轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)接套組件及使用該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)接套組件及使用該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的車輛。其中轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括同軸設(shè)置的第一、二傳動(dòng)軸、對(duì)應(yīng)第一、二傳動(dòng)軸相互靠近的一端設(shè)置的轉(zhuǎn)接套，第一、第二傳動(dòng)軸分別插設(shè)在轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套止旋配合，兩者的至少一個(gè)的徑向外側(cè)設(shè)有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應(yīng)端的插孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)擋止槽，轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括對(duì)應(yīng)外擋止槽和內(nèi)擋止槽設(shè)置的彈性卡圈，彈性卡圈具有用于同時(shí)進(jìn)入內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套和相應(yīng)的第一或第二傳動(dòng)軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。上述結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)加工不便或變速器腔體占用空間大的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)接套組件及使用該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)接套組件及使用該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]輪邊減速器作為重型車輛驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)的末端傳動(dòng)裝置，具有減速增扭的作用，在驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)中采用輪邊減速器可以在縱傳動(dòng)比相同的情況下，使作用在變速器、傳動(dòng)軸、差速器、主減速器等構(gòu)件上的載荷減少，同時(shí)還可以減小整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的尺寸，從而得到較大的離地間隙，并增加系統(tǒng)的承載。例如目前在客車上采用的輪邊減速器，其減速器輸出軸與車橋半軸同軸設(shè)置，并直接通過(guò)花鍵與車橋半軸連接，減速器輸出軸與車橋半軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)一般分為以下兩種:1、將減速器輸出軸做成外花鍵，車橋半軸做成內(nèi)花鍵，此種方式的缺點(diǎn)是:車橋半軸很少有現(xiàn)成內(nèi)花鍵的形式，因此需要重新采購(gòu)刀具對(duì)車橋半軸進(jìn)行加工，增加了生產(chǎn)成本，并且由于花鍵加工時(shí)無(wú)法加工透車橋半軸，加工比較困難。2、將減速器輸出軸做成內(nèi)花鍵，車橋半軸做成外花鍵，采用這種方式，由于客車輪邊系統(tǒng)中減速器輸出端的輸出扭矩較大，要求車橋半軸花鍵的分度圓也較大，此時(shí)，減速器輸出軸做成內(nèi)花鍵后，就要求有直徑很大的輸出軸，同時(shí)也加大了輸出軸上的軸承尺寸，不僅增加了軸承的采購(gòu)成本、輸出軸的材料成本和加工成本，而且會(huì)使變速器腔體內(nèi)本來(lái)就不富裕的空間顯得更加吃緊。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)加工不便或空間占用大的問(wèn)題；同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種用于該轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)接套組件及使用該轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的車輛。
[0004]本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)采用的技術(shù)方案是:轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括同軸設(shè)置的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，還包括對(duì)應(yīng)所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸相互靠近的一端設(shè)置的轉(zhuǎn)接套，所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸分別插設(shè)在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過(guò)對(duì)應(yīng)的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸兩者的至少一個(gè)的徑向外側(cè)設(shè)有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應(yīng)端的插孔內(nèi)設(shè)有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)?yīng)的內(nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括對(duì)應(yīng)所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設(shè)置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時(shí)進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套和相應(yīng)的第一傳動(dòng)軸或第二傳動(dòng)軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
[0005]所述彈性卡圈為O形彈簧圈或周向上具有開(kāi)口的C形彈性圈。
[0006]所述止旋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一傳動(dòng)軸和/或第二傳動(dòng)軸上的外花鍵和設(shè)置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽分別設(shè)置在第一傳動(dòng)軸和/或第二傳動(dòng)軸的外花鍵部分和轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
[0007]所述轉(zhuǎn)接套為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其兩端的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)之間設(shè)有間隔，各端的內(nèi)花鍵的鍵槽均為通槽。
[0008]本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)接套組件采用的技術(shù)方案是:轉(zhuǎn)接套組件，包括用于與相應(yīng)的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸相互靠近的一端對(duì)應(yīng)設(shè)置的轉(zhuǎn)接套，所述轉(zhuǎn)接套的軸向兩端分別設(shè)有供同軸布置的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸分別插設(shè)的插孔，并設(shè)有用于與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸止旋配合的止旋結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接套至少一端的插孔內(nèi)設(shè)有用于與所述第一傳動(dòng)軸或第二傳動(dòng)軸的徑向外側(cè)設(shè)置的外擋止槽沿徑向?qū)?yīng)的內(nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套組件還包括用于對(duì)應(yīng)所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設(shè)置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時(shí)進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套和相應(yīng)的第一傳動(dòng)軸或第二傳動(dòng)軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
[0009]所述彈性卡圈為O形彈黃圈或周向上具有開(kāi)口的C形彈性圈。
[0010]所述止旋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述內(nèi)擋止槽設(shè)置在轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
[0011]所述轉(zhuǎn)接套為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其兩端的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)之間設(shè)有間隔，各端的內(nèi)花鍵的鍵槽均為通槽。
[0012]本實(shí)用新型中一種車輛米用的技術(shù)方案是:一種車輛，包括具有減速器輸出軸的輪邊減速器和具有車橋半軸的車橋，所述減速器輸出軸和車橋半軸同軸布置，還包括對(duì)應(yīng)所述減速器輸出軸和車橋半軸相互靠近的一端設(shè)置的轉(zhuǎn)接套，所述減速器輸出軸和車橋半軸分別插設(shè)在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過(guò)對(duì)應(yīng)的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述減速器輸出軸、車橋半軸兩者的至少一個(gè)的徑向外側(cè)設(shè)有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應(yīng)端的插孔內(nèi)設(shè)有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)?yīng)的內(nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括對(duì)應(yīng)所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設(shè)置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時(shí)進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套和相應(yīng)的減速器輸出軸或車橋半軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
[0013]所述止旋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在減速器輸出軸和/或車橋半軸上的外花鍵和設(shè)置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽分別設(shè)置在減速器輸出軸和/或車橋半軸的外花鍵部分和轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
[0014]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)接套，所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸能夠分別插設(shè)在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過(guò)對(duì)應(yīng)的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸兩者的至少一個(gè)的徑向外側(cè)設(shè)有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應(yīng)端的插孔內(nèi)設(shè)有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)?yīng)的內(nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括對(duì)應(yīng)所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設(shè)置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時(shí)進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套和相應(yīng)的第一傳動(dòng)軸或第二傳動(dòng)軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)，因此，第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸均可以加工成外花鍵的形式，并通過(guò)轉(zhuǎn)接套實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，不需采用新的刀具，加工方便，并且不會(huì)產(chǎn)生傳動(dòng)軸直徑增大的問(wèn)題，也不需加大對(duì)應(yīng)的軸承結(jié)構(gòu)，不會(huì)增大空間占用，同時(shí)，通過(guò)設(shè)置外擋止槽、內(nèi)擋止槽和彈性卡圈，轉(zhuǎn)接套能夠與第一傳動(dòng)軸和/或第二傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)軸向定位，從而避免轉(zhuǎn)接套在裝配時(shí)脫落或在使用中發(fā)生軸向竄動(dòng)，保證第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸之間的穩(wěn)定動(dòng)力傳遞，保證傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是本實(shí)用新型中一種車輛的一個(gè)實(shí)施例中減速器輸出軸與車橋半軸的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中轉(zhuǎn)接套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是圖1中減速器輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是圖1中減速器輸出軸與O形彈簧圈結(jié)合后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是圖1中轉(zhuǎn)接套裝配到減速器輸出軸上以后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中各附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱為:10_輪邊減速器，11-減速器輸出軸，111-外擋止槽，21-車橋半軸，22-車輪，30-轉(zhuǎn)接套，31-內(nèi)花鍵，32-內(nèi)擋止槽，33-階梯結(jié)構(gòu)，40-外花鍵，50-0形彈簧圈。

【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例如圖f圖4所示，是一種用于客車輪邊系統(tǒng)與車橋連接的轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。輪邊系統(tǒng)包括輪邊減速器10，輪邊減速器10具有用于與車橋的車橋半軸21同軸設(shè)置傳動(dòng)連接的減速器輸出軸11。轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括減速器輸出軸11、車橋半軸21和對(duì)應(yīng)所述減速器輸出軸11和車橋半軸21相互靠近的一端設(shè)置的轉(zhuǎn)接套30。
[0022]所述轉(zhuǎn)接套30為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其軸向兩端分別設(shè)有插孔，各插孔的孔壁上均設(shè)有內(nèi)花鍵31，為花鍵孔。所述減速器輸出軸11和車橋半軸21的相互靠近的一端的端部上均設(shè)有外花鍵40，并分別插設(shè)在對(duì)應(yīng)端的插孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)同時(shí)與轉(zhuǎn)接套30止旋配合而轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使得減速器輸出軸11的扭矩能夠傳遞到車橋半軸21上。本實(shí)施例中，減速器輸出軸11的直徑大于車橋半軸21的直徑，轉(zhuǎn)接套30對(duì)應(yīng)設(shè)置成階梯套的形式，并且轉(zhuǎn)接套30軸向兩端的內(nèi)花鍵31之間設(shè)有間隔，間隔處的內(nèi)壁為階梯結(jié)構(gòu)33，階梯結(jié)構(gòu)33的兩處內(nèi)徑分別與兩端內(nèi)花鍵31的大徑對(duì)應(yīng)，便于加工花鍵時(shí)加工透，加工簡(jiǎn)單、成品率高、成本低。另夕卜，轉(zhuǎn)接套30軸向兩端的內(nèi)花鍵31之間設(shè)置間隔能夠使減速器輸出軸11與車橋半軸21之間形成軸向余量，便于裝配和調(diào)整；轉(zhuǎn)接套30設(shè)置成階梯套的形式能夠使轉(zhuǎn)接套壁厚均勻，減小應(yīng)力集中。
[0023]為了避免轉(zhuǎn)接套30在裝配時(shí)脫落或在使用中發(fā)生軸向竄動(dòng)，轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中所述減速器輸出軸11的徑向外側(cè)設(shè)有外擋止槽111，所述轉(zhuǎn)接套30的相應(yīng)端的插孔內(nèi)于內(nèi)花鍵31位置設(shè)有內(nèi)擋止槽32，內(nèi)擋止槽32與外擋止槽111能夠在轉(zhuǎn)接套30與減速器輸出軸11插接到位時(shí)沿徑向相互對(duì)應(yīng)；所述轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括對(duì)應(yīng)所述外擋止槽111和內(nèi)擋止槽32設(shè)置的彈性卡圈，該彈性卡圈為O形彈簧圈50，圈體的截面為圓形，能夠在外力作用下產(chǎn)生徑向伸縮，并具有用于同時(shí)進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽32和外擋止槽111中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套30和減速器輸出軸11沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽111或內(nèi)擋止槽32中的變形形態(tài)，從而便于裝配。O形彈簧圈50的圈體截面采用圓形，便于對(duì)轉(zhuǎn)接套進(jìn)行拆卸作業(yè)。
[0024]裝配時(shí)，先將O形彈簧圈50套裝到減速器輸出軸11上的外擋止槽111內(nèi)，然后利用外力使O形彈簧圈50徑向收縮至變形形態(tài)并完全嵌入外擋止槽111中，從而將轉(zhuǎn)接套30順利套裝到減速器輸出軸11上。套裝到位后，內(nèi)擋止槽32與外擋止槽111能夠沿徑向相互對(duì)應(yīng)，O形彈簧圈50回復(fù)到原始形態(tài)，其徑向外側(cè)和徑向內(nèi)側(cè)的對(duì)應(yīng)圈體部分分別進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽32和外擋止槽111中，同時(shí)與轉(zhuǎn)接套30和減速器輸出軸11沿軸向擋止配合，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)接套30在減速器輸出軸11上的軸向定位，避免出現(xiàn)軸向竄動(dòng)。接著將帶有轉(zhuǎn)接套30的輪邊減速器10和車橋半軸21進(jìn)行連接，使車橋半軸21上的外花鍵40部分套入轉(zhuǎn)接套30另一端的內(nèi)花鍵31中實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接。由于轉(zhuǎn)接套30已在減速器輸出軸11上軸向定位，因此安裝過(guò)程中不用擔(dān)心轉(zhuǎn)接套30脫落，能夠避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)接套30掉入車橋殼體內(nèi)難以取出的問(wèn)題，裝配方便，傳動(dòng)可靠；并且，減速器輸出軸11和車橋半軸21均可以加工成常用外花鍵40的形式，能夠采用現(xiàn)成刀具，加工方便、制造成本低，各軸也不會(huì)產(chǎn)生傳動(dòng)軸直徑增大的問(wèn)題，不需加大對(duì)應(yīng)的軸承結(jié)構(gòu)，不會(huì)增大空間占用。
[0025]本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)接套組件的一個(gè)實(shí)施例包括上述轉(zhuǎn)接套30和彈性卡圈，本實(shí)用新型中一種車輛的一個(gè)實(shí)施例包括輪邊減速器10、車橋和車輪22，其中輪邊減速器10的減速器輸出軸11與車橋的車橋半軸21依靠上述轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)連接，具體結(jié)構(gòu)此處不再贅述。
[0026]在上述實(shí)施例中，轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使用在車輛的輪邊減速器10與車橋之間，并且僅在減速器輸出軸11與轉(zhuǎn)接套30之間設(shè)置了彈性卡圈。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也可以使用在車輛輪邊減速器10之外的其他場(chǎng)合，例如差速器處，也可以使用到車輛之外的機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，而彈性卡圈也可以對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)接套30的另一端設(shè)置或者同時(shí)對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)接套30的軸向兩端設(shè)置。另外，上述實(shí)施例中，彈性卡圈采用的是O形彈簧圈50,完全依靠自身形變產(chǎn)生徑向伸縮，能夠起到良好的軸向擋止效果，在其他實(shí)施例中，彈性卡圈也可以替換成其他形式，例如周向上具有開(kāi)口的C形彈性圈，只要能夠在原始形態(tài)時(shí)實(shí)現(xiàn)軸與轉(zhuǎn)接套30之間的軸向擋止配合并在裝配時(shí)能夠收縮或擴(kuò)張到變形形態(tài)以便實(shí)現(xiàn)軸與轉(zhuǎn)接套30的插套配合即可。再者，上述實(shí)施例中軸與轉(zhuǎn)接套30兩者之間采用花鍵止旋配合而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，在其他實(shí)施例中，兩者也可以替換成其他傳動(dòng)連接方式，例如采用平鍵傳動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括同軸設(shè)置的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，其特征在于:還包括對(duì)應(yīng)所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸相互靠近的一端設(shè)置的轉(zhuǎn)接套，所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸分別插設(shè)在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過(guò)對(duì)應(yīng)的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸兩者的至少一個(gè)的徑向外側(cè)設(shè)有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應(yīng)端的插孔內(nèi)設(shè)有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)?yīng)的內(nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括對(duì)應(yīng)所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設(shè)置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時(shí)進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套和相應(yīng)的第一傳動(dòng)軸或第二傳動(dòng)軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性卡圈為O形彈簧圈或周向上具有開(kāi)口的C形彈性圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述止旋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一傳動(dòng)軸和/或第二傳動(dòng)軸上的外花鍵和設(shè)置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽分別設(shè)置在第一傳動(dòng)軸和/或第二傳動(dòng)軸的外花鍵部分和轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接套為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其兩端的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)之間設(shè)有間隔，各端的內(nèi)花鍵的鍵槽均為通槽。
5.轉(zhuǎn)接套組件，其特征在于:包括用于與相應(yīng)的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸相互靠近的一端對(duì)應(yīng)設(shè)置的轉(zhuǎn)接套，所述轉(zhuǎn)接套的軸向兩端分別設(shè)有供同軸布置的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸分別插設(shè)的插孔，并設(shè)有用于與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸止旋配合的止旋結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接套至少一端的插孔內(nèi)設(shè)有用于與所述第一傳動(dòng)軸或第二傳動(dòng)軸的徑向外側(cè)設(shè)置的外擋止槽沿徑向?qū)?yīng)的內(nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套組件還包括用于對(duì)應(yīng)所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設(shè)置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時(shí)進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套和相應(yīng)的第一傳動(dòng)軸或第二傳動(dòng)軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)接套組件，其特征在于:所述彈性卡圈為O形彈簧圈或周向上具有開(kāi)口的C形彈性圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的轉(zhuǎn)接套組件，其特征在于:所述止旋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述內(nèi)擋止槽設(shè)置在轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)接套組件，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接套為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其兩端的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)之間設(shè)有間隔，各端的內(nèi)花鍵的鍵槽均為通槽。
9.一種車輛，包括具有減速器輸出軸的輪邊減速器和具有車橋半軸的車橋，所述減速器輸出軸和車橋半軸同軸布置，其特征在于:還包括對(duì)應(yīng)所述減速器輸出軸和車橋半軸相互靠近的一端設(shè)置的轉(zhuǎn)接套，所述減速器輸出軸和車橋半軸分別插設(shè)在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過(guò)對(duì)應(yīng)的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述減速器輸出軸、車橋半軸兩者的至少一個(gè)的徑向外側(cè)設(shè)有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應(yīng)端的插孔內(nèi)設(shè)有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)?yīng)的內(nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括對(duì)應(yīng)所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設(shè)置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時(shí)進(jìn)入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時(shí)與轉(zhuǎn)接套和相應(yīng)的減速器輸出軸或車橋半軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輛，其特征在于:所述止旋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在減速器輸出軸和/或車橋半軸上的外花鍵和設(shè)置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽分別設(shè)置在減速器輸出軸和/或車橋半軸的外花鍵部分和轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
【文檔編號(hào)】F16D3/56GK204061606SQ201420508019
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】鄧偉, 陳慧勇, 左利鋒 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司