一種電動車用變速箱兩擋換擋機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車用變速箱兩擋換擋機構，包括換擋器、操縱線固定座、推拉環(huán)、撥叉桿、操縱線和變速箱；換擋器包括殼體、換擋手柄、扇形齒片、移動齒條和銷軸，換擋手柄與扇形齒片固定連接，扇形齒片和移動齒條嚙合；操縱線固定座固定在變速箱上；操縱線由操縱線內(nèi)芯和操縱線外套構成，操縱線外套兩端分別連接操縱線固定座和換擋器殼體；操縱線內(nèi)芯兩端分別連接推拉環(huán)和移動齒條，推拉環(huán)另一端與撥叉桿連接；變速箱的換擋撥叉固定在撥叉桿上，撥叉桿的尾端有設有限位凹槽，與設置在變速箱箱壁上的調節(jié)機構配合。本實用新型與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點是：優(yōu)化了傳統(tǒng)掛擋器與變速器箱之間結構，結構精巧，操作方便，使換擋更簡捷、可靠、靈活。
【專利說明】
一種電動車用變速箱兩擋換擋機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車換擋機構，尤其涉及一種電動車用變速箱兩擋換擋機構。

【背景技術】
[0002]隨著電動車的快速發(fā)展，電動車變速箱從單速比減速發(fā)展到多速比減速。換擋機構在電動車上的應用也相繼出現(xiàn)。目前，傳統(tǒng)的換擋機構一般適用于機動車，結構復雜，直接運用于電動車會造成換擋不靈活，不可靠，且換擋手感欠佳，因此，研發(fā)一種靈活可靠、換擋手感佳的電動車換擋機構成為本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型是為了解決上述不足，提供了一種電動車用變速箱兩擋換擋機構。
[0004]本實用新型的上述目的通過以下的技術方案來實現(xiàn):一種電動車用變速箱兩擋換擋機構，其特征在于:包括換擋器、操縱線固定座、推拉環(huán)、撥叉桿、操縱線和變速箱；所述換擋器包括殼體、換擋手柄、扇形齒片、移動齒條和銷軸，換擋手柄與扇形齒片固定連接，并通過銷軸固定在殼體上，扇形齒片和移動齒條嚙合；所述操縱線固定座固定在變速箱上；所述操縱線由操縱線內(nèi)芯和操縱線外套構成，操縱線外套一端固定在操縱線固定座上，另一端固定固定在換擋器殼體上，并確保其中任一端軸向位置可以調節(jié)；操縱線內(nèi)芯一端連接推拉環(huán)一端，所述推拉環(huán)另一端與撥叉桿連接，操縱線內(nèi)芯另一端連接移動齒條，并確保操縱線內(nèi)芯的其中任一端軸向位置可以調節(jié)；所述變速箱內(nèi)的換擋撥叉固定在撥叉桿上，撥叉桿的尾端有設有三個限位凹槽，與設置在變速箱箱壁上的調節(jié)機構配合，起換擋時的擋位限位、調整換擋力的作用；所述調節(jié)機構由鋼球、彈簧和調節(jié)螺栓構成，鋼球與嵌入限位凹槽，調節(jié)螺栓鎖定在變速箱箱壁螺孔上，彈簧設置在調節(jié)螺栓和鋼球之間。
[0005]本實用新型與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點是:優(yōu)化了傳統(tǒng)掛擋器與變速器箱之間結構，結構精巧，操作方便，使換擋更簡捷、可靠、靈活。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0007]下面結合附圖對本實用新型進一步詳述。
[0008]如圖1所示，一種電動車用變速箱兩擋換擋機構，其特征在于:包括換擋器1、操縱線固定座2、推拉環(huán)3、撥叉桿4、操縱線5和變速箱6 ;所述換擋器I包括殼體101、換擋手柄102、扇形齒片103、移動齒條104和銷軸105，換擋手柄102與扇形齒片103固定連接，并通過銷軸105固定在殼體101上，扇形齒片103和移動齒條104嚙合；所述操縱線固定座2固定在變速箱6上；所述操縱線5由操縱線內(nèi)芯501和操縱線外套502構成，操縱線外套502一端固定在操縱線固定座2上，另一端固定固定在換擋器殼體101上，并確保其中任一端軸向位置可以調節(jié)；操縱線內(nèi)芯501 —端連接推拉環(huán)3 —端，所述推拉環(huán)3另一端與撥叉桿4連接，操縱線內(nèi)芯501另一端連接移動齒條104，并確保操縱線內(nèi)芯501的其中任一端軸向位置可以調節(jié)；所述變速箱6內(nèi)的換擋撥叉601固定在撥叉桿4上，撥叉桿4的尾端有設有三個限位凹槽401，與設置在變速箱6箱壁上的調節(jié)機構7配合，起換擋時的擋位限位、調整換擋力的作用；所述調節(jié)機構7由鋼球701、彈簧702和調節(jié)螺栓703構成，鋼球701與嵌入限位凹槽401，調節(jié)螺栓703鎖定在變速箱6箱壁螺孔上，彈簧702設置在調節(jié)螺栓703和鋼球701之間。
[0009]本實用新型的工作原理為:當駕駛員需要改變行車速度更換擋位時，扳動換擋手柄102，扇形齒片103繞銷軸105的擺動，帶動移動齒條104的移動，通過操縱線內(nèi)芯501、推拉環(huán)3、撥叉桿4帶動換擋撥叉601移動，實現(xiàn)換擋。鋼球701在彈簧702的作用下，定位在撥叉桿4的凹槽中，實現(xiàn)擋位定位；調整調節(jié)螺栓703在彈簧702的作用下，實現(xiàn)換擋力大小的調整。
[0010]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種電動車用變速箱兩擋換擋機構，其特征在于:包括換擋器(I)、操縱線固定座(2)、推拉環(huán)(3)、撥叉桿(4)、操縱線(5)和變速箱(6);所述換擋器(I)包括殼體(101)、換擋手柄(102)、扇形齒片(103)、移動齒條(104)和銷軸(105)，換擋手柄(102)與扇形齒片(103)固定連接，并通過銷軸(105)固定在殼體(101)上，扇形齒片(103)和移動齒條(104)嚙合；所述操縱線固定座(2)固定在變速箱(6)上；所述操縱線(5)由操縱線內(nèi)芯(501)和操縱線外套(502 )構成，操縱線外套(502 ) 一端固定在操縱線固定座(2 )上，另一端固定固定在換擋器殼體(101)上，并確保其中任一端軸向位置可以調節(jié)；操縱線內(nèi)芯(501)—端連接推拉環(huán)(3)—端，所述推拉環(huán)(3)另一端與撥叉桿(4)連接，操縱線內(nèi)芯(501)另一端連接移動齒條(104)，并確保操縱線內(nèi)芯(501)的其中任一端軸向位置可以調節(jié)；所述變速箱(6)內(nèi)的換擋撥叉(601)固定在撥叉桿(4)上，撥叉桿(4)的尾端有設有三個限位凹槽(401),與設置在變速箱(6)箱壁上的調節(jié)機構(7)配合，起換擋時的擋位限位、調整換擋力的作用；所述調節(jié)機構(7)由鋼球(701)、彈簧(702)和調節(jié)螺栓(703)構成，鋼球(701)與嵌入限位凹槽(401)，調節(jié)螺栓(703)鎖定在變速箱(6)箱壁螺孔上，彈簧(702)設置在調節(jié)螺栓(703)和鋼球(701)之間。
【文檔編號】F16H59/04GK204099572SQ201420367475
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權日:2014年7月4日
【發(fā)明者】李金東, 吳慶淼 申請人:浙江尤奈特電機有限公司