一種操縱桿和導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)，包括操縱桿和導(dǎo)向桿，在所述操縱桿的下部設(shè)置有包塑部，所述導(dǎo)向桿內(nèi)部為供所述操縱桿包塑部插入的中空結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向桿底部內(nèi)壁沿長度方向至少設(shè)置有兩條形槽，所述包塑部的外壁沿長度方向至少設(shè)置有兩滑入所述條形槽的條形凸臺(tái)，每一所述條形凸臺(tái)的底部設(shè)置有向外張開的彈性片，裝配后，所述彈性片抵壓在所述條形槽內(nèi)壁上。本實(shí)用新型的有益效果在于：條形凸臺(tái)滑入條形槽之后，兩者之間的間隙由彈性片補(bǔ)償，克服了原有配合結(jié)構(gòu)間隙過大的不足，相應(yīng)提高了整個(gè)換擋器總成的使用性能及壽命。
【專利說明】一種操縱桿和導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車換擋器領(lǐng)域，特別涉及一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]操縱桿與導(dǎo)向桿傳統(tǒng)的配合結(jié)構(gòu)直接在裝配區(qū)域采用間隙配合方式，使得整個(gè)換擋器總成在整個(gè)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中正常工作，該配合結(jié)構(gòu)由于操縱桿與導(dǎo)向桿在注塑成型過程中的注塑變形原因，兩者之間的間隙配合很難控制，導(dǎo)致駕駛員在換檔使用過程中存有間隙過大而造成的不適感，并造成一定的功率損耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)，包括操縱桿和導(dǎo)向桿，在所述操縱桿的下部設(shè)置有包塑部，所述導(dǎo)向桿內(nèi)部為供所述操縱桿包塑部插入的中空結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向桿底部內(nèi)壁沿長度方向至少設(shè)置有兩條形槽，所述包塑部的外壁沿長度方向至少設(shè)置有兩滑入所述條形槽的條形凸臺(tái)，每一所述條形凸臺(tái)的底部設(shè)置有向外張開的彈性片，裝配后，所述彈性片抵壓在所述條形槽內(nèi)壁上。
[0006]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述條形槽為一對(duì)，分別對(duì)稱設(shè)置在所述導(dǎo)向桿內(nèi)壁，所述條形凸臺(tái)也為一對(duì)，分別與所述一對(duì)條形槽配合。
[0007]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述彈性片為設(shè)置在條形凸臺(tái)底部且向外張開的“八”字型彈性片。
[0008]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述包塑部采用POM包塑而成，所述彈性片也為POM出料制成。
[0009]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于:條形凸臺(tái)滑入條形槽之后，兩者之間的間隙由彈性片補(bǔ)償，克服了原有配合結(jié)構(gòu)間隙過大的不足，相應(yīng)提高了整個(gè)換擋器總成的使用性能及壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的操縱桿的主視圖。
[0012]圖2是圖1的I處放大圖。
[0013]圖3是圖1中的A處放大圖。
[0014]圖4是圖3中的II處放大圖。
[0015]圖5是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的導(dǎo)向桿的剖視圖。
[0016]圖6是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的操縱桿與導(dǎo)向桿的裝配示意圖。
[0017]圖7是圖6的III處放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0019]參見圖1至圖7所示的一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)，包括操縱桿100和導(dǎo)向桿200，操縱桿100采用20鋼制成，操縱桿100的下部設(shè)置有包塑部110，本實(shí)施例中的包塑部110采用POM包塑而成，具有足夠的強(qiáng)度和韌性來防止長時(shí)間的配合運(yùn)動(dòng)后可能導(dǎo)致的強(qiáng)度不足、磨損等風(fēng)險(xiǎn)。
[0020]在包塑部110的下部外壁沿長度方向設(shè)置有兩條形凸臺(tái)120，每一條形凸臺(tái)120的底部設(shè)置有向外張開的彈性片130，每一條形凸臺(tái)120的頂部處理為斜面結(jié)構(gòu)121，方便裝配。本實(shí)施例中，彈性片130為設(shè)置在條形凸臺(tái)120底部且向外張開的“八”字型彈性片，且“八”字型彈性片也為POM材料制成。“八”字型彈性片的其中一外撇部131連接在條形凸臺(tái)120底部，另一外撇部132連接在條形凸臺(tái)120下方的直邊133上。
[0021]導(dǎo)向桿200內(nèi)部為供操縱桿包塑部110插入的中空結(jié)構(gòu)210，導(dǎo)向桿200底部內(nèi)壁沿長度方向?qū)ΨQ設(shè)置有兩條形槽220。本實(shí)施例中的導(dǎo)向桿200采用PA66+30GF注塑而成，也具有足夠的強(qiáng)度和韌性來防止長時(shí)間的配合運(yùn)動(dòng)后可能導(dǎo)致的強(qiáng)度不足、磨損等風(fēng)險(xiǎn)。
[0022]結(jié)合圖6和圖7所示，將操縱桿100由下至上插入導(dǎo)向桿200，包塑部110的兩條形凸臺(tái)120分別滑入兩條形槽220中，兩條形凸臺(tái)120的頂部分別抵在兩條形槽220的尾端進(jìn)行軸向限位，而彈性片130進(jìn)入條形槽220之后張開，彈性片130抵壓在條形槽220內(nèi)壁上，使得條形槽220與條形凸臺(tái)120之間的間隙由彈性片130補(bǔ)償，克服了原有配合結(jié)構(gòu)間隙過大的不足，相應(yīng)提高了整個(gè)換擋器總成的使用性能及壽命。
[0023]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)，包括操縱桿和導(dǎo)向桿，在所述操縱桿的下部設(shè)置有包塑部，所述導(dǎo)向桿內(nèi)部為供所述操縱桿包塑部插入的中空結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向桿底部內(nèi)壁沿長度方向至少設(shè)置有兩條形槽，所述包塑部的外壁沿長度方向至少設(shè)置有兩滑入所述條形槽的條形凸臺(tái)，每一所述條形凸臺(tái)的底部設(shè)置有向外張開的彈性片，裝配后，所述彈性片抵壓在所述條形槽內(nèi)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述條形槽為一對(duì)，分別對(duì)稱設(shè)置在所述導(dǎo)向桿內(nèi)壁，所述條形凸臺(tái)也為一對(duì)，分別與所述一對(duì)條形槽配合。
3.如權(quán)利要求2所述的一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性片為設(shè)置在條形凸臺(tái)底部且向外張開的“八”字型彈性片。
4.如權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的一種操縱桿與導(dǎo)向桿之間的無間隙配合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述包塑部采用POM包塑而成，所述彈性片也為POM出料制成。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK204083187SQ201420526865
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】俞玉權(quán), 李治華, 殷波 申請(qǐng)人:德韌干巷汽車系統(tǒng)（上海）有限公司