專(zhuān)利名稱(chēng)：蝶式緩沖止回閥用油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蝶式緩沖止回閥用配件，特別涉及用作閥瓣動(dòng)作緩沖的油缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的蝶式緩沖止回閥用緩沖油缸或阻尼油缸一般為單桿活塞缸，其有桿腔和無(wú)桿腔之間通過(guò)外接銅管相連接。蝶式緩沖止回閥通常安裝在泵的出口處，當(dāng)泵開(kāi)啟后，介質(zhì)推動(dòng)閥瓣自動(dòng)打開(kāi)，由于閥瓣與活塞桿的外伸端相鉸接，閥瓣動(dòng)作帶動(dòng)活塞桿向外伸出，油缸的有桿腔中的油液經(jīng)外接銅管流進(jìn)無(wú)桿腔；當(dāng)介質(zhì)反方向流動(dòng)時(shí)，介質(zhì)壓力和閥瓣的自重使得閥瓣關(guān)閉頂靠在閥座上，從而切斷反向流動(dòng)的介質(zhì)流，閥瓣關(guān)閉過(guò)程中，活塞桿縮回，油缸的無(wú)桿腔中的油液經(jīng)外接銅管流進(jìn)有桿腔。其不足之處是外接銅管比較占用空間，限制了蝶式緩沖止回閥的小型化，同時(shí)，蝶式緩沖止回閥工作時(shí)，外 接銅管以及其兩端的銅接頭比較容易觸碰到其他零件，因此容易被損壞，影響蝶式緩沖止回閥的壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種蝶式緩沖止回閥用油缸，不僅節(jié)省空間，而且其油路不易被損壞。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種蝶式緩沖止回閥用油缸，為單桿活塞缸，包括活塞、活塞桿、一端敞口的筒狀的缸體和用于封閉所述敞口的上蓋，所述活塞與缸體滑動(dòng)配合，所述活塞桿穿過(guò)所述上蓋伸出所述缸體，并與所述上蓋滑動(dòng)配合，所述活塞將所述缸體的內(nèi)部空間分為位于上部的有桿腔和位于下部的無(wú)桿腔，所述缸體的壁內(nèi)設(shè)有孔道，所述孔道分別通過(guò)上油口和下油口與有桿腔和無(wú)桿腔相通。所述缸體的內(nèi)腔分為上部的大直徑腔和下部的小直徑腔兩部分，所述小直徑腔與活塞滑動(dòng)配合，所述上油口位于大直徑腔的側(cè)壁上，大、小直徑腔的壁面連接處形成臺(tái)肩，所述上油口至臺(tái)肩之間的大直徑腔內(nèi)設(shè)有與其滑動(dòng)配合的定位環(huán)，所述活塞桿上套設(shè)有圓柱螺旋彈簧，所述彈簧抵在所述定位環(huán)和上蓋之間，所述定位環(huán)上設(shè)有可連通其上下兩腔的過(guò)油孔。所述下油口開(kāi)設(shè)在缸體的底壁上。所述孔道可以為多個(gè)，且多個(gè)孔道以所述缸體的中心軸線為中心呈圓周均勻分布。所述缸體可以由兩端敞口的柱狀的缸筒和固定連接在缸筒下端敞口處并封閉該敞口的下蓋構(gòu)成，所述缸筒的柱狀內(nèi)表面和下蓋的上表面分別構(gòu)成所述側(cè)壁和底壁。所述上蓋為中央貫通結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選方案，中央貫通處的上段為螺紋孔，下段為光孔，所述上蓋通過(guò)所述光孔與所述活塞桿滑動(dòng)配合，所述螺紋孔中旋接有銅螺母，所述銅螺母的內(nèi)孔為光孔，并與所述活塞桿滑動(dòng)配合。[0011]所述上蓋與活塞桿之間以及所述缸體與活塞之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)肩的尖角處經(jīng)過(guò)倒角處理。對(duì)于上述任意一種所述蝶式緩沖止回閥用油缸，所述孔道所在的油路上均設(shè)有單向節(jié)流閥。全部的所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向優(yōu)選設(shè)置為由無(wú)桿腔流向有桿腔的方向；或者，一部分所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向設(shè)置為由無(wú)桿腔流向有桿腔的方向，另一部分所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向設(shè)置為由有桿腔流向無(wú)桿腔的方向。本實(shí)用新型的有益效果是:在缸體的壁內(nèi)設(shè)置孔道，用以代替原用的外接銅管，SP將油路內(nèi)置，可以使油路不易被損壞，同時(shí)也減少了油缸外圍的空間占用。設(shè)計(jì)上油口的位置在定位環(huán)的運(yùn)動(dòng)上限以上、臺(tái)肩在定位環(huán)的運(yùn)動(dòng)下限處、活塞的運(yùn)動(dòng)上限在定位環(huán)以下，以及下油口開(kāi)設(shè)在缸體的底壁上，可以在利用缸體內(nèi)徑變化實(shí)現(xiàn)快、慢兩個(gè)階段開(kāi)/關(guān)閥門(mén)的同時(shí)，使活塞、定位環(huán)全行程運(yùn)動(dòng)過(guò)程中都不會(huì)堵塞/遮擋孔道的任何一端開(kāi)口，因此保證了油缸內(nèi)油液在有桿腔和無(wú)桿腔之間的順暢流動(dòng)，從而保證了油缸的無(wú)障礙動(dòng)作。所述臺(tái)肩的尖角處經(jīng)過(guò)倒角處理，使得小直徑腔上段壁的邊緣呈內(nèi)錐孔狀，例如30-60度錐角的錐孔狀，可便于活塞由大直徑腔進(jìn)入小直徑腔。由于活塞桿通常采用鋼材料制成，采用銅螺母與其滑動(dòng)配合，一方面由于銅質(zhì)材料如銅合金具有自潤(rùn)滑作用，耐磨；另一方面由于銅螺母的硬度低于活塞桿，因此可以保護(hù)活塞桿不被劃傷，因此使活塞桿更加耐用，從而延長(zhǎng)了油缸的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
`本實(shí)用新型公開(kāi)了一種蝶式緩沖止回閥用油缸，為單桿活塞缸，如圖1所示，包括活塞12、活塞桿10、一端敞口另一端封閉的筒狀的缸體和用于封閉所述敞口的上蓋1，缸體和上蓋圍成了缸體的內(nèi)部空間，所述活塞桿穿過(guò)所述上蓋伸出所述缸體，并與所述上蓋滑動(dòng)配合，活塞將缸體的內(nèi)部空間劃分為位于上部有桿腔和位于下部的無(wú)桿腔。所述缸體的壁內(nèi)設(shè)有孔道13，充當(dāng)內(nèi)置油路，所述孔道分別通過(guò)上油口和下油口與有桿腔和無(wú)桿腔相通。相比現(xiàn)有技術(shù)下采用的外接銅管的技術(shù)方案，由于油路內(nèi)置，可以使油路不易被損壞，同時(shí)也減少了油缸外圍的空間占用。所述缸體的內(nèi)腔分為上部的大直徑腔和下部的小直徑腔兩部分，所述小直徑腔與活塞滑動(dòng)配合，所述上油口位于大直徑腔的側(cè)壁上，優(yōu)選位于大直徑腔的偏上部的側(cè)壁上，具體應(yīng)視定位環(huán)的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)上限位置確定。大、小直徑腔的壁面連接處形成臺(tái)肩，對(duì)定位環(huán)起到軸向限位作用，所述上油口至臺(tái)肩之間的大直徑腔內(nèi)設(shè)有與其滑動(dòng)配合的定位環(huán)，且上油口至臺(tái)肩的軸向距離大于定位環(huán)的高度。所述定位環(huán)上設(shè)有可連通其上下兩腔的過(guò)油孔(圖1中未示出)。所述活塞桿上套設(shè)有圓柱螺旋彈簧2，該彈簧為壓縮彈簧，其抵在所述定位環(huán)和上蓋之間用以支撐定位環(huán)、提供向下的用以保持定位環(huán)位置平衡和穩(wěn)定的反力，以及提供足夠的使定位環(huán)向下回位的推力。彈簧的預(yù)壓力的設(shè)定應(yīng)達(dá)到使定位環(huán)上移位置上限不超過(guò)上油口的效果。所述下油口開(kāi)設(shè)在缸體的底壁上，結(jié)合前述的定位環(huán)只能在臺(tái)肩與上油口之間往復(fù)移動(dòng)、活塞向上可進(jìn)入大直徑腔且不會(huì)超過(guò)定位環(huán)等的位置關(guān)系，一方面利用缸體內(nèi)徑的變化實(shí)現(xiàn)了快、慢兩個(gè)階段開(kāi)/關(guān)閥門(mén)，另一方面，還保證了活塞和定位環(huán)全行程運(yùn)動(dòng)過(guò)程中都不會(huì)堵塞或遮擋孔道的任何一端開(kāi)口，因此保證了油缸內(nèi)油液在有桿腔和無(wú)桿腔之間的順暢流動(dòng)，從而保證了油缸的無(wú)障礙動(dòng)作。所述孔道為兩條或四條，且各孔道之間以所述缸體的中心軸線為中心呈圓周均勻分布。當(dāng)為兩條時(shí)，亦可稱(chēng)為對(duì)稱(chēng)分布。所述缸體由兩端敞口的柱狀的缸筒3和固定連接在缸筒下端敞口處并封閉該敞口的下蓋5構(gòu)成，孔道位于缸筒和下蓋中的部分分別加工，出于加工需要，位于下蓋中的水平方向的一段孔道的靠外的一部分屬于工藝孔，為了不影響孔道的正常使用，該工藝孔的孔口段加工出內(nèi)螺紋，用螺紋連接堵頭6的方式將該工藝孔堵住。所述缸筒的柱狀內(nèi)表面和下蓋的上表面分別構(gòu)成所述側(cè)壁和底壁。所述上蓋為中央貫通結(jié)構(gòu)，中央貫通處的上段為螺紋孔，下段為光孔，所述上蓋通過(guò)所述光孔與所述活塞桿滑動(dòng)配合，所述螺紋孔中螺紋連接有銅螺母7，所述銅螺母的內(nèi)孔為光孔，并與所述活塞桿滑動(dòng)配合。由于活塞桿通常采用鋼材料制成，此處采用銅螺母，一方面由于銅質(zhì)材料如銅合金具有自潤(rùn)滑作用，耐磨；另一方面由于銅螺母的硬度低于活塞桿，因此可以保護(hù)活塞桿不被劃傷，因此使活塞桿更加耐用，從而延長(zhǎng)了油缸的使用壽命。所述上蓋與活塞桿之間以及所述缸體與活塞之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，上蓋與活塞桿之間的密封結(jié)構(gòu)涉及墊片8和密封圈9，墊片位于銅螺母的底部，密封圈設(shè)在墊片與上蓋的光孔段之間，光孔段的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形密封槽，環(huán)形密封槽內(nèi)設(shè)有O型圈。對(duì)于上述任意一種所述蝶式緩沖止回閥用油缸，所述孔道所在的油路上均設(shè)有單向節(jié)流閥11，以在閥瓣打開(kāi)和/或關(guān)閉過(guò)程中起到緩沖作用。至于單向節(jié)流閥的流向設(shè)置，一種方式是全部的所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向設(shè)置為由無(wú)桿腔流向有桿腔的方向，即在活塞桿回退過(guò)程中提供阻力，從而實(shí)現(xiàn)閥瓣的慢速關(guān)閉；另一種方式是一部分所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向設(shè)置為由無(wú)桿腔流向有桿腔的方向，另一部分所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向設(shè)置為由有桿腔流向無(wú)桿腔的方向，即在活塞桿伸出和回退過(guò)程中都有特定的單向節(jié)流閥提供阻力，從而實(shí)現(xiàn)閥瓣的慢速打開(kāi)和慢速關(guān)閉，慢速打開(kāi)可以避免泵開(kāi)啟之初介質(zhì)推力瞬時(shí)過(guò)大破壞閥瓣。慢速打開(kāi)和慢速關(guān)閉的開(kāi)、閉速度可通過(guò)調(diào)節(jié)相應(yīng)的單向節(jié)流閥的閥開(kāi)度實(shí)現(xiàn)，當(dāng)把開(kāi)度調(diào)至最大時(shí)，相當(dāng)于無(wú)緩沖，對(duì)應(yīng)的打開(kāi)和關(guān)閉為快速打開(kāi)和快速關(guān)閉。本實(shí)用新型所稱(chēng)的上、下、軸向是圖1所示的上、下和對(duì)稱(chēng)線方向，用于相關(guān)方位說(shuō)明的參考，并不構(gòu)成對(duì)技 術(shù)方案實(shí)質(zhì)內(nèi)容的限定。
權(quán)利要求1.一種蝶式緩沖止回閥用油缸，為單桿活塞缸，包括活塞、活塞桿、上端敞口的筒狀的缸體和用于封閉所述敞口的上蓋，其特征在于所述活塞與缸體滑動(dòng)配合，所述活塞桿穿過(guò)所述上蓋伸出所述缸體，并與所述上蓋滑動(dòng)配合，所述活塞將所述缸體的內(nèi)部空間分為位于上部的有桿腔和位于下部的無(wú)桿腔，所述缸體的壁內(nèi)設(shè)有孔道，所述孔道分別通過(guò)上油口和下油口與有桿腔和無(wú)桿腔相通。
2.如權(quán)利要求1所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于所述缸體的內(nèi)腔分為上部的大直徑腔和下部的小直徑腔兩部分，所述小直徑腔與活塞滑動(dòng)配合，所述上油口位于大直徑腔的側(cè)壁上，大、小直徑腔的壁面連接處形成臺(tái)肩，所述上油口至臺(tái)肩之間的大直徑腔內(nèi)設(shè)有與其滑動(dòng)配合的定位環(huán)，所述活塞桿上套設(shè)有圓柱螺旋彈簧，所述彈簧抵在所述定位環(huán)和上蓋之間，所述定位環(huán)上設(shè)有可連通其上下兩腔的過(guò)油孔。
3.如權(quán)利要求2所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于所述下油口開(kāi)設(shè)在缸體的底壁上。
4.如權(quán)利要求3所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于所述孔道為多個(gè)，多個(gè)孔道以所述缸體的中心軸線為中心呈圓周均勻分布。
5.如權(quán)利要求4所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于所述缸體由兩端敞口的柱狀的缸筒和固定連接在缸筒下端敞口處并封閉該敞口的下蓋構(gòu)成，所述缸筒的柱狀內(nèi)表面和下蓋的上表面分別構(gòu)成所述側(cè)壁和底壁。
6.如權(quán)利要求5所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于所述上蓋為中央貫通結(jié)構(gòu)，中央貫通處的上段為螺紋孔，下段為光孔，所述上蓋通過(guò)所述光孔與所述活塞桿滑動(dòng)配合，所述螺紋孔中旋接有銅螺母，所述銅螺母的內(nèi)孔為光孔，并與所述活塞桿滑動(dòng)配合。
7.如權(quán)利要 求6所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于所述上蓋與活塞桿之間以及所述缸體與活塞之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)肩的尖角處經(jīng)過(guò)倒角處理。
8.如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于所述孔道所在的油路上設(shè)有單向節(jié)流閥。
9.如權(quán)利要求8所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于全部的所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向設(shè)置為由無(wú)桿腔流向有桿腔的方向。
10.如權(quán)利要求8所述的蝶式緩沖止回閥用油缸，其特征在于一部分所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向設(shè)置為由無(wú)桿腔流向有桿腔的方向，另一部分所述單向節(jié)流閥的液流流動(dòng)方向設(shè)置為由有桿腔流向無(wú)桿腔的方向。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種蝶式緩沖止回閥用油缸，為單桿活塞缸，包括活塞、活塞桿、一端敞口的筒狀的缸體和用于封閉所述敞口的上蓋，缸體的壁內(nèi)設(shè)有孔道，其分別通過(guò)上油口和下油口與有桿腔和無(wú)桿腔相通，缸體的內(nèi)腔分為上部的大直徑腔和下部的小直徑腔兩部分，小直徑腔與活塞滑動(dòng)配合，上油口位于大直徑腔的側(cè)壁上，上油口以下的大直徑腔內(nèi)滑動(dòng)配合有定位環(huán)，活塞桿上套設(shè)有圓柱螺旋彈簧，彈簧抵在定位環(huán)和上蓋之間，定位環(huán)上設(shè)有可連通其上下兩腔的過(guò)油孔，孔道所在的油路上均設(shè)有單向節(jié)流閥。本實(shí)用新型采用油路內(nèi)置，不僅節(jié)省空間，而且其油路不易被損壞。利用本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)閥瓣的慢開(kāi)和慢關(guān)，且速度可調(diào)，特別是可使閥門(mén)分快、慢兩個(gè)階段關(guān)閉。
文檔編號(hào)F16K31/122GK203099039SQ20122071344
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者呂理義, 葉宗庚 申請(qǐng)人:永嘉縣藝豐閥門(mén)有限公司