專利名稱：動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置及旋挖鉆機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置及旋挖鉆機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置及旋挖鉆 機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，旋挖鉆機(jī)動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑油壺大多通過(guò)單管路連接在動(dòng)力頭減速機(jī) 上，隨著減速機(jī)連續(xù)工作時(shí)間的增加，減速機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的溫度會(huì)逐漸升高，使減速機(jī)內(nèi)的空 寂體積膨脹起來(lái)，但由于減速機(jī)內(nèi)的空間是封閉的，所以膨脹的氣體會(huì)把減速機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑 油經(jīng)油管壓回到油壺內(nèi)，因而導(dǎo)致減速機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的油液高度下降，使減速機(jī)上端的軸承 處于潤(rùn)滑油液面之上，因此減速機(jī)上端的軸承不能得到充分的潤(rùn)滑。隨著減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，該 軸承的溫度會(huì)快速升高，使該軸承極易損壞，進(jìn)而導(dǎo)致減速機(jī)故障頻發(fā)，這不僅降低了動(dòng)力 頭的性能，也影響了整個(gè)旋挖鉆機(jī)的正常工作。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置及旋挖鉆機(jī)，以解 決動(dòng)力頭減速機(jī)上端軸承潤(rùn)滑不足的問(wèn)題。[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:[0005]一方面，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，包括設(shè)置在動(dòng)力頭側(cè) 邊的油壺，所述油壺的底部與所述減速機(jī)的齒輪軸上端軸承下方的腔體連通，所述油壺的 上部與所述上端軸承上方的腔體連通，且所述上端軸承上方的腔體與所述上端軸承下方的 腔體連通。[0006]進(jìn)一步的，所述油壺底部通過(guò)第一油管與所述上端軸承下方的腔體連通。[0007]進(jìn)一步的,所述油壺的壺壁上設(shè)有能顯示液位的液位鏡。[0008]進(jìn)一步的，所述油壺的頂部設(shè)有與外界相通的透氣孔。[0009]進(jìn)一步的,所述油壺通過(guò)連接板與所述動(dòng)力頭固定連接。[0010]進(jìn)一步的，所述油壺上部通過(guò)第二油管與所述上端軸承上方的腔體連通。[0011]另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種設(shè)置有上述動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置的旋挖 鉆機(jī)。[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì):[0013](I)本實(shí)用新型所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，連通了上端軸承上下的腔體，使 上端軸承上方的腔體通過(guò)油壺與外界相通，避免了減速機(jī)內(nèi)空氣受熱膨脹將潤(rùn)滑油壓回油 壺導(dǎo)致的上端軸承潤(rùn)滑不充分的問(wèn)題。[0014](2)本實(shí)用新型所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，連通了上端軸承上下的腔體，使 減速機(jī)內(nèi)部與油壺形成上下同時(shí)連通的連通器結(jié)構(gòu)，因而通過(guò)設(shè)置在油壺壺壁上的液位鏡 即可知道減速機(jī)內(nèi)部的油位高度，便于及時(shí)添加或更換潤(rùn)滑油，避免因潤(rùn)滑油不夠或使用 過(guò)久導(dǎo)致的潤(rùn)滑不良等問(wèn)題。


[0015]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中:[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:[0018]1-減速機(jī)，2-油壺，3-第一油管，4-第二油管，5-液位鏡，6_透氣孔。
具體實(shí)施方式
[0019]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可 以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。[0020]圖1即為本實(shí)施例的相關(guān)附圖，如圖中所示，本實(shí)施例所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn) 滑裝置，包括有油壺2、第一油管3和第二油管4，該油壺2通過(guò)連接板固定連接在動(dòng)力頭 上，在該油壺2頂部設(shè)有一個(gè)與外界相通的透氣孔6，在該油壺2的壺壁上設(shè)有一個(gè)能顯示 液位的液位鏡5。在該減速機(jī)I內(nèi)通過(guò)多個(gè)軸承安裝有豎直的齒輪軸，通常情況下，是位于 最上端的軸承存在潤(rùn)滑不充分的情況，因此，在本實(shí)施例中，通過(guò)第一油管3將上端軸承下 方的腔體和油壺2連通，通過(guò)第二油管4將上端軸承上方的腔體連通，并去掉上端軸承與其 上方的腔體之間的油封，使上端軸承上方的腔體和下方的腔體連通，這樣就使減速機(jī)I內(nèi) 部與油壺2形成上下同時(shí)連通的連通器結(jié)構(gòu)，避免了減速機(jī)I內(nèi)空氣受熱膨脹將潤(rùn)滑油壓 回油壺2導(dǎo)致的上端軸承潤(rùn)滑不充分的問(wèn)題，而且還能通過(guò)液位鏡5知道減速機(jī)I內(nèi)部的 油位高度，便于及時(shí)添加或更換潤(rùn)滑油，避免因潤(rùn)滑油不夠或使用過(guò)久導(dǎo)致的潤(rùn)滑不良等 問(wèn)題。[0021]除了上述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，本實(shí)用新型還提供一種設(shè)置有上述動(dòng)力頭 減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置的旋挖鉆機(jī)，該旋挖鉆機(jī)的其它各部分的結(jié)構(gòu)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再 贅述。[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，包括設(shè)置在動(dòng)力頭側(cè)邊的油壺(2)，其特征在于，所 述油壺(2)的底部與所述減速機(jī)(I)的齒輪軸上端軸承下方的腔體連通，所述油壺(2)的上 部與所述上端軸承上方的腔體連通，且所述上端軸承上方的腔體與所述上端軸承下方的腔 體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述油壺(2)底部通 過(guò)第一油管(3)與所述上端軸承下方的腔體連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述油壺(2)的壺壁 上設(shè)有能顯示液位的液位鏡(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述油壺(2)的頂部 設(shè)有與外界相通的透氣孔(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述油壺(2)通過(guò)連 接板與所述動(dòng)力頭固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述油 壺(2)上部通過(guò)第二油管(4)與所述上端軸承上方的腔體連通。
7.一種旋挖鉆機(jī)，其特征在于，所述旋挖鉆機(jī)設(shè)置有如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的 動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置及旋挖鉆機(jī)，該動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置包括設(shè)置在動(dòng)力頭側(cè)邊的油壺，所述油壺的底部與所述減速機(jī)的齒輪軸上端軸承下方的腔體連通，所述油壺的上部與所述上端軸承上方的腔體連通，且所述上端軸承上方的腔體與所述上端軸承下方的腔體連通。本實(shí)用新型所述的動(dòng)力頭減速機(jī)的潤(rùn)滑裝置，連通了上端軸承上下的腔體，使上端軸承上方的腔體通過(guò)油壺與外界相通，避免了減速機(jī)內(nèi)空氣受熱膨脹將潤(rùn)滑油壓回油壺導(dǎo)致的上端軸承潤(rùn)滑不充分的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H57/04GK203067754SQ201220734038
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者史會(huì)林, 曾穎皓, 朱朝陽(yáng) 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司