一種新型后橋主減速器殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型后橋主減速器殼，包括殼體（1），殼體（1）上設(shè)有突出的齒輪外包面（2），殼體（1）兩側(cè)設(shè)有豎直外包面（3），殼體（1）內(nèi)設(shè)有從動錐齒輪止動螺栓凸臺（4），突出的齒輪外包面（2）形成油道（5）。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后橋主減速器殼通過有限元分析及實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證，性能優(yōu)于同類型后橋主減速殼，具有較高的實(shí)用及市場價值。
【專利說明】 一種新型后橋主減速器殼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型后橋主減速器殼，屬于汽車零部件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]后橋主減速器殼作為驅(qū)動橋主減速器部分外部殼體件，對于主減速器具有固定支撐及潤滑等重要作用。國內(nèi)現(xiàn)有驅(qū)動橋后橋主減速器殼多結(jié)構(gòu)不緊湊、潤滑效果不佳、過于笨重的問題。該新型后橋主減速殼能由于其緊湊結(jié)構(gòu)，能有效解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、長壽命、輕量化的后橋主減速器殼。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種新型后橋主減速器殼，其特征在于，包括殼體(I )，殼體(I)上設(shè)有突出的齒輪外包面(2 )，殼體(I)兩側(cè)設(shè)有豎直外包面(3 )，殼體(I)內(nèi)設(shè)有從動錐齒輪止動螺栓凸臺(4)，突出的齒輪外包面(2)形成油道(5)。
[0006]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，將傳統(tǒng)的后橋主減速器殼上的主減外包面收縮,僅突出齒輪外包面，同時修剪兩側(cè)外包面為豎直面,這樣減少了主減速內(nèi)部空間體積，使?jié)櫥湍芨佑行櫥瑫r降低了后橋主減速殼的重量；利用突出的齒輪外包面形成油道，簡單有效，同時保證主動錐齒輪部位軸承充足的潤滑；增加從動錐齒輪止動螺栓凸臺，以便安裝止動螺栓，增加從動錐齒輪強(qiáng)度，達(dá)到長壽命的效果。此結(jié)構(gòu)后橋主減速器殼通過有限元分析及實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)證，性能優(yōu)于同類型后橋主減速殼，具有較高的實(shí)用及市場價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型的仰視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1、2所示，一種新型后橋主減速器殼，包括殼體(I)，殼體(I)上設(shè)有突出的齒輪外包面(2 )，殼體(I)兩側(cè)設(shè)有豎直外包面(3 )，殼體(I)內(nèi)設(shè)有從動錐齒輪止動螺栓凸臺
(4)，突出的齒輪外包面(2)形成油道(5)。
[0011]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型后橋主減速器殼，其特征在于，包括殼體(I)，殼體(I)上設(shè)有突出的齒輪外包面(2)，殼體(I)兩側(cè)設(shè)有豎直外包面(3)，殼體(I)內(nèi)設(shè)有從動錐齒輪止動螺栓凸臺(4)，突出的齒輪外包面(2)形成油道(5)。
【文檔編號】F16H57/02GK203614703SQ201320688548
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】紀(jì)建奕, 紀(jì)奕春, 權(quán)西坡, 楊朝會, 王慧, 劉黎明 申請人:青特集團(tuán)有限公司