減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，包括減速機(jī)、固定架和輔助承力組件，所述減速機(jī)包括輸出軸和箱體，所述箱體相對(duì)固定在所述固定架上，所述輔助承力組件包括承力主件和軸承，所述承力主件包括連接部和支撐部，所述連接部連接所述箱體固定在所述固定架上，所述軸承固定在所述支撐部，所述輸出軸遠(yuǎn)離箱體的一端與所述軸承配合。本實(shí)用新型的減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，利用輔助承力組件設(shè)置為減速機(jī)的輸出軸遠(yuǎn)離箱體的一端提供一個(gè)支撐點(diǎn)，使原減速機(jī)輸出軸的懸臂結(jié)構(gòu)變成了兩點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，使得輸出軸對(duì)徑向力的承受能力大大增強(qiáng)輔助承力組件。
【專利說(shuō)明】減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速機(jī)，具體地，涉及減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是一種動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，應(yīng)用十分廣泛，在各式機(jī)械的傳動(dòng)體系中均可見(jiàn)到。
[0003]減速機(jī)包括箱體和伸出箱體外的輸出軸，箱體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、軸承等，輸出軸上安裝有小齒輪。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)減速機(jī)帶齒輪的輸出軸一般是懸臂結(jié)構(gòu)，由于某些結(jié)構(gòu)布置或加強(qiáng)減速機(jī)輸出軸連接小齒輪強(qiáng)度的需要，如增加齒寬等，其懸出部分增長(zhǎng)，在減速機(jī)所需輸出扭矩不變的情況下，減速機(jī)輸出軸所受徑向力的彎矩就越大，這樣就有可能導(dǎo)致減速機(jī)的輸出軸無(wú)法承受更大的彎矩而損壞。為了不增加減速機(jī)輸出的彎矩對(duì)減速機(jī)輸出軸造成破壞，同時(shí)又達(dá)到滿足齒輪強(qiáng)度需要，普遍的做法減小齒輪的受力，即增加小齒輪的使用個(gè)數(shù)，也就是相應(yīng)增加減速機(jī)的使用個(gè)數(shù)，或者選用輸出軸能承受更大彎矩的減速機(jī)，但這樣并不經(jīng)濟(jì)。
[0004]實(shí)用新型的內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，增加了可以自由拆裝的輔助承力組件，為減速機(jī)輸出軸的端部提供一個(gè)支撐點(diǎn)，增加了輸出軸對(duì)徑向力的承受能力。
[0006]本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，包括減速機(jī)、固定架和輔助承力組件，所述減速機(jī)包括輸出軸和箱體，所述箱體相對(duì)固定在所述固定架上，所述輔助承力組件包括承力主件和軸承，所述承力主件包括連接部和支撐部，所述連接部連接所述箱體固定在所述固定架上，所述軸承固定在所述支撐部，所述輸出軸遠(yuǎn)離箱體的一端與所述軸承配合。
[0007]進(jìn)一步地，所述輸出軸上安裝有齒輪，所述齒輪位于所述承力主件的連接部和所述承力主件的支撐部之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述連接部具有一法蘭，所述連接部套在所述減速機(jī)的箱體上，所述法蘭、所述箱體通過(guò)螺栓固定在所述固定架上。
[0009]進(jìn)一步地，所述承力主件還包括連接所述連接部和所述支撐部的軀干部，所述軀干部具有容置腔，所述軀干部的側(cè)壁開(kāi)設(shè)與所述容置腔相通的窗口。
[0010]進(jìn)一步地，所述支撐部在其徑向方向上包括一切面，所述切面與所述窗口位于所述承力主件的同一側(cè)。
[0011]進(jìn)一步地，所述支撐部開(kāi)設(shè)一階梯孔，所述切面與所述階梯孔的軸線平行。
[0012]進(jìn)一步地，所述輔助承力組件還包括蓋板，所述階梯孔包括軸承孔和端蓋孔，所述軸承安裝在所述軸承孔內(nèi)，所述蓋板與所述端蓋孔配合。
[0013]進(jìn)一步地，所述階梯孔還包括與所述輸出軸配合的軸孔，所述軸孔、所述軸承孔和所述端蓋孔依次設(shè)置且直徑依次增大，所述軸孔與所述容置腔相通。
[0014]進(jìn)一步地，所述軸承孔設(shè)有用于阻擋軸承的環(huán)形阻擋結(jié)構(gòu)。
[0015]進(jìn)一步地，所述輔助承力組件還包括蓋板，所述蓋板的表面突出形成一卡環(huán)，所述卡環(huán)與所述軸承孔配合。
[0016]本實(shí)用新型的減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，利用輔助承力組件設(shè)置為減速機(jī)的輸出軸遠(yuǎn)離箱體的一端提供一個(gè)支撐點(diǎn)，使原減速機(jī)輸出軸的懸臂結(jié)構(gòu)變成了兩點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，使得輸出軸對(duì)徑向力的承受能力大大增強(qiáng)輔助承力組件。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式的減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置的部分剖視示意圖。
[0019]圖2是圖1所示輔助承力組件的立體示意圖。
[0020]圖3是圖1所示輔助承力組件另一方向的立體示意圖。
具體實(shí)施例
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0022]以下對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式的減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置100，包括固定架1、減速機(jī)2和輔助承力組件3。
[0024]固定架I上設(shè)有安裝孔，用于固定減速機(jī)2和輔助承力組件3。
[0025]減速機(jī)2包括箱體21和輸出軸22，該箱體21呈圓柱形，在外表面靠近輸出軸22的一端設(shè)有螺栓安裝座211，該螺栓安裝座211上設(shè)有螺栓安裝孔212，螺栓安裝孔212的軸線與輸出軸22平行。上述輸出軸22上安裝有齒輪23，齒輪23的作用是輸出減速機(jī)2所提供的動(dòng)力。上述箱體21上設(shè)的螺栓安裝座211用于配合安裝在固定架I上。
[0026]如圖2和3所示，輔助承力組件3包括承力主件3a、軸承3b和蓋板3c。承力組件3a包括依次連接的連接部31、軀干部33和支撐部34。
[0027]連接部31為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，適于套在箱體21。連接部31具有一法蘭311，上面設(shè)有多個(gè)與箱體21的安裝孔212對(duì)應(yīng)的通孔312，安裝時(shí)應(yīng)用螺栓4穿過(guò)箱體21的安裝孔212及法蘭311的通孔312后固定在固定架I上。軀干部33為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部為一容置腔331，軀干部33的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有窗口 332，該窗口 332與所述容置腔331相通。窗口 332的大小適于將齒輪23放入容置腔331內(nèi)，并且齒輪23的一部分露出窗口 332。
[0028]支撐部34設(shè)有階梯孔340，階梯孔340貫穿支撐部34的外端面347和內(nèi)端面348。階梯孔340包括從外到內(nèi)依次開(kāi)設(shè)的端蓋孔341、軸承孔342和軸孔344，其中端蓋孔341延伸至支撐部34的外端面347，軸孔344與軀干部33的容置腔331相通。軸孔344、軸承孔342、端蓋孔341同軸，且內(nèi)徑依次增大，其中，軸孔344適于與減速機(jī)2輸出軸22的端部222配合，軸承孔342適于安裝軸承3b，端蓋孔341適于容置蓋板3C。該支撐部34在其徑向方向上具有一切面346，切面346與階梯孔340的軸線平行。上述端蓋孔341的內(nèi)徑大于軸承孔342的內(nèi)徑，軸承孔342的內(nèi)壁設(shè)有軸承3b的阻擋結(jié)構(gòu)343，該阻擋結(jié)構(gòu)343呈圓環(huán)形。軸孔344的孔壁內(nèi)增設(shè)有油封槽345，用于安放油封37。
[0029]蓋板3C包括主板381和卡環(huán)382，卡環(huán)382突出形成在主板381的表面上。主板381與端蓋孔341配合，用于防止灰塵進(jìn)入軸承孔342?？ōh(huán)382與軸承孔342配合，用于抵持軸承3b的外圈，該卡環(huán)382的外徑等于軸承孔342的內(nèi)徑。軸承孔342的阻擋機(jī)構(gòu)343及卡環(huán)382分別抵持軸承3b的二端，從而使軸承3b固定在軸承孔342上。
[0030]安裝時(shí)，先將軸承3b安裝在軸承孔342內(nèi)，蓋上蓋板3C，再將齒輪23通過(guò)窗口 332放置在容置腔331內(nèi)，(或者先將齒輪23裝在輸出軸22上，再通過(guò)容置腔331進(jìn)入窗口 332，此處并不限制齒輪23的安裝順序)然后將減速機(jī)2的輸出軸22的端部222依次穿過(guò)承力主件3a的連接部31、支撐部34的軸孔344，與軸承3b配合。連接部31的法蘭311套在箱體21上，使箱體21的安裝孔212及法蘭311的通孔312對(duì)齊，用螺栓4將固定架1、輔助承力組件3和減速機(jī)2的箱體21固定起來(lái)。減速機(jī)2輸出軸22上設(shè)的齒輪23安置在輔助承力組件3軀干部33的容置腔331內(nèi)，并能在軀干部33的容置腔331內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軀干部33的容置腔331很好的保護(hù)了齒輪23，使齒輪23工作時(shí)更加安全可靠。齒輪23的垂直高度大于輔助承力組件3切面346高度，這樣的設(shè)計(jì)使與齒輪23齒合的傳動(dòng)裝置留有了傳動(dòng)空間。
[0031]承力主件3a的連接部31的法蘭311可以用連接板代替，將連接板直接與固定架I進(jìn)行固定，而減速機(jī)2的箱體21直接固定在固定架I上。
[0032]輔助承力組件3為輸出軸22的端部222提供了一個(gè)支撐點(diǎn)，使輸出軸22由原來(lái)的懸臂狀態(tài)變?yōu)閮牲c(diǎn)支撐狀態(tài)。這樣，原來(lái)由減速機(jī)2輸出軸22 —端承受的徑向力就變成了由減速機(jī)2和輔助承力組件3兩點(diǎn)承受該力，大大分擔(dān)了減速機(jī)2輸出軸22所承受的徑向力，從而減小了徑向力對(duì)輸出軸22的彎矩。另外,該輔助承力組件3的軀干部33留有容置腔331，并在軀干部33的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有窗口 332，使齒輪23有傳遞動(dòng)力的空間，軀干部33的側(cè)壁很好的保護(hù)了齒輪23，使減速機(jī)2工作傳動(dòng)時(shí)更加安全。該輔助承力組件3的支撐部34上還獨(dú)特的設(shè)計(jì)了一切面346，這樣就方便了與齒輪23齒合的傳動(dòng)裝置的安裝與傳動(dòng)。輔助承力組件3支撐部34的軸孔344上設(shè)有油封槽345，裝入油封37后能有效的避免軸承孔342內(nèi)的原油泄漏，減少了浪費(fèi)。
[0033]本實(shí)用新型所提出的減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置的兩點(diǎn)承力結(jié)構(gòu)，使得減速機(jī)2輸出軸22對(duì)徑向力的承受能力大大增強(qiáng)，從而減少了減速機(jī)2使用的數(shù)量，而且由于輸出軸22的承力能力增強(qiáng)，則可用具有此結(jié)構(gòu)小型號(hào)的減速機(jī)2替代大型號(hào)的減速機(jī)2，從而減少了減速機(jī)2的實(shí)用成本，使減速機(jī)2的選用更合理、更經(jīng)濟(jì)。該輔助承力組件3簡(jiǎn)單實(shí)用，制作容易，生產(chǎn)成本低，且由于減速機(jī)2箱體21自帶有螺栓安裝座211與輔助承力組件3的法蘭311配合安裝，所以不需對(duì)減速機(jī)2箱體21做任何結(jié)構(gòu)上的改變就能安裝上輔助承力組件3。因?yàn)檩o助承力組件3是額外增加的裝置，所以，該輔助承力組件3能自由的在減速機(jī)2上進(jìn)行拆裝，而且輔助承力組件3可與減速機(jī)2 —起固定于所需要安裝的結(jié)構(gòu)上，不占空間。
[0034]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0035] 另外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，包括減速機(jī)(2)和固定架(I)，所述減速機(jī)(2)包括箱體(21)和輸出軸(22 )，所述箱體(21)相對(duì)固定在所述固定架(I)上，其特征在于:所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置(100)還包括輔助承力組件(3)，所述輔助承力組件(3)包括承力主件(3a)和軸承(3b)，所述承力主件(3a)包括連接部(31)和支撐部(34)，所述連接部(31)連接所述箱體(21)固定在所述固定架(I)上，所述軸承(3b)固定在所述支撐部(34)上，所述輸出軸(22)遠(yuǎn)離箱體(21)的一端與所述軸承(3b)配合。
2.如權(quán)利要求1所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述輸出軸(22)上安裝有齒輪(23)，所述齒輪(23)位于所述承力主件(3a)的連接部(31)和所述承力主件(3a)的支撐部(34)之間。
3.如權(quán)利要求1所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述連接部(31)具有一法蘭(311)，所述連接部(31)套在所述減速機(jī)(2)的箱體(21)上，所述法蘭(311)、所述箱體(21)通過(guò)螺栓(4 )固定在所述固定架(I)上。
4.如權(quán)利要求2所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述承力主件(3a)還包括連接所述連接部(31)和所述支撐部(34 )的軀干部(33 )，所述軀干部(33 )具有容置腔(331)，所述軀干部(33)的側(cè)壁開(kāi)設(shè)與所述容置腔(331)相通的窗口(332)。
5.如權(quán)利要4所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述支撐部(34)在其徑向方向上包括一切面(346)，所述切面(346)與所述窗口(332)位于所述承力主件(3a)的同一側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述支撐部(34)開(kāi)設(shè)一階梯孔(340)，所述切面(346)與所述階梯孔(340)的軸線平行。
7.如權(quán)利要求6所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述輔助承力組件(3)還包括蓋板(3c)，所述階梯孔(340)包括軸承孔(342)和端蓋孔(341)，所述軸承(3b)安裝在所述軸承孔(342 )內(nèi)，所述蓋板(3c )與所述端蓋孔(341)配合。
8.如權(quán)利要求7所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述階梯孔(340)還包括與所述輸出軸(22)配合的軸孔(344)，所述軸孔(344)、所述軸承孔(342)和所述端蓋孔(341)依次設(shè)置且直徑依次增大，所述軸孔(344)與所述容置腔(331)相通。
9.如權(quán)利要求8所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述軸承孔(342)設(shè)有用于阻擋軸承(3b)的環(huán)形阻擋結(jié)構(gòu)(343)。
10.如權(quán)利要求7所述減速機(jī)輸出軸輔助承力裝置，其特征在于:所述蓋板(3c)的表面突出形成一卡環(huán)(382)，所述卡環(huán)(382)與所述軸承孔(342)配合。
【文檔編號(hào)】F16H57/021GK203717851SQ201420098477
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
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