本發(fā)明涉及一種后懸上限位塊，特別涉及一種寶塔型后懸上限位塊。

背景技術(shù)：

汽車的減震裝置由多重機(jī)構(gòu)組成，包括輪胎緩沖、彈簧減震、高壓空氣減震以及限位減震塊。其中限位減震塊具有雙重作用：既然可以作為減震的最后一道裝置有可以作為限位裝置，因此它在每臺汽車上都具有廣泛的應(yīng)用。目前大多數(shù)汽車仍使用單一多孔聚氨脂作為緩沖限位結(jié)構(gòu)，聚氨脂材料由于材料的特殊性導(dǎo)致其成本居高不下，同時聚氨脂材料由于材料特殊性剛度范圍有限，且成型后剛度不一定滿足特性曲線，部分車型由于緩沖限位空間大，緩沖塊很高，很難保證垂直方向完全限位，現(xiàn)有車型緩沖塊下部固定多用緩沖塊中預(yù)埋鋼板和螺栓安裝支架中預(yù)埋螺母，安裝中要保證擰緊力矩，費(fèi)時費(fèi)力，且螺紋結(jié)構(gòu)處容易生銹。因此致力于汽車減震限位研究的科技人員積極研究，尋找一種造價低廉且減震效果好的限位塊來對汽車的后懸進(jìn)行上限位。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種寶塔型后懸上限位塊，解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用聚氨脂作為限位減震塊的原材料造成制造成本高企、減震限位時垂直方向很難保證完全限位以及限位減震塊減震效果不佳的現(xiàn)狀，通過在橡膠制成的內(nèi)部基體表面包覆設(shè)置聚氨脂層，使限位減震塊在保持性能的基礎(chǔ)上大幅減低了造價，同時用寶塔型結(jié)構(gòu)代替原有的構(gòu)造，利用寶塔型外圓固有的若干層螺旋吸能圈吸收沖擊力。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種寶塔型后懸上限位塊，包括限位塊主體、寶塔型減震墊、聚氨脂層和快速插接頭，所述限位塊主體是倒圓錐形結(jié)構(gòu)，所述限位塊主體頂端的外沿設(shè)有包邊，所述限位塊主體的中軸線部位設(shè)有倒錐形安裝孔，所述包邊通過擠壓形變鎖扣連接所述寶塔型減震墊底端的邊側(cè)，所述寶塔型減震墊包括內(nèi)部基體以及包覆設(shè)置于所述內(nèi)部基體外表面的所述聚氨脂層，所述寶塔型減震墊底端的中部設(shè)有圓錐凸臺，所述圓錐凸臺嵌合連接所述倒錐形安裝孔，所述寶塔型減震墊的中軸線位置設(shè)有圓柱形導(dǎo)向沉孔，所述限位塊主體的底端固定連接所述快速插接頭的頂端，所述快速插接頭的底端固定設(shè)有止脫倒刺，所述限位塊主體的中部設(shè)有若干鏤空和若干加強(qiáng)筋，若干所述鏤空和若干所述加強(qiáng)筋環(huán)繞所述限位塊主體的中軸線均布設(shè)置。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位塊主體由工程塑料材料或不銹鋼材料或鋁合金材料制成。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述寶塔型減震墊的外圓面設(shè)有兩層至五層螺旋吸能圈。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述內(nèi)部基體由彈性塑料材料或橡膠材料制成。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述內(nèi)部基體和所述聚氨脂層通過雙層注塑工藝實現(xiàn)包覆連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述圓柱形導(dǎo)向沉孔的頂端設(shè)有圓錐倒角。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，且實用性強(qiáng)，通過在橡膠制成的內(nèi)部基體表面包覆設(shè)置聚氨脂層，使限位減震塊在保持性能的基礎(chǔ)上大幅減低了造價，同時用寶塔型結(jié)構(gòu)代替原有的構(gòu)造，利用寶塔型外圓固有的若干層螺旋吸能圈吸收沖擊力，使減震效果更好，通過在限位塊主體的底端設(shè)置快速插接頭，本發(fā)明可以快速固定于所需減震限位裝置的表面，提高安裝效率，通過在快速插接頭的底端設(shè)置止脫倒刺，可以防止本發(fā)明從所安裝的裝置上脫落。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的主觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、限位塊主體；2、包邊；3、倒錐形安裝孔；4、寶塔型減震墊；5、內(nèi)部基體；6、聚氨脂層；7、圓錐凸臺；8、圓柱形導(dǎo)向沉孔；9、快速插接頭；10、止脫倒刺；11、鏤空；12、加強(qiáng)筋。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1

如圖1-2所示，本發(fā)明提供一種寶塔型后懸上限位塊，包括限位塊主體1、寶塔型減震墊4、聚氨脂層6和快速插接頭9，限位塊主體1是倒圓錐形結(jié)構(gòu)，限位塊主體1頂端的外沿設(shè)有包邊2，限位塊主體1的中軸線部位設(shè)有倒錐形安裝孔3，包邊2通過擠壓形變鎖扣連接寶塔型減震墊4底端的邊側(cè)，寶塔型減震墊4包括內(nèi)部基體5以及包覆設(shè)置于內(nèi)部基體5外表面的聚氨脂層6，寶塔型減震墊4底端的中部設(shè)有圓錐凸臺7，圓錐凸臺7嵌合連接倒錐形安裝孔3，寶塔型減震墊4的中軸線位置設(shè)有圓柱形導(dǎo)向沉孔8，圓柱形導(dǎo)向沉孔8在本發(fā)明進(jìn)行減震限位工作時，用于引導(dǎo)與本發(fā)明相對移動的導(dǎo)向柱的移動方向，使二者順利對接，限位塊主體1的底端固定連接快速插接頭9的頂端，快速插接頭9用于本發(fā)明快速固定于所需減震限位裝置的表面，提高安裝效率，快速插接頭9的底端固定設(shè)有止脫倒刺10，止脫倒刺10防止本發(fā)明從所安裝的裝置上脫落，限位塊主體1的中部設(shè)有若干鏤空11和若干加強(qiáng)筋12，鏤空11用于減少限位塊主體1的材料使用以及減輕重量，加強(qiáng)筋12用具加強(qiáng)限位塊主體1的承受力，若干鏤空11和若干加強(qiáng)筋12環(huán)繞限位塊主體1的中軸線均布設(shè)置，可以均勻的承擔(dān)汽車減震的壓力，令減震效果更好，同時也令本發(fā)明壽命更長。

進(jìn)一步，限位塊主體1由工程塑料材料或不銹鋼材料或鋁合金材料制成，具有結(jié)構(gòu)堅固且重量輕便的優(yōu)點(diǎn)，并且可以通過注塑或沖壓大量制作，可以大幅降低生產(chǎn)成本。

寶塔型減震墊4的外圓面設(shè)有兩層至五層螺旋吸能圈，相對于圓柱形或圓錐形限位減震塊，螺旋吸能圈根據(jù)其物理結(jié)構(gòu)可以很好的進(jìn)行減震吸能，使沖擊力的減緩并呈現(xiàn)指數(shù)變化，令汽車以及乘坐人員感受到的震動更小。

內(nèi)部基體5由彈性塑料材料或橡膠材料制成，不僅具有很好的彈性，而且造價成本低，適合大規(guī)模生產(chǎn)。

內(nèi)部基體5和聚氨脂層6通過雙層注塑工藝實現(xiàn)包覆連接。

圓柱形導(dǎo)向沉孔8的頂端設(shè)有圓錐倒角，可以更好的引導(dǎo)與本發(fā)明相對移動的導(dǎo)向柱的移動方向，使二者順利對接。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用聚氨脂作為限位減震塊的原材料造成制造成本高企，以及現(xiàn)有形狀的限位減震塊減震效果不佳的現(xiàn)狀，通過在橡膠制成的內(nèi)部基體5表面包覆設(shè)置聚氨脂層6，使限位減震塊在保持性能的基礎(chǔ)上大幅減低了造價，同時用寶塔型結(jié)構(gòu)代替原有的構(gòu)造，利用寶塔型外圓固有的若干層螺旋吸能圈吸收沖擊力，使減震效果更好，通過在限位塊主體1的底端設(shè)置快速插接頭9，本發(fā)明可以快速固定于所需減震限位裝置的表面，提高安裝效率，通過在快速插接頭9的底端設(shè)置止脫倒刺10，可以防止本發(fā)明從所安裝的裝置上脫落。因此本發(fā)明就有造價低廉且性能優(yōu)良的優(yōu)點(diǎn)，就有很好的實用價值。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。