一種電動(dòng)三輪車變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)三輪車變速器，包括差速器和殼體，所述差速器上安裝有差速器齒輪，所述殼體由左殼體和右殼體構(gòu)成，所述差速器安裝在所述殼體內(nèi)，其要點(diǎn)是：包括輸入軸、主軸、副軸上的齒輪相互嚙合，將減速、變速一體化，采用本實(shí)用新型的一種電動(dòng)三輪車變速器，將減速機(jī)構(gòu)與變速機(jī)構(gòu)設(shè)置為一體，在變速器內(nèi)同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的減、變速，省去了原來獨(dú)立的減速器，精簡(jiǎn)優(yōu)化了減、變速系統(tǒng)，減小了動(dòng)力傳輸裝置所占的體積，節(jié)省了空間，降低了動(dòng)力傳輸?shù)膿p耗。
【專利說明】—種電動(dòng)三輪車變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車輛動(dòng)力裝置領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)三輪車變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速較快，在電動(dòng)三輪車上常使用獨(dú)立的減速器對(duì)電機(jī)進(jìn)行減速后，再與變速器相連，對(duì)于體積不大的電動(dòng)三輪車來說，動(dòng)力輸出裝置占用的空間較多，而且由于減速器和變速器的結(jié)構(gòu)獨(dú)立，中間機(jī)構(gòu)較多，動(dòng)力傳送損耗較大。然而，減速器和變速器的很多結(jié)構(gòu)類似，原理類似，因此可以將電動(dòng)三輪車的減速器和變速器進(jìn)行融合改進(jìn)，在變速器內(nèi)設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，從而省去減速器，將減速、變速系統(tǒng)一體化。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn):減速機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)獨(dú)立，占用體積較大，傳動(dòng)損耗較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決以上問題，本實(shí)用新型提供一種減速、變速一體化電動(dòng)三輪車變速器。
[0005]技術(shù)方案如下:
[0006]一種電動(dòng)三輪車變速器，包括差速器和殼體，所述差速器上安裝有差速器齒輪，所述殼體由左殼體和右殼體構(gòu)成，所述差速器安裝在所述殼體內(nèi)，其特征在于:包括輸入軸、主軸、副軸，所述輸入軸的一端設(shè)有第一齒輪，所述輸入軸和第一齒輪一體成型，所述輸入軸通過軸承安裝在左殼體上，沿所述輸入軸的軸線開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔和所述第一齒輪位于所述輸入軸的同一端；
[0007]所述主軸的左端通過滾針軸承安裝在所述安裝孔內(nèi)，所述主軸的右端通過軸承安裝在所述右殼體上，在所述主軸上從左到右依次活套有第一雙聯(lián)齒輪和第二雙聯(lián)齒輪，在所述第一雙聯(lián)齒輪和第二雙聯(lián)齒輪之間的所述主軸上環(huán)向設(shè)置有同步齒，所述同步齒鍵接在所述主軸上，在所述同步齒上套接有撥叉套，在所述第一齒輪和第一雙聯(lián)齒輪之間的所述主軸上鍵接有減速齒輪，所述第一雙聯(lián)齒輪由第二齒輪和第三齒輪構(gòu)成，其中所述第二齒輪位于所述第三齒輪的左側(cè)，所述第二雙聯(lián)齒輪由第四齒輪和第五齒輪構(gòu)成，其中所述第四齒輪位于所述第五齒輪的右側(cè)；
[0008]所述副軸平行安裝在所述主軸的上方，在所述副軸上鍵接有第三雙聯(lián)齒輪，在所述第三雙聯(lián)齒輪右側(cè)的所述副軸上活套有第四雙聯(lián)齒輪，所述第三雙聯(lián)齒輪由輸入齒輪和輸出齒輪構(gòu)成，所述輸入齒輪位于所述輸出齒輪的左側(cè)，所述第四雙聯(lián)齒輪由低速齒輪和高速齒輪構(gòu)成，所述高速齒輪位于所述低速齒輪的右側(cè)，在所述副軸的兩端均通過軸承安裝在所述殼體內(nèi)；
[0009]所述第一齒輪與輸入齒輪嚙合，輸出齒輪與減速齒輪嚙合，第二齒輪與低速齒輪嚙合，第四齒輪與高速齒輪嚙合，所述高速齒輪和所述差速器齒輪嚙合。
[0010]米用以上技術(shù)方案,輸入軸與電機(jī)連接，動(dòng)力經(jīng)過第一齒輪和輸入齒輪的一級(jí)減速后傳遞到副軸，再經(jīng)過第三雙聯(lián)齒輪的二級(jí)減速，最后動(dòng)力再經(jīng)過輸出齒輪和減速齒輪的三級(jí)減速后傳遞到主軸，并通過差速齒輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出，撥叉套能在同步齒上沿軸向滑動(dòng)，從而與第一雙聯(lián)齒輪或第二雙聯(lián)齒輪嚙合，帶動(dòng)第四雙聯(lián)齒輪傳動(dòng)，電機(jī)的輸出動(dòng)力在輸出軸、副軸和主軸之間進(jìn)行三級(jí)減速，在主軸和副軸之間進(jìn)行變速，將減速、變速機(jī)構(gòu)一體化，節(jié)省了空間，降低了動(dòng)力損耗；主軸與輸入軸之間相互安裝定位，再在兩端通過軸承安裝，不需要同時(shí)在輸入軸和主軸的兩端都設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 沿所述輸入軸的軸線設(shè)置有導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸位于所述安裝孔內(nèi)，所述導(dǎo)向軸與所述輸入軸一體成型，沿所述主軸的軸線開設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向軸插接在所述導(dǎo)向孔內(nèi)。采用以上技術(shù)方案，保證主軸安裝在安裝孔內(nèi)后，能與輸入軸按同一軸線回轉(zhuǎn)傳動(dòng)。
[0012]上述輸入齒輪的分度圓直徑為第一齒輪的分度圓直徑的2倍，所述輸入齒輪的分度圓直徑為輸出齒輪的分度圓直徑的2倍，所述減速齒輪的分度圓直徑為輸出齒輪的分度圓直徑的2.3倍，所述低速齒輪的分度圓直徑為所述高速齒輪的分度圓直徑的1.5倍。采用以上技術(shù)方案，第一齒輪和輸入齒輪進(jìn)行一級(jí)減速，輸入齒輪和輸出齒輪進(jìn)行二級(jí)減速，輸出齒輪和減速齒輪進(jìn)行三級(jí)減速，三次減速后的效果能達(dá)到原獨(dú)立減速器的減速效果。
[0013]在所述輸入軸上套接有電機(jī)連接板，所述電機(jī)連接板連接在所述左殼體的外壁上。采用以上技術(shù)方案，將電機(jī)與變速器連為一體，減小電機(jī)和變速器連接后所占的體積，防止灰塵、雨水等雜質(zhì)進(jìn)入輸入軸的伸出部位，增加電機(jī)和變速器使用壽命。
[0014]有益效果:采用以上技術(shù)方案的一種電動(dòng)三輪車變速器，將減速機(jī)構(gòu)與變速機(jī)構(gòu)設(shè)置為一體，在變速器內(nèi)同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的減、變速，省去了原來獨(dú)立的減速器，精簡(jiǎn)優(yōu)化了減、變速系統(tǒng)，減小了動(dòng)力傳輸裝置所占的體積，節(jié)省了空間，降低了動(dòng)力傳輸?shù)膿p耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)三輪車變速器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1所示，一種電動(dòng)三輪車變速器，包括差速器4和殼體5，所述差速器4上安裝有差速器齒輪41，所述殼體5由左殼體51和右殼體52構(gòu)成，所述差速器4安裝在所述殼體5內(nèi)，輸入軸1、主軸2和副軸3平行安裝，所述輸入軸I的一端設(shè)有第一齒輪11，所述輸入軸I和第一齒輪11 一體成型，所述輸入軸I通過軸承安裝在左殼體51上，沿所述輸入軸I的軸線開設(shè)有安裝孔la，所述安裝孔Ia和所述第一齒輪11位于所述輸入軸I的同一端，所述沿所述輸入軸I的軸線設(shè)置有導(dǎo)向軸12，所述導(dǎo)向軸12位于所述安裝孔Ia內(nèi)，所述導(dǎo)向軸12與所述輸入軸I 一體成型；
[0018]所述主軸2的左端通過滾針軸承安裝在所述安裝孔Ia內(nèi)，沿所述主軸2的軸線開設(shè)有導(dǎo)向孔2a，所述導(dǎo)向軸12插接在所述導(dǎo)向孔2a內(nèi)，所述主軸2的右端通過軸承安裝在所述右殼體52上，在所述主軸2上從左到右依次活套有第一雙聯(lián)齒輪21和第二雙聯(lián)齒輪22，在所述第一雙聯(lián)齒輪21和第二雙聯(lián)齒輪22之間的所述主軸2上環(huán)向設(shè)置有同步齒24，所述同步齒24鍵接在所述主軸2上，在所述同步齒24上套接有撥叉套25，在所述第一齒輪12和第一雙聯(lián)齒輪21之間的所述主軸2上鍵接有減速齒輪23，所述第一雙聯(lián)齒輪21由第二齒輪211和第三齒輪212構(gòu)成，其中所述第二齒輪211位于所述第三齒輪212的左偵牝所述第二雙聯(lián)齒輪22由第四齒輪221和第五齒輪222構(gòu)成，其中所述第四齒輪221位于所述第五齒輪222的右側(cè)；
[0019]所述副軸3平行安裝在所述主軸2的上方，在所述副軸3上鍵接有第三雙聯(lián)齒輪31，在所述第三雙聯(lián)齒輪31右側(cè)的所述副軸3上活套有第四雙聯(lián)齒輪32，所述第三雙聯(lián)齒輪31由輸入齒輪311和輸出齒輪312構(gòu)成，所述輸入齒輪311位于所述輸出齒輪312的左偵牝所述第四雙聯(lián)齒輪32由低速齒輪321和高速齒輪322構(gòu)成，所述高速齒輪322位于所述低速齒輪321的右側(cè)，在所述副軸3的兩端均通過軸承安裝在所述殼體5內(nèi)；
[0020]所述第一齒輪12與輸入齒輪311嚙合，輸出齒輪312與減速齒輪23嚙合，第二齒輪211與低速齒輪321嚙合，第四齒輪221與高速齒輪322嚙合，所述高速齒輪322和所述差速器齒輪41嚙合，所述輸入齒輪311的分度圓直徑為第一齒輪12的分度圓直徑的2倍，所述輸入齒輪311的分度圓直徑為輸出齒輪312的分度圓直徑的2倍，所述減速齒輪23的分度圓直徑為輸出齒輪312的分度圓直徑的2.3倍，所述低速齒輪321的分度圓直徑為所述高速齒輪322的分度圓直徑的1.5倍。
[0021]在所述輸入軸I上套接有電機(jī)連接板6，所述電機(jī)連接板6連接在所述左殼體51的外壁上。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)三輪車變速器，包括差速器(4)和殼體(5)，所述差速器(4)上安裝有差速器齒輪(41)，所述殼體(5)由左殼體(51)和右殼體(52)構(gòu)成，所述差速器(4)安裝在所述殼體(5)內(nèi)，其特征在于:包括輸入軸(I)、主軸(2)、副軸(3)，所述輸入軸(I)的一端設(shè)有第一齒輪(11)，所述輸入軸(I)和第一齒輪(11) 一體成型，所述輸入軸(I)通過軸承安裝在左殼體(51)上，沿所述輸入軸(I)的軸線開設(shè)有安裝孔(la)，所述安裝孔(Ia)和所述第一齒輪(11)位于所述輸入軸(I)的同一端； 所述主軸(2)的左端通過滾針軸承安裝在所述安裝孔(Ia)內(nèi)，所述主軸(2)的右端通過軸承安裝在所述右殼體(52)上，在所述主軸(2)上從左到右依次活套有第一雙聯(lián)齒輪(21)和第二雙聯(lián)齒輪(22)，在所述第一雙聯(lián)齒輪(21)和第二雙聯(lián)齒輪(22)之間的所述主軸(2)上環(huán)向設(shè)置有同步齒(24)，所述同步齒(24)鍵接在所述主軸(2)上，在所述同步齒(24)上套接有撥叉套(25)，在所述第一齒輪(12)和第一雙聯(lián)齒輪(21)之間的所述主軸(2)上鍵接有減速齒輪(23)，所述第一雙聯(lián)齒輪(21)由第二齒輪(211)和第三齒輪(212)構(gòu)成，其中所述第二齒輪(211)位于所述第三齒輪(212)的左側(cè)，所述第二雙聯(lián)齒輪(22)由第四齒輪(221)和第五齒輪(222)構(gòu)成，其中所述第四齒輪(221)位于所述第五齒輪(222)的右側(cè)； 所述副軸(3 )平行安裝在所述主軸(2 )的上方，在所述副軸(3 )上鍵接有第三雙聯(lián)齒輪(31)，在所述第三雙聯(lián)齒輪(31)右側(cè)的所述副軸(3)上活套有第四雙聯(lián)齒輪(32)，所述第三雙聯(lián)齒輪(31)由輸入齒輪(311)和輸出齒輪(312)構(gòu)成，所述輸入齒輪(311)位于所述輸出齒輪(312)的左側(cè)，所述第四雙聯(lián)齒輪(32 )由低速齒輪(321)和高速齒輪(322 )構(gòu)成，所述高速齒輪(322 )位于所述低速齒輪(321)的右側(cè)，在所述副軸(3 )的兩端均通過軸承安裝在所述殼體(5)內(nèi)； 所述第一齒輪(12)與輸入齒輪(311)嚙合，輸出齒輪(312)與減速齒輪(23)嚙合，第二齒輪(211)與低速齒輪(321)嚙合，第四齒輪(221)與高速齒輪(322)嚙合，所述高速齒輪(322)和所述差速器齒輪(41)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車變速器，其特征在于:沿所述輸入軸(I)的軸線設(shè)置有導(dǎo)向軸(12)，所述導(dǎo)向軸(12)位于所述安裝孔(Ia)內(nèi)，所述導(dǎo)向軸(12)與所述輸入軸(I) 一體成型，沿所述主軸(2)的軸線開設(shè)有導(dǎo)向孔(2a)，所述導(dǎo)向軸(12)插接在所述導(dǎo)向孔(2a)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)三輪車變速器，其特征在于:所述輸入齒輪(311)的分度圓直徑為第一齒輪(12)的分度圓直徑的2倍，所述輸入齒輪(311)的分度圓直徑為輸出齒輪(312)的分度圓直徑的2倍，所述減速齒輪(23)的分度圓直徑為輸出齒輪(312)的分度圓直徑的2.3倍，所述低速齒輪(321)的分度圓直徑為所述高速齒輪(322)的分度圓直徑的1.5倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)三輪車變速器，其特征在于:在所述輸入軸(I)上套接有電機(jī)連接板(6)，所述電機(jī)連接板(6)連接在所述左殼體(51)的外壁上。
【文檔編號(hào)】F16H3/087GK203627670SQ201320652942
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】周英勇 申請(qǐng)人:重慶墨龍機(jī)械有限公司