阻尼管加強套筒的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種支柱組件，包括上安裝組件、減震器及轉(zhuǎn)向節(jié)。所述上安裝組件被附接到作為所述減震器一部分的活塞桿。所述轉(zhuǎn)向節(jié)被附接到所述減震器的外管，該外管可以是雙管減震器的儲存管或單管減震器的壓力管。加強構(gòu)件增加所述外管的與所述轉(zhuǎn)向節(jié)相連接的區(qū)域中和直接在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上的區(qū)域中的強度。
【專利說明】阻尼管加強套筒
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2011年6月23日提出的美國專利申請N0.13/167，056的優(yōu)先權(quán)。上述申請的全部公開通過引用被合并于此。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開涉及用于車輛懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎組件(corner assemblies)。更具體而言,本公開涉及用于轉(zhuǎn)彎組件的減震器，該減震器在與轉(zhuǎn)彎組件的其它部件相連接的區(qū)域中包括加強外管。
【背景技術(shù)】
[0004]本部分提供與本公開內(nèi)容相關(guān)的背景信息，其未必為現(xiàn)有技術(shù)。
[0005]用于懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎組件在機動車輛工業(yè)中為眾所周知的。用于懸架的轉(zhuǎn)彎組件的最常用的形式為支柱懸架系統(tǒng)。支柱系統(tǒng)包括圍繞作為減震器的伸縮支柱同中心定位的螺旋彈簧。支柱組件的上端包括安裝在塔中的上安裝組件，該塔由在車輛的車輪拱罩上方位置處的車身形成。支柱組件的下端被附接到車輪組件的轉(zhuǎn)向節(jié)。典型地，轉(zhuǎn)向節(jié)包括夾緊減震器的外管的夾緊機構(gòu)。
[0006]螺旋彈簧圍繞減震器定位并在上彈簧座與下彈簧座之間延伸，上彈簧座為支柱組件的頂部安裝組件的一部分，下彈簧座典型地通過焊接被附接到支柱組件的減震器。減震器的外管必須被設(shè)計為足夠牢固，以滿足為與該車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)相連接的夾緊載荷要求以及由于剎車、加速及轉(zhuǎn)彎的側(cè)向載荷要求。盡管被夾緊的區(qū)域和直接在外管的轉(zhuǎn)向節(jié)上方的區(qū)域必須被設(shè)計為承受這些載荷要求，外管的剩余部分雖然必須被設(shè)計為承受有效載荷，但該載荷并不像被夾緊的區(qū)域和直接在轉(zhuǎn)向節(jié)上方的區(qū)域那樣高。外管的剩余部分的強度要求典型地低于被夾緊的區(qū)域和直接在轉(zhuǎn)向節(jié)上方的區(qū)域的強度要求。典型地，減震器的外管被設(shè)計為恒定壁厚的管。外管的厚度被設(shè)計為滿足夾緊載荷要求及由于剎車、加速及轉(zhuǎn)彎的側(cè)向載荷要求，并且由于外管的剩余部分并不要求與被夾緊的區(qū)域和直接在轉(zhuǎn)向節(jié)上方的區(qū)域有相同的強度，所以此恒定壁厚的管在外管的剩余部分中被過度地設(shè)計。這導(dǎo)致浪費材料和過多成本。雖然具有可變厚度的單個管能應(yīng)用到本申請，但是制造單個可變壁厚的管的成本和復(fù)雜程度使得其是不可接受的選擇。
[0007]其它類型的轉(zhuǎn)彎組件包括包含軛的支柱組件，其中減震器的外管通過附接到下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)彎組件的另一部件的軛夾緊。另一類型的轉(zhuǎn)彎組件為包括軛的雙控制臂轉(zhuǎn)彎組件，其中減震器的外管通過附接到轉(zhuǎn)彎組件的下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)或另一部件的軛而被夾緊。在這些轉(zhuǎn)彎組件的每一個中，減震器被附接到車輛的簧上質(zhì)量。這些轉(zhuǎn)彎組件具有與上面討論的用于支柱組件的減震器的外管的夾緊相同的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本部分提供本公開的大致總結(jié)，并非其全部范圍或其全部特征的全面公開。[0009]本公開旨在一種具有恒定壁厚外管的減震器，其中該外管的厚度被設(shè)計為滿足外管的下載荷部分的載荷要求。在該管的較高載荷部分中提供加強構(gòu)件。該加強構(gòu)件增加該外管在包括被夾緊的區(qū)域和直接在轉(zhuǎn)向節(jié)上方的區(qū)域的較高載荷部分中的強度，以便承受在車輛運行期間的夾緊載荷要求和彎曲載荷要求。該系統(tǒng)提供較低成本和較低重量的減震器，其被設(shè)計為最優(yōu)地滿足外管的夾緊部分和非夾緊部分的載荷要求。
[0010]進一步的應(yīng)用領(lǐng)域根據(jù)在此提供的描述將變得明顯。本
【發(fā)明內(nèi)容】
中的描述和具體實例僅意在例示的目的，而非意欲限制本公開的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]在此描述的附圖僅用于例示所選擇的實施例而非所有可能的實施方式的目的，并非意欲限制本公開的范圍。
[0012]圖1為使用根據(jù)本公開的減震器的汽車的例示圖；
[0013]圖2為包含根據(jù)本公開的減震器的轉(zhuǎn)彎組件的側(cè)視圖；
[0014]圖3為在外管的夾緊部分中包含外管的加強件的減震器的側(cè)面剖視圖；
[0015]圖4為圖3中例示的減震器的活塞組件的局部為剖面的放大側(cè)視圖；
[0016]圖5為圖3中例示的減震器的底閥組件的局部為剖面的放大側(cè)視圖；
[0017]圖6為圖3中的減震器的夾緊部分的放大剖視圖；
[0018]圖7為根據(jù)本公開另一實施例的減震器的夾緊部分的放大剖視圖；
[0019]圖8為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的包含本公開的減震器的轉(zhuǎn)彎組件的側(cè)視圖；
[0020]圖9為根據(jù)本公開另一實施例的包括儲存管、壓力管和插件的組件的端視圖；
[0021]圖10為圖9例示的組件的側(cè)面透視圖；以及
[0022]圖11為圖9例示的插件的透視圖。
[0023]相應(yīng)的附圖標(biāo)記在附圖的各個圖中始終指示相應(yīng)的部分。
【具體實施方式】
[0024]現(xiàn)在將參照附圖更完全地描述示例實施例。
[0025]圖1中示出包括懸架系統(tǒng)的車輛，該懸架系統(tǒng)具有根據(jù)本公開的轉(zhuǎn)彎組件，車輛通常由附圖標(biāo)記10表示。車輛10包括后懸架12、前懸架14和車身16。后懸架12具有適于操作性地支撐車輛的后輪18的橫向延伸的后軸組件(未示出)。后軸組件借助一對轉(zhuǎn)彎組件20操作性地連接到車身16，該一對轉(zhuǎn)彎組件20包括一對減震器22和一對螺旋彈簧24。類似地，前懸架14包括用于操作性地支撐車輛的前輪26的橫向延伸的前軸組件(未示出)。前軸組件借助第二對轉(zhuǎn)彎組件28操作性地連接到車身16，第二對轉(zhuǎn)彎組件28包括一對減震器30和一對成形螺旋彈簧32。減震器22和30用于緩沖車輛10的簧下部分(即，分別為前懸架12和后懸架14)和簧上部分(B卩，車身16)的相對運動。雖然車輛10已經(jīng)被描繪為具有前軸組件和后軸組件的客車，但是減震器22和30可被用于其它類型的車輛和/或用在諸如包括獨立前懸架系統(tǒng)和/或獨立后懸架系統(tǒng)的車輛之類的其它類型的應(yīng)用中。而且，在此使用的術(shù)語“減震器”通常是指阻尼器，因而將包括支柱。另外，雖然前懸架14被例示為具有一對支柱或減震器30，但是如果期望的話，使后懸架12包括一對支柱或減震器30也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。[0026]現(xiàn)在參見圖2，更詳細地例示用于車輛10的前轉(zhuǎn)彎組件28。車身16限定振動塔34，振動塔34包括車輛10的金屬片，支柱組件36安裝在振動塔34內(nèi)，支柱組件36包括減震器30形式的伸縮器件、螺旋彈簧32、頂部安裝組件38和轉(zhuǎn)向節(jié)40。包括減震器30、螺旋彈簧32和頂部安裝組件38的支柱組件36利用振動塔34附接到車輛10。頂部安裝組件38包括頂部安裝件42、軸承組件44和上彈簧座46。頂部安裝件42包括典型地由模壓鋼制成的整體模制的主體和剛性主體構(gòu)件。頂部安裝組件38通過螺栓48安裝到振動塔34。軸承組件44摩擦配合在頂部安裝件42的模制主體內(nèi)以便位于頂部安裝件42中，從而軸承組件44的一側(cè)相對于頂部安裝件42和振動塔34被固定。軸承組件44的第二側(cè)相對于軸承組件44的第一側(cè)、頂部安裝件42和振動塔34自由旋轉(zhuǎn)。
[0027]軸承組件44的自由旋轉(zhuǎn)側(cè)承載間隙配合到軸承組件44的外徑的上彈簧座46。顛簸緩沖器50被設(shè)置在上彈簧座46與減震器30之間。顛簸緩沖器50包括由塑性防塵罩52保護的彈性材料。緩沖器蓋54位于減震器30上以與顛簸緩沖器50和塑性防塵罩52相連接。
[0028]下彈簧座56被附接到減震器30，螺旋彈簧32被設(shè)置在上彈簧座46與下彈簧座56之間以使車身16與前懸架14隔離。雖然減震器30在圖2中例示，但是將理解減震器22也可包括針對減震器30在此描述的特征。
[0029]在將支柱組件36組裝到車輛10中之前，執(zhí)行支柱組件36的預(yù)組裝。緩沖器蓋54、顛簸緩沖器50和塑性防塵罩52被組裝到減震器30。螺旋彈簧32被組裝到減震器30上并被定位在下彈簧座56中。上彈簧座46被組裝到減震器30上并相對于螺旋彈簧32正確定位。軸承組件44被定位在上彈簧座46之上，頂部安裝件42被定位在軸承組件44之上。該整體組裝件被定位在組裝機內(nèi)，該組裝機壓縮螺旋彈簧32，從而減震器30的端部延伸穿過位于頂部安裝組件38內(nèi)的孔。鎖緊螺母58被螺紋地接納在減震器30的端部以緊固支柱組件36的組裝。
[0030]頂部安裝件42被設(shè)計為對于車輛的左手側(cè)和右手側(cè)為相同的部件，但是當(dāng)它位于車輛的右側(cè)或左側(cè)時相對于減震器30及其關(guān)聯(lián)的托架具有不同的方位。
[0031]現(xiàn)在參見圖3，更詳細地示出減震器30。雖然圖3僅例示減震器30，但是將理解，減震器22也可為支柱組件的一部分并包括下述用于減震器30的加強件。減震器30包括壓力管60、活塞組件62、活塞桿64、儲存管組件66和底閥組件68。
[0032]壓力管60限定工作室72?；钊M件62滑動地設(shè)置在壓力管60內(nèi)并將工作室72分隔成上工作室74和下工作室76。密封件78設(shè)置在活塞組件62和壓力管60之間，以允許活塞組件62相對于壓力管60滑動移動，而不產(chǎn)生不適當(dāng)?shù)哪Σ亮Σ⑸瞎ぷ魇?4與下工作室76密封?；钊麠U64被附接到活塞組件62，并延伸穿過上工作室74并穿過關(guān)閉壓力管60的上端的上端蓋80。密封系統(tǒng)密封上端蓋80、儲存管組件66和活塞桿64之間的界面。如上所述，活塞桿64的與活塞組件62相反的端部適于被緊固到頂部安裝組件38并緊固到車輛10的簧上部分。活塞組件62內(nèi)的閥門系統(tǒng)在活塞組件62在壓力管60內(nèi)移動期間控制上工作室74與下工作室76之間的流體的運動。因為活塞桿64僅延伸穿過上工作室74而不延伸穿過下工作室76，所以活塞組件62相對于壓力管60的運動引起在上工作室74中排出的流體的量與在下工作室76中排出的流體的量之間的差。該排出的流體量的差被稱為“桿體積”，并且其流動通過底閥組件68。[0033]儲存管組件66圍繞壓力管60以限定位于壓力管60與儲存管組件66之間的流體儲存室82。儲存管組件66的底端被端蓋84關(guān)閉。雖然端蓋84被例示為單獨的部件,但是端蓋84與儲存管組件66成整體也在本公開的范圍內(nèi)。儲存管組件66的上端被附接到上端蓋80。儲存管組件66的下端限定與轉(zhuǎn)向節(jié)40相連接的加強部分86。儲存管組件66的剩余長度限定非加強部分88。底閥組件68被設(shè)置在下工作室76與儲存室82之間以控制室76與82之間的流體的流動。當(dāng)減震器30沿長度延伸時，由于“桿體積”概念在下工作室76中需要額外體積的流體。因此，流體將如下詳細描述的那樣從儲存室82通過底閥組件68流動到下工作室76。當(dāng)減震器30沿長度壓縮時，由于“桿體積”概念，必須從下工作室76移除過量的流體。因此，流體將如下詳細描述的那樣從下工作室76通過底閥組件68流動到儲存室82。
[0034]現(xiàn)在參見圖4，活塞組件62包括活塞體90、壓縮閥組件92和回彈閥組件94。壓縮閥組件92被組裝抵靠活塞桿64上的肩部96?；钊w90被組裝抵靠壓縮閥組件92，回彈閥組件94被組裝抵靠活塞體90。螺母98將這些部件緊固到活塞桿64。
[0035]活塞體90限定多個壓縮通道100和多個回彈通道102。密封件78包括多個肋104，多個肋104與多個環(huán)形槽106配合，以當(dāng)活塞組件62在壓力管60中滑動時限制密封件78相對于活塞體90的滑動移動。
[0036]壓縮閥組件92包括保持器108、閥盤110和彈簧112。保持器108在一端鄰接肩部96并在另一端鄰接活塞體90。閥盤110鄰接活塞體90并關(guān)閉壓縮通道100同時使回彈通道102打開。彈簧112設(shè)置在保持器108與閥盤110之間以使閥盤110偏置抵靠活塞體90。在壓縮沖程期間，下工作室76中的流體被加壓，致使流體壓力作用于閥盤110。當(dāng)閥盤110上的流體壓力克服彈簧112的偏置載荷時，閥盤110與活塞體90分離以打開壓縮通道100并允許流體從下工作室76流動到上工作室74。在減震器30的壓縮沖程期間，減震器30的阻尼特性可通過壓縮閥組件92和/或適應(yīng)流體由于如下詳細描述的“桿體積”概念從下工作室76向儲存室82流動的底閥組件68而被控制。在回彈沖程期間，壓縮通道100被閥盤110關(guān)閉。
[0037]回彈閥組件94包括隔離件114、多個閥盤116、保持器118和彈簧120。隔離件114被螺紋地接納在活塞桿64上并設(shè)置在活塞體90和螺母98之間。隔離件114保持活塞體90和壓縮閥組件92同時允許擰緊螺母98而不壓縮閥盤110或閥盤116。保持器108、活塞體90和隔離件114提供肩部96與螺母98之間的連續(xù)的緊密連接以便于將螺母98擰緊并緊固到隔離件114，從而擰緊并緊固到活塞桿64。閥盤116滑動地接納在隔離件114上并鄰接活塞體90以關(guān)閉回彈通道102同時使壓縮通道100打開。保持器118還滑動地接納在隔離件114上并且其鄰接閥盤116。彈簧120被組裝在隔離件114上并被設(shè)置在保持器118與螺紋地接納在隔離件114上的螺母98之間。彈簧120使保持器118偏置抵靠閥盤116并使閥盤116偏置抵靠活塞體90。閥盤116包括至少一個槽溝122，該至少一個槽溝122允許繞開回彈閥組件94的有限量的泄流。當(dāng)流體壓力被施加到閥盤116時，閥盤116在外周邊緣處將彈性地偏轉(zhuǎn)以打開回彈閥組件94。墊片124位于螺母98與彈簧120之間以控制彈簧120的預(yù)加載并因此控制如下面所述的那樣釋放壓力。因此，回彈閥組件94的釋放特征的校準(zhǔn)與壓縮閥組件92的校準(zhǔn)分離。
[0038]在回彈沖程期間，上工作室74中的流體被加壓，致使流體壓力作用于閥盤116。當(dāng)作用于閥盤116的流體壓力克服閥盤116的彎曲載荷時，閥盤116彈性地偏轉(zhuǎn)打開回彈通道102，從而允許流體從上工作室74流動到下工作室76。閥盤116的強度和回彈通道102的尺寸將確定減震器30在回彈時的阻尼特性。在偏轉(zhuǎn)閥盤116之前，受控量的流體從上工作室74通過槽溝122流動到下工作室76，以提供低速可調(diào)諧性。當(dāng)上工作室74內(nèi)的流體壓力達到預(yù)定水平時，流體壓力將克服彈簧120的偏置載荷，從而導(dǎo)致保持器118和多個閥盤116的軸向運動。保持器118和閥盤116的軸向運動完全打開回彈通道102,從而允許顯著量的阻尼流體的通過，以便產(chǎn)生流體壓力的釋放，這被需要用于防止損壞減震器30和/或車輛10。由于“桿體積”概念而需要增加到下工作室76的額外的流體將流動通過底閥組件68。
[0039]參見圖5，底閥組件68包括閥體142、壓縮閥組件144和回彈閥組件146。壓縮閥組件144和回彈閥組件146利用螺栓148和螺母150附接到閥體142。螺母150的擰緊使壓縮閥組件144朝向閥體142偏置。閥體142限定多個壓縮通道152和多個回彈通道154。
[0040]壓縮閥組件144包括通過螺栓148和螺母150偏置抵靠閥體142的多個閥盤156。在壓縮沖程期間，下工作室76中的流體被加壓，壓縮通道152內(nèi)的流體壓力通過偏轉(zhuǎn)閥盤156而將最終打開壓縮閥組件144?；钊M件62的壓縮閥組件92將允許流體從下工作室76流動到上工作室74，并僅“桿體積”將流動通過壓縮閥組件144。減震器30的阻尼特性由底閥組件68的壓縮閥組件144的設(shè)計確定并還可由壓縮閥組件92確定。
[0041]回彈閥組件146包括閥盤158和閥彈簧160。閥盤158鄰接閥體142并關(guān)閉回彈通道154。閥彈簧160設(shè)置在螺母150與閥盤158之間以使閥盤158偏置抵靠閥體142。在回彈沖程期間，下工作室76中的流體壓力減小，致使儲存室82中的流體壓力作用于閥盤158。當(dāng)閥盤158上的流體壓力克服閥彈簧160的偏置載荷時，閥盤158從閥體142分離以打開回彈通道154并允許流體從儲存室82流動到下工作室76?；貜棝_程的阻尼特性可如上所述通過回彈閥組件94控制并還可通過回彈閥組件146控制。
[0042]現(xiàn)在參見圖6，儲存管組件66被更詳細地例示。儲存管組件66包括儲存管170和內(nèi)管形式的加強構(gòu)件172。優(yōu)選地，加強構(gòu)件172為鋼管，但是可使用能提供所需強度的任何材料。儲存管組件66從端蓋84延伸到上端蓋80以限定儲存室82。加強構(gòu)件172被設(shè)置在儲存室82內(nèi)。加強構(gòu)件172與從儲存管170的端部隔開的位置延伸到作為支柱組件36 一部分的轉(zhuǎn)向節(jié)40(圖2)的夾緊部分的上端以上的位置。加強構(gòu)件172增加儲存管170的下加強部分86的強度，從而使其可接受來自諸如轉(zhuǎn)向節(jié)40的夾緊構(gòu)件的夾緊載荷和由車輛的剎車、加速和轉(zhuǎn)彎引起的彎曲載荷。儲存管170的下加強部分86的加強允許儲存管170的上非加強部分88以及儲存管170’的非加強部分88被設(shè)計為較薄的管，因為對減震器30在非加強部分88中的總載荷要求低于對減震器30在加強部分86中的總載荷要求。加強構(gòu)件172的軸向長度和厚度將由減震器30需要承受的夾緊載荷和彎曲載荷兩者來確定。
[0043]雖然加強構(gòu)件172被例示為在儲存管170的內(nèi)表面上，但是使加強構(gòu)件172如圖7中例示的那樣被定位在外表面上或儲存管170上也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。另外，雖然加強構(gòu)件172被例示為與雙管減震器結(jié)合，但是加強構(gòu)件172’與單管減震器一起使用也在本發(fā)明的范圍內(nèi)，其會增加單管減震器的壓力管170’的加強部分的強度。當(dāng)與單管減震器一起使用時，優(yōu)選使加強構(gòu)件172’位于壓力管的外部，以便允許活塞行進到壓力管的加強部分中。因此，圖6和圖7還例示壓力管170’和加強構(gòu)件172’。
[0044]現(xiàn)在參見圖8，例示根據(jù)本公開的轉(zhuǎn)彎組件220。轉(zhuǎn)彎組件220可替代轉(zhuǎn)彎組件20和28中的任一個或兩者。轉(zhuǎn)彎組件220包括下控制臂組件222、上控制臂組件224、轉(zhuǎn)向節(jié)組件226和減震器組件228。
[0045]下控制臂組件222在一端被附接到車輛10的簧上部分，并在相反端被附接到減震器組件228和轉(zhuǎn)向節(jié)組件226。上控制臂組件224在一端被附接到車輛10的簧上部分，并在相反端被附接到轉(zhuǎn)向節(jié)組件226。減震器組件228在一端被連接到下控制臂組件222和轉(zhuǎn)向節(jié)組件226，其相反端附接到由車輛10的簧上部分限定的頂部安裝組件230。
[0046]減震器組件228包括軛232、減震器30和螺旋彈簧32。減震器30設(shè)置在軛232內(nèi)并由軛232夾緊。下彈簧座56被附接到減震器30，螺旋彈簧32設(shè)置在頂部安裝組件230與下彈簧座56之間以使車身16與前懸架14隔離。減震器30在上面被詳細地描述并且在此將不被描述。
[0047]儲存管組件66的加強構(gòu)件172從儲存管組件66的儲存管170的端部隔開的位置延伸到位于或靠近軛232的夾緊部分的上端上方的位置。加強構(gòu)件172增加儲存管170的下加強部分86的強度，從而其可接收來自諸如軛232的夾緊構(gòu)件的夾緊載荷和由轉(zhuǎn)彎組件220的移動引起的彎曲載荷。儲存管170的下加強部分86的加強允許儲存管170的上非加強部分88被設(shè)計為較薄的管，因為減震器30在非加強部分86中的總載荷要求低于減震器30在加強部分88中的總載荷要求。加強構(gòu)件172的長度和厚度將由減震器30需要承受的夾緊載荷和彎曲載荷確定。
[0048]現(xiàn)在參見圖9-11，壓力管60、儲存管170和加強構(gòu)件372被例示。儲存管170和加強構(gòu)件372在減震器30中是作為上面被討論的包括儲存管170和加強構(gòu)件172的儲存管組件66的替換件。
[0049]加強構(gòu)件372是包括外管374、內(nèi)管376和在外管374和內(nèi)管376之間延伸的多個肋378的環(huán)形圓柱管構(gòu)件。多個肋378沿加強構(gòu)件372的整個軸向距離延伸。
[0050]加強構(gòu)件372為金屬部件，或者加強構(gòu)件372可以是儲存室82中設(shè)置在壓力管60和儲存管170之間的塑料部件。形成在儲存管170中的一對槽380保持加強構(gòu)件372的軸向位置。加強構(gòu)件372的外管374直接與儲存管170的內(nèi)表面接合，并且加強構(gòu)件372的內(nèi)管376直接與壓力管60接合。多個肋378保持外管374和內(nèi)管376之間的徑向間隔。用以保持加強構(gòu)件372的軸向位置的第二解決方案是在加強構(gòu)件372、儲存管170和/或壓力管60之間有壓配合關(guān)系。這將允許槽380被去除。
[0051]加強構(gòu)件372被軸向地定位在儲存室82中，以與車輛運行期間儲存管170的經(jīng)受最高應(yīng)力的區(qū)域吻合并且予以加強。加強構(gòu)件372增加儲存管170的下加強部分86的強度，以使它能接受來自諸如轉(zhuǎn)向節(jié)40的夾緊構(gòu)件的夾緊載荷以及由減震器30的移動引起的任何彎曲載荷。由于對減震器30在非加強部分88中的總載荷要求低于對減震器30在加強部分86中的總載荷要求，儲存管170的下加強部分86的加強允許儲存管170的上非加強部分88以及儲存管170的下加強部分86被設(shè)計成較薄的管。外管374、內(nèi)管376和多個肋378的軸向長度和厚度以及多個肋378的數(shù)量將由減震器30需要承受的夾緊載荷和彎曲載荷確定。
[0052]為了例示和描述的目的，已經(jīng)提供了實施例的前述描述。其并非意欲為窮盡的或限制本公開。特定實施例的單獨的元件或特征通常不限制于該特定實施例，而是，當(dāng)可應(yīng)用時，為可互換的并可在選擇的實施例中使用，即使沒有特別顯示或描述。特定實施例的單獨的元件或特征也可以各種方式變化。這種變化不被認為偏離本公開，所有這種更改意欲被包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)彎組件，包括: 頂部安裝組件； 附接到所述頂部安裝組件的減震器；以及 附接到所述減震器的夾緊構(gòu)件；其中 所述減震器包括外管、內(nèi)管和設(shè)置在所述外管和所述內(nèi)管之間的加強構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件是管狀部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述管狀部件設(shè)置在所述外管的加強部分內(nèi)，并且所述減震器在所述外管的所述加強部分中被附接到所述夾緊構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件設(shè)置在所述外管的加強部分內(nèi)，并且所述減震器在所述外管的所述加強部分中被附接到所述夾緊構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述外管是所述減震器的儲存管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件直接接合所述外管，并且直接接合所述內(nèi)管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件壓配合在所述外管和所述內(nèi)管之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件包括外管、內(nèi)管和延伸在所述加強構(gòu)件的外管和內(nèi)管之間的多個肋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn) 彎組件，其中所述加強構(gòu)件是金屬部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件是塑料部件。
11.一種轉(zhuǎn)彎組件，包括: 外管； 設(shè)置在所述外管內(nèi)的內(nèi)管； 設(shè)置在所述外管內(nèi)的活塞組件； 附接到所述活塞組件的活塞桿，所述活塞桿延伸穿過所述外管的一端；以及 設(shè)置在所述外管的一端處的加強構(gòu)件，所述加強構(gòu)件被設(shè)置在所述內(nèi)管和所述外管之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述活塞組件滑動地接合所述內(nèi)管的內(nèi)表面。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件是管狀部件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的轉(zhuǎn)彎組件，進一步包括附接到所述外管的夾緊構(gòu)件，所述管狀部件被設(shè)置在所述外管的加強部分內(nèi)，所述夾緊構(gòu)件在所述外管的所述加強部分中被附接到所述外管。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)彎組件，進一步包括附接到所述外管的夾緊構(gòu)件，所述加強構(gòu)件被設(shè)置在所述外管的加強部分內(nèi)，所述夾緊構(gòu)件在所述外管的所述加強部分中被附接到所述外管。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件直接接合所述外管，并且直接接合所述內(nèi)管。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件壓配合在所述外管和所述內(nèi)管之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件包括外管、內(nèi)管和延伸在所述加強構(gòu)件的外管和內(nèi)管之間的多個肋。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件是金屬部件。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)彎組件，其中所述加強構(gòu)件是塑料部件。
【文檔編號】F16F9/34GK103502679SQ201280020687
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月23日
【發(fā)明者】丹尼爾·T·凱爾, 本·舍勒, 克里斯托弗·康拉德, 拉克斯曼·蘇布拉馬尼, 米卡爾·諾瓦科 申請人:坦尼科汽車操作有限公司