一種汽車同步器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車同步器，內(nèi)花鍵（5）的內(nèi)齒上設(shè)有凹定位槽（6），同步齒座（4）的外沿均布有若干滑塊槽（7），每個滑塊槽（7）內(nèi)分別裝有滑塊（8），凹定位槽（6）與滑塊（8）頂面形狀相對應(yīng)，同步齒座（4）與同步滑套（1）之間設(shè)有彈簧（9），齒座4通過滑塊槽（7）與滑塊（8）及彈簧（9）卡接在同步滑套（1）上，同步齒座（4）的一側(cè)裝有依次與滑動齒套（3）相套接的同步齒環(huán)（3）和同步錐轂（2），同步錐轂（2）的圓錐體伸入同步齒環(huán)（3）的圓錐孔內(nèi)，同步齒環(huán)（3）外沿均布有若干定位凹槽（10），與定位凹槽（10）相對應(yīng)的同步錐轂（2）的一側(cè)開有凹槽（11），同步滑套（1）與同步齒環(huán)（3）相卡接。
【專利說明】一種汽車同步器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車同步器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前的同步器容易出現(xiàn)同步齒環(huán)軸向竄動的作用，從而增長了換檔時間，降低了同步器的使用壽命，容易出現(xiàn)退回空檔時同步齒環(huán)與同步錐轂錐面分離不徹底，錐面“空轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供了一種汽車同步器，它不但可以限制同步齒環(huán)軸向竄動的作用，從而縮短換檔時間，而且提高同步器的使用壽命。
[0004]本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種汽車同步器，它有同步滑套、同步錐轂、同步齒環(huán)和同步齒座，所述的同步滑套與同步齒座通過花鍵聯(lián)接，同步滑套、同步錐轂、同步齒環(huán)具有相配合的花鍵齒，同步滑套隨同步齒座一起轉(zhuǎn)動，同步滑套內(nèi)圈設(shè)有內(nèi)花鍵，內(nèi)花鍵的內(nèi)齒上設(shè)有凹定位槽，同步齒座的外沿均布有若干滑塊槽，每個滑塊槽內(nèi)分別裝有滑塊，凹定位槽與滑塊頂面形狀相對應(yīng)，在同步齒座與同步滑套之間設(shè)有彈簧，齒座通過滑塊槽與滑及彈簧卡接在同步滑套上，在同步齒座的一側(cè)裝有依次與滑動齒套相套接的同步齒環(huán)和同步錐轂，同步錐轂的圓錐體伸入同步齒環(huán)的圓錐孔內(nèi)，在同步齒環(huán)外沿均布有若干定位凹槽，與定位凹槽相對應(yīng)的同步錐轂的一側(cè)開有凹槽，同步滑套與同步齒環(huán)相卡接，換檔工作時，當(dāng)撥動同步滑套進(jìn)檔，同步滑套在同步齒座上沿軸向從空擋位置向同步錐轂移動，同時帶動滑塊一起移動，滑塊推動同步齒環(huán)的端面，將同步齒環(huán)均勻壓向同步錐轂錐面，同步齒環(huán)因滑塊在定位凹槽的作用下與同步滑套、同步齒座一起旋轉(zhuǎn)，由于同步錐轂與同步齒環(huán)有速度差，此時同步齒環(huán)通過錐面摩擦力帶動同步錐轂轉(zhuǎn)動，二者轉(zhuǎn)速達(dá)到時同步，同步滑套繼續(xù)軸向移動，直到滑塊脫出同步滑套的定位槽，接著滑動齒套與同步齒環(huán)的花鍵倒角面接觸并產(chǎn)生撥環(huán)力矩，該撥環(huán)力矩推動同步齒環(huán)回正并與同步錐轂錐面分離，然后滑動齒套繼續(xù)移動并與同步錐轂嚙合，完成換擋，當(dāng)撥動滑動齒套退檔，滑動齒套沿軸向往空擋位置移動，滑塊的定位凸滑入齒套的定位槽中，滑塊使同步齒環(huán)與同步錐轂的連接面完全分離并限制同步齒環(huán)的軸向位置，避免了退回空檔時同步齒環(huán)與同步錐轂錐面分離不徹底，錐面“空轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。
[0005]所述的滑塊的上部設(shè)有定位凸面，定位凸面與凹定位槽相對應(yīng)，在滑塊中間的兩側(cè)分別設(shè)有內(nèi)卡爪，在滑塊的兩側(cè)分別設(shè)有外卡爪。所述的定位凸面設(shè)置為方向凸面或者弧形凸面。所述的凹定位槽設(shè)置為V型或弧形凹定位槽。
[0006]本實(shí)用新型具有以下有益效果:采用了以上技術(shù)方案后，本實(shí)用新型增加撥環(huán)力，限制同步齒環(huán)軸向竄動的作用。從而縮短換檔時間，提高同步器的使用壽命，避免了退回空檔時同步齒環(huán)與同步錐轂錐面分離不徹底，錐面“空轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型同步滑套的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型同步齒座的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4為本實(shí)用新型同步環(huán)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5為本實(shí)用新型掛檔位的局部示意圖。
[0012]圖6為本實(shí)用新型滑塊的定位凸面設(shè)置為方向凸面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖7為本實(shí)用新型滑塊的定位凸面設(shè)置為弧形向凸面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]在圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7中，本實(shí)用新型提供了一種汽車同步器，它有同步滑套1、同步錐轂2、同步齒環(huán)3和同步齒座4，所述的同步滑套I與同步齒座4通過花鍵聯(lián)接，同步滑套1、同步錐轂2、同步齒環(huán)3具有相配合的花鍵齒，同步滑套I隨同步齒座4 一起轉(zhuǎn)動，同步滑套I內(nèi)圈設(shè)有內(nèi)花鍵5，內(nèi)花鍵5的內(nèi)齒上設(shè)有凹定位槽6，所述的凹定位槽6設(shè)置為V型或弧形凹定位槽，同步齒座4的外沿均布有若干滑塊槽7，本實(shí)施例的同步齒座4的外沿均布有三個滑塊槽7，每個滑塊槽7內(nèi)分別裝有滑塊8，滑塊8的上部設(shè)有定位凸面11，定位凸面11與凹定位槽6相對應(yīng)，定位凸面11設(shè)置為方向凸面或者弧形凸面，在滑塊8中間的兩側(cè)分別設(shè)有內(nèi)卡爪12，在滑塊8的兩側(cè)分別設(shè)有外卡爪13，凹定位槽6與滑塊8頂面形狀相對應(yīng)，在同步齒座4與同步滑套I之間設(shè)有彈簧9，齒座4通過滑塊槽7與滑塊8及彈簧9卡接在同步滑套I上，在同步齒座4的一側(cè)裝有依次與滑動齒套3相套接的同步齒環(huán)3和同步錐轂2，同步錐轂2的圓錐體伸入同步齒環(huán)3的圓錐孔內(nèi)，在同步齒環(huán)3外沿均布有若干定位凹槽10，本實(shí)施例的同步齒環(huán)3外沿均布有三個定位凹槽10，與定位凹槽10相對應(yīng)的同步錐轂2的一側(cè)開有凹槽11，同步滑套I與同步齒環(huán)3相卡接，換檔工作時，當(dāng)撥動同步滑套I進(jìn)檔，同步滑套I在同步齒座4上沿軸向從空擋位置向同步錐轂2移動，同時帶動滑塊8 一起移動，滑塊8推動同步齒環(huán)3的端面，將同步齒環(huán)3均勻壓向同步錐轂2錐面，同步齒環(huán)3因滑塊2在定位凹槽10的作用下與同步滑套1、同步齒座4 一起旋轉(zhuǎn)，由于同步錐轂2同步齒環(huán)3有速度差，此時同步齒環(huán)3通過錐面摩擦力帶動同步錐轂2轉(zhuǎn)動，二者轉(zhuǎn)速達(dá)到時同步，同步滑套I繼續(xù)軸向移動，直到滑塊2脫出同步滑套I的定位槽，接著滑動齒套I與同步齒環(huán)3的花鍵倒角面接觸并產(chǎn)生撥環(huán)力矩，該撥環(huán)力矩推動同步齒環(huán)3回正并與同步錐轂2錐面分離，然后滑動齒套I繼續(xù)移動并與同步錐轂2嚙合，完成換擋，當(dāng)撥動滑動齒套I退檔，滑動齒套I沿軸向往空擋位置移動，滑塊2的定位凸12滑入齒套3的定位槽中，滑塊8使同步齒環(huán)3與同步錐轂2的連接面完全分離并限制同步齒環(huán)3的軸向位置，避免了退回空檔時同步齒環(huán)3與同步錐轂2錐面分離不徹底，錐面“空轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車同步器，其特征是它有同步滑套(1)、同步錐轂(2)、同步齒環(huán)(3)和同步齒座(4)，所述的同步滑套(1)與同步齒座(4)通過花鍵聯(lián)接，同步滑套(1)、同步錐轂(2)、同步齒環(huán)(3)具有相配合的花鍵齒，同步滑套(1)隨同步齒座(4) 一起轉(zhuǎn)動，同步滑套(1)內(nèi)圈設(shè)有內(nèi)花鍵(5)，內(nèi)花鍵(5)的內(nèi)齒上設(shè)有凹定位槽(6)，同步齒座(4 )的外沿均布有若干滑塊槽(7)，每個滑塊槽(7)內(nèi)分別裝有滑塊(8)，凹定位槽(6)與滑塊(8)頂面形狀相對應(yīng)，在同步齒座(4)與同步滑套(1)之間設(shè)有彈簧(9)，齒座4通過滑塊槽(7)與滑塊(8)及彈簧(9)卡接在同步滑套(1)上，在同步齒座(4)的一側(cè)裝有依次與滑動齒套(3)相套接的同步齒環(huán)(3)和同步錐轂(2)，同步錐轂(2)的圓錐體伸入同步齒環(huán)(3)的圓錐孔內(nèi)，在同步齒環(huán)(3)外沿均布有若干定位凹槽(10)，與定位凹槽(10)相對應(yīng)的同步錐轂(2)的一側(cè)開有凹槽(11)，同步滑套(1)與同步齒環(huán)(3)相卡接，換檔工作時，當(dāng)撥動同步滑套(1)進(jìn)檔，同步滑套(1)在同步齒座(4)上沿軸向從空擋位置向同步錐轂(2)移動，同時帶動滑塊(8) —起移動，滑塊(8)推動同步齒環(huán)(3)的端面，將同步齒環(huán)(3)均勻壓向同步錐轂(2)錐面，同步齒環(huán)(3)因滑塊(2)在定位凹槽(10)的作用下與同步滑套(1)、同步齒座(4) 一起旋轉(zhuǎn)，由于同步錐轂(2)與同步齒環(huán)(3)有速度差，此時同步齒環(huán)(3)通過錐面摩擦力帶動同步錐轂(2 )轉(zhuǎn)動，二者轉(zhuǎn)速達(dá)到時同步，同步滑套(1)繼續(xù)軸向移動，直到滑塊(2 )脫出同步滑套(1)的定位槽，接著滑動齒套(1)與同步齒環(huán)(3)的花鍵倒角面接觸并產(chǎn)生撥環(huán)力矩，該撥環(huán)力矩推動同步齒環(huán)(3)回正并與同步錐轂(2)錐面分離，然后滑動齒套(1)繼續(xù)移動并與同步錐轂(2)嚙合，完成換擋，當(dāng)撥動滑動齒套(1)退檔，滑動齒套(1)沿軸向往空擋位置移動，滑塊(8)滑入齒套(3)的定位槽中，滑塊(8)使同步齒環(huán)(3)與同步錐轂(2)的連接面完全分離并限制同步齒環(huán)(3)的軸向位置，避免了退回空檔時同步齒環(huán)(3)與同步錐轂(2 )錐面分離不徹底，錐面“空轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征是所述的滑塊(8)的上部設(shè)有定位凸面(11)，定位凸面(11)與凹定位槽(6 )相對應(yīng)，在滑塊(8 )中間的兩側(cè)分別設(shè)有內(nèi)卡爪(12 )，在滑塊(8)的兩側(cè)分別設(shè)有外卡爪(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車同步器，其特征是所述的定位凸面(11)設(shè)置為方向凸面或者弧形凸面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車同步器，其特征是所述的凹定位槽(6)設(shè)置為V型或弧形凹定位槽。
【文檔編號】F16D23/04GK204127157SQ201420530329
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】李漢祥, 趙孝民 申請人:李漢祥