用于飛輪的阻尼的裝置制造方法
【專利摘要】一種用于飛輪的阻尼的裝置，該裝置構(gòu)造成使得第二質(zhì)量塊可在用于抵消通過(guò)阻尼彈簧傳送至第一質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上旋轉(zhuǎn)，該裝置包括：導(dǎo)向件，設(shè)置在阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的阻尼彈簧；以及第三質(zhì)量塊，與第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
【專利說(shuō)明】用于飛輪的阻尼的裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]根據(jù)美國(guó)法典第35篇第119(a)條，本申請(qǐng)要求于2012年12月6日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)N0.10-2012-0141419的權(quán)益，將該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引證結(jié)合于此。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開涉及一種用于飛輪的阻尼的裝置，更具體地涉及這樣一種用于飛輪的阻尼的裝置，即，該裝置通過(guò)為雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)添加一質(zhì)量塊(mass)在防止傳動(dòng)裝置的全長(zhǎng)增加的同時(shí)有效地減弱發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0004]一般而言，由于內(nèi)燃機(jī)中的活塞導(dǎo)致的氣體壓力的改變，因此驅(qū)動(dòng)力總是不均衡的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)中的這種不均衡產(chǎn)生了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)使來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的傳送均衡是優(yōu)選的。
[0005]對(duì)于驅(qū)動(dòng)的NVH，飛輪用于通過(guò)利用慣性力矩保持旋轉(zhuǎn)速度恒定以及通過(guò)減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)傳送的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的頻率的變化來(lái)減少驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH的問(wèn)題(例如，在行駛時(shí)和空轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出卡嗒卡嗒聲)。
[0006]另一方面，最近，裝配有高性能發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，使用⑶1、渦輪增壓器、增壓器和雙渦輪增壓器等)的車輛爭(zhēng)相研制出來(lái)并投入市場(chǎng)，特別是嘗試在低速區(qū)段中使用大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)以解決與出發(fā)時(shí)的感覺(jué)(直接驅(qū)動(dòng)的感覺(jué))相關(guān)的缺陷(這是豪華車輛的弱點(diǎn))。
[0007]然而，對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)而言，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)加劇，NVH的這些方面(諸如發(fā)出卡嗒卡嗒聲和隆隆聲)將惡化，特別是傳動(dòng)裝置中的多對(duì)齒輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的增加會(huì)使得震動(dòng)和噪音加劇。
[0008]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的阻尼裝置2，該阻尼裝置單獨(dú)設(shè)置在輸入軸I上以利用阻尼彈簧抵消傳送至輸入軸I的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。也就是，通過(guò)離合器3傳送的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)通過(guò)阻尼裝置2而吸收和減少。
[0009]然而，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，需要為傳動(dòng)裝置準(zhǔn)備一個(gè)用于安裝阻尼裝置的空間。由于為傳動(dòng)裝置安裝阻尼裝置的可用空間有限，當(dāng)安裝阻尼裝置時(shí)，傳動(dòng)裝置的全長(zhǎng)增加。
[0010]作為現(xiàn)有技術(shù)，已公開了題為“Triple Mass Vibration Damping Flywheel forVehicles (用于車輛的三倍質(zhì)量振動(dòng)阻尼飛輪)”的韓國(guó)專利公開N0.10-2002-0043925，但是存在改善在具有兩個(gè)或三個(gè)汽缸的傳動(dòng)系中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的問(wèn)題。
[0011]以上作為本公開的現(xiàn)有技術(shù)提供的描述僅意在幫助理解本公開的【背景技術(shù)】，而不應(yīng)被解釋為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所已知的。
[0012](專利文獻(xiàn)I) KR10-2002-0043925A

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本公開的一個(gè)目的在于提供一種用于飛輪的阻尼的裝置，該裝置通過(guò)為雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)添加一質(zhì)量塊在防止傳動(dòng)裝置的全長(zhǎng)增加的同時(shí)有效地減弱發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
[0014]根據(jù)本公開的一個(gè)方面，一種用于飛輪的阻尼的裝置構(gòu)造成使得第二質(zhì)量塊可在用于抵消通過(guò)阻尼彈簧傳送至第一質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上旋轉(zhuǎn)，該裝置包括:導(dǎo)向件，設(shè)置在阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的阻尼彈簧；以及第三質(zhì)量塊，與第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
[0015]根據(jù)本公開的另一方面，一種用于飛輪的阻尼的裝置包括:第一質(zhì)量塊，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連并且通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)；第二質(zhì)量塊，與第一質(zhì)量塊同軸地布置并且在用于抵消傳送至第一質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；阻尼彈簧，設(shè)置在第一質(zhì)量塊與第二質(zhì)量塊之間，并且提供抵抗第一質(zhì)量塊與第二質(zhì)量塊之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力；導(dǎo)向件，設(shè)置在阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的阻尼彈簧；以及第三質(zhì)量塊，與第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
[0016]根據(jù)本公開的另一方面，一種用于飛輪的阻尼的裝置構(gòu)造成使得第二質(zhì)量塊可在用于抵消通過(guò)第一阻尼彈簧傳送至第一質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上旋轉(zhuǎn)，該用于飛輪的阻尼的裝置包括:導(dǎo)向件，設(shè)置在第一阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的第一阻尼彈簧；第三質(zhì)量塊，與第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；以及第二阻尼彈簧，設(shè)置在第三質(zhì)量塊與導(dǎo)向件之間，并且提供抵抗第三質(zhì)量塊與導(dǎo)向件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力。
[0017]根據(jù)本公開的又一方面，一種用于飛輪的阻尼的裝置包括:第一質(zhì)量塊，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連并且通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)；第二質(zhì)量塊，與第一質(zhì)量塊同軸地布置并且在用于抵消傳送至第一質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；第一阻尼彈簧，設(shè)置在第一質(zhì)量塊與第二質(zhì)量塊之間，并且提供抵抗第一質(zhì)量塊與第二質(zhì)量塊之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力；導(dǎo)向件，設(shè)置在第一阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的第一阻尼彈簧；第三質(zhì)量塊，與第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；以及第二阻尼彈簧，設(shè)置在第三質(zhì)量塊與導(dǎo)向件之間，并且提供抵抗第三質(zhì)量塊與導(dǎo)向件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力。
[0018]第三質(zhì)量塊可以盤狀的形狀形成并且安裝至第二質(zhì)量塊的一側(cè)。
[0019]在導(dǎo)向件內(nèi)可形成有阻尼空間，在第三質(zhì)量塊的一端處可形成有導(dǎo)向突起，并且第二阻尼彈簧的兩端可分別連接至導(dǎo)向突起的內(nèi)側(cè)和阻尼空間的內(nèi)側(cè)。
[0020]另外，此裝置可包括多個(gè)第二阻尼彈簧，其中，在導(dǎo)向突起的兩側(cè)上可設(shè)置有第二阻尼彈簧。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]現(xiàn)在將參考在附圖中示出的一些示例性實(shí)施例詳細(xì)描述本公開的上述及其他特征，這些附圖在下文中僅以例證的方式提供并且因此不是為了限制本公開，其中:
[0022]圖1是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的阻尼裝置單獨(dú)設(shè)置在輸入軸的構(gòu)造的視圖；[0023]圖2是示出了根據(jù)本公開的用于飛輪的阻尼的裝置的第一示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的視圖；
[0024]圖3是示出了圖2中所示的阻尼裝置的阻尼操作的視圖；
[0025]圖4是示出了圖2中所示的第三質(zhì)量塊和導(dǎo)向件的組合結(jié)構(gòu)的視圖；
[0026]圖5是示出了根據(jù)本公開的用于飛輪的阻尼的裝置的第二示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的視圖；以及
[0027]圖6是示出了圖5中所示的第三質(zhì)量塊和導(dǎo)向件的組合結(jié)構(gòu)的視圖；
[0028]應(yīng)理解的是，附圖并非必須按比例繪制，呈現(xiàn)出例證本公開的基本原理的各種優(yōu)選特征的略微簡(jiǎn)化表示。在此描述的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，例如具體尺寸、定向、位置和形狀，只是非限制性實(shí)例，而實(shí)際設(shè)計(jì)特征將部分地由特定預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境決定。
[0029]貫穿幾幅圖，參考標(biāo)號(hào)指代本公開的相同或等效部件。
【具體實(shí)施方式】
[0030]在下文中參照附圖詳細(xì)描述本公開的示例性實(shí)施例。
[0031]圖2是示出了根據(jù)本公開的用于飛輪的阻尼的裝置的第一示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的視圖；圖3是示出了圖2中所示的阻尼裝置的阻尼操作的視圖；并且圖4是示出了圖2中所示的第三質(zhì)量塊30和導(dǎo)向件50的組合結(jié)構(gòu)的視圖。
[0032]參照?qǐng)D2至圖4，本公開的用于飛輪的阻尼的裝置的第一示例性實(shí)施例的構(gòu)造可大致包括導(dǎo)向件50和第三質(zhì)量塊30。
[0033]具體而言，飛輪構(gòu)造成使得第二質(zhì)量塊20可在用于抵消通過(guò)阻尼彈簧40傳送至第一質(zhì)量塊10的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上旋轉(zhuǎn)，飛輪可包括:導(dǎo)向件50，設(shè)置在阻尼彈簧40之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的阻尼彈簧40 ;以及第三質(zhì)量塊30，與第二質(zhì)量塊20同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件50，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊20的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
[0034]此外，第一示例性實(shí)施例的構(gòu)造可包括:第一質(zhì)量塊10，與發(fā)動(dòng)機(jī)E相接并且通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)；第二質(zhì)量塊20，與第一質(zhì)量塊10同軸地布置并且在用于抵消傳送至第一質(zhì)量塊10的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；阻尼彈簧40，設(shè)置在第一質(zhì)量塊10與第二質(zhì)量塊20之間并且提供抵抗第一質(zhì)量塊10與第二質(zhì)量塊20之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力；導(dǎo)向件50，設(shè)置在阻尼彈簧40之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的阻尼彈簧40 ；以及第三質(zhì)量塊30，與第二質(zhì)量塊20同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件50，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊20的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
[0035]參考圖2至圖3，本公開的飛輪優(yōu)選地具有雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)，并且第一質(zhì)量塊10可為主飛輪。
[0036]因此，第一質(zhì)量塊10與發(fā)動(dòng)機(jī)E的機(jī)軸(未示出)相連并且通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E經(jīng)由機(jī)軸的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)。在第一質(zhì)量塊10的內(nèi)側(cè)上的兩端形成有止動(dòng)件12。
[0037]此外，第二質(zhì)量塊20可為副飛輪，與第一質(zhì)量塊10同軸地布置。第二質(zhì)量塊20隨安裝在一側(cè)的離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)并且具有固定至另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)板22。阻尼操作件24分別在驅(qū)動(dòng)板22的兩端在驅(qū)動(dòng)板22的半徑方向上突出。[0038]此外，由于第二質(zhì)量塊20在用于抵消通過(guò)阻尼彈簧40傳送至第一質(zhì)量塊10的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，因此能吸收和減少發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
[0039]阻尼彈簧40在周向方向上布置在第一質(zhì)量塊10上，阻尼彈簧40的相應(yīng)一端由第一質(zhì)量塊10的對(duì)應(yīng)止動(dòng)件12支撐，另一端由驅(qū)動(dòng)板22的對(duì)應(yīng)阻尼操作件24支撐。
[0040]因此，當(dāng)飛輪在具有從發(fā)動(dòng)機(jī)E傳送的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的情況下旋轉(zhuǎn)時(shí)，阻尼彈簧40提供抵抗第一質(zhì)量塊10與第二質(zhì)量塊20之間的相對(duì)位移的彈力。
[0041]此外，導(dǎo)向件50設(shè)置在阻尼彈簧40之間并且引導(dǎo)用于阻尼的阻尼彈簧40的延伸/收縮，在阻尼彈簧40的延伸/收縮的旋轉(zhuǎn)方向上移動(dòng)。
[0042]第三質(zhì)量塊30與第二質(zhì)量塊20同軸地布置，優(yōu)選地包括從第三質(zhì)量塊30的外側(cè)的兩端突出的導(dǎo)向突起32。導(dǎo)向突起32連接至一個(gè)導(dǎo)向件50，以使第三質(zhì)量塊30可在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊20的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
[0043]在第三質(zhì)量塊30與第二質(zhì)量塊20的驅(qū)動(dòng)板22之間可設(shè)置滾針軸承，以減少第三質(zhì)量塊30和驅(qū)動(dòng)板22之間的摩擦力。
[0044]此外，第三質(zhì)量塊30可以盤狀的形狀形成。
[0045]也就是，當(dāng)安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)E的機(jī)軸的第一質(zhì)量塊10通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二質(zhì)量塊相對(duì)于第一質(zhì)量塊10旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭矩改變時(shí)，阻尼彈簧40提供抵抗相對(duì)于第一質(zhì)量塊10旋轉(zhuǎn)的第二質(zhì)量塊20的旋轉(zhuǎn)位移的彈力，使得能吸收和減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)E傳送的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
[0046]特別地，第三質(zhì)量塊30在相對(duì)于第二質(zhì)量塊20旋轉(zhuǎn)的同時(shí)與導(dǎo)向件50接合，以使導(dǎo)向件50可相應(yīng)地隨第三質(zhì)量塊30 —起旋轉(zhuǎn)。
[0047]因此，與其他區(qū)段中的阻尼彈簧40相比，設(shè)置在與第三質(zhì)量塊30接合的導(dǎo)向件50和隨第二質(zhì)量塊20 —起旋轉(zhuǎn)的阻尼操作件24之間的阻尼彈簧40在進(jìn)一步收縮的同時(shí)吸收和減少扭轉(zhuǎn)。因此，通過(guò)第三質(zhì)量塊30的相對(duì)旋轉(zhuǎn)能更有效地改善在具有兩個(gè)或三個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)E的傳動(dòng)系中產(chǎn)生的低RPM共振。
[0048]圖5是示出了根據(jù)本公開的用于飛輪的阻尼的裝置的第二示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的視圖；并且圖6示出了圖5中所示的第三質(zhì)量塊30和導(dǎo)向件50的組合結(jié)構(gòu)的視圖。
[0049]參照?qǐng)D5和圖6，本公開的用于飛輪的阻尼的裝置的第二示例性實(shí)施例的構(gòu)造可大致包括導(dǎo)向件50、第三質(zhì)量塊30、以及第二阻尼彈簧42。
[0050]具體而言，飛輪構(gòu)造成使得第二質(zhì)量塊20可在用于抵消通過(guò)第一阻尼彈簧41傳送至第一質(zhì)量塊10的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上旋轉(zhuǎn)，飛輪可包括:導(dǎo)向件50，設(shè)置在第一阻尼彈簧41之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的第一阻尼彈簧41 ；以及第三質(zhì)量塊30，與第二質(zhì)量塊20同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件50，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊20的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；以及第二阻尼彈簧42，設(shè)置在第三質(zhì)量塊30和相應(yīng)導(dǎo)向件50之間并且提供抵抗第三質(zhì)量塊30和導(dǎo)向件50之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力。
[0051]此外，第二示例性實(shí)施例的構(gòu)造可包括:第一質(zhì)量塊10，與發(fā)動(dòng)機(jī)E相接并且通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)；第二質(zhì)量塊20，與第一質(zhì)量塊10同軸地布置并且在用于抵消傳送至第一質(zhì)量塊10的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；第一阻尼彈簧41，設(shè)置在第一質(zhì)量塊10與第二質(zhì)量塊20之間并且提供抵抗第一質(zhì)量塊10與第二質(zhì)量塊20之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力；導(dǎo)向件50，設(shè)置在第一阻尼彈簧41之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的第一阻尼彈簧41 ;第三質(zhì)量塊30，與第二質(zhì)量塊20同軸地布置，一端連接至導(dǎo)向件50，并且在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊20的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；以及第二阻尼彈簧42，設(shè)置在第三質(zhì)量塊30與相應(yīng)導(dǎo)向件50之間并且提供抵抗第三質(zhì)量塊30與導(dǎo)向件50之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力。
[0052]參考圖5至圖6，本公開的飛輪優(yōu)選地具有雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)，其中第一質(zhì)量塊10可為主飛輪，而第二質(zhì)量塊20可為副飛輪。
[0053]第一質(zhì)量塊10和第二質(zhì)量塊20可具有與上述第一示例性實(shí)施例的那些相同的構(gòu)造，因此在此省略其描述。
[0054]第一阻尼彈簧41在周向方向上布置在第一質(zhì)量塊10上,第一阻尼彈簧41的相應(yīng)一端由第一質(zhì)量塊10的對(duì)應(yīng)止動(dòng)件12支撐，另一端由驅(qū)動(dòng)板22的對(duì)應(yīng)阻尼操作件24支撐。
[0055]因此，當(dāng)飛輪通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)E傳送的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一阻尼彈簧41提供抵抗第一質(zhì)量塊10與第二質(zhì)量塊20之間的相對(duì)位移的彈力。
[0056]此外，導(dǎo)向件50設(shè)置在第一阻尼彈簧41之間并且引導(dǎo)用于阻尼的第一阻尼彈簧41的延伸/收縮，在第一阻尼彈簧41的延伸/收縮的旋轉(zhuǎn)方向上移動(dòng)。
[0057]第三質(zhì)量塊30與第二質(zhì)量塊20同軸地布置,并且從第三質(zhì)量塊30的外側(cè)突出的兩端連接至一個(gè)導(dǎo)向件50，以使第三質(zhì)量塊30可在用于抵消傳送至第二質(zhì)量塊20的發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
[0058]在第三質(zhì)量塊30與第二質(zhì)量塊20的驅(qū)動(dòng)板22之間可設(shè)置滾針軸承，以減少第三質(zhì)量塊30和驅(qū)動(dòng)板22之間的摩擦力。
[0059]此外，第三質(zhì)量塊30可以盤狀的形狀形成。
[0060]設(shè)置在第三質(zhì)量塊30與導(dǎo)向件50之間的第二阻尼彈簧42提供抵抗第三質(zhì)量塊30與導(dǎo)向件50之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力。
[0061]以下詳細(xì)描述包括第二阻尼彈簧42的組合結(jié)構(gòu)。在對(duì)應(yīng)導(dǎo)向件50內(nèi)形成一側(cè)通向驅(qū)動(dòng)板22的阻尼空間52，并且在第三質(zhì)量塊30的一端形成導(dǎo)向突起32，以使導(dǎo)向突起32可插入阻尼空間52中。此外，第二阻尼彈簧42的相應(yīng)端部可連接至導(dǎo)向突起32的內(nèi)側(cè)和阻尼空間52的內(nèi)側(cè)。此外，第二阻尼彈簧42可設(shè)置在導(dǎo)向突起32的兩側(cè)上。也就是，第二阻尼彈簧42可在相應(yīng)阻尼空間52中布置在導(dǎo)向突起32的兩側(cè)上。
[0062]因此，當(dāng)安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)E的機(jī)軸的第一質(zhì)量塊10通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二質(zhì)量塊相對(duì)于第一質(zhì)量塊10旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭矩改變時(shí),第一阻尼彈簧41提供抵抗相對(duì)于第一質(zhì)量塊10旋轉(zhuǎn)的第二質(zhì)量塊20的旋轉(zhuǎn)位移的彈力，使得能吸收和減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)E傳送的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
[0063]特別地，在上述操作中第三質(zhì)量塊30相對(duì)于第二質(zhì)量塊20旋轉(zhuǎn)，第二阻尼彈簧42設(shè)置在相應(yīng)導(dǎo)向突起32和導(dǎo)向件50之間，以使第二阻尼彈簧42在第三質(zhì)量塊30對(duì)于第二質(zhì)量塊20的相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向上提供彈力。
[0064]因此，第二阻尼彈簧42在相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向(例如，第二質(zhì)量塊20的旋轉(zhuǎn)方向)上提供彈力的同時(shí)延伸/收縮，使得可吸收和減少傳送至第三質(zhì)量塊30的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。由此，通過(guò)第三質(zhì)量塊30的相對(duì)旋轉(zhuǎn)和第二阻尼彈簧42能更有效地改善在具有兩個(gè)或三個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)E的傳動(dòng)系中產(chǎn)生的低RPM共振。
[0065]如上所述，由于在第三質(zhì)量塊30相對(duì)于傳送至第二質(zhì)量塊20的瞬時(shí)扭轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的同時(shí)阻尼彈簧能吸收對(duì)應(yīng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，因此能吸收和減少來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，然后傳送至傳動(dòng)裝置。
[0066]因此，通過(guò)阻尼操作以及第三質(zhì)量塊30的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能更有效地改善在具有兩個(gè)或三個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)E的傳動(dòng)系中產(chǎn)生的低RPM共振。
[0067]另外，根據(jù)本公開，第三質(zhì)量塊30能應(yīng)用于雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)，特別是，第三質(zhì)量塊30能安裝至驅(qū)動(dòng)板22的一側(cè)；因此，用于安裝第三質(zhì)量塊30的空間能最小化，使得傳動(dòng)裝置的全長(zhǎng)不會(huì)增加。
[0068]根據(jù)本公開，由于在第三質(zhì)量塊相對(duì)于傳送至第二質(zhì)量塊的瞬時(shí)扭轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)振動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的同時(shí)阻尼彈簧吸收對(duì)應(yīng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，因此能吸收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。因此，通過(guò)阻尼操作以及第三質(zhì)量塊的相對(duì)旋轉(zhuǎn)能更有效地改善在具有兩個(gè)或三個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系中產(chǎn)生的低RPM共振。
[0069]已參考優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述了本公開。然而，在不背離本公開的原則和精神的情況下，可對(duì)這些示例性實(shí)施例做出改變，但本公開的范圍在所附權(quán)利要求和它們的等同物中限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛輪的阻尼的裝置，所述裝置構(gòu)造成使得第二質(zhì)量塊能在用于抵消通過(guò)阻尼彈簧傳送至第一質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上旋轉(zhuǎn)，所述裝置包括: 導(dǎo)向件，設(shè)置在阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的所述阻尼彈簧；以及 第三質(zhì)量塊，與所述第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至所述導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至所述第二質(zhì)量塊的所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
2.一種用于飛輪的阻尼的裝置，包括: 第一質(zhì)量塊，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連并且通過(guò)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)； 第二質(zhì)量塊，與所述第一質(zhì)量塊同軸地布置并且在用于抵消傳送至所述第一質(zhì)量塊的所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)； 阻尼彈簧，設(shè)置在所述第一質(zhì)量塊與所述第二質(zhì)量塊之間，并且提供抵抗所述第一質(zhì)量塊與所述第二質(zhì)量塊之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力； 導(dǎo)向件，設(shè)置在所述阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的所述阻尼彈簧；以及 第三質(zhì)量塊，與所述第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至所述導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至所述第二質(zhì)量塊的所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
3.一種用于飛輪的阻尼的裝置，所述裝置構(gòu)造成使得第二質(zhì)量塊能在用于抵消通過(guò)第一阻尼彈簧傳送至第一質(zhì)量塊的發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上旋轉(zhuǎn)，所述裝置包括: 導(dǎo)向件，設(shè)置在第一阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的所述第一阻尼彈簧；` 第三質(zhì)量塊，與所述第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至所述導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至所述第二質(zhì)量塊的所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；以及 第二阻尼彈簧，設(shè)置在所述第三質(zhì)量塊與所述導(dǎo)向件之間，并且提供抵抗所述第三質(zhì)量塊與所述導(dǎo)向件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力。
4.一種用于飛輪的阻尼的裝置，包括: 第一質(zhì)量塊，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連并且通過(guò)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)； 第二質(zhì)量塊，與所述第一質(zhì)量塊同軸地布置并且在用于抵消傳送至所述第一質(zhì)量塊的所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)； 第一阻尼彈簧，設(shè)置在所述第一質(zhì)量塊與所述第二質(zhì)量塊之間，并且提供抵抗所述第一質(zhì)量塊與所述第二質(zhì)量塊之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力； 導(dǎo)向件，設(shè)置在所述第一阻尼彈簧之間并且引導(dǎo)通過(guò)阻尼操作在旋轉(zhuǎn)方向上延伸/收縮的所述第一阻尼彈簧； 第三質(zhì)量塊，與所述第二質(zhì)量塊同軸地布置，一端連接至所述導(dǎo)向件，并且在用于抵消傳送至所述第二質(zhì)量塊的所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)；以及 第二阻尼彈簧，設(shè)置在所述第三質(zhì)量塊與所述導(dǎo)向件之間，并且提供抵抗所述第三質(zhì)量塊與所述導(dǎo)向件之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位移的彈力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述第三質(zhì)量塊以盤狀的形狀形成并且安裝至所述第二質(zhì)量塊的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其中，在所述導(dǎo)向件內(nèi)形成有阻尼空間；在所述第三質(zhì)量塊的一端處形成有導(dǎo)向突起；并且 所述第二阻尼彈簧的兩端分別連接至所述導(dǎo)向突起的內(nèi)側(cè)和所述阻尼空間的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，還包括多個(gè)第二阻尼彈簧，其中，在所述導(dǎo)向突起的兩側(cè)上設(shè)置有第二阻尼彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其中，所述第三質(zhì)量塊以盤狀的形狀形成并且安裝至所述第二質(zhì)量塊的一側(cè)。·
【文檔編號(hào)】F16F15/30GK103851127SQ201310253586
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月6日
【發(fā)明者】吳浣守, 李興淅, 陳用郁, 黃載雄 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社