發(fā)明背景

本發(fā)明一般涉及液壓耦合器裝置，例如與航空燃料服務相關的裝置。更具體地說，本發(fā)明涉及一種液壓耦合器，該液壓耦合器被設計成當受到過度的外部拉力或負載時與流體加油栓脫離。

能源研究所和美國石油學會(el和api)提供了規(guī)范，其中概述了將要作為在飛行器渦輪燃油服務中使用的設備的產品或在飛行器加油過程中使用的產品的要求。在2001年之前，規(guī)范具有對加油栓耦合器的要求，其中耦合器必須能夠承受兩千磅的拉力而不會從加油栓地井閥分離或斷開。沒有對耦合器分離的要求。該原始要求的目的是模擬可能的情況，其中耦合器與系統(tǒng)管道連接，而加油車在連接的同時駛離或者駛入耦合器。兩千磅的拉力測試證實了耦合器可以承受這種事故的可能性。

在2001年，修訂了el和api規(guī)范，使得在4000-5,000磅之間的過大拉力下，需要耦合器與地井閥加油栓分離而不損壞加油栓或防止地井閥關閉。需要分離的目的是防止燃料溢出進入加油庫和/或機場停機坪，并盡可能減少地下管道損壞的可能性，因為與更換加油栓相比，地下管道的修理被認為更昂貴并且時間更長。

存在一種分離式耦合器，其中鎖定機構包括帶切口的閂鎖凸耳。帶切口的閂鎖凸耳卡住地井閥加油栓的凸緣，以在加油操作期間將兩個部件固定在一起。這些切口在閂鎖上產生高應力集中區(qū)域，在給定的載荷條件下可預測斷裂。雖然這種分離式設計是有效的，但是凸耳閂鎖上的切口可以直接抵抗所有內部壓力以及外部物理力。切口會隨著時間的推移疲勞，從而削弱了斷裂特征，使得隨著時間的推移而具有在低于所需外部負載力下分離的可能性。這種來自內部流體壓力的直接負載導致更大的力作用在閂鎖上，這會使疲勞壽命更短，從而要求密切監(jiān)視切口的磨損或狀況。為了避免在低于所需負載力下分離的可能性，應定期檢查和/或更換帶切口的閂鎖。由于所有閂鎖都是帶切口的，所以這需要每個閂鎖都受到應力。閂鎖的切口細節(jié)的制造變化可導致每個閂鎖的強度的變化，這改變了故障負載力值。目前在市場上的耦合器在其耦合器上使用八個或更多個閂鎖，并且鑒于具有多個部件的故障分離設計型式的性質，使得耦合器的實際分離拉力難以預測。

制造過程是關鍵的，以確保單個閂鎖的材料和尺寸細節(jié)對每個耦合器組件而言是一致的。

因此，始終需要一種分離式液壓耦合器，該分離式液壓耦合器能夠在期望的最小負載力下可靠地從流體加油栓分離而不會由于直接承受所有內部壓力和外部物理力而具有較短的疲勞壽命，并且該分離式液壓耦合器具有可預測的分離負載力。本發(fā)明解決了這些需要，并且提供了其它相關的優(yōu)點。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及一種液壓耦合器，該液壓耦合器被設計成當受到施加在其上的超過預定量的外部負載力時與流體加油栓(例如燃料地井閥加油栓)脫離。分離式液壓耦合器在所需的最小負載力下可靠地脫離流體加油栓，并且由于直接承受所有內部壓力和外部物理力而不具有較短的疲勞壽命。

分離式液壓耦合器包括耦合器主體組件，所述耦合器主體組件能夠可移除地連接到流體加油栓上以與之形成流體通道。流體加油栓可以是燃料地井閥加油栓。

耦合器主體組件具有至少一個能夠在鎖定位置與解鎖位置之間移動的第一鎖定構件。所述至少一個第一鎖定構件可以至少部分地設置在耦合器主體組件的腔內，以便當所述至少一個第一鎖定構件移動到鎖定位置時至少部分地延伸出所述腔。所述至少一個第一鎖定構件可以包括多個間隔開的第一鎖定構件，每個第一鎖定構件至少部分地設置在耦合器主體組件的腔內。所述第一鎖定構件可以具有大致球形的構造。

套筒組件與耦合器主體組件連接。套筒組件包括具有弱化區(qū)域的第二鎖定構件。第二鎖定構件能夠選擇性地移動到與至少一個第一鎖定構件接合，以使至少一個第一鎖定構件移動到鎖定位置，從而使耦合器主體連接到加油栓上。第二鎖定構件還能夠移動到與至少一個第一鎖定構件脫離接合，以允許至少一個第一鎖定構件移動到解鎖位置并允許耦合器主體與流體加油栓分離。套筒組件能夠與耦合器主體滑動連接，以便使第二鎖定構件選擇性地移動到與至少一個第一鎖定構件接合和脫離接合。

第二鎖定構件可以包括多個弱化區(qū)域。弱化區(qū)域可以以大致相等的間隔彼此間隔開。第二鎖定構件的一個或多個弱化區(qū)域可以包括形成可斷裂韌帶的橫截面減小的區(qū)域。

第二鎖定構件可以包括斷裂環(huán)。斷裂環(huán)可以設置在套筒組件的凹槽內。

當向所述液壓耦合器施加超過預定量的外部負載時，所述至少一個第一鎖定構件向第二鎖定構件施加足夠的力以使第二鎖定構件的弱化區(qū)域位移或斷裂，從而允許至少一個第一鎖定構件從鎖定位置移動到解鎖位置，并且液壓耦合器與加油栓分離。當通過至少一個第一鎖定構件將預定負載施加到第二鎖定構件時，第二鎖定構件的弱化區(qū)域的強度傾向于位移或斷裂。

第二鎖定構件相對于至少一個第一鎖定構件對齊，以便使來自至少一個第一鎖定構件的力均勻分布到第二鎖定構件的一個或多個弱化區(qū)域。在存在多個第一鎖定構件的情況下，這些第一鎖定構件與第二鎖定構件對準，使得第一鎖定構件不直接接觸第二鎖定構件的一個或多個弱化區(qū)域。第二鎖定構件的一個或多個弱化區(qū)域位于相鄰第一鎖定構件之間的相等距離處。

由流過所述液壓耦合器的流體產生的壓力不直接施加或者很少并且最少地施加在所述第二鎖定構件上。因此，分離液壓耦合器由于直接承受所有內部壓力而不具有較短的疲勞壽命。

從以下結合附圖的更詳細的描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將變得顯而易見，附圖通過舉例的方式說明了本發(fā)明的原理。

附圖說明

附圖說明本發(fā)明。在這些附圖中：

圖1是根據本發(fā)明的與流體加油栓連接的體現(xiàn)本發(fā)明的分離式液壓耦合器；

圖2是類似于圖1的橫截面圖，示出了與關閉的流體加油栓連接的本發(fā)明的液壓耦合器；

圖3是類似于圖2的橫截面圖，但是示出了流體加油栓打開，以便使流體從其中經過并通過本發(fā)明的液壓耦合器；

圖4是本發(fā)明的套筒組件和耦合器主體組件的橫截面圖；

圖5是類似于圖4的橫截面圖，示出了根據本發(fā)明的套筒組件被移動到鎖定位置以將液壓耦合器鎖定到流體加油栓上；

圖6是體現(xiàn)本發(fā)明的套筒組件的頂部透視圖；

圖7是圖6的套筒組件的橫截面圖；

圖8是本發(fā)明的斷裂環(huán)鎖定構件的透視圖；

圖9是示出根據本發(fā)明的將耦合器主體組件鎖定到流體加油栓的放大橫截面圖；

圖10是示出根據本發(fā)明的在處于鎖定位置時與流體加油栓的一部分接合的多個第一鎖定構件的橫截面圖；

圖11是根據本發(fā)明的與斷裂環(huán)第二鎖定構件接合的多個第一鎖定構件的頂部透視圖；

圖12是示出根據本發(fā)明的通過第一鎖定構件施加到斷裂環(huán)第二鎖定構件上的力的示意圖；以及

圖13示出了根據本發(fā)明的由于第一鎖定構件施加的力而產生的斷裂環(huán)第二鎖定構件的位移。

具體實施方式

如附圖所示，出于示例的目的，本發(fā)明在于一種分離式液壓耦合器(這里在整體上用附圖標記100表示)，該分離式液壓耦合器選擇性地連接到流體加油栓(例如，燃料地井閥加油栓)上，并且被構造和設計成當施加超過預定水平的外部負載時解鎖和斷開。液壓耦合器還被構造和設計成由流過液壓耦合器的流體所引起的壓力不直接地施加或僅僅在表面上施加到其鎖定構件上，該鎖定構件被構造和設計成當液壓耦合器受到過度的外力時位移或斷開。

現(xiàn)在參考圖1，所示的流體加油栓10被可操作地連接到與所需流體流體連通的管道12。在典型的應用中，流體加油栓10包括燃料地井閥加油栓，該燃料地井閥加油栓與例如來自噴射燃料地下源的燃料(通常為噴射燃料)流體連通或借助延伸到噴射燃料箱的管道與燃料流體連通。噴射燃料流體被泵送或以其他方式被施加壓力，使得當加油栓閥打開時，噴射燃料從加油栓閥流過所連接的耦合器和軟管并流到飛行器或其它將要被加油的車輛。

繼續(xù)參考圖1，所示的體現(xiàn)本發(fā)明的分離式液壓耦合器100可操作地連接到流體加油栓閥10。用附圖標記“2”和“4”標記的箭頭示出了諸如噴射燃料等的流體進入加油栓地井閥門管道12和/或加油栓本身10的入口14的流動，在打開時流體經過液壓耦合器100并經過所連接的管道或管路(未示出)，從而根據需要輸送到例如可移動燃料油罐車、飛行器的燃料箱等。用附圖標記“6”標記的箭頭示出了施加到液壓耦合器100上的外力的可能性。這可以包括外部沖擊力(例如，進入液壓耦合器100的車輛)，或拉力(例如，當軟管管線或下游管道仍然連接時遠離液壓耦合器100行駛的車輛)。當這種力超過規(guī)定的負載時，希望耦合器裝置100自動地從加油栓閥10斷開并脫離，以防止加油栓閥10和/或連接管道12損壞或破壞。當前規(guī)范規(guī)定在4000-5000磅之間的過大的拉力需要耦合器100從地井閥(流體加油栓閥10和管道12)脫離，使得地井閥關閉并防止損壞地井閥。

現(xiàn)在參考圖2，如本文中將更全面地描述，本發(fā)明的液壓耦合器100可選擇地連接到流體加油栓閥10。示出了流體加油栓閥10的示例性設計和構造。如上所述，流體加油栓10流體耦合到諸如噴射燃料等流體的流體源。流體加油栓10可以通過其它管道(例如，圖1所示的管道12)耦合到流體源，或者可以直接從燃料源(例如，地下燃料箱等)延伸。流體加油栓10通常被偏置在關閉位置，使得其提升閥或閥11例如借助彈簧18被偏壓到關閉位置。除非有意打開加油栓10，否則防止了流體加油栓10內流體(如箭頭所示)離開加油栓10。流體加油栓10可以包括閥或止動件20，除非加油栓10打開，否則防止流體流入流體加油栓10。通常也可以例如借助彈簧22被偏壓到關閉位置。利用處于關閉位置的流體加油栓10，諸如噴射燃料等流體不能離開流體加油栓10。

參考圖2和圖3，本發(fā)明的液壓耦合器100被設計和構造成選擇性地連接并耦合到流體加油栓10。通常，液壓耦合器100包括一個或多個用于移動和定位液壓耦合器的手柄102。液壓耦合器100包括具有至少一個第一鎖定構件的耦合器主體組件和具有第二鎖定構件的套筒組件106，套筒組件106選擇性地在解鎖位置與鎖定位置之間移動，以便使耦合器主體組件104相對于流體加油栓10解鎖或鎖定。

在液壓耦合器100已經連接在流體加油栓10上并相對于流體加油栓10鎖定在適當位置之后，例如可以通過致動和/或轉動手柄108打開流體加油栓10的閥16，手柄108使推動器110豎直向下移動以克服彈簧18的偏壓打開閥116并允許流體(如圖3中箭頭所示)流過液壓耦合器100的通道112然后流出出口114，出口通常具有與之連接的用于在需要時輸送噴射燃料或其它流體的軟管或其它管道。如上所述，在噴射燃料加油栓地井閥的情況下，噴射燃料流體被泵送或以其他方式被施加壓力，使得當流體加油栓閥16打開時，噴射燃料從加油栓閥流過液壓耦合器100并流入軟管和飛行器或其它將要被加油的車輛。

本領域技術人員將理解，存在用于將流體加油栓偏置成正常關閉狀態(tài)并且在連接液壓耦合器100之后選擇性地打開流體加油栓10的各種機構和裝置。因此，本發(fā)明可以預期除了所示和描述的這些裝置之外的裝置。

連接機構將加油栓閥10與耦合器100鎖定在一起，使得流體可以經過連接部分而不泄漏。在連接時，如果沒有鎖定在一起，則流體壓力施加使兩個部件分離的力。存在采用不同的方法將組件連接或鎖定在一起的各種機構。在鎖定在一起時，大多數(shù)耦合器鎖定機構比管道基礎設施更強。因此，如果耦合器接收到意外的外部沖擊力或拉力，則在耦合器連接部分斷開之前，管道錨點將失效。過去，這已經損壞了更換成本很高的管道基礎設施，任何損壞也可能導致管道系統(tǒng)的泄漏。為了避免這些問題，本發(fā)明的耦合器裝置100被設計成在對管道基礎設施造成損害之前分離。

現(xiàn)在參考圖4和圖5，示出了耦合器主體組件104和套筒組件106。在圖4中，套筒組件106處于其升高的解鎖位置。然而，在圖5中，套筒組件106已經移動到鎖定位置，其中液壓耦合器100被牢固地連接并鎖定到流體加油栓閥10上。在特別優(yōu)選的實施例中，如圖所示，套筒組件106可以與耦合器主體組件104滑動關聯(lián)并連接到該耦合器主體組件104上，并且可以被手動地升高和降低，從而使液壓耦合器100相對于流體加油栓10釋放和鎖定。

耦合器主體組件104至少部分地通過液壓耦合器100來限定流體通道112。耦合器主體組件104包括至少一個第一鎖定構件，該第一鎖定構件可選擇地在鎖定位置與解鎖位置之間移動，這將在本文中更全面地描述。耦合器主體組件104直接連接到流體加油栓閥10的一部分上。

在一個實施例中，耦合器主體的下部116具有以間隔分開的關系形成在其中的多個孔或空腔118。如圖5所示，第一鎖定構件120至少部分地設置在間隔開的腔或孔118內，并且能夠向內移動以便與一部分流體加油栓閥10接合和鎖定。在所示實施例中，第一鎖定構件為具有在腔或孔內移動程度的大致球形的球體120，使得鎖定構件球120的向內的部分能夠向內移動并且設置在流體加油栓閥10的凸緣或壁架24的下方，從而將液壓耦合器100接合并鎖定到流體加油栓閥10上。然而，當沒有向內推動時，第一鎖定構件球120可以向外移動，使得鎖定球120與流體加油栓閥10的壁架或凸緣24脫離并且液壓耦合器100可以從流體加油栓閥10移除。孔或腔118可被構造成允許鎖定球120的有限運動，而不允許鎖定球120完全離開腔或孔118。

當包圍耦合器主體組件104并且可與之滑動連接的套筒組件處于非鎖定位置時，第一鎖定構件球120能夠在耦合器主體組件104形成的腔118中并在給定范圍內自由移動。然而，如圖5所示，當套筒組件106從解鎖位置移動到鎖定位置時，第一鎖定構件球120被向內壓入腔118中，以便從此處向內延伸并且定位在流體加油栓閥10的凸緣或壁架24下方并與其形成鎖定接合。

現(xiàn)在參考圖4-圖7，套筒組件106包括把手112，例如向外延伸的凸緣112，該凸緣能夠使耦合器100的操作者可以選擇性地向上提升套筒組件106并將套筒組件106向下推入接合和鎖定位置。套筒組件包括套筒主體124，套筒主體可以具有圍繞其下部設置的保護圈116，用于在與周圍物體意外接觸的情況下保護套筒組件106和耦合器主體組件104。

套筒組件106包括第二鎖定構件，第二鎖定構件可選擇地移動成與至少一個第一鎖定構件接合，從而使至少一個第一鎖定構件(例如所示的鎖定球120)移動到鎖定位置以將耦合器主體組件104連接到流體加油栓上。在一個特別優(yōu)選的實施例中，在套筒主體124中形成有開放式凹槽128，包括第二鎖定構件的斷裂環(huán)130至少部分地位于該開放式凹槽中。斷裂環(huán)130通過斷裂環(huán)保持器132保持在套筒主體124內的適當位置。斷裂環(huán)保持器112通過螺釘134保持在適當位置。

提供裝置以相對于耦合器主體組件104選擇性地將套筒組件106鎖定在向上的脫離或解鎖位置，使得重力等影響不會導致套筒組件106無意向下滑入到接合或鎖定位置。這樣的機構可以包括例如閂鎖螺釘136，使用者可以手動操作該閂鎖螺釘，從而選擇性地使螺栓或螺釘與耦合器主體組件104接合和脫離接合，以便在需要時使套筒組件106保持在向上的解鎖位置。

現(xiàn)在參考圖8，示出了示例性的斷裂環(huán)130。斷裂環(huán)130包括一個或多個弱化區(qū)域138。這些弱化區(qū)域138通常由形成可斷裂韌帶140的橫截面減小的區(qū)域構成。與斷裂環(huán)130的其余部分相比，韌帶140具有橫截面減小的區(qū)域。

當外部負載施加到液壓耦合器100時，這些力被傳遞到斷裂環(huán)130，而當負載超過預定量時，橫截面減小區(qū)域內的韌帶140移位并斷開。允許斷裂環(huán)130在凹槽128內一定程度向外擴張，直到力度超過預定量，此時一個或多個韌帶140會斷裂和斷開，導致斷裂環(huán)130移位并且第一鎖定構件球120向外移動并與流體加油栓10的壁架或凸緣24脫離，從而使液壓耦合器100斷開并被推離或拉離加油栓閥10。如上所述，加油栓閥10可以設計和構造成當液壓耦合器100從加油栓閥10脫離時會由于閥或提升閥的偏壓而自動切斷。

弱化區(qū)域138可以被專門建造和設計成能夠承受高達預定的力和負載。韌帶140可以具有變化的橫截面構造和厚度，以便承受不同的力和負載。因此，橫截面減小的槽或段138用于在斷裂環(huán)130中產生在可預測的應力負載條件下失效或斷裂的弱點。橫截面減小段或槽138和所產生的韌帶140的幾何形狀可以設計成在給定的負載條件下斷裂。如果需要不同的負載條件，則可以相應地調整槽或橫截面減小區(qū)域138和所產生的韌帶140的結構和幾何形狀，以便能夠承受更高或更低的外部負載。

在斷裂環(huán)130中可以只形成一個限定可斷裂韌帶140的弱化區(qū)域138，或者如圖8所示，在斷裂環(huán)130中可以形成多個這樣的弱化區(qū)域138。一個弱化區(qū)域138使設計人員能夠在給定的負載下創(chuàng)建具有大量可預測性的分離場景。然而，也可以采用具有給定的排列方式的多個弱化區(qū)域，使得區(qū)域118例如以彼此等距離的方式相互間隔開，以便在可預測的外部負載下也產生分離狀態(tài)。因此，雖然圖8示出了具有三個弱化區(qū)域138和相應的三個可斷裂韌帶140的斷裂環(huán)130，但是應當理解，可以形成單個弱化區(qū)域或額外的弱化區(qū)域?？梢允褂枚鄠€弱化區(qū)域來增加斷裂環(huán)130的對稱性，使得應力負載更均勻地分布。如果可以在多個方位或方向上傳送外部沖擊力，這是特別合適的。

可以改變弱化區(qū)域的數(shù)量和幾何形狀，以在不同的方位或方向上實現(xiàn)均勻的分離結果。此外，均勻間隔的弱化區(qū)域138允許應力的均勻分布，從而可以在任何方向上施加外力。無論施加的外力方向如何，均勻間隔的弱化區(qū)域138產生恒定的分離力。同樣地，在某些情況下，單一弱化區(qū)域138可能是足夠的。雖然單個弱化區(qū)域138在所有負載方向上仍然受到應力，但是負載分布可能不是對稱的，這意味著相反方向上的外部分離力可以產生不同的分離結果。然而，即使在斷裂環(huán)130內具有一個弱化區(qū)域，液壓耦合器100仍然會分離。

優(yōu)選地，弱化區(qū)域138和可斷裂韌帶140相對于第一鎖定構件球120對準或定向，使得施加到斷裂環(huán)130上的來自鎖定球120的負載更均勻分布，從而允許更可預測的分離力。優(yōu)選地，弱化區(qū)域138和可斷裂韌帶140被定向在相鄰的鎖定球120之間的中間位置。

參考圖6-圖8，為了實現(xiàn)這種方位和對準，斷裂環(huán)130包括與套筒組件106的對準銷釘144接合的對準槽口122，使得斷裂環(huán)130被放置并保持在給定的方位和位置，并且防止旋轉，使得第一鎖定構件球120適當?shù)胤植疾⒉恢苯咏佑|弱化區(qū)域138或可斷列韌帶140。這允許鎖定球120向斷裂環(huán)130施加均勻的力。此外，為了使套筒組件106對準耦合器主體組件，槽146形成在套筒主體124中，銷或螺釘148可以通過該槽延伸到耦合器主體組件104。這樣會使套筒主體組件106與耦合器主體組件104對準，并且確保第一鎖定構件球120適當?shù)胤植疾蕯嗔循h(huán)130，以便不直接接觸弱化區(qū)域138或可斷裂韌帶140并在外部負載或力施加到液壓耦合器100上時使負載更均勻地分布到斷裂環(huán)130上。細長槽146和銷148的配置防止套筒組件106相對于耦合器主體組件104轉動，而且仍然允許套筒組件106可滑動地升高和降低。因此，保持了斷裂環(huán)130相對于鎖定球120的適當定向和定位。

再次參考圖4，示出處于脫離和解鎖位置的耦合器主體組件104和套筒本體組件106。也就是說，套筒組件106處于其升高和解鎖或脫離位置，使得包括第二鎖定構件的斷裂環(huán)130和包括第一鎖定構件的鎖定球120不會彼此接合并且鎖定球120在空腔118內具有移動自由度。

現(xiàn)在參考5，當液壓耦合器100固定到流體加油栓閥10上時，耦合器主體組件104被放置在流體加油栓閥10上，如果需要，例如通過手動向下推動套筒組件106直到其接合壁架或止動件150來使閂鎖螺釘136松開并且解鎖，以便重新定位套筒組件106。此時，斷裂環(huán)130與鎖定球120接合，鎖定球被迫向內并位于流體加油栓10的凸緣或或壁架24下方。圖5、圖9和圖10示出了這種位置。鎖定球120固定在加油栓閥10的邊緣或凸緣24的周圍和下方。當向下推動套筒組件106時，隨著鎖定球120使斷裂環(huán)130的前導倒角邊緣115斜升，鎖定球120被迫向內壓在法蘭的唇緣下方。

圖10的橫截面圖示出了第一鎖定構件球120在其腔中向內移動，以便接合流體加油栓的凸緣或或壁架24的下表面。斷裂環(huán)130將球體120保持在適當位置，因此鎖定球120用作第一鎖定構件，而斷裂環(huán)130用作將耦合器100配合鎖定到加油栓的第二鎖定構件。

圖11示出了鎖定球120相對于弱化區(qū)域138和可斷裂韌帶140適當且均勻地分布，使得鎖定球不直接接觸弱化區(qū)域138和可斷裂韌帶140，并且優(yōu)選地，如圖所示，它們大致設置在相鄰鎖定球120的中間。

當諸如噴氣燃料等流體經過加油栓閥10和液壓耦合器100時，因為斷裂環(huán)130和套筒組裝不與加壓流體直接接觸，所以由流體的運動和壓力引起的內力不會向斷裂環(huán)130直接施加力或間接施加非常少量的力。

然而，現(xiàn)在參考圖12和圖13，當外力施加到液壓耦合器100上時，例如當液壓耦合器受到由車輛無意中駛入液壓耦合器100而產生的推動外部負載或由車輛駛離與流體加油栓耦合并連接的液壓耦合器100而產生的拉動壓外部負載時，這些力將產生不平衡并且產生施加到第一鎖定構件球120上的力，其中至少一些第一鎖定構件球將向外移動以響應施加到液壓耦合器100上的外部負載和力，從而將力施加到斷裂環(huán)130上。當這些力超過預定量(即，韌帶的強度)時，斷裂環(huán)130將位移，如斷裂韌帶140斷裂和破裂。這使得鎖定球120能夠繼續(xù)向第二鎖定構件斷裂環(huán)130施加壓力并將其向外擴展到凹槽128中，從而允許第一鎖定球構件120進一步向外移動并遠離流體加油栓閥和液壓耦合器的凸緣或壁架24以使其與流體加油栓閥10解鎖并脫離。

應當理解，雖然用基本相等的方向箭頭示出由鎖定球120施加到保持環(huán)130的力，但實際上這種力可能是不相等的，這取決于施加到液壓耦合器100上的外力的方向和方位。因此，這些方向力箭頭僅出于示例的目的示出當外部負載超過預定量時一個或多個鎖定球120可以施加足夠的力來使斷裂環(huán)130位移和破裂。

雖然斷裂環(huán)130破裂，但是流體加油栓10和地井閥部件不會被過度損壞，并且在大多數(shù)情況下不會被損壞。因為流體加油栓10通常被設計為自動關閉構造，所以由于彈簧118使提升閥或構件116偏置的性質，在這種情況下也很少有流體溢出。

當斷裂環(huán)130保持在套筒組件106的凹槽112內時，至少斷裂環(huán)130并且也許套筒組件106或甚至整個液壓耦合器100可能需要更換。然而，與流體加油栓和地井閥損壞而經歷的其他損害和代價相比，這樣做的成本和不便將會最低。

然而，在外力不施加到液壓耦合器的正常操作的情況下，在輸送燃料或其它流體之后，例如通過轉動手柄108來關閉閥，并且手動向上提升套筒組件106，以使第二鎖定構件(呈斷裂環(huán)130的形式)與第一鎖定構件(呈多個鎖定球120的形式)脫離，從而允許鎖定球120以自由移動的形式脫離并移動到流體加油栓10的邊緣或唇緣24上。

雖然已經為了說明的目的而詳細描述了幾個實施例，但是在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可以進行各種修改。因此，除了所附權利要求之外，本發(fā)明不限于此。