低輪廓車輛車橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車橋總成，該車橋總成包括與小齒輪嚙合的第一和第二螺旋錐齒輪，包括固定至第一錐齒輪的中心齒輪、固定至第二錐齒輪的環(huán)形齒輪、支撐在齒輪架上并與中心齒輪和環(huán)形齒輪嚙合的行星小齒輪的齒輪組，以及差速器，該差速器包括固定至齒輪架的輸入以及分別固定至第一和第二輸出軸的第一和第二輸出。
【專利說明】
低輪廓車輛車橋
【技術領域】
[0001]本發(fā)明大體上涉及一種用于在機動車的變速器輸出與驅動輪之間傳輸扭矩的車橋。
【背景技術】
[0002]機動車的驅動橋通常包括差速機構，通過該差速機構可以區(qū)別地將扭矩傳輸給位于車橋軸線上的驅動輪。車輛的動力傳動系通常包括主減速器機構，該機構的輸出相對其輸入為減速傳動，該輸入可驅動地連接至變速器的輸出。行業(yè)中需要緊湊且高效的車橋組件。
【發(fā)明內容】
[0003]車橋總成包括與小齒輪嚙合的第一和第二螺旋錐齒輪，包括固定至第一錐齒輪的中心齒輪、固定至第二錐齒輪的環(huán)形齒輪、支撐在齒輪架上并與中心齒輪和環(huán)形齒輪嚙合的行星小齒輪的齒輪組以及差速器，該差速器包括固定至齒輪架上的輸入以及分別固定至第一和第二輸出軸的第一和第二輸出。
[0004]該車橋總成可以使用自動變速器流體(ATF);由于具有從內部平衡齒輪力的潛力，從而具有較低的軸承負荷以降低支撐軸承的尺寸和損耗；具有緊湊的尺寸以改善封裝，降低齒輪滑動并提供更好的嚙合控制用于調整噪聲、震動和粗糙性(NVH)。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，行星齒輪組的β比約為1.5。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一和第二螺旋錐齒輪的轉速大體上等于小齒輪的轉速。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，車橋總成的傳動比大體上等于3.5:1。
[0008]通過下面詳細地描述，權力要求書以及附圖的說明，該優(yōu)選實施例的適用范圍將顯而易見。應理解，盡管闡明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，該描述和特定的示例僅以說明性的方式給出。對描述的實施例和示例作出各種變更和修改對于本領域的技術人員而言將變得顯而易見。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1顯示了機動車輛的車橋總成的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0010]圖1中的車橋總成10包括螺旋錐齒輪組11，該齒輪組包括與錐齒輪差速器18的單輸入(single input)小齒輪16相嚙合的第一和第二螺旋錐齒輪12和14。軸承20、22將輸入小齒輪16支撐在殼體24上的輸入小齒輪16。
[0011]螺旋錐齒輪12通過套軸26可驅動地連接至行星齒輪組30的中心齒輪28。螺旋錐齒輪14可驅動地連接至齒輪組30的環(huán)形齒輪32。支撐在齒輪架36上用于旋轉的齒輪組30的行星小齒輪34與中心齒輪28和環(huán)形齒輪32連續(xù)嚙合接合。
[0012]螺旋錐齒輪12通過套軸26可驅動地連接至行星齒輪組30的中心齒輪28。螺旋錐齒輪14可驅動地連接至齒輪組30的環(huán)形齒輪32。支撐在齒輪架36上用于旋轉的齒輪組30的行星小齒輪34與中心齒輪28和環(huán)形齒輪32連續(xù)嚙合接合。
[0013]通過軸承56支撐在殼體24上的第一車橋軸54可驅動地連接至齒輪架46以及機動車輛的第一驅動輪。
[0014]通過軸承60支撐在殼體24上的第二車橋軸58可驅動地連接至中心齒輪44以及機動車輛的第二驅動輪。
[0015]優(yōu)選地，錐齒輪差速器18的傳動比大約為1:1。優(yōu)選地，行星齒輪組30的β比(即環(huán)形齒輪32的節(jié)圓直徑與中心齒輪28的節(jié)圓直徑的比率)約為1.5。優(yōu)選地，車橋總成10的傳動比約為3.5:1。
[0016]行星齒輪組30將錐齒輪組11的反向旋轉扭矩輸出12、14混合并將齒輪架36減速為輸入小齒輪16轉速的20%，從而產生與主減速器相當?shù)臏p速。
[0017]可替代地，可以通過錐齒輪差速器(未顯示)代替行星差速器42，該錐齒輪差速器中錐形小齒輪的設置與錐形小齒輪16的設置類似:第一側錐齒輪與錐形小齒輪接合并可驅動地連接至輸出軸54，以及第二側錐齒輪與錐形小齒輪接合并可驅動地連接至輸出軸58。
[0018]按照專利法的規(guī)定對優(yōu)選實施例進行了描述。然而，需要指出的是，除了具體說明和描述的，可實施替代的實施例。
【權利要求】
1.一種車橋總成，包含: 與小齒輪嚙合的第一和第二螺旋錐齒輪； 齒輪組，所述齒輪組包括固定至所述第一錐齒輪的中心齒輪、固定至所述第二錐齒輪的環(huán)形齒輪以及支撐在齒輪架上并與所述中心齒輪和環(huán)形齒輪嚙合的行星齒輪； 差速器，所述差速器包括固定至所述齒輪架的輸入以及分別固定至第一和第二輸出軸的第一和第二輸出。
2.根據(jù)權利要求1所述的車橋總成，其特征在于，所述差速器是行星差速器，進一步包括:運轉為所述輸入并固定至所述齒輪架的第二環(huán)形齒輪；固定至所述第一輸出軸的第二齒輪架；固定至所述第二輸出軸的第二中心齒輪；支撐在所述第二齒輪架上并與所述第二中心齒輪嚙合的第二行星小齒輪；支撐在所述第二齒輪架上并與所述第二環(huán)形齒輪和所述第二行星小齒輪嚙合的第三行星齒輪。
3.根據(jù)權利要求1所述的車橋總成，進一步包括:殼體；將所述小齒輪支撐在所述殼體上旋轉的軸承；將所述第一輸出軸支撐在所述殼體上旋轉的第二軸承；將所述第二輸出軸在所述殼體上旋轉的第三軸承。
4.根據(jù)權利要求1所述的車橋總成，其特征在于，行星齒輪組的β比約為1.5。
5.根據(jù)權利要求1所述的車橋總成，其特征在于，所述第一和第二螺旋錐齒輪的轉速大體上等于所述小齒輪的轉速。
6.根據(jù)權利要求1所述的車橋總成,所述車橋總成的傳動比大體上等于3.5:1。
7.車橋總成,包含: 與小齒輪嚙合的第一和第二錐齒輪； 行星齒輪組，所述行星齒輪組包括分別連接至所述第一和第二錐齒輪的第一和第二部件以及相對于所述第一和第二錐齒輪減速的輸出； 差速器，所述差速器包括連接至所述輸出的輸入以及分別連接至第一和第二輸出軸的第一和第二輸出。
8.根據(jù)權利要求7所述的車橋總成，其特征在于，所述行星齒輪組包括:固定至所述第一錐齒輪的中心齒輪；固定至所述第二錐齒輪的環(huán)形齒輪；以及齒輪架；支撐在所述齒輪架上并與所述中心齒輪和所述環(huán)形齒輪嚙合的行星小齒輪。
9.根據(jù)權利要求8所述的車橋總成，其特征在于，所述差速器是行星差速器，進一步包括:運轉為所述輸入并固定至所述齒輪架的第二環(huán)形齒輪；固定至所述第一輸出軸的第二齒輪架；固定至所述第二輸出軸的第二中心齒輪；支撐在所述第二齒輪架上并與所述第二中心齒輪嚙合的第二行星小齒輪。支撐在所述第二齒輪架上并與所述第二環(huán)形齒輪和所述第二行星小齒輪嚙合的第三行星小齒輪。
10.根據(jù)權利要求7所述的車橋總成，進一步包括:殼體；將所述小齒輪支撐在所述殼體上旋轉的軸承；將所述第一輸出軸支撐在所述殼體上旋轉的第二軸承；將所述第二輸出軸支撐在所述殼體上旋轉的第三軸承。
【文檔編號】F16H48/05GK104514860SQ201410471775
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權日:2013年9月30日
【發(fā)明者】大衛(wèi)·A·詹森 申請人:福特全球技術公司