用于自動(dòng)變速器的扭矩變換器液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于變速器的扭矩變換器液壓控制子系統(tǒng)。該扭矩變換器液壓控制子系統(tǒng)包括加壓液壓流體源，其與扭矩變換器離合器(TCC)調(diào)節(jié)閥，TCC控制閥，以及潤滑增強(qiáng)閥連通。該扭矩變換器液壓控制子系統(tǒng)被構(gòu)造為在所有操作模式下向扭矩變換器提供冷卻和潤滑流體流。
【專利說明】用于自動(dòng)變速器的扭矩變換器液壓控制系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2012年8月14日提交的美國臨時(shí)申請(qǐng)61/683013的優(yōu)先權(quán)。上述申請(qǐng)的公開內(nèi)容通過引用而合并于此。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的扭矩變換器控制系統(tǒng)，尤其涉及一種電液扭矩變換器控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，采用該液壓控制系統(tǒng)來為變速器內(nèi)的構(gòu)件提供冷卻和潤滑，以及用來致動(dòng)多個(gè)扭矩傳送裝置。這些扭矩傳送裝置例如可以是摩擦離合器和布置有齒輪組或者布置在扭矩變換器中的制動(dòng)器。傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)典型地包括主泵，其將例如油的加壓流體提供給閥體內(nèi)的多個(gè)閥和螺線管。主泵由機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)。這些閥和螺線管可操作為將加壓液壓流體引導(dǎo)穿過液壓流體回路而抵達(dá)各種子系統(tǒng)，子系統(tǒng)包括潤滑子系統(tǒng)，冷卻器子系統(tǒng)，包括接合扭矩傳送裝置的致動(dòng)器的換擋致動(dòng)器子系統(tǒng)以及接合扭矩變換器離合器的扭矩變換器離合器控制子系統(tǒng)。被傳送到扭矩變換器離合器控制子系統(tǒng)的加壓液壓流體用來應(yīng)用或者釋放扭矩變換器離合器，以在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的流體聯(lián)接與直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)械連接之間切換。
[0005]雖然之前的扭矩變換器液壓控制系統(tǒng)對(duì)其預(yù)期使用目的是有用的，對(duì)于變速器中新的，有所改進(jìn)的扭矩變換器液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的需求是基本恒定的，這種結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為改善的性能，故障模式，以及反饋響應(yīng)。因此，對(duì)于用于液壓致動(dòng)的自動(dòng)變速器中的有所改進(jìn)的且性價(jià)比高的扭矩變換器液壓控制系統(tǒng)存在需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]現(xiàn)在提供于一種用于變速器的扭矩變換器液壓控制子系統(tǒng)。扭矩變換器液壓控制子系統(tǒng)包括加壓液壓流體源，其與扭矩變換器離合器(TCC)調(diào)節(jié)閥，TCC控制閥，以及潤滑增強(qiáng)閥連通。該扭矩變換器液壓控制子系統(tǒng)被構(gòu)造為在所有操作模式下向扭矩變換器提供冷卻和潤滑流體流。
[0007]在一個(gè)示例中提供了一種系統(tǒng)，其包括加壓液壓流體源，可操作為接合扭矩變換器鎖定離合器的扭矩變換器致動(dòng)器、冷卻器子系統(tǒng)以及控制閥組件，其中該扭矩變換器致動(dòng)器具有釋放側(cè)端口和應(yīng)用側(cè)端口?？刂崎y組件包括與加壓液壓流體源相連通的第一端口，與應(yīng)用側(cè)端口相連通的第二端口，與冷卻器子系統(tǒng)相連通的第三端口，第四端口，與加壓液壓流體源相連通的第五端口，與釋放側(cè)端口相連通的第六端口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的閥芯。當(dāng)閥芯在第一位置的時(shí)候，第一和第四端口被隔離，第二端口與第三端口相連通，以及第五端口與第六端口連通。當(dāng)閥芯在第二位置的時(shí)候，第一端口與第二端口相連通，第四端口與第三端口相連通，并且第五端口被隔離。增強(qiáng)閥組件直接布置在第四端口和加壓液壓流體源之間，其中，當(dāng)加壓液壓流體超過閾值壓力的時(shí)候，增強(qiáng)閥組件將液壓流體連通到第四端口。
[0008]在本發(fā)明的另一示例中，控制螺線管與控制閥的閥芯直接流體連通，并且控制螺線管選擇性地傳遞加壓液壓流體信號(hào)，該信號(hào)作用在閥芯上，以在第一位置和第二位置之間移動(dòng)閥芯。
[0009]在本發(fā)明的另一個(gè)示例中，控制螺線管是常時(shí)低功率的變力螺線管(normallylow variable force solenoid)。
[0010]在本發(fā)明的又一示例中，控制閥組件包括信號(hào)端口，其與閥芯的第一端部相連通，并且控制螺線管與信號(hào)端口直接流體連通。
[0011]在本發(fā)明的再一示例中，調(diào)節(jié)閥組件具有與控制螺線管直接連通的信號(hào)端口，與加壓液壓流體源連通的入口，與控制閥組件的第一端口直接連通的出口，反饋端口，以及可在多個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)器閥芯，并且該信號(hào)端口與反饋端口與調(diào)節(jié)器閥芯的相對(duì)端部相連通而且調(diào)節(jié)器閥芯的位置控制從入口連通到出口的加壓液壓流體的量。
[0012]在本發(fā)明的另一示例中，增強(qiáng)閥組件包括與加壓液壓流體源連通的第一入口，通過第一孔與加壓液壓流體源連通的第二入口，與第四端口直接連通的出口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的增強(qiáng)閥芯，其中，當(dāng)處于第一位置的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯阻止第一入口和出口之間的流體連通，而當(dāng)處于第二位置的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯允許第一入口和出口之間的流體連通。
[0013]在本發(fā)明的又一示例中，增強(qiáng)閥芯包括第一端部，與第二入口連通的第二端部，以及與第一端部接觸的偏置部件，其中當(dāng)由加壓液壓流體作用在第二端部上的力超過由偏置部件作用在第一端部上的力的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯被移動(dòng)到第二位置。
[0014]在本發(fā)明的又一示例中，第二孔直接布置在增強(qiáng)閥組件的出口和控制閥組件的第四端口之間。
[0015]在本發(fā)明的又一示例中，出口通過第三孔直接與加壓液壓流體源連通。
[0016]在又一示例中，閾值壓力被限定為來自加壓液壓流體源的壓力，該加壓液壓流體源的壓力與機(jī)動(dòng)車輛的正常操作情況相關(guān)聯(lián)。
[0017]在本發(fā)明的又一示例中，與應(yīng)用側(cè)端口連通的液壓流體接合扭矩變換器鎖定離合器，并且與釋放側(cè)端口連通的液壓流體脫開扭矩變換器鎖定離合器。
[0018]另外，本發(fā)明包括以下技術(shù)方案。
[0019]1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的系統(tǒng),包括:
[0020]加壓液壓流體源；
[0021]扭矩變換器致動(dòng)器，其可操作為接合扭矩變換器鎖定離合器，該扭矩變換器致動(dòng)器具有釋放側(cè)端口和應(yīng)用側(cè)端口；
[0022]冷卻器子系統(tǒng)；
[0023]控制閥組件，其具有與加壓液壓流體源連通的第一端口，與應(yīng)用側(cè)端口連通的第二端口，與冷卻器子系統(tǒng)連通的第三端口，第四端口，與加壓液壓流體源連通的第五端口，與釋放側(cè)端口連通的第六端口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的閥芯，其中，當(dāng)閥芯處于第一位置的時(shí)候，第一端口和第四端口被隔離，第二端口與第三端口連通，以及第五端口與第六端口連通，并且當(dāng)閥芯處于第二位置的時(shí)候，第一端口與第二端口連通，第四端口與第三端口連通，并且第五端口被隔離；以及
[0024]增強(qiáng)閥組件，其直接布置在第四端口與加壓液壓流體源之間，其中當(dāng)加壓液壓流體超過閾值壓力的時(shí)候，增強(qiáng)閥組件將液壓流體連通到第四端口。
[0025]2.如方案I所述的系統(tǒng)，其中，還包括控制螺線管，其與控制閥的閥芯直接流體連通，其中控制螺線管選擇性地傳遞加壓液壓流體信號(hào)，該信號(hào)作用在閥芯上以在第一位置和第二位置之間移動(dòng)閥芯。
[0026]3.如方案2所述的系統(tǒng)，其中，控制螺線管是常時(shí)低功率的變力螺線管。
[0027]4.如方案2所述的系統(tǒng)，其中，控制閥組件包括信號(hào)端口，其與閥芯的第一端部連通，并且其中控制螺線管與信號(hào)端口直接流體連通。
[0028]5.如方案2所述的系統(tǒng)，其中，還包括調(diào)節(jié)閥組件，其具有與控制螺線管直接連通的信號(hào)端口，與加壓液壓流體源連通的入口，與控制閥組件的第一端口直接連通的出口，反饋端口，以及可在多個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)器閥芯，其中信號(hào)端口和反饋端口與調(diào)節(jié)器閥芯的相對(duì)的端部連通，并且調(diào)節(jié)器閥芯的位置控制了從入口連通到出口的加壓液壓流體的量。
[0029]6.如方案I所述的系統(tǒng)，其中，增強(qiáng)閥組件包括與加壓液壓流體源連通的第一入口，通過第一孔與加壓液壓流體源連通的第二入口，與第四端口直接連通的出口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的增強(qiáng)閥芯，其中當(dāng)處于第一位置的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯阻止第一入口和出口之間的流體連通，而當(dāng)處于第二位置的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯允許第一入口和出口之間的流體連通。
[0030]7.如方案6所述的系統(tǒng)，其中，增強(qiáng)閥芯包括第一端部，與第二入口連通的第二端部，以及與第一端部接觸的偏置部件，其中當(dāng)由加壓液壓流體作用在第二端部上的力超過由偏置部件作用在第一端部上的力的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯被移動(dòng)到第二位置。
[0031]8.如方案7所述的系統(tǒng)，還包括第二孔，其直接布置在增強(qiáng)閥組件的出口與控制閥組件的第四端口之間。
[0032]9.如方案8所述的系統(tǒng)，其中，出口通過第三孔直接與加壓液壓流體源連通。
[0033]10.如方案I所述的系統(tǒng)，其中，閾值壓力被限定為來自加壓液壓流體源的壓力，該加壓流體源的壓力與機(jī)動(dòng)車輛的正常操作情況相關(guān)聯(lián)。
[0034]11.如方案I所述的系統(tǒng)，其中，連通到應(yīng)用側(cè)端口的液壓流體接合扭矩變換器鎖定離合器，并且連通到釋放側(cè)端口的液壓流體脫開扭矩變換器鎖定離合器。
[0035]12.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的系統(tǒng),包括:
[0036]加壓液壓流體源；
[0037]扭矩變換器致動(dòng)器，其可操作為接合扭矩變換器鎖定離合器，該扭矩變換器致動(dòng)器具有釋放側(cè)端口和應(yīng)用側(cè)端口；
[0038]冷卻器子系統(tǒng)；
[0039]控制閥組件，其具有第一、第二、第三、第四、第五和第六端口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的閥芯，其中當(dāng)閥芯處于第一位置的時(shí)候，第一和第四端口被隔離，第二端口與第三端口連通，以及第五端口與第六端口連通，并且其中，當(dāng)閥芯處于第二位置的時(shí)候，第一端口與第二端口連通，第四端口與第三端口連通，并且第五端口被隔離；
[0040]增強(qiáng)閥組件，其具有入口和出口，該入口與加壓液壓流體源連通；[0041]壓力調(diào)節(jié)器閥組件，其具有入口和出口，該入口與加壓液壓流體源連通；
[0042]第一流體線路，其連接到第一端口以及壓力調(diào)節(jié)器閥組件的出口 ；
[0043]第二流體線路，其連接到第二端口以及應(yīng)用側(cè)端口 ；
[0044]第三流體線路，其連接到第三端口以及冷卻器子系統(tǒng)；
[0045]第四流體線路，其連接到第四端口以及增強(qiáng)閥組件的出口 ；
[0046]第五流體線路，其連接到第五端口以及加壓液壓流體源；以及
[0047]第六流體線路，其連接到第六端口以及釋放側(cè)端口。
[0048]13.如方案12所述的系統(tǒng)，其中，控制閥組件包括排放端口，并且當(dāng)閥芯處于第二位置的時(shí)候，第六端口與排放端口連通。
[0049]14.如方案12所述的系統(tǒng)，還包括連接到第六流體線路的泄放閥。
[0050]15.如方案12所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)?shù)谖辶黧w線路中的加壓液壓流體超過閾值壓力的時(shí)候，增強(qiáng)閥組件將液壓流體連通到第四端口。
[0051]16.如方案12所述的系統(tǒng)，其中，調(diào)節(jié)閥組件還包括信號(hào)端口，連接到第一流體線路的反饋端口，以及可在多個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)器閥芯，其中信號(hào)端口和反饋端口與調(diào)節(jié)器閥芯的相對(duì)端部連通，并且調(diào)節(jié)器閥芯的位置控制了從調(diào)節(jié)器閥組件的入口連通到調(diào)節(jié)器閥組件的出口的加壓液壓流體的流動(dòng)。
[0052]17.如方案16所述的系統(tǒng)，其中，控制閥組件包括信號(hào)端口，并且該系統(tǒng)還包括信號(hào)流體線路以及連接到信號(hào)流體線路的控制螺線管，該信號(hào)流體線路連接到控制閥組件的信號(hào)端口以及壓力調(diào)節(jié)器組件的信號(hào)端口，其中控制螺線管選擇性地傳遞加壓液壓流體信號(hào)，該信號(hào)作用在閥芯上以在第一位置和第二位置之間移動(dòng)閥芯以及作用在調(diào)節(jié)器閥芯上以在多個(gè)位置之間移動(dòng)調(diào)節(jié)器閥芯。
[0053]18.如方案12所述的系統(tǒng)，其中，該增強(qiáng)閥組件包括通過第一孔連接到第五流體線路的第二入口以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的增強(qiáng)閥芯，其中當(dāng)處于第一位置的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯阻止入口與出口之間的流體連通，而當(dāng)處于第二位置的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯允許入口和出口之間的流體連通。
[0054]19.如方案12所述的系統(tǒng)，還包括連接在第四流體線路與第五流體線路之間的第八流體線路，以及布置在第八流體線路內(nèi)的第三孔。
[0055]20.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的系統(tǒng),包括:
[0056]加壓液壓流體源；
[0057]扭矩變換器致動(dòng)器，其可操作為接合扭矩變換器鎖定離合器，扭矩變換器致動(dòng)器具有釋放側(cè)端口以及應(yīng)用側(cè)端口 ；
[0058]冷卻器子系統(tǒng)；
[0059]控制閥組件，其具有第一、第二、第三、第四、第五以及第六端口，信號(hào)端口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的閥芯，其中當(dāng)閥芯處于第一位置的時(shí)候，第一和第四端口被隔離，第二端口與第三端口連通，并且第五端口與第六端口連通，并且當(dāng)閥芯處于第二位置的時(shí)候，第一端口與第二端口連通，第四端口與第三端口連通，并且第五端口被隔離；
[0060]增強(qiáng)閥組件，其具有入口和出口，該入口與加壓液壓流體源連通；
[0061]壓力調(diào)節(jié)器閥組件，其具有與加壓液壓流體源連通的入口，出口，第一信號(hào)端口，第二信號(hào)端口，可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)器閥芯，以及滑閘，其選擇性地與調(diào)節(jié)器閥芯接觸并且可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中第一信號(hào)端口與調(diào)節(jié)器閥芯的端部連通，而第二信號(hào)端口與滑閘的端部連通；
[0062]第一控制螺線管；
[0063]第二控制螺線管；
[0064]第一流體線路，其連接到第一端口以及壓力調(diào)節(jié)器閥組件的出口 ；
[0065]第二流體線路，其連接到第二端口以及應(yīng)用側(cè)端口 ；
[0066]第三流體線路，其連接到第三端口以及冷卻器子系統(tǒng)；
[0067]第四流體線路，其連接到第四端口以及增強(qiáng)閥組件的出口 ；
[0068]第五流體線路，其連接到第五端口以及加壓液壓流體源；
[0069]第六流體線路，其連接到第六端口以及釋放側(cè)端口 ；
[0070]第七流體線路，其連接到控制閥組件的信號(hào)端口，壓力調(diào)節(jié)器組件的第一信號(hào)端口以及第一控制螺線管；以及
[0071]第八流體線路，其連接到壓力調(diào)節(jié)器組件的第二信號(hào)端口以及第二控制螺線管。
[0072]本發(fā)明的進(jìn)一步特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)將參照以下描述以及附圖而變得明顯，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)件，元件或者特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0073]在此描述的附圖僅僅用于說明目的，而并不是以任何方式限制本公開內(nèi)容的范圍。
[0074]圖1是根據(jù)本發(fā)明的原理的處于第一工作狀態(tài)的液壓控制子系統(tǒng)的圖解；
[0075]圖2是根據(jù)本發(fā)明的原理的處于第二工作狀態(tài)的液壓控制子系統(tǒng)的圖解；
[0076]圖3是根據(jù)本發(fā)明的原理的處于第三工作狀態(tài)的液壓控制子系統(tǒng)的圖解，以及
[0077]圖4是根據(jù)本發(fā)明的原理的處于第四工作狀態(tài)的液壓控制子系統(tǒng)的圖解。
【具體實(shí)施方式】
[0078]參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明原理的一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)的扭矩變換器控制(TCC)子系統(tǒng)總體由附圖標(biāo)記100所標(biāo)識(shí)。該TCC子系統(tǒng)100可操作為控制扭矩變換器離合器102的工作狀態(tài)，該離合器102布置在扭矩變換器104內(nèi)。該TCC子系統(tǒng)100與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106和冷卻子系統(tǒng)108液壓連通。將知曉的是，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，TCC子系統(tǒng)100可與各種其他液壓控制子系統(tǒng)連通，例如ETRS或者手動(dòng)閥子系統(tǒng)，潤滑子系統(tǒng)，和/或離合器致動(dòng)子系統(tǒng)。
[0079]壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106可操作為提供和調(diào)節(jié)送至TCC子系統(tǒng)100的加壓液壓流體，例如傳動(dòng)油。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106可具有各種結(jié)構(gòu)，但是通常將液壓流體從機(jī)油箱(未示出)抽出。液壓流體從機(jī)油箱推出，并且經(jīng)由泵(未示出)通過TCC子系統(tǒng)100，以及各種其他所連接的子系統(tǒng)連通。泵優(yōu)選為由發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)所驅(qū)動(dòng)，并且例如可以是齒輪泵，葉片泵，擺線泵或者任何其他正排量泵。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106還可包括備用液壓流體源，其包括優(yōu)選為由電發(fā)動(dòng)機(jī)、電池或者其他原動(dòng)力機(jī)(未示出)所驅(qū)動(dòng)的輔助泵(未示出)。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106內(nèi)的液壓流體的壓力和流速可進(jìn)一步通過各種互相連接的閥和螺線管所控制，例如線路壓力調(diào)節(jié)器閥，單向閥等。冷卻子系統(tǒng)108用來耗散儲(chǔ)存在液壓流體中的熱量。冷卻子系統(tǒng)108可包括各種互相連接的構(gòu)件(未示出)，例如包括油冷卻器、閥和過濾器。
[0080]該TCC子系統(tǒng)100包括TCC調(diào)節(jié)器閥組件110，TCC控制閥組件112，以及潤滑增強(qiáng)閥組件114。該TCC調(diào)節(jié)器閥110包括流體端口 IlOA F。流體端口 IlOA與應(yīng)用線路120和孔121連通。流體端口 IlOB是排放端口，其與機(jī)油箱(未示出)或者排放回填回路連通。流體端口 IlOC與應(yīng)用線路120連通。流體端口 IlOD與主供給線路122連通。主供給線路122以來自壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106的線路壓力(例如泵壓力)供給加壓液壓流體。流體端口 IlOE與信號(hào)線路124連通。信號(hào)線路與螺線管126連通。螺線管126優(yōu)選的是常時(shí)低功率的變力螺線管。流體線路IlOF與信號(hào)線路127連通，該信號(hào)線路與螺線管128連通。
[0081]該TCC調(diào)節(jié)器閥110還包括滑動(dòng)布置在孔132內(nèi)的閥芯閥(spool valve) 130以及滑閘閥(shuttle valve) 131。閥芯130自動(dòng)改變位置以控制從主供給線路122到應(yīng)用線路120的流。閥芯130的位置可通過螺線管126調(diào)整。當(dāng)螺線管126被打開的時(shí)候，加壓流體通過信號(hào)線路124進(jìn)行供給，并且流體壓力通過流體端口 IlOE作用在閥芯閥130上，并且例如逆著彈簧134將閥芯閥130移動(dòng)到行程位置。當(dāng)螺線管126關(guān)閉的時(shí)候，閥芯閥130由彈簧34致動(dòng)到無行程位置。當(dāng)閥芯閥130無行程的時(shí)候，流體端口 IlOD被隔離而流體端口 IlOC通過排放端口 IlOB進(jìn)行排放。當(dāng)閥芯閥130有行程的時(shí)候，如圖2中所示，排放端口 IlOB被隔離而流體端口 IIOD將加壓液壓流體供給到流體端口 110C。反饋壓力經(jīng)由流體端口 IlOA供給到閥芯130。反饋壓力作用在閥芯130的相對(duì)側(cè)上，并且在閥芯130上實(shí)現(xiàn)來自螺線管126的要求壓力與反饋壓力之間的力平衡。
[0082]TCC控制閥112包括流體端口 112A-H。流體端口 112A與信號(hào)線路124以及螺線管126連通。流體端口 112B與應(yīng)用線路120連通。流體端口 112C與TCC應(yīng)用線路136連通。TCC應(yīng)用線路136與扭矩變換器離合器102連通。流體端口 112D與冷卻器線路138連通。冷卻器線路138與冷卻器子系統(tǒng)108連通。流體端口 112E與冷卻器增強(qiáng)線路140連通。流體端口 112F與變換器供給線路142和孔143連通。變換器供給線路142以來自壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106的調(diào)節(jié)壓力(即由調(diào)節(jié)器閥調(diào)節(jié)的壓力)提供加壓液壓流體。變換器供給線路142還經(jīng)由孔144與冷卻器增強(qiáng)線路140連通。流體端口 112G與TCC釋放線路146連通。該TCC釋放線路146與扭矩變換器離合器102以及泄壓閥148連通。如果TCC釋放線路146中的液壓流體壓力超過壓力閾值，則泄壓閥148瞬間打開以釋放和降低TCC釋放線路146內(nèi)的液壓流體的壓力。流體端口 112H是排放端口，其與機(jī)油箱(未示出)或者排放回填回路連通。
[0083]該TCC控制閥112還包括可滑動(dòng)布置在孔152內(nèi)的閥芯閥150。當(dāng)加壓流體通過打開螺線管126經(jīng)由信號(hào)線路124而被供給的時(shí)候，流體壓力通過流體端口 112A作用在閥芯閥150上，并且例如逆著彈簧154將閥芯閥150移動(dòng)到行程位置。當(dāng)螺線管126被關(guān)閉的時(shí)候，閥芯閥150由彈簧154致動(dòng)到無行程位置。當(dāng)閥芯閥150無行程的時(shí)候，如圖1中所示，流體端口 112B被隔離，流體端口 112D與流體端口 112C連通，流體端口 112E被隔離，以及流體端口 112F與流體端口 112G連通。當(dāng)閥芯閥150有行程的時(shí)候，如圖2中所示，流體端口 112B與流體端口 112C連通，流體端口 112E與流體端口 112D連通，流體端口 112F被隔離，并且流體端口 112G與流體端口 112H連通。[0084]潤滑增強(qiáng)閥114包括流體端口 114A-C。流體端口 114A與變換器供給線路142連通，該變換器供給線路142以來自壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106的調(diào)節(jié)壓力(即由調(diào)節(jié)器閥調(diào)節(jié)的壓力)提供加壓液壓流體。流體端口 114B經(jīng)由孔156與冷卻器增強(qiáng)線路140連通。流體端口 114C經(jīng)由孔158與變換器供給線路142連通。
[0085]潤滑增強(qiáng)閥114還包括閥芯閥160，其可滑動(dòng)布置在孔162內(nèi)。閥芯閥160具有第一端部160A和第二端部160B。當(dāng)加壓流體通過變換器供給線路142而被供給的時(shí)候，流體壓力通過流體端口 114C作用在閥芯閥160的第二端部160B上，并且例如逆著作用在第一端部160A上的彈簧164而將閥芯閥160移動(dòng)到行程位置。當(dāng)作用在滑芯閥160上的壓力減小的時(shí)候，例如當(dāng)通過TCC控制閥112的閥芯閥150的運(yùn)動(dòng)而打開流體端口 112F的時(shí)候，閥芯閥160由彈簧164致動(dòng)到無行程位置。當(dāng)閥芯閥160無行程的時(shí)候，如圖1中所示，流體端口 114A和114B被隔離。當(dāng)閥芯閥160有行程的時(shí)候，如圖2中所示，流體端口114A與流體端口 114B連通。
[0086]為了釋放扭矩變換器離合器102，如圖1中所示，螺線管126被關(guān)閉，從而將TCC調(diào)節(jié)器閥Iio和TCC控制閥112都布置在無行程位置。這防止當(dāng)該TCC釋放線路146以來自變換器供給線路142的調(diào)節(jié)壓力被供給液壓流體的時(shí)候，調(diào)節(jié)器應(yīng)用線路120與主供給線路12和TCC應(yīng)用線路136連通。該TCC應(yīng)用線路136經(jīng)由冷卻器線路138而被排放到冷卻器子系統(tǒng)108中。
[0087]現(xiàn)在來看圖2，為了應(yīng)用該扭矩變換器離合器102，螺線管126被打開從而將TCC調(diào)節(jié)器閥110和TCC控制閥112布置到行程位置。此外，由于流體端口 114C處壓力增加超過閾值壓力，潤滑增強(qiáng)閥114有行程。閾值壓力被限定為來自壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106的壓力，其與正常車輛操作情況相關(guān)聯(lián)。這將使冷卻子系統(tǒng)108的流體量增加。在行程條件下，主供給線路122將加壓液壓流體供給到應(yīng)用線路120，該應(yīng)用線路然后將液壓流體供給到TCC應(yīng)用線路136。供給到TCC應(yīng)用線路136的液壓流體接合或者應(yīng)用該扭矩變換器離合器102。此外，該TCC釋放線路146通過端口 112H而被排出，并且液壓流體通過冷卻器線路138和140從變換器供給線路142傳送到冷卻器子系統(tǒng)108。
[0088]在TCC調(diào)節(jié)器閥110在行程條件下被卡住的不可能情況下，該TCC控制閥112被配置成以便液壓流體總是連通到TCC應(yīng)用線路136，從而為扭矩變換器104提供冷卻和潤滑。
[0089]轉(zhuǎn)向圖3和4，圖示出用于檢測(cè)TCC控制閥112是否被卡在行程位置的裝置。除能夠致動(dòng)TCC調(diào)節(jié)器閥130的螺線管126外，該TCC調(diào)節(jié)器閥130可由螺線管128所致動(dòng)。例如，螺線管128可提供液壓流體信號(hào)，以經(jīng)由連接到端口 IlOF的線路127作用在TCC調(diào)節(jié)器閥130上。該液壓流體信號(hào)作用在TCC調(diào)節(jié)器滑閘閥131上，該滑閘閥131接觸閥芯130以將TCC調(diào)節(jié)器閥芯閥130移動(dòng)到行程位置，而不會(huì)影響TCC控制閥112的位置。
[0090]圖3示出了螺線管126被關(guān)閉并且TCC控制閥112處于正?；驘o行程位置處的情形。在這些情況下，當(dāng)螺線管128被致動(dòng)以提供所升高的液壓流體壓力的時(shí)候，該所升高的壓力通過線路127引至端口 110F。在端口 IlOF中的所升高的油壓然后作用在TCC調(diào)節(jié)器滑閘閥131上，以將TCC調(diào)節(jié)器閥130移動(dòng)到行程位置。來自壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106的壓力通過線路122引至端口 110D。當(dāng)TCC調(diào)節(jié)器閥130位于行程位置中時(shí)，端口 IIOD與端口IlOC連通，并且來自壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106的壓力通過線路120引至TCC控制閥112上的端口 112B。當(dāng)TCC控制閥112位于無行程位置時(shí)，端口 112B被隔離，因而由于螺線管128 被致動(dòng)到所升高的壓力，所以在扭矩變換器離合器102的油供給結(jié)構(gòu)方面沒有變化。在扭 矩變換器離合器102的油供給結(jié)構(gòu)方面沒有變化的情況下，扭矩變換器離合器102的工作 狀態(tài)方面也沒有變化。
[0091]通過在這期間監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和變速器輸入速度，可以確定的是，扭矩變換器離 合器102的工作狀態(tài)保持不變，并且保持釋放模式。當(dāng)螺線管128被致動(dòng)到所升高的壓力 時(shí)所檢測(cè)的扭矩變換器離合器102的工作狀態(tài)方面沒有改變，然后可確定的是該TCC控制 閥112位于無行程位置。
[0092]圖4示出了螺線管126被關(guān)閉并且TCC控制閥112處于卡住位置或者行程位置的 情況。在這些情況下，當(dāng)螺線管128被致動(dòng)到所升高壓力，該壓力通過線路127引至端口 IlOF0端口 IlOF中所升高的油壓然后作用在TCC調(diào)節(jié)器滑閘閥131上，以將該TCC調(diào)節(jié)器 閥130移動(dòng)到行程位置。來自壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106的液壓流體通過線路122引至端口 IlOD0當(dāng)TCC調(diào)節(jié)器閥130位于行程位置中時(shí)，端口 IlOD與端口 IlOC連通，并且來自壓力 調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)106的液壓流體通過線路120引至TCC控制閥112上的端口 112B。當(dāng)TCC控 制閥112卡在行程位置時(shí)，端口 112B與端口 112C連通。來自端口 112C的液壓流體壓力通 過線路136引至扭矩變換器離合器102。來自扭矩變換器離合器102另一側(cè)的液壓流體壓 力通過線路146引至端口 112G。當(dāng)TCC控制閥卡在行程位置中時(shí)，端口 112G與連接到排出 口的端口 112H連通。在該情況下，扭矩變換器離合器102將從釋放狀態(tài)轉(zhuǎn)換到應(yīng)用狀態(tài)。
[0093]通過在該期間監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和變速器輸入速度，可以確定的是扭矩變換器離合 器102的工作狀態(tài)從釋放變化到應(yīng)用。當(dāng)螺線管128被致動(dòng)到所升高的壓力時(shí)所檢測(cè)的扭 矩變換器離合器102的工作狀態(tài)的這種變化，然后可確定的是該TCC控制閥112被卡在行 程位置，可以命令適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。
[0094]本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅僅是示意性的，并且不脫離本發(fā)明基本精神的變型也落入 在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這些變型并不認(rèn)為是違背本發(fā)明精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的系統(tǒng)，包括: 加壓液壓流體源； 扭矩變換器致動(dòng)器，其可操作為接合扭矩變換器鎖定離合器，該扭矩變換器致動(dòng)器具有釋放側(cè)端口和應(yīng)用側(cè)端口； 冷卻器子系統(tǒng)； 控制閥組件，其具有與加壓液壓流體源連通的第一端口，與應(yīng)用側(cè)端口連通的第二端口，與冷卻器子系統(tǒng)連通的第三端口，第四端口，與加壓液壓流體源連通的第五端口，與釋放側(cè)端口連通的第六端口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的閥芯，其中，當(dāng)閥芯處于第一位置的時(shí)候，第一端口和第四端口被隔離，第二端口與第三端口連通，以及第五端口與第六端口連通，并且當(dāng)閥芯處于第二位置的時(shí)候，第一端口與第二端口連通，第四端口與第三端口連通，并且第五端口被隔離；以及 增強(qiáng)閥組件，其直接布置在第四端口與加壓液壓流體源之間，其中當(dāng)加壓液壓流體超過閾值壓力的時(shí)候，增強(qiáng)閥組件將液壓流體連通到第四端口。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，還包括控制螺線管，其與控制閥的閥芯直接流體連通，其中控制螺線管選擇性地傳遞加壓液壓流體信號(hào)，該信號(hào)作用在閥芯上以在第一位置和第二位置之間移動(dòng)閥芯。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，控制螺線管是常時(shí)低功率的變力螺線管。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，控制閥組件包括信號(hào)端口，其與閥芯的第一端部連通，并且其中控制螺線管與信號(hào)端口直接流體連通。
5. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，還包括調(diào)節(jié)閥組件，其具有與控制螺線管直接連通的信號(hào)端口，與加壓液壓流體源連通的入口，與控制閥組件的第一端口直接連通的出口，反饋端口，以及可在多個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)器閥芯，其中信號(hào)端口和反饋端口與調(diào)節(jié)器閥芯的相對(duì)的端部連通，并且調(diào)節(jié)器閥芯的位置控制了從入口連通到出口的加壓液壓流體的量。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，增強(qiáng)閥組件包括與加壓液壓流體源連通的第一入口，通過第一孔與加壓液壓流體源連通的第二入口，與第四端口直接連通的出口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的增強(qiáng)閥芯，其中當(dāng)處于第一位置的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯阻止第一入口和出口之間的流體連通，而當(dāng)處于第二位置的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯允許第一入口和出口之間的流體連通。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，增強(qiáng)閥芯包括第一端部，與第二入口連通的第二端部，以及與第一端部接觸的偏置部件，其中當(dāng)由加壓液壓流體作用在第二端部上的力超過由偏置部件作用在第一端部上的力的時(shí)候，增強(qiáng)閥芯被移動(dòng)到第二位置。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，還包括第二孔，其直接布置在增強(qiáng)閥組件的出口與控制閥組件的第四端口之間。
9.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的系統(tǒng)，包括: 加壓液壓流體源； 扭矩變換器致動(dòng)器，其可操作為接合扭矩變換器鎖定離合器，該扭矩變換器致動(dòng)器具有釋放側(cè)端口和應(yīng)用側(cè)端口 ； 冷卻器子系統(tǒng)；控制閥組件，其具有第一、第二、第三、第四、第五和第六端口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的閥芯，其中當(dāng)閥芯處于第一位置的時(shí)候，第一和第四端口被隔離，第二端口與第三端口連通，以及第五端口與第六端口連通，并且其中，當(dāng)閥芯處于第二位置的時(shí)候，第一端口與第二端口連通，第四端口與第三端口連通，并且第五端口被隔離； 增強(qiáng)閥組件，其具有入口和出口，該入口與加壓液壓流體源連通； 壓力調(diào)節(jié)器閥組件，其具有入口和出口，該入口與加壓液壓流體源連通； 第一流體線路，其連接到第一端口以及壓力調(diào)節(jié)器閥組件的出口 ； 第二流體線路，其連接到第二端口以及應(yīng)用側(cè)端口 ； 第三流體線路，其連接到第三端口以及冷卻器子系統(tǒng)； 第四流體線路，其連接到第四端口以及增強(qiáng)閥組件的出口 ； 第五流體線路，其連接到第五端口以及加壓液壓流體源；以及 第六流體線路，其連接到第六端口以及釋放側(cè)端口。
10.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的系統(tǒng)，包括: 加壓液壓流體源； 扭矩變換器致動(dòng)器，其可操作為接合扭矩變換器鎖定離合器，扭矩變換器致動(dòng)器具有釋放側(cè)端口以及應(yīng)用側(cè)端口 ； 冷卻器子系統(tǒng)； 控制閥組件，其具有第一、第二、第三、第四、第五以及第六端口，信號(hào)端口，以及可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的閥芯，其中當(dāng)閥芯處于第一位置的時(shí)候，第一和第四端口被隔離，第二端口與第三端口連通，并且第五端口與第六端口連通，并且當(dāng)閥芯處于第二位置的時(shí)候，第一端口與第二端口連通，第四端口與第三端口連通，并且第五端口被隔離；增強(qiáng)閥組件，其具有入口和出口，該入口與加壓液壓流體源連通； 壓力調(diào)節(jié)器閥組件，其具有與加壓液壓流體源連通的入口，出口，第一信號(hào)端口，第二信號(hào)端口，可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)器閥芯，以及滑閘，其選擇性地與調(diào)節(jié)器閥芯接觸并且可在至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中第一信號(hào)端口與調(diào)節(jié)器閥芯的端部連通，而第二信號(hào)端口與滑閘的端部連通； 第一控制螺線管； 第二控制螺線管； 第一流體線路，其連接到第一端口以及壓力調(diào)節(jié)器閥組件的出口 ； 第二流體線路，其連接到第二端口以及應(yīng)用側(cè)端口 ； 第三流體線路，其連接到第三端口以及冷卻器子系統(tǒng)； 第四流體線路，其連接到第四端口以及增強(qiáng)閥組件的出口 ； 第五流體線路，其連接到第五端口以及加壓液壓流體源； 第六流體線路，其連接到第六端口以及釋放側(cè)端口 ； 第七流體線路，其連接到控制閥組件的信號(hào)端口，壓力調(diào)節(jié)器組件的第一信號(hào)端口以及第一控制螺線管；以及 第八流體線路，其連接到壓力調(diào)節(jié)器組件的第二信號(hào)端口以及第二控制螺線管。
【文檔編號(hào)】F16H61/4165GK103591284SQ201310435056
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月14日
【發(fā)明者】C·G·本森, T·R·伯杰 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司