余能疊加助力的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明余能疊加助力機(jī)，屬于能源疊加利用【技術(shù)領(lǐng)域】；所要解決的技術(shù)問題為提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)多種能源共同利用的余能疊加助力機(jī)；其包括輸入機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)、與能量疊加機(jī)構(gòu)等數(shù)量的余能輸入機(jī)構(gòu)和輸出端；多個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)依次連接在一起，最后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)的第七齒輪為輸出齒輪，每個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)均連接有一個(gè)余能輸入機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)為由第十齒輪和第十一齒輪同軸固定組成的第三齒輪組，第十齒輪與能量疊加機(jī)構(gòu)的第一齒輪嚙合，第十一齒輪作為主能量輸入端，余能輸入機(jī)構(gòu)為由第八齒輪和第九齒輪同軸固定組成的第二齒輪組，第八齒輪與能量疊加機(jī)構(gòu)的第六齒輪嚙合，第九齒輪作為余能輸入端，本發(fā)明適用于能量疊加。
【專利說明】余能疊加助力機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明余能疊加助力機(jī)，屬于能源疊加利用【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會(huì)對能源的需求越來越多，但隨著不斷的開采，地球上的能源越來越少，而能源的開采又給我們這個(gè)美麗的星球帶來無休止的傷害，現(xiàn)在雖然也有利用清潔能源的，如太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電，但能將幾種能源共同利用的還沒有。隨著人們生活水平的不斷提高，私家汽車也越來越多，而汽車也離不開能源，目前用于汽車的能源還比較少，只有石油和電能等，如果能將其它清潔能源也利用上，那對節(jié)約能源也是非常有利的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)多種能源共同利用的余能疊加助力機(jī)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:余能疊加助力機(jī)，包括輸入機(jī)構(gòu)、能量疊加機(jī)構(gòu)、余能輸入機(jī)構(gòu)和輸出端；
所述能量疊加機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:第一齒輪固定在連接板上并安裝在主軸上，第二齒輪與軸套固定連接并安裝在主軸上，且第二齒輪不與主軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪與第二齒輪分別位于連接板的兩側(cè)，連接板上固定有第一齒軸和第二齒軸，第一齒軸上安裝有第三齒輪，第二齒軸上安裝有第一齒輪組，所述第一齒輪組由第四齒輪和第五齒輪同軸固定在一起組成，第六齒輪套裝在軸套上并不與軸套同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，第一齒輪組中的第四齒輪與第三齒輪嚙合，第一齒輪組中的第五齒輪與第六齒輪嚙合，第七齒輪安裝在軸套上并與軸套同步轉(zhuǎn)動(dòng)作為輸出齒輪，即輸出端；
所述的余能輸入機(jī)構(gòu)為由第八齒輪和第九齒輪同軸固定在一起組成的第二齒輪組，第八齒輪與所述的第六齒輪嚙合，第六齒輪的寬度大于第五齒輪和第八齒輪的寬度之和，第九齒輪作為余能輸入端；
所述輸入機(jī)構(gòu)為由第十齒輪和第i 齒輪同軸固定在一起組成的第三齒輪組，第十齒輪與所述的第一齒輪嚙合，第十一齒輪作為主能量輸入端。
[0005]進(jìn)一步的，所述能量疊加機(jī)構(gòu)的數(shù)量可以為兩個(gè)以上，所述余能輸入機(jī)構(gòu)的數(shù)量與能量疊加機(jī)構(gòu)的數(shù)量相同，后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的第一齒輪與前一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的第七齒輪嚙合，多個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)依次連接在一起，最后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)的第七齒輪為輸出齒輪，即總輸出端，每個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)均連接有一個(gè)余能輸入機(jī)構(gòu)。
[0006]再進(jìn)一步的，所述能量疊加機(jī)構(gòu)中的第六齒輪為單向齒輪，且旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榕c第五齒輪反向。
[0007]優(yōu)選的，所述第二齒輪、軸套與主軸之間為滾動(dòng)摩擦。
[0008]優(yōu)選的，所述第二齒輪、軸套與主軸之間用軸承連接，或第二齒輪、軸套與主軸之間設(shè)置有滾珠。
[0009]更進(jìn)一步的，所述能量疊加機(jī)構(gòu)中的余能輸入機(jī)構(gòu)上設(shè)置有能將第八齒輪和第九齒輪鎖定不轉(zhuǎn)的自鎖機(jī)構(gòu)。
[0010]所述自鎖機(jī)構(gòu)為卡爪結(jié)構(gòu),鎖定時(shí)卡爪將第九齒輪抱緊固定,不鎖定時(shí)卡爪松開第九齒輪使第九齒輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011 ] 所述輸入機(jī)構(gòu)處的主能量輸入為電能輸入，所述余能輸入機(jī)構(gòu)處的余能輸入為電能輸入，或?yàn)轱L(fēng)能輸入，或?yàn)樗δ茉摧斎搿?br> [0012]本發(fā)明是把余能建立在主動(dòng)力基礎(chǔ)之上作為二次動(dòng)力，于其疊加后輸出產(chǎn)生兩份速度的總合。工作原理為:
主動(dòng)輸入機(jī)構(gòu)經(jīng)過主能量輸入帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一齒輪與連接板固定，所以連接板也一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，余能輸入機(jī)構(gòu)處第九齒輪被鎖定，與第九齒輪嚙合的第六齒輪也不轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，第一齒輪組中的第五齒輪在連接板的帶動(dòng)下即繞著第六齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第五齒輪自身也自轉(zhuǎn)，得到的速度是第一齒輪的一倍，與第五齒輪固定的第四齒輪也轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪又帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪通過與其固定的軸套帶動(dòng)安裝在軸套上的第七齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)作為輸出。
[0013]以上是只有主能量輸入時(shí)本發(fā)明的工作原理，如果需要增加余能輸入時(shí)，第九齒輪解除鎖定，在余能輸入的帶動(dòng)下，第九齒輪與第一齒輪同向即與第五齒輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)起來，第九齒輪通過與其固定的第八齒輪帶動(dòng)第六齒輪與第五齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，更加快了第五齒輪的轉(zhuǎn)速，通過第四齒輪、第三齒輪、第二齒輪、軸套的傳遞，作為輸出的第七齒輪就轉(zhuǎn)的更快了，即成功的將主能量輸入和余能輸入疊加了起來。
[0014]當(dāng)需要增加兩個(gè)或兩個(gè)以上余能輸入時(shí)，只要本發(fā)明中能量疊加機(jī)構(gòu)的數(shù)量和余能輸入的數(shù)量相同即可，多個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)依次連接，后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)的第一齒輪與前一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)的第七齒輪哨合，能量傳遞和疊加方法相同，一直傳給最后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)，最后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)的第七齒輪即為總輸出。
[0015]在上述三種輸入輸出方式中，為了更好的保證輸出，第六齒輪為單向齒輪，其轉(zhuǎn)向?yàn)榕c第五齒輪反向。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。
[0017]1、本發(fā)明中利用能量疊加機(jī)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)，使得其輸入機(jī)構(gòu)處和余能輸入機(jī)構(gòu)處均可以輸入，并可以疊加后統(tǒng)一輸出。
[0018]2、本發(fā)明中的能量疊加機(jī)構(gòu)可以串聯(lián)多個(gè)，這樣，就可以增加余能輸入端，即可以將兩種以上能量疊加后統(tǒng)一輸出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020]圖1為本發(fā)明中設(shè)置一個(gè)能量疊加裝置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明中設(shè)置兩個(gè)能量疊加裝置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明中設(shè)置三個(gè)能量疊加裝置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明中能量疊加機(jī)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)圖；
圖5為本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)電站的示意圖；
圖6為本發(fā)明應(yīng)用于汽車變速箱的示意圖。
[0021]圖中:1為第一齒輪,2為連接板,3為主軸,4為第二齒輪,5為軸套,6為第一齒軸，7為第二齒軸，8為第三齒輪,9為第四齒輪,10為第五齒輪,11為第六齒輪,12為第七齒輪，13為第八齒輪,14為第九齒輪,15為第十齒輪,16為第^^一齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0022]實(shí)施例一
如圖1、圖4所示，本發(fā)明余能疊加助力機(jī)，包括輸入機(jī)構(gòu)、能量疊加機(jī)構(gòu)、余能輸入機(jī)構(gòu)和輸出端；
所述能量疊加機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:第一齒輪I固定在連接板2上并安裝在主軸3上，第二齒輪4與軸套5固定連接并安裝在主軸3上，且第二齒輪4不與主軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪I與第二齒輪4分別位于連接板2的兩側(cè),連接板2上固定有第一齒軸6和第二齒軸7,第一齒軸6上安裝有第三齒輪8，第二齒軸7上安裝有第一齒輪組，所述第一齒輪組由第四齒輪9和第五齒輪10同軸固定在一起組成，第六齒輪11套裝在軸套5上并不與軸套5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二齒輪4與第三齒輪8嚙合,第一齒輪組中的第四齒輪9與第三齒輪8嚙合,第一齒輪組中的第五齒輪10與第六齒輪11嚙合，第七齒輪12安裝在軸套5上并與軸套5同步轉(zhuǎn)動(dòng)作為輸出齒輪，即輸出端；
所述的余能輸入機(jī)構(gòu)為由第八齒輪13和第九齒輪14同軸固定在一起組成的第二齒輪組，第八齒輪13與所述的第六齒輪11嚙合，第六齒輪11的寬度大于第五齒輪10和第八齒輪13的寬度之和，第九齒輪14作為余能輸入端；
所述輸入機(jī)構(gòu)為由第十齒輪15和第^ 齒輪16同軸固定在一起組成的第三齒輪組，第十齒輪15與所述的第一齒輪I嚙合，第十一齒輪16作為主能量輸入端。
[0023]所述第二齒輪4、軸套5與主軸3之間為滾動(dòng)摩擦。
[0024]所述第二齒輪4、軸套5與主軸3之間用軸承連接，或第二齒輪4、軸套5與主軸3之間設(shè)置有滾珠。
[0025]所述能量疊加機(jī)構(gòu)中的余能輸入機(jī)構(gòu)上設(shè)置有能將第八齒輪13和第九齒輪14鎖定不轉(zhuǎn)的自鎖機(jī)構(gòu)。
[0026]所述自鎖機(jī)構(gòu)為卡爪結(jié)構(gòu),鎖定時(shí)卡爪將第九齒輪14抱緊固定,不鎖定時(shí)卡爪松開第九齒輪14使第九齒輪14能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]所述輸入機(jī)構(gòu)的主能量輸入端由電機(jī)輸入，余能輸入端由電機(jī)或風(fēng)能輸入，風(fēng)能輸入即直接利用風(fēng)力，由風(fēng)吹動(dòng)葉輪帶動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)余能輸入機(jī)構(gòu)的第九齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]實(shí)施例二
如圖1、圖4所示，本發(fā)明余能疊加助力機(jī)，大致結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一，但所述能量疊加機(jī)構(gòu)中的第六齒輪11為單向齒輪，且旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榕c第五齒輪10反向。
[0029]所述輸入機(jī)構(gòu)的主能量輸入端由電機(jī)輸入，余能輸入端由電機(jī)或風(fēng)能輸入，風(fēng)能輸入即直接利用風(fēng)力，由風(fēng)吹動(dòng)葉輪帶動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)余能輸入機(jī)構(gòu)的第九齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]實(shí)施例三
如圖2、圖4所示，本發(fā)明余能疊加助力機(jī)，包括輸入機(jī)構(gòu)、兩個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)、兩個(gè)余能輸入機(jī)構(gòu)和輸出端；
所述能量疊加機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:第一齒輪I固定在連接板2上并安裝在主軸3上，第二齒輪4與軸套5固定連接并安裝在主軸3上，且第二齒輪4不與主軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪I與第二齒輪4分別位于連接板2的兩側(cè),連接板2上固定有第一齒軸6和第二齒軸7,第一齒軸6上安裝有第三齒輪8，第二齒軸7上安裝有第一齒輪組，所述第一齒輪組由第四齒輪9和第五齒輪10同軸固定在一起組成，第六齒輪11套裝在軸套5上并不與軸套5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二齒輪4與第三齒輪8嚙合,第一齒輪組中的第四齒輪9與第三齒輪8嚙合,第一齒輪組中的第五齒輪10與第六齒輪11嚙合，第七齒輪12安裝在軸套5上并與軸套5同步轉(zhuǎn)動(dòng)作為輸出齒輪，即輸出端，所述第六齒輪11為單向齒輪，且旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榕c第五齒輪10反向。
[0031]兩個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中，后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的第一齒輪I與前一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的第七齒輪12哨合,后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)的第七齒輪12為輸出齒輪，即總輸出端,每個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)均連接有一個(gè)余能輸入機(jī)構(gòu)；
所述的余能輸入機(jī)構(gòu)為由第八齒輪13和第九齒輪14同軸固定在一起組成的第二齒輪組，第八齒輪13與所述的第六齒輪11嚙合，第六齒輪11的寬度大于第五齒輪10和第八齒輪13的寬度之和，第九齒輪14作為余能輸入端；
所述輸入機(jī)構(gòu)為由第十齒輪15和第^ 齒輪16同軸固定在一起組成的第三齒輪組，第十齒輪15與所述的第一齒輪I嚙合，第十一齒輪16作為主能量輸入端。
[0032]所述第二齒輪4、軸套5與主軸3之間為滾動(dòng)摩擦。
[0033]所述第二齒輪4、軸套5與主軸3之間用軸承連接，或第二齒輪4、軸套5與主軸3之間設(shè)置有滾珠。
[0034]所述能量疊加機(jī)構(gòu)中的余能輸入機(jī)構(gòu)上設(shè)置有能將第八齒輪13和第九齒輪14鎖定不轉(zhuǎn)的自鎖機(jī)構(gòu)。
[0035]所述自鎖機(jī)構(gòu)為卡爪結(jié)構(gòu)，鎖定時(shí)卡爪將第九齒輪14抱緊固定,不鎖定時(shí)卡爪松開第九齒輪14使第九齒輪14能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0036]所述輸入機(jī)構(gòu)的主能量輸入端由電機(jī)輸入，第一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的余能輸入端由電機(jī)或風(fēng)能輸入，第二個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中余能輸入端由太陽能或水力能源輸入，太陽能輸入是指先通過太陽能對電瓶充電，電瓶帶動(dòng)電機(jī)輸入，水力能源輸入是指直接利用水力，由水車帶動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)余能輸入機(jī)構(gòu)的第九齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0037]實(shí)施例四
如圖3、圖4所示，本發(fā)明余能疊加助力機(jī)，大致結(jié)構(gòu)同實(shí)施例三，但包括三個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)和三個(gè)余能輸入機(jī)構(gòu)，三個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中，后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的第一齒輪I與前一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的第七齒輪12嚙合，三個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)依次連接在一起，最后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)的第七齒輪12為輸出齒輪，即總輸出端，每個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)均連接有一個(gè)余能輸入機(jī)構(gòu)；
所述輸入機(jī)構(gòu)的主能量輸入端由電機(jī)輸入，第一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的余能輸入端由太陽能輸入，第二個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中余能輸入端由風(fēng)能輸入，第三個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的余能輸入端由水力能源輸入。
[0038]本發(fā)明的應(yīng)用實(shí)例: 一、可用于發(fā)電站。
[0039]如圖5所示，本發(fā)明應(yīng)用與發(fā)電站時(shí)，可以使發(fā)電站可以同時(shí)利用太陽能、風(fēng)能和水能，充分利用自然能源，增大發(fā)電效果。
[0040]二、可用于汽車變速箱。
[0041]如圖6所示，本發(fā)明應(yīng)用于汽車變速箱時(shí)，可以集合發(fā)動(dòng)機(jī)、電瓶、風(fēng)能的能量，使汽車達(dá)到加速或省油的目的。如在汽車行駛中，加入余能輸入，可以增大輸出功率，使汽車加速；使用雙電瓶配合，一個(gè)作為主能量輸入，一個(gè)作為余能輸入，可以提高電瓶車的動(dòng)力。而如果在行駛中想節(jié)能，則可以將風(fēng)能作為余能輸入，這樣，風(fēng)能作為一部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)了汽車，也就達(dá)到了節(jié)能省油的目的。
【權(quán)利要求】
1.余能疊加助力機(jī)，包括輸入機(jī)構(gòu)、能量疊加機(jī)構(gòu)、余能輸入機(jī)構(gòu)和輸出端，其特征在于: 所述能量疊加機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:第一齒輪(I)固定在連接板(2)上并安裝在主軸(3)上，第二齒輪(4)與軸套(5)固定連接并安裝在主軸(3)上，且第二齒輪(4)不與主軸(3)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪(I)與第二齒輪(4)分別位于連接板(2)的兩側(cè)，連接板(2)上固定有第一齒軸(6 )和第二齒軸(7 )，第一齒軸(6 )上安裝有第三齒輪(8 )，第二齒軸(7 )上安裝有第一齒輪組，所述第一齒輪組由第四齒輪(9)和第五齒輪(10)同軸固定在一起組成，第六齒輪(11)套裝在軸套(5)上并不與軸套(5)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二齒輪(4)與第三齒輪(8)嚙合，第一齒輪組中的第四齒輪(9)與第三齒輪(8)嚙合，第一齒輪組中的第五齒輪(10)與第六齒輪(11)嚙合，第七齒輪(12)安裝在軸套(5)上并與軸套(5)同步轉(zhuǎn)動(dòng)作為輸出齒輪，即輸出端； 所述的余能輸入機(jī)構(gòu)為由第八齒輪(13)和第九齒輪(14)同軸固定在一起組成的第二齒輪組，第八齒輪(13)與所述的第六齒輪(11)嚙合，第六齒輪(11)的寬度大于第五齒輪(10)和第八齒輪(13)的寬度之和，第九齒輪(14)作為余能輸入端； 所述輸入機(jī)構(gòu)為由第十齒輪(15)和第^ 齒輪(16)同軸固定在一起組成的第三齒輪組，第十齒輪(15)與所述的第一齒輪(I)哨合，第^ 齒輪(16)作為主能量輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的余能疊加助力機(jī)，其特征在于:所述能量疊加機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)以上，所述余能輸入機(jī)構(gòu)的數(shù)量與能量疊加機(jī)構(gòu)的數(shù)量相同，后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的第一齒輪(I)與前一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)中的第七齒輪(12)嚙合，多個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)依次連接在一起，最后一個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)的第七齒輪(12)為輸出齒輪，即總輸出端，每個(gè)能量疊加機(jī)構(gòu)均連接有一個(gè)余能輸入機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的余能疊加助力機(jī)，其特征在于:所述能量疊加機(jī)構(gòu)中的第六齒輪(11)為單向齒輪，且旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榕c第五齒輪(10)反向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的余能疊加助力機(jī)，其特征在于:所述第二齒輪(4)、軸套(5 )與主軸(3 )之間為滾動(dòng)摩擦。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的余能疊加助力機(jī)，其特征在于:所述第二齒輪(4)、軸套(5)與主軸(3)之間用軸承連接，或第二齒輪(4)、軸套(5)與主軸(3)之間設(shè)置有滾珠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的余能疊加助力機(jī)，其特征在于:所述能量疊加機(jī)構(gòu)中的余能輸入機(jī)構(gòu)上設(shè)置有能將第八齒輪(13)和第九齒輪(14)鎖定不轉(zhuǎn)的自鎖機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的余能疊加助力機(jī)，其特征在于:所述自鎖機(jī)構(gòu)為卡爪結(jié)構(gòu)，鎖定時(shí)卡爪將第九齒輪(14)抱緊固定,不鎖定時(shí)卡爪松開第九齒輪(14)使第九齒輪(14)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的余能疊加助力機(jī)，其特征在于:所述輸入機(jī)構(gòu)處的主能量輸入為電能輸入，所述余能輸入機(jī)構(gòu)處的余能輸入為電能輸入，或?yàn)轱L(fēng)能輸入，或?yàn)樗δ茉摧斎搿?br> 【文檔編號】F16H35/00GK104329424SQ201410572858
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】戴召林, 賈海葉, 戴前程 申請人:戴召林