輪盤式杠桿無(wú)極變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪盤式杠桿無(wú)極變速器，它由齒盤、杠桿、齒輪、軸、軌道、速度感應(yīng)器、控制器、轉(zhuǎn)盤、夾子構(gòu)成；齒盤左邊和右邊各設(shè)有一個(gè)上齒盤和一個(gè)下齒盤，下齒盤上表面設(shè)有一圈齒槽，上齒盤下表面設(shè)有一圈齒槽，下齒盤上設(shè)有速度感應(yīng)器；杠桿兩端設(shè)有齒輪，齒輪側(cè)面設(shè)有齒槽，中間固定有轉(zhuǎn)盤；齒輪邊緣設(shè)有齒，共有十個(gè)；軸共有八根；軌道上表面設(shè)有軌道槽；控制器上方設(shè)有夾子。本實(shí)用新型利用齒盤和杠桿實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速，提高了傳動(dòng)效率和傳動(dòng)穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】輪盤式杠桿無(wú)極變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種無(wú)極變速器，尤其是一種輪盤式杠桿無(wú)極變速器。

【背景技術(shù)】
[0002] 無(wú)級(jí)變速指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動(dòng)比的變速系統(tǒng)，通過無(wú)級(jí)變速可以 得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，常見的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬 帶式無(wú)級(jí)變速器。無(wú)極變速器和普通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒 輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接 觸半徑進(jìn)行變速，其設(shè)計(jì)構(gòu)思十分巧妙。
[0003] 無(wú)級(jí)變速器與常見的自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由齒輪變速系統(tǒng) 構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器是兩組變速輪盤 和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng) t匕，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)。無(wú)級(jí)變速器有這么多優(yōu)點(diǎn)，有必要設(shè)計(jì) 新的無(wú)級(jí)變速器，使無(wú)級(jí)變速器進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)品多樣化。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 為了克服上述現(xiàn)有產(chǎn)品的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪盤式杠桿無(wú)極 變速器，它采用在變速器左邊和右邊各設(shè)有兩個(gè)齒盤，左右齒盤之間通過杠桿傳動(dòng)，杠桿通 過轉(zhuǎn)盤、夾子和控制器控制轉(zhuǎn)動(dòng)和在軌道中左右移動(dòng)，左右兩邊的上下齒盤之間通過齒輪 組實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：一種輪盤式杠桿無(wú)極變速器， 其特征在于：它由齒盤、杠桿、齒輪、軸、軌道、速度感應(yīng)器、控制器、轉(zhuǎn)盤、夾子構(gòu)成；所述的 齒盤為圓形，左邊和右邊各設(shè)有一個(gè)上齒盤和一個(gè)下齒盤，下齒盤上表面設(shè)有一圈齒槽，上 齒盤下表面設(shè)有一圈齒槽，下齒盤上設(shè)有速度感應(yīng)器；所述的杠桿為圓柱形，兩端設(shè)有圓柱 形齒輪，齒輪側(cè)面設(shè)有齒槽，中間固定有圓形轉(zhuǎn)盤；所述的齒輪為圓形，邊緣設(shè)有齒，共有十 個(gè)；所述的軸為圓柱形，共有八根；所述的軌道為長(zhǎng)方形，上表面設(shè)有長(zhǎng)方形軌道槽；所述 的控制器為圓柱形，上方設(shè)有夾子，夾子上方為方形，下方為圓柱形。
[0006] 本實(shí)用新型的有益效果是：利用齒盤和杠桿實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速，提高了傳動(dòng)效率和傳 動(dòng)穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0008] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖
[0009] 圖2為本實(shí)用新型剖視圖
[0010] 圖3為本實(shí)用新型左邊下齒盤俯視圖
[0011] 圖中1-齒盤、2_杠桿、3_齒輪、4_軸、5_軌道、6_速度感應(yīng)器、7_控制器、8_轉(zhuǎn)盤、 9_夾子。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 在圖1、圖2、圖3所示的第一實(shí)施例中，一種輪盤式杠桿無(wú)極變速器，其特征在于： 它由齒盤、杠桿、齒輪、軸、軌道、速度感應(yīng)器、控制器、轉(zhuǎn)盤、夾子構(gòu)成；所述的齒盤為圓形， 左邊和右邊各設(shè)有一個(gè)上齒盤和一個(gè)下齒盤，下齒盤上表面設(shè)有一圈齒槽，上齒盤下表面 設(shè)有一圈齒槽，下齒盤上設(shè)有速度感應(yīng)器；所述的杠桿為圓柱形，兩端設(shè)有圓柱形齒輪，齒 輪側(cè)面設(shè)有齒槽，中間固定有圓形轉(zhuǎn)盤；所述的齒輪為圓形，邊緣設(shè)有齒，共有十個(gè)；所述 的軸為圓柱形，共有八根；所述的軌道為長(zhǎng)方形，上表面設(shè)有長(zhǎng)方形軌道槽；所述的控制器 為圓柱形，上方設(shè)有夾子，夾子上方為方形，下方為圓柱形。
[0013] 在圖1、圖2、圖3所示的第二實(shí)施例中，所述的齒盤中的下齒盤上表面的齒槽與 杠桿兩端的齒輪側(cè)面齒槽相互嚙合，當(dāng)左邊下齒盤為驅(qū)動(dòng)盤，右邊下齒盤為從動(dòng)盤，杠桿右 端齒輪處于右邊下齒盤中央位置時(shí)，杠桿左端齒輪位于左邊下齒盤邊緣，此時(shí)驅(qū)動(dòng)速度小， 動(dòng)力大，杠桿左端齒輪處于左邊下齒盤中央位置時(shí)，杠桿右端齒輪位于右邊下齒盤邊緣，此 時(shí)驅(qū)動(dòng)速度大，動(dòng)力小，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，左邊和右邊下齒盤的驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)關(guān)系可以互 換；所述的杠桿中間固定在轉(zhuǎn)盤上，能夠左右移動(dòng)和繞著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)使驅(qū)動(dòng)盤帶動(dòng)從動(dòng) 盤轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間以任意傳動(dòng)比傳動(dòng)；所述的齒輪中的其中四個(gè)水平固定在 變速器左邊和右邊上方，六個(gè)水平固定在變速器左邊和右邊下方，上方中間兩個(gè)齒輪和上 齒盤之間通過軸固定，兩邊兩個(gè)齒輪和下方兩邊兩個(gè)齒輪之間通過軸固定，下方中間兩個(gè) 齒輪和下齒盤之間通過軸固定，上方四個(gè)齒輪之間和下方六個(gè)齒輪之間通過邊緣的齒相互 嚙合,用來(lái)改變左右上齒盤的轉(zhuǎn)向，使左邊兩個(gè)齒盤和右邊兩個(gè)齒盤之間各自反向轉(zhuǎn)動(dòng)，提 高傳動(dòng)效率和傳動(dòng)穩(wěn)定性；所述的軸用來(lái)固定各齒盤和齒輪，方便齒輪和齒盤之間相互帶 動(dòng)；所述的軌道固定在杠桿下方中間位置，方便控制器卡在軌道槽中，使控制器只能左右移 動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的速度感應(yīng)器固定在下齒盤上，用來(lái)控制杠桿左端和右端齒輪在從動(dòng)盤上 的位置，從而控制變速器的輸出速度；所述的控制器卡在軌道槽中，能夠左右移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)， 用來(lái)控制杠桿移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的轉(zhuǎn)盤與杠桿和夾子固定在一起，用來(lái)固定杠桿中間，方便 帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)；所述的夾子固定在控制器上端和轉(zhuǎn)盤下方，能夠和控制器同步移動(dòng) 和轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)盤移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)杠桿移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014] 使用本實(shí)用新型時(shí)，把此裝置運(yùn)用在汽車上后，在汽車動(dòng)力系統(tǒng)的帶動(dòng)和控制器 的控制下，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間以任意傳動(dòng)比傳動(dòng)，下齒盤和對(duì)應(yīng)上齒盤之間反向 轉(zhuǎn)動(dòng)，在速度感應(yīng)器的控制下，加上離合器的作用，使汽車全程無(wú)級(jí)變速，傳動(dòng)效率高，速度 更穩(wěn)定。
【權(quán)利要求】
1. 一種輪盤式杠桿無(wú)極變速器，其特征在于：它由齒盤、杠桿、齒輪、軸、軌道、速度感 應(yīng)器、控制器、轉(zhuǎn)盤、夾子構(gòu)成；所述的齒盤為圓形，左邊和右邊各設(shè)有一個(gè)上齒盤和一個(gè) 下齒盤，下齒盤上表面設(shè)有一圈齒槽，上齒盤下表面設(shè)有一圈齒槽，下齒盤上設(shè)有速度感應(yīng) 器；所述的杠桿為圓柱形，兩端設(shè)有圓柱形齒輪，齒輪側(cè)面設(shè)有齒槽，中間固定有圓形轉(zhuǎn)盤； 所述的齒輪為圓形，邊緣設(shè)有齒，共有十個(gè)；所述的軸為圓柱形，共有八根；所述的軌道為 長(zhǎng)方形，上表面設(shè)有長(zhǎng)方形軌道槽；所述的控制器為圓柱形，上方設(shè)有夾子，夾子上方為方 形，下方為圓柱形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤式杠桿無(wú)極變速器，其特征在于：所述的齒盤中的下齒 盤上表面的齒槽與杠桿兩端的齒輪側(cè)面齒槽相互嚙合 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤式杠桿無(wú)極變速器，其特征在于：所述的杠桿中間固定在 轉(zhuǎn)盤上，能夠左右移動(dòng)和繞著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤式杠桿無(wú)極變速器，其特征在于：所述的齒輪中的其中 四個(gè)水平固定在變速器左邊和右邊上方，六個(gè)水平固定在變速器左邊和右邊下方，上方中 間兩個(gè)齒輪和上齒盤之間通過軸固定，兩邊兩個(gè)齒輪和下方兩邊兩個(gè)齒輪之間通過軸固 定，下方中間兩個(gè)齒輪和下齒盤之間通過軸固定，上方四個(gè)齒輪之間和下方六個(gè)齒輪之間 通過邊緣的齒相互嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤式杠桿無(wú)極變速器，其特征在于：所述的軌道固定在杠 桿下方中間位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤式杠桿無(wú)極變速器，其特征在于：所述的速度感應(yīng)器固 定在下齒盤上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪盤式杠桿無(wú)極變速器，其特征在于：所述的夾子固定在控 制器上端和轉(zhuǎn)盤下方。
【文檔編號(hào)】F16H37/12GK203906705SQ201420318588
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月14日
【發(fā)明者】張正, 張當(dāng) 申請(qǐng)人:張正, 張當(dāng)