汽車倒擋變速齒輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的汽車倒擋變速齒輪，包括齒輪軸、大齒輪、小齒輪和變速箱殼體，所述的大齒輪和小齒輪分別通過軸承套裝在齒輪軸上，在齒輪軸上套裝小齒輪的一側(cè)設(shè)有阻止大齒輪和小齒輪發(fā)生軸向竄動的止動板；在齒輪軸上套裝大齒輪的一側(cè)套裝有阻止大齒輪和小齒輪發(fā)生軸向竄動的止動套。為使大齒輪和小齒輪相對于變速箱殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述的齒輪軸的兩端插入變速箱殼體內(nèi)，且至少一端與變速箱殼體之間通過鉚釘鉚接，該鉚釘也可以用螺栓代替。本發(fā)明不但省去了兩個帶外圈的滾針軸承和兩個止動軸承，還降低了齒輪軸端部的加工精度需求，同時也降低了轉(zhuǎn)動部件的質(zhì)量、降低了軸承與齒輪軸之間的摩擦面積，從而起到了降低油耗的作用。
【專利說明】汽車倒擋變速齒輪【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件，特別是涉及汽車倒擋變速齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車倒擋變速齒輪的結(jié)構(gòu)為變速齒輪與齒輪軸為一體結(jié)構(gòu)，在變速箱內(nèi)相對于變速箱殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動，變速齒輪為兩個直徑大小不一的齒輪，該兩齒輪各自工作時使汽車產(chǎn)生不同的速度。由于需要變速齒輪相對于變速箱殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動，因此在齒輪軸與變速箱殼體之間采用帶外圈的滾針軸承進(jìn)行徑向定位，采用止動軸承進(jìn)行軸向定位。裝配時，需先壓裝兩端帶外圈的滾針軸承，再裝配止推軸承，最后裝配齒輪總成。
[0003]由于這種結(jié)構(gòu)的汽車倒擋變速齒輪需要兩個帶外圈的滾針軸承和兩個止動軸承，一方面成本高，變速箱殼體與齒輪軸之間需壓裝帶外圈的滾針軸承，對變速箱殼體孔及齒輪軸加工精度要求高，而且?guī)馊Φ臐L針軸承需壓裝，裝配復(fù)雜，返修難度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本發(fā)明提供汽車倒擋變速齒輪，其結(jié)構(gòu)簡單、容易裝配。
[0005]本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
汽車倒擋變速齒輪，包括齒輪軸、大齒輪、小齒輪和變速箱殼體，所述的大齒輪和小齒輪分別通過軸承套裝在齒輪 軸上，在齒輪軸上套裝小齒輪的一側(cè)設(shè)有阻止大齒輪和小齒輪發(fā)生軸向竄動的止動板；在齒輪軸上套裝大齒輪的一側(cè)套裝有阻止大齒輪和小齒輪發(fā)生軸向竄動的止動套。為使大齒輪和小齒輪相對于變速箱殼體進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述的齒輪軸的兩端插入變速箱殼體內(nèi)，且至少一端與變速箱殼體之間通過鉚釘鉚接。
[0006]為阻止齒輪軸相對于變速箱殼體發(fā)生軸向竄動，在齒輪軸上插入變速箱殼體內(nèi)的一端設(shè)有阻止齒輪軸相對于變速箱殼體發(fā)生軸向竄動的止動板。
[0007]為避免齒輪軸上的止動板與變速箱殼體接觸處因摩擦而磨損，在止動板與變速箱殼體接觸處套裝墊圈。
[0008]為進(jìn)一步增強(qiáng)阻止大齒輪和小齒輪在齒輪軸上發(fā)生軸向竄動的效果，所述的止動套末端與大齒輪接觸的部位設(shè)有增壓環(huán)。
[0009]為使不干涉變速齒輪在齒輪軸上的轉(zhuǎn)動,所述的止動板和止動套均頂在軸承的內(nèi)環(huán)上。
[0010]為避免齒輪軸上的止動板與小齒輪的軸承之間因摩擦而磨損,在止動板與小齒輪的軸承之間套裝墊圈。
[0011]為避免大齒輪的軸承與止動套之間因摩擦而磨損，在大齒輪的軸承與止動套之間套裝墊圈。
[0012]為進(jìn)一步提高軸承的運(yùn)行效率，所述的軸承為滾針軸承。
[0013]由于本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，不但省去了兩個帶外圈的滾針軸承和兩個止動軸承，還降低了齒輪軸端部的加工精度需求，同時也降低了轉(zhuǎn)動部件的質(zhì)量、降低了軸承與齒輪軸之間的摩擦面積，從而起到了降低油耗的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車倒擋變速齒輪的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的汽車倒擋變速齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明中大齒輪和小齒輪配合使用狀態(tài)示意圖。
[0017]圖4為本發(fā)明中止動套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為本發(fā)明中墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述，在此發(fā)明的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。
[0020]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的汽車倒擋變速齒輪由齒輪軸1、變速箱殼體2、帶外圈的滾針軸承3和止動軸承4組成，齒輪軸I上設(shè)有變速齒輪5，齒輪軸I帶動變速齒輪5相對于變速箱殼體2進(jìn)行轉(zhuǎn)動，齒輪軸I與變速箱殼體2之間采用帶外圈的滾針軸承3進(jìn)行徑向定位，采用止動軸承4進(jìn)行軸向定位。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，對變速箱殼體2的內(nèi)孔及齒輪軸I加工精度的要求較高，而且?guī)馊Φ臐L針軸承3裝卸復(fù)雜、返修難度大。
[0021]如圖2、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明的汽車倒擋變速齒輪，包括齒輪軸1、大齒輪
6、小齒輪7和變速箱殼體2，所述的大齒輪6和小齒輪7分別通過軸承8套裝在齒輪軸I上，在齒輪軸I上套裝小齒輪7的一側(cè)設(shè)有阻止大齒輪6和小齒輪7發(fā)生軸向竄動的止動板11 ;在齒輪軸I上套裝大齒輪6的一側(cè)套裝有阻止大齒輪和小齒輪發(fā)生軸向竄動的止動套10。為使大齒輪6和小齒輪7相對于變速箱殼體2進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述的齒輪軸I的兩端插入變速箱殼體2內(nèi)，且至少一端與變速箱殼體2之間通過鉚釘9鉚接，該鉚釘也可以用螺栓代替。為提高軸承的運(yùn)行效率，所述的軸承為滾針軸承。
[0022]為阻止齒輪軸I相對于變速箱殼體2發(fā)生軸向竄動，在齒輪軸I上插入變速箱殼體2內(nèi)的一端設(shè)有阻止齒輪軸I相對于變速箱殼體2發(fā)生軸向竄動的止動板11。
[0023]為避免齒輪軸I上的止動板11與變速箱殼體2接觸處因摩擦而磨損，在止動板11與變速箱殼體2接觸處套裝如圖5所示的墊圈12。
[0024]為進(jìn)一步增強(qiáng)阻止大齒輪6和小齒輪7在齒輪軸I上發(fā)生軸向竄動的效果，如圖4所示，所述的止動套10的末端與大齒輪6的軸承8接觸的部位設(shè)有增壓環(huán)101。
[0025]為不干涉大齒輪6和小齒輪7在齒輪軸I上的轉(zhuǎn)動，所述的止動板11和止動套10分別頂在大齒輪6和小齒輪7的軸承8的內(nèi)環(huán)上。
[0026]為避免齒輪軸I上的止動板11與小齒輪7的軸承8之間因摩擦而磨損,在止動板11與小齒輪7的軸承8之間套裝墊圈12，該該墊圈12頂在軸承8的內(nèi)環(huán)上，且不與小齒輪發(fā)生干涉。
[0027]為避免大齒輪6的軸承8與止動套10之間因摩擦而磨損，在大齒輪6的軸承8與止動套10之間套裝墊圈12，該墊圈12頂在軸承8的內(nèi)環(huán)上，且不與大齒輪發(fā)生干涉。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車倒擋變速齒輪，包括齒輪軸(I)、大齒輪(6)、小齒輪(7)和變速箱殼體(2)，其特征在于:所述的大齒輪(6)和小齒輪(7)分別通過軸承(8)套裝在齒輪軸(I)上，在齒輪軸(I)上套裝小齒輪(7 )的一側(cè)設(shè)有阻止大齒輪(6 )和小齒輪(7 )發(fā)生軸向竄動的止動板(11);在齒輪軸(I)上套裝大齒輪(6)的一側(cè)套裝有阻止大齒輪和小齒輪發(fā)生軸向竄動的止動套(10);所述的齒輪軸(I)的兩端插入變速箱殼體(2)內(nèi)，且至少一端與變速箱殼體之間通過鉚釘(9)鉚接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車倒擋變速齒輪，其特征在于:在齒輪軸上插入變速箱殼體內(nèi)的一端設(shè)有阻止齒輪軸相對于變速箱殼體發(fā)生軸向竄動的止動板(11)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車倒擋變速齒輪，其特征在于:在止動板(11)與變速箱殼體接觸處套裝墊圈(12)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車倒擋變速齒輪，其特征在于:所述的止動套(10)的末端與大齒輪的軸承(8)接觸的部位設(shè)有增壓環(huán)(101)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車倒擋變速齒輪，其特征在于:所述的止動板(11)和止動套(10)分別頂在大齒輪和小齒輪的軸承(8)的內(nèi)環(huán)上。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車倒擋變速齒輪，其特征在于:在止動板(11)與小齒輪的軸承(8)之間套裝墊圈(12)，該墊圈頂在軸承(8)的內(nèi)環(huán)上。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車倒擋變速齒輪，其特征在于:在大齒輪的軸承(8)與止動套(10)之間套裝墊圈(12)，該墊圈頂在軸承(8)的內(nèi)環(huán)上。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車倒擋變速齒輪，其特征在于:所述的軸承為滾針軸承。
【文檔編號】F16H57/023GK103953717SQ201410149715
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】陳菊芳 申請人:陳菊芳