減震器的制造方法
【專利摘要】一種減震器，包括：座管；內(nèi)管，座管同軸地插入該內(nèi)管中；以及活塞環(huán)，該活塞環(huán)裝接到座管并具有與內(nèi)管的內(nèi)周面滑動接觸的外周面。活塞環(huán)由筒部和從筒部的各個相反端部朝向座管彎折的上彎折片和下彎折片所形成。通過使座管的一部分向外變形為該變形部分朝向彎折片之間的凹槽底部突出，而形成凸緣部。
【專利說明】減震器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器(shock absorber),特別涉及一種吸收從路面輸入到車輪的振動的減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器被常規(guī)地構(gòu)造為滑動通過汽缸的活塞被固定到活塞桿的一端并沿著汽缸的軸線滑動。密封部件被設(shè)置在活塞與汽缸之間以便能夠與汽缸的內(nèi)壁滑動接觸。密封部件就是所謂的活塞環(huán)，并且形狀類似于具有U形截面的環(huán)形圈。該密封部件的內(nèi)周表面?zhèn)扰c活塞的外周側(cè)緊密接觸以封閉該外周側(cè)，并且該密封部件的外周面與汽缸的內(nèi)周面緊密接觸。因此，當(dāng)活塞滑動通過汽缸時，密封部件防止壓力泄漏(專利文獻I(JP-A-63-270933))。
[0003]然而，根據(jù)上述構(gòu)造，為了使具有U形截面的密封部件充分地裝接到活塞，例如，活塞需要被準(zhǔn)確地加工以與密封部件的內(nèi)周面?zhèn)刃螤钕嘁恢?。因此，加工操作非常繁瑣?br> [0004]此外，當(dāng)減震器作為懸架工作時，固定活塞的活塞桿沿中心軸線在汽缸內(nèi)上下移動。然而，密封部件一體地緊密固定到活塞的外周和相反端面?zhèn)?，因此，與懸架負(fù)載或制動負(fù)荷關(guān)聯(lián)的彎曲輸入可能在活塞桿的上下運動過程中為活塞桿的中心軸線提供相對于汽缸的中心軸線的傾向分量。這時，裝接到活塞的密封部件與汽缸的內(nèi)表面之間可能會發(fā)生塑性變形或者可能在密封部件與活塞之間產(chǎn)生應(yīng)力，以使密封部件從活塞上滑落。這阻止了減震器的壽命被延長。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個目的是使用作活塞環(huán)的密封部件形成為具有U形截面，并且安裝形成為活塞的凸緣部分，使得該凸緣部面對密封部件的凹槽底部，從而便于成形和加工。本發(fā)明的另一個目的是將偏差的容許范圍應(yīng)用到活塞環(huán)與凸緣部分之間，以允許活塞平滑地移動。
[0006]用于實現(xiàn)上述目的的減震器的構(gòu)造包括:座管；內(nèi)管，座管同軸地插入該內(nèi)管中；以及活塞環(huán)，該活塞環(huán)裝接到座管并具有與內(nèi)管的內(nèi)周面滑動接觸的外周面?；钊h(huán)由筒部和從筒部的相反端向座管彎折的上彎折片和下彎折片所形成，并且通過使座管的一部分向外變形使得該變形部朝向彎折片之間的凹槽底部突出而形成凸緣部。因此，通過形成包括筒部和彎折片的活塞環(huán)并且將形成座管上的凸緣部朝向凹槽底部裝配在彎折片之間，能夠簡單地進行活塞環(huán)和座管的組裝。這消除了對特殊切割的需求，并且能夠通過容易的彎曲加工簡單地提供產(chǎn)品。
[0007]減震器可具有這樣的構(gòu)造，其中，凸緣部的外周側(cè)與凹槽底部分開一給定距離。這提供了內(nèi)管與座管之間的相對運動的余量，允許座管在其縱向方向上平滑地移動。
[0008]減震器可具有這樣的構(gòu)造，其中，凸緣部的外周側(cè)由面對凹槽底部的U形截面部件形成。因此，凸緣部通過U型部件形成為兩層，從而增加了凸緣部本身的強度。[0009]減震器可具有這樣的構(gòu)造，其中，凸緣部由彎折板形成，該彎折板被彎折成使得凸緣部的外周側(cè)面對凹槽底部。因此，凸緣部可由一個彎折板形成，具有更簡單結(jié)構(gòu)，從而便于加工。
[0010]減震器可具有這樣的構(gòu)造，其中，筒部上側(cè)和活塞環(huán)的上彎折片之間形成窗口。因此，油可通過該窗口。
[0011]減震器可具有這樣的構(gòu)造，其中，在凸緣部與活塞環(huán)的上、下彎折片中的一個之間形成間隙。因此，油可在凸緣部與活塞環(huán)之間經(jīng)由該間隙穿過，其可形成流道，通過該流道施加阻尼力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的減震器的截面圖；
[0013]圖2為根據(jù)本發(fā)明的減震器的主要部分的放大截面圖；
[0014]圖3為根據(jù)本發(fā)明的減震器的另一個實施例的主要部分的透視圖；并且
[0015]圖4A和4B為示出圖3所示實施例的操作的示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記
[0017]I減震器
[0018]2 座管
[0019]3 內(nèi)管
[0020]4活塞環(huán)
[0021]5 彈簧
[0022]6彈簧座
[0023]15凸緣部
[0024]δ 間隙
【具體實施方式】
[0025]圖1和圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的減震器的一個實施例的截面圖。
[0026]根據(jù)本實施例的減震器I具有:座管2，該座管2形狀類似于汽缸并具有預(yù)定長度；內(nèi)管3，該內(nèi)管3包括將座管2同軸地插入其中的下側(cè)；活塞環(huán)4，該活塞環(huán)4裝接到座管2并具有與內(nèi)管3的內(nèi)周面滑動接觸的外周面；彈簧5，該彈簧5按壓座管2，以及彈簧座6。
[0027]減震器I還具有:外管7，內(nèi)管3的下側(cè)同軸地插入該外管7中；上軸承8和下軸承9，該上軸承8和下軸承9裝接到外管7的內(nèi)周面以允許內(nèi)管3與外管7滑動接觸；油K，存儲在由外管7和內(nèi)管3所形成的內(nèi)部空間內(nèi)，以潤滑內(nèi)管3和上下軸承8和9并允許阻尼力連同內(nèi)管3相對于座管2的運動被施加；油封12，該油封12裝接到外管7的一端側(cè)以便被保持環(huán)11所保持，從而防止油K從間隙泄漏，內(nèi)管3和外管7通過所述間隙相對于彼此滑動；以及防塵密封13，該防塵密封13防止外來物質(zhì)進入內(nèi)部空間。此外，內(nèi)管3包括:頂蓋31，該頂蓋31裝接到內(nèi)管3以阻擋內(nèi)管3的一端；鎖圈32，該鎖圈32裝接到內(nèi)管3另一端的內(nèi)周面并沿著座管2的外周面滑動；以及彈簧擋圈33，該彈簧擋圈33容納在內(nèi)管3內(nèi)以支撐彈簧5的上端。[0028]活塞環(huán)4包括:筒部4A，該筒部4A具有位于其中間的分隔部A以及設(shè)置在筒部4A的相反端并被彎折為面對座管2的彎折片4B和4C?；钊h(huán)4因此通常形成為具有U形截面。換句話說，活塞環(huán)4包括筒部4A，用作從筒部4A的各相反端向筒部4A的軸線突出的突出片的彎折片4B和4C，以及用作從兩個彎折片4B和4C連續(xù)通過筒部4A的切口的分隔部A0
[0029]例如，分隔部A形成為切口，其相對于筒部4A的中心軸線傾斜，且其延伸通過筒部4A，彎折片4B和4C。當(dāng)下面描述且形成在座管2上的凸緣部15裝配進入活塞環(huán)4的彎折片4B和4C之間的凹槽時，該分隔部A增加了筒部4A和彎折片4B和4C中的每個的直徑以便于活塞環(huán)4裝配在凸緣部15上。此外，分隔部A用來膨脹和收縮活塞環(huán)4的環(huán)形形狀，以使活塞環(huán)4穩(wěn)定地接觸內(nèi)管3的內(nèi)周面。例如，活塞環(huán)4由金屬或樹脂形成。
[0030]在這種情況下，座管2包括形成在其上端側(cè)的凸緣部15，使得座管2的壁的一部分向外變形，以便使凸緣部15朝向彎折片4B與4C之間的凹槽底部4D突出。凸緣部15被活塞環(huán)4的彎折片4B和4C和筒部4A所形成的凹部外周地包圍，以形成沿著內(nèi)管3的內(nèi)周面在其軸向方向上滑動的活塞部。座管2為筒形管并且被以穿透外管7的封閉端的螺栓34同軸地固定到外管7，使得與座管2的形成凸緣部15的一端相反的座管2的另一端抵靠外管7的底部。座管2包括上通油孔36和下通油孔37，該上通油孔36和下通油孔37在延伸方向上以彼此間隔預(yù)定的距離形成在座管2的外周面內(nèi)并且穿透座管2的壁。將油K通過通油孔36和37,在內(nèi)管的內(nèi)周面?zhèn)刃纬捎涉i圈32、座管2的外周面和活塞環(huán)4隔開的上油室R1，并且在外管7的內(nèi)周面?zhèn)壬?，形成由鎖圈32和座管2的外周面隔開的下油室R2。油室Rl和R2的容積變化產(chǎn)生了阻尼力。
[0031]凸緣部15包括:通過面對凹槽底部4D的U形截面部件形成為兩層以增加凸緣部15的強度的外周15A、以及分別緊靠上、下彎折片4B和4C的上端面15B和下端面15C。
[0032]凸緣部分15并不限于U形并且可由被彎折為使得外周15面對凹槽底部4D的彎折板形成。
[0033]凸緣部15的外周15A定位成距凹槽底部4D —給定距離。即使座管2略微向內(nèi)管3偏斜，凹槽底部4D與外周15A之間的間隙δ也能吸收座管2的基于偏斜的橫向位移。因此，座管2能夠平滑地在其縱向方向上移動。
[0034]此外，彈簧5的下端放置其上的彈簧座6放置在凸緣部15的上端面15Β上。從彈簧座6的水平座部6Α的內(nèi)側(cè)朝向上端面15Β彎折的彈簧座6的彎折部6Β的下端放置在凸緣部15的上端面15Β上。定位件6D形成在從放置彎折部6Β的下端的位置向內(nèi)彎折的水平件6C的前端處。定位件6D的外周抵靠凸緣部15的內(nèi)周側(cè)，以使彈簧座6能夠相對于座管2定位。
[0035]當(dāng)彈簧5因此經(jīng)由彈簧座6而放置在座管2的凸緣部15上時，防止了彈簧5直接地接觸活塞環(huán)4。因此，活塞環(huán)4能夠相對于凸緣部15移動。
[0036]如上構(gòu)造的減震器I用作車輛例如，摩托車的前叉。內(nèi)管的封閉端側(cè)被固定到車體。軸穿過形成在外管的封閉端側(cè)的軸通孔39。車輪被裝接到軸。然后，使減振器I做伸長和壓縮運動以便追從路面上的凹陷和突起。
[0037]當(dāng)車輛行進時，減振器I的操作如下。根據(jù)路面上的凹陷和突起，插入在座管2與內(nèi)管3之間的彈簧5伸長和壓縮，并且座管2的活塞環(huán)4沿著內(nèi)管3的內(nèi)周面連同凸緣部15 —起上下移動以產(chǎn)生阻尼力。這種伸長和壓縮運動導(dǎo)致內(nèi)管3圍繞作為支撐點的上部和下部軸承8和9稍微偏轉(zhuǎn)(彎曲)。內(nèi)管3的偏轉(zhuǎn)意味著內(nèi)管3的軸線傾斜于座管2的軸線傾斜或與座管2的軸線不對齊。然而，設(shè)置在座管2的凸緣部15與活塞環(huán)4之間的間隙δ吸收該傾斜和不對齊。
[0038]根據(jù)本實施例，即使當(dāng)座管2在被彈簧5按壓的同時上下運動時，在上下方向上的力也經(jīng)由凸緣部15傳遞到活塞環(huán)4，所以活塞環(huán)4的外周面沿內(nèi)管3的內(nèi)周面滑動以平滑地上下移動座管2。特別地，在凸緣部15內(nèi)，由于外周15Α定位成距凹槽底部4D—給定距離，所以即使座管2略微向內(nèi)管3偏斜，凹槽底部4D與外周15Α之間的間隙δ也可以吸收座管2的基于偏斜的橫向位移。因此，座管2能夠平滑地在其縱向方向上移動。
[0039]此外，可通過將座管2的壁的一部分向外膨脹以形成凸緣部15。這使得制造方便和準(zhǔn)確。
[0040]其他實施例
[0041]圖3是示出本發(fā)明的減震器I的另一個實施例的主要部分的透視圖。圖4Α和4Β為示出減震器I的操作的示圖。
[0042]如圖3，4Α和4Β所示，活塞環(huán)4包括:筒形部4Α ;從筒形部4的與彈簧5相反的端部朝向座管2彎折的下彎折片4C ；以及以預(yù)定的間隔布置以便以從凹槽底部4D的彈簧5側(cè)外周緣突出的多個突出片20。本實施例包括四個突出片20，但突出片20的數(shù)量并不局限于這個數(shù)值。突出片20可適當(dāng)?shù)匮鼗钊h(huán)4的周向以一定的間隔形成。
[0043]每個突出片20都包括形成于其前端側(cè)并以直角向內(nèi)彎折的爪部20Α。凸緣部15的上端面15Β抵靠爪部20Α。注入減震器的油K能夠流經(jīng)各自由突出片20之間的空間所形成的窗口 Μ。爪部20Α對應(yīng)于上述實施例的彎折片4Β。
[0044]此外，在活塞環(huán)4的爪部20Α與凸緣部15的上端面15Β之間形成間隙R。
[0045]根據(jù)上述構(gòu)造，如圖4Α所示，當(dāng)減震器伸長時，內(nèi)管3向彈簧5移動以使彎折片4C與凸緣部15的下端面15C接觸。因此，如圖4Α中的箭頭所示，油K的流動被密封，以在伸長過程中產(chǎn)生阻尼力。
[0046]此外，如圖4Β所示，當(dāng)減震器壓縮時，內(nèi)管3向座管2移動以使活塞環(huán)4的爪部20Α與凸緣部15的上端面15Β接觸。因此，如圖4Β的箭頭所示，油K通過突出片20之間的窗口 M流出。這允許在壓縮過程中產(chǎn)生不同于伸長過程中的阻尼力的阻尼力。
[0047]也就是說，即使在活塞環(huán)4相對于凸緣部15移動等于間隙R的距離后，爪部20Α之間的窗口M提供了油K在壓縮過程中流經(jīng)的油通道。此外，活塞環(huán)4的移動提供了止回閥功能以控制在凸緣部15周圍流動的油K的流動。
[0048]通過將上述減震器構(gòu)造為用于摩托車的前叉且將該前叉裝接到摩托車軸的右邊和左邊和車體，來提供摩托車的前懸架。
[0049]此外，如在實施例中所述，當(dāng)本發(fā)明的減震器被應(yīng)用到摩托車的前叉時，減震器包括彈簧5。然而，彈簧5可與減震器分開設(shè)置。也就是說，從本發(fā)明的減震器中移除彈簧5，以提供一種阻尼功能的減震器，其被應(yīng)用到右前叉和左前叉中的一個上。這消除了對彈簧座6的需要。此外，可另一個前叉可以構(gòu)造成提供基于彈簧的懸掛功能并用于構(gòu)造摩托車的前懸架。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器,包括: 座管； 內(nèi)管，所述座管同軸地插入該內(nèi)管中；以及 活塞環(huán)，該活塞環(huán)裝接到所述座管并具有與所述內(nèi)管的內(nèi)周面滑動接觸的外周面；其中， 所述活塞環(huán)由筒部和從所述筒部的相反的各端部朝向所述座管彎折的上彎折片和下彎折片形成，并且 通過使所述座管的一部分向外變形使該變形部朝向所述彎折片之間的凹槽底部突出，而形成凸緣部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中，所述凸緣部的外周側(cè)與所述凹槽底部分開一給定距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震器，其中，所述凸緣部的所述外周側(cè)由面對所述凹槽底部的U形截面部件形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震器，其中，所述凸緣部由彎折板形成，該彎折板形成為使得所述凸緣部的所述外周側(cè)面對所述凹槽底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4任一所述的減震器，其中，在所述筒部的上側(cè)和所述活塞環(huán)的所述上彎折片上形成窗口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5任一所述的減震器，其中，在所述凸緣部與所述活塞環(huán)的所述上、下彎折片中的一個之間形成間隙。
【文檔編號】F16F9/32GK103791019SQ201310364951
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月31日
【發(fā)明者】龜田裕克, 高橋秀明 申請人:株式會社昭和