本實用新型涉及大型壓力鋼管安裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高邊坡大型壓力鋼管安裝下放裝置。

背景技術(shù)：

電站壓力鋼管布置在高邊坡兩邊的山凹之間時，壓力鋼管通常為明管布置，例如某電站鋼管長約780m，落差約350m，縱向坡度18.5°～40°不等，管徑從4.4m漸變到4.0m、3.8m、3.4m和2.4m后與機(jī)組進(jìn)水球閥對接。根據(jù)壓力鋼管布置特點，鋼管安裝不僅存在平面拐彎，而且存在立面拐彎，由于山凹兩邊地形復(fù)雜，沿途未設(shè)專門通道、大型機(jī)械吊裝設(shè)備無法進(jìn)入，鋼管不易被運送到安裝位置，必須創(chuàng)新研發(fā)出一種適宜高邊坡大型壓力鋼管安裝的裝置來解決施工技術(shù)難題，實現(xiàn)工程的順利實施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對本實用新型所要解決的技術(shù)問題，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，能夠有效的節(jié)約工程安裝成本，增加壓力鋼管下放和安裝過程中的安全度的高邊坡大型壓力鋼管安裝下放裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：高邊坡大型壓力鋼管安裝下放裝置，它包括具有轉(zhuǎn)動部的臺車、軌道和牽引臺車的牽引裝置；所述的臺車包括鋼管托架和設(shè)置在鋼管托架下支撐部，支撐部包括前支撐部、中支撐部和后支撐部，所述的前支撐部和/或后支撐部與鋼管托架螺栓連接；所述軌道包括橫向水平段軌道A和縱向斜坡段軌道B，軌道下方設(shè)置混凝土層，軌道旁設(shè)置牽引裝置。

作為優(yōu)選方式，所述的前支撐部、中支撐部和后支撐部均由橫向梁和縱向梁組合而成，所述的橫向梁與縱向梁焊接連接。

作為優(yōu)選方式，所述的前支撐部與中支撐部可拆卸連接；所述的中支撐部與后支撐部可拆卸連接；所述的前支撐部和/或后支撐部與鋼管托架可拆卸連接。為考慮壓力鋼管下放到位后調(diào)整及退出方便，臺車設(shè)計為可拆式，并且組裝方便。

作為優(yōu)選方式，所述的前支撐部、中支撐部、后支撐部和鋼管托架上均設(shè)置有連接板，相互接觸的連接板通過螺栓連接。

作為優(yōu)選方式，所述的前支撐部和后支撐部上均設(shè)置有支撐立柱；所述的鋼管托架包括弧形板和設(shè)置在弧形板下方的支撐立柱；所述的支撐立柱的端部均設(shè)置有連接板，相互接觸的連接板通過螺栓連接。

作為優(yōu)選方式，所述的鋼管托架、前支撐部和后支撐部上均設(shè)置有加強(qiáng)筋板；所述的鋼管托架的端部設(shè)置有用于捆綁鋼管的連接板，連接板上設(shè)置有供繩索穿過的孔。鋼管通過導(dǎo)鏈或手拉葫蘆固定在臺車上。

作為優(yōu)選方式，所述的轉(zhuǎn)動部包括臺車底輪、輪組頂板、臺車托架底板、定位軸、支架板、定位銷、轉(zhuǎn)軸和銅套；輪組頂板下固定支架板，支架板設(shè)置在臺車底輪的兩側(cè)，臺車底輪通過轉(zhuǎn)軸安裝在支架板上，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)置阻擋部，轉(zhuǎn)軸的另一端通過連接件固定在支架板上；所述的臺車底輪與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有銅套，銅套通過定位銷固定在臺車底輪上；定位軸的一端與輪組頂板和臺車托架底板均固定連接，定位軸的另一端與前支撐部的支撐立柱或者后支撐部的支撐立柱連接；所述的輪組頂板與臺車托架底板的形狀一致，輪組頂板與臺車托架底板上均設(shè)置有至少兩個腰子孔，腰子孔設(shè)置在同一個圓周上，圓周的圓心位于定位軸的軸線上，輪組頂板與臺車托架底板通過穿過腰子孔的螺栓連接。上述設(shè)計既能夠保證底輪的安裝強(qiáng)度，又方便維修或更換底輪。同時為考慮下放臺車轉(zhuǎn)彎靈活，臺車底輪設(shè)計有調(diào)整角（通過腰子孔實現(xiàn)）便于底輪轉(zhuǎn)彎。另外，在轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有用于加潤滑油的孔，通過加潤滑油的方式使底輪轉(zhuǎn)動靈活。

作為優(yōu)選方式，所述的軌道一種為混凝土軌梗基礎(chǔ)，布置在地面基礎(chǔ)較弱的部位，采用混凝土軌?；A(chǔ)其優(yōu)點是運輸時穩(wěn)定性好，軌道不容易產(chǎn)生變形。另一種形式是布置在地面基礎(chǔ)較好的混凝土結(jié)構(gòu)上，軌道基礎(chǔ)采用支撐固定，其優(yōu)點是可節(jié)約混凝土的澆筑費用。

作為優(yōu)選方式，所述的軌道包括橫向水平運輸段軌道A和縱向斜坡下放段軌道B。軌道A主要是利用橫向牽引裝置將鋼管臺車牽引到縱向下放位置的起點位置；軌道B 主要用于將鋼管下放到安裝部位，軌道B的起點位置前方處設(shè)置一個下放組C，所述的下放組C包括1#卷揚機(jī)、1#牽引裝置定滑輪、1#牽引裝置地錨和1#牽引裝置動滑輪；軌道B中間有一處平面拐彎，下放組D設(shè)置在軌道B的拐彎處，所述的下放組D包括2#卷揚機(jī)、2#牽引裝置定滑輪、2#牽引裝置地錨、2#牽引裝置動滑輪、2#牽引裝置導(dǎo)向輪和2#牽引裝置導(dǎo)向地錨。本實用新型設(shè)計兩個下放組，大大減少了人力物力的投入。

為了更好地解決臺車轉(zhuǎn)彎的問題，本實用新型在軌道平面拐彎處設(shè)置一個下放組（下放組D），兩個下放組（下放組C和下放組D）相互配合，更容易使臺車轉(zhuǎn)彎，使得臺車在平面拐彎處下放穩(wěn)定，臺車下放更加安全可靠。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的下放臺車制造、安裝方便，結(jié)合壓力鋼管下放牽引裝置，從根本上解決了壓力鋼管在高邊坡及中間彎段下放安裝難度大的問題。鋼管安裝時還可利用臺車進(jìn)行調(diào)整，由于臺車支撐部及轉(zhuǎn)動部拆、裝方便，臺車易于退出，增加了壓力鋼管下放與安裝過程的安全度，明顯加快了工期，節(jié)約大量人工。

附圖說明

圖1為本實用新型臺車主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型臺車俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型臺車側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型臺車拆解主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型臺車拆解俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型臺車底輪部分的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型臺車底輪部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型臺車底輪部分的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型裝有鋼管的臺車下放結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖10為圖9的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖9的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本實用新型裝有鋼管的臺車下放結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖14為本實用新型采用兩條線下放的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-臺車底輪，2-支撐立柱，3-鋼管托架，4-橫向梁，5-縱向梁，6-連接板，7-輪組頂板，8-臺車托架底板，9-定位軸，10-支架板，11-定位銷，12-轉(zhuǎn)軸，13-銅套，14-腰子孔，15-軌道B，16-混凝土層，17-填充層，18-原始層，19-1#卷揚機(jī)，20-1#牽引裝置定滑輪，21-1#牽引裝置地錨，22-軌道A，23-汽車吊站位置平臺，24-2#牽引裝置地錨，25-2#牽引裝置定滑輪，26-1#牽引裝置動滑輪，27-2#牽引裝置動滑輪，28-2#牽引裝置導(dǎo)向輪，29-2#卷揚機(jī)，30-臺車，31-鎮(zhèn)墩，32-2#牽引裝置導(dǎo)向地錨，33-鋼管，34-支墩。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實用新型的技術(shù)方案，但本實用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

實施例一：

如圖1～圖13所示，高邊坡側(cè)面設(shè)置下放通道，所述的下放通道由水平段和斜坡段組成，斜坡段包括第一陡坡段、緩坡段和第二斜坡段。高邊坡大型壓力鋼管安裝下放裝置，它包括具有轉(zhuǎn)動部的臺車30、軌道和牽引臺車30的牽引裝置；所述的臺車30包括鋼管托架3和設(shè)置在鋼管托架3下的支撐部，支撐部包括前支撐部、中支撐部和后支撐部，所述的前支撐部和/或后支撐部與鋼管托架3螺栓連接；軌道下方設(shè)置混凝土層16，如果原始層18（原始地基）不平可在原始層18與混凝土層16之間設(shè)置填充層17，填充層17的填充物也可以是混凝土，軌道旁設(shè)置牽引裝置。

優(yōu)選地，所述的前支撐部、中支撐部和后支撐部均由橫向梁4和縱向梁5組合而成，所述的橫向梁4與縱向梁5焊接。

優(yōu)選地，所述的前支撐部與中支撐部可拆卸連接；所述的中支撐部與后支撐部可拆卸連接；所述的前支撐部和/或后支撐部與鋼管托架3可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述的前支撐部、中支撐部、后支撐部和鋼管托架3上均設(shè)置有連接板6，相互接觸的連接板6通過螺栓連接。

優(yōu)選地，所述的前支撐部和后支撐部上均設(shè)置有支撐立柱2；所述的鋼管托架3包括弧形板和設(shè)置在弧形板下方的支撐立柱2；所述的支撐立柱2的端部均設(shè)置有連接板6，連接板6通過螺栓連接。

優(yōu)選地，所述的鋼管托架3、前支撐部和后支撐部上均設(shè)置有加強(qiáng)筋板；所述的鋼管托架3的端部設(shè)置有用于捆綁鋼管33的連接板6，連接板6上設(shè)置有供繩索穿過的孔。

優(yōu)選地，所述的轉(zhuǎn)動部包括臺車底輪1、輪組頂板7、臺車托架底板8、定位軸9、支架板10、定位銷11、轉(zhuǎn)軸12和銅套13；輪組頂板7下固定支架板10，支架板10設(shè)置在臺車底輪1的兩側(cè)，臺車底輪1通過轉(zhuǎn)軸12安裝在支架板10上，轉(zhuǎn)軸12的一端設(shè)置阻擋部，轉(zhuǎn)軸12的另一端通過連接件固定在支架板10上；所述的臺車底輪1與轉(zhuǎn)軸12之間設(shè)置有銅套13，銅套13通過定位銷11固定在臺車底輪1上；定位軸9的一端與輪組頂板7和臺車托架底板8均固定連接，定位軸9的另一端與前支撐部的支撐立柱2或者后支撐部的支撐立柱2連接；所述的輪組頂板7與臺車托架底板8的形狀一致，輪組頂板7與臺車托架底板8上均設(shè)置有至少兩個腰子孔14，腰子孔14設(shè)置在同一個圓周上，圓周的圓心位于定位軸9的軸線上，輪組頂板7與臺車托架底板8通過穿過腰子孔14的螺栓連接。

優(yōu)選地，所述的軌道一種為混凝土軌?；A(chǔ)，另一種形式是布置在地面基礎(chǔ)較好的混凝土結(jié)構(gòu)上，軌道基礎(chǔ)采用支撐固定。

作為優(yōu)選方式，所述的軌道包括橫向水平運輸段軌道A22和縱向下放段軌道B15。軌道A22主要是利用橫向牽引裝置將鋼管臺車牽引到縱向下放位置的起點位置；軌道B15 主要用于將鋼管下放到安裝部位，軌道B的起點位置前方處設(shè)置一個下放組C，所述的下放組C包括1#卷揚機(jī)19、1#牽引裝置定滑輪20、1#牽引裝置地錨21和1#牽引裝置動滑輪26；軌道B15中間有一處平面拐彎，下放組D設(shè)置在軌道B15的拐彎處，所述的下放組D包括2#卷揚機(jī)29、2#牽引裝置定滑輪25、2#牽引裝置地錨24、2#牽引裝置動滑輪27、2#牽引裝置導(dǎo)向輪28和2#牽引裝置導(dǎo)向地錨32。本實用新型設(shè)計兩個下放組，大大減少了人力物力的投入。

實施例二：

如圖14所示，本實用新型的軌道B15為兩條（1號線和2號線），兩條線交替運送管道（鋼管33），可以提升管道運送的效率和避免交叉作業(yè)。

本實用新型的下放、安裝流程（軌道B15不設(shè)拐彎）是：①將汽車吊站位置平臺23上的鋼管33運送到軌道B22的鋼管33下放位；②將臺車30與下放組C繩索和/或下放組D的繩索固定，通過下放組C和/或下放組D下放臺車30；③鋼管33到達(dá)安裝部位后，采用千斤頂將臺車連同鋼管33一起頂升至與前節(jié)管口齊平，安裝尺寸調(diào)整合格后焊接鋼管33并加固；④松開鋼管托架3、支撐部的可拆卸連接，依次退出支撐部及鋼管托架3；將臺車重新組裝后上牽回位。

本實用新型的下放流程（軌道B22設(shè)拐彎）是：①將汽車吊站位置平臺23上的鋼管33運送到軌道B22的鋼管33下放位；②將臺車30與下放組C繩索和/或下放組D的繩索固定，通過下放組C和/或下放組D下放臺車30；③鋼管33到達(dá)拐彎處以后，如果之前下放組D沒有設(shè)置在拐彎處，則將下放組D移至軌道B22拐彎處，松開腰子孔14處的螺栓，使底輪能夠調(diào)整角度，之后通過兩個下放組（下放組C和下放組D）的合力使臺車30轉(zhuǎn)彎；④臺車30轉(zhuǎn)彎后，底輪角度恢復(fù)原位，擰緊腰子孔14處的螺栓，繼續(xù)通過下放組C與下放組D下放臺車30或者是只通過下放組D下放臺車30；⑤鋼管33到達(dá)安裝部位后，采用千斤頂將臺車連同鋼管33一起頂升至與前節(jié)管口齊平，安裝尺寸調(diào)整合格后焊接鋼管33并加固；⑥松開鋼管托架3、支撐部的可拆卸連接，依次退出支撐部及鋼管托架3；將臺車重新組裝后上牽回位。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。