專利名稱：防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷的制作方法
防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬汽車盤式制動器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷， 主要用于浮動式制動卡鉗上。
背景技術(shù)：
在汽車制動領(lǐng)域，常見的制動器按結(jié)構(gòu)分為兩類一類是鼓式制動器，另一類是盤式制動器。由于盤式制動器對比鼓式制動器具有制動穩(wěn)定性好、制動平順性好、散熱性好、 涉水恢復(fù)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在不斷追求高速安全性和舒適性的今天，盤式制動器被越來越多的應(yīng)用在各類車型上。在盤式制動器中也有兩類細(xì)分結(jié)構(gòu)一種是定鉗式制動卡鉗，一種是浮鉗式制動卡鉗，浮鉗式制動卡鉗對比定鉗式制動卡鉗最主要的特點(diǎn)是只有單邊活塞， 具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)在的橋車上基本都使用浮鉗式制動卡鉗。浮動式制動卡鉗其安裝摩擦片的卡鉗支架是固定的，內(nèi)外摩擦片跟隨卡鉗體和卡鉗體中的活塞做相對運(yùn)動而并攏或被制動盤推開，從而產(chǎn)生制動和解除制動動作，其中卡鉗體就是通過卡鉗導(dǎo)向銷和支撐銷與卡鉗支架連接并在其孔內(nèi)滑動的。這種滑動機(jī)構(gòu)常見的故如下所述一是卡鉗支架的銷孔內(nèi)油脂過少導(dǎo)致導(dǎo)向銷和支撐銷滑動不暢引起制動器拖磨或卡死，油脂過多引起氣堵導(dǎo)致安裝不到位；二是導(dǎo)向銷和支撐銷與孔間隙過小同樣導(dǎo)致氣堵和滑動不暢，過大又導(dǎo)致松曠引起卡鉗體晃動異響等。傳統(tǒng)的導(dǎo)向銷和支撐銷為了避免氣堵問題，在銷的前段銑了 3條排氣缺口，但當(dāng)潤滑脂超過一定量這種結(jié)構(gòu)同樣會發(fā)生氣堵問題，而潤滑脂少了，就會發(fā)生滑動不暢甚至油脂使用短暫時間后就干枯導(dǎo)致卡死等，這種結(jié)構(gòu)在售后市場還是存在不少故障概率，因此有必要改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題提供一種防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，在銷體一端制有排氣孔，銷體與卡鉗支架上的銷孔配合時，可以保證更小的配合間隙和更多的潤滑脂潤滑， 使卡鉗體在銷的導(dǎo)向下順利在卡鉗支架上的銷孔內(nèi)滑動，而不會發(fā)生因氣堵或油堵原因?qū)е碌陌惭b和滑動不暢問題。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，具有銷體，所述銷體一端制有螺紋孔，銷體另一端制有排氣孔且排氣孔的出口位于銷體外圓周上。
優(yōu)選地，所述排氣孔由中間孔和氣孔構(gòu)成，所述中間孔為一直孔且設(shè)于銷體另一端，所述氣孔位于靠近中間孔底部位置且兩者相貫通。
優(yōu)選地，所述排氣孔為一傾斜孔，所述傾斜孔設(shè)于銷體另一端，傾斜孔底部出口位于銷體外圓周上。
其中，所述銷體制有排氣孔一端的外圓直徑一致。
其中，所述銷體制有排氣孔一端的外圓直徑不一致。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比僅在銷體一端制有排氣孔，就可以保證銷體與卡鉗支架上的銷孔之間更小的配合間隙和更多的潤滑脂潤滑，從而使卡鉗體在銷的導(dǎo)向下順利在卡鉗支架


圖I為本發(fā)明的銷體外圓周一致且中間孔為直孔時結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的銷體外圓周不一致且中間孔為直孔時結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的銷體外圓周一致且排氣孔為傾斜孔時結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的銷體外圓周不一致且排氣孔為傾斜孔時結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的銷體外圓周一致時，銷體和卡鉗支架上的銷孔配合時結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明的銷體外圓周不一致時，銷體和卡鉗支架上的銷孔配合時結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本發(fā)明的銷體外圓周一致時銷體和卡鉗體連接后，銷體和卡鉗支架上的銷孔配合時結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明的銷體外圓周不一致時銷體和卡鉗體連接后，銷體和卡鉗支架上的銷孔配合時結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明的使用狀態(tài)不意圖；圖10為圖9的A-A剖視圖；圖11為圖9的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖1-11描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。
防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，如圖I-圖4所示，具有銷體16，所述銷體16 —端制有螺紋孔12，銷體16另一端制有排氣孔15且排氣孔15的出口位于銷體16外圓周上。具體說有優(yōu)選兩種方式，一種方式是排氣孔15由中間孔13和氣孔14構(gòu)成，中間孔13為一直孔且設(shè)于銷體16另一端，所述氣孔14位于靠近中間孔13底部位置且兩者相貫通。另一種方式是排氣孔15為一傾斜孔17，所述傾斜孔17設(shè)于銷體16另一端，傾斜孔17底部出口位于銷體16外圓周上。所述銷體16制有排氣孔15 —端的外圓直徑一致，所述銷體16制有排氣孔15 —端的外圓直徑不一致。
本發(fā)明是一種中空排氣方式的卡鉗滑動銷，它與卡鉗支架I上的銷孔18配合時， 可以保證更小的配合間隙和更多的潤滑脂潤滑，同時不會發(fā)生因氣堵原因?qū)е碌陌惭b和滑動不暢問題。
如附圖9，卡鉗滑動銷包括導(dǎo)向銷4和支撐銷10，它們分別裝在卡鉗支架I的兩個銷孔18中，前面已經(jīng)提到，為了保證兩個銷能在銷孔18內(nèi)順暢滑動，必須在銷和銷孔18間涂足夠多的潤滑脂，為了保證銷與銷孔18不晃動，則要使銷與銷孔18的配合間隙更小，而這兩種情況下都會導(dǎo)致銷在銷孔18內(nèi)更容易發(fā)生氣堵現(xiàn)象，從而導(dǎo)致安裝困難和滑動不暢。為了避免這個問題，本發(fā)明在銷的芯部做一個排氣孔15，這樣就可以直接把銷孔18底部的密封腔與銷口部聯(lián)通，氣堵問題迎刃而解，同時在潤滑脂足夠多時，排氣孔15還能使油脂在腔內(nèi)與外面流動，達(dá)到油脂對孔壁補(bǔ)償作用。
如圖9-圖11所示，卡鉗支架I把整個制動卡鉗總成連接到底盤懸架上，剎車時摩擦片的摩擦力全部通過卡鉗支架I傳遞到車架上，起到阻止車輛轉(zhuǎn)動的功能；銷防塵罩2防止銷和銷孔18間潤滑脂流出，同時也防止外面的粉塵顆粒進(jìn)入銷孔18導(dǎo)致銷卡死；連接螺釘3將導(dǎo)向銷4和支撐銷10連接到卡鉗體5上，卡鉗體5通過這兩個滑動銷能在卡鉗支架 I的銷孔18內(nèi)做相對滑動，實(shí)現(xiàn)單邊活塞也能同時推動里外兩剎車片并攏和張開的制動和制動解除動作。導(dǎo)向銷4與銷孔18的間隙很小，能精確引導(dǎo)卡鉗體5按銷孔18方向來回運(yùn)動；卡鉗體5與活塞一起組成一個密封液壓腔，制動時液壓推動活塞往外運(yùn)動，活塞和卡鉗體勾爪間距離變小，活塞和卡鉗勾爪中間的兩個剎車片夾緊制動盤實(shí)現(xiàn)制動；彈簧片6通過一個彈力使剎車片貼緊在卡鉗支架I上，這樣剎車片既能來回剎車又不會因?yàn)橛虚g隙而晃動異響；剎車片7，盤式制動器上通常有兩片剎車片7，通過這兩片剎車片7夾緊制動盤實(shí)現(xiàn)制動功能；活塞8與卡鉗體5 —起組成一個密封液壓腔，制動時液壓推動活塞往外運(yùn)動， 活塞8和卡鉗體勾爪間距離變小，活塞8和卡鉗勾爪中間的兩個剎車片7夾緊制動盤實(shí)現(xiàn)制動；密封圈9在活塞8滑動時起滑動密封作用，同時由于密封圈9是橡膠件有彈性，所以這個密封圈9在制動解除后還能把活塞8拉回固定的一小段距離，實(shí)現(xiàn)制動回位和制動間隙補(bǔ)償功能；支撐銷10與導(dǎo)向銷4 一樣用于引導(dǎo)卡鉗體5在卡鉗支架I上做來回運(yùn)動，但為了消除因加工誤差導(dǎo)致銷卡死，通常支撐銷10與銷孔18的間隙比較大；銷防噪襯套11 是橡膠件，裝在支撐銷10上，橡膠的變形能消除支撐銷10與銷孔18的間隙而又不至于卡死，解決了支撐銷10因間隙過大而晃動異響的問題。
前面提到過，卡鉗滑動銷有兩個重要的故障模式，一是滑動不暢導(dǎo)致裝配困難、制動拖磨卡死等，另一個則是過于松曠導(dǎo)致異響，而要解決這兩個問題就需要減少銷與銷孔 18的間隙，還有增加潤滑脂潤滑，但如果這樣做必然會面臨銷孔18底部的排氣問題?，F(xiàn)在分三個階段來說明一下本發(fā)明的排氣過程首先是裝配時，見圖5和圖6，由于銷孔18是只有一個開口的盲孔，且銷和銷孔18間需要涂適量的潤滑脂，在銷裝入銷孔18時，銷孔18底密封腔內(nèi)的氣體和多余的油脂會只能跟隨銷的排氣孔15排到外面，避免了氣堵、油堵，實(shí)現(xiàn)輕松裝配；第二種狀態(tài)件是工作時，見圖7和圖8，在我們剎車和剎車解除時剎車片7與制動盤會產(chǎn)生貼合和分離運(yùn)動，這個運(yùn)動是與卡鉗體5帶動的滑動銷在卡鉗支架I的銷孔18內(nèi)的滑動一一對應(yīng)，滑動銷相對銷孔18運(yùn)動會變化銷孔18底部的密封腔體積，這時銷孔18底部的潤滑脂或空氣會通過滑動銷排氣孔15得到排出或補(bǔ)償，避免了因氣堵、油堵問題，使滑動更順暢；第三種狀態(tài)是剎車片磨損后狀態(tài)，由于剎車片7的不斷磨損，導(dǎo)致活塞8端面與卡鉗勾爪的間距越來越小，卡鉗體5相對卡鉗支架I的銷孔18往外運(yùn)動。當(dāng)剎車片7為沒有磨損狀態(tài)時，此時銷孔18底部的空腔體積要比剎車片7磨損后狀態(tài)要小很多，在空腔不斷增大時，外面的空氣會通過銷的排氣孔15流入銷孔18底部空腔，避免了孔底空腔產(chǎn)生負(fù)壓，使銷滑動更順暢。
上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，具有銷體(16)，其特征在于所述銷體(16)—端制有螺紋孔(12)，銷體(16)另一端制有排氣孔(15)且排氣孔(15)的出口位于銷體(16)外圓周上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，其特征在于所述排氣孔(15) 由中間孔(13)和氣孔(14)構(gòu)成，所述中間孔(13)為一直孔且設(shè)于銷體(16)另一端，所述氣孔(14)位于靠近中間孔(13)底部位置且兩者相貫通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，其特征在于所述排氣孔(15) 為一傾斜孔(17)，所述傾斜孔(17)設(shè)于銷體(16)另一端，傾斜孔(17)底部出口位于銷體(16)外圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，其特征在于所述銷體(16 )制有排氣孔(15 ) —端的外圓直徑一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，其特征在于所述銷體(16 )制有排氣孔(15 ) —端的外圓直徑不一致。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防氣堵和油堵的卡鉗滑動銷，具有銷體，所述銷體一端制有螺紋孔，銷體另一端制有排氣孔且排氣孔的出口位于銷體外圓周上。由于本發(fā)明在銷體一端制有排氣孔，銷體與卡鉗支架上的銷孔配合時，可以保證更小的配合間隙和更多的潤滑脂潤滑，使卡鉗體在銷的導(dǎo)向下順利在卡鉗支架上的銷孔內(nèi)滑動，而不會發(fā)生因氣堵或油堵原因?qū)е碌陌惭b和滑動不暢問題。
文檔編號F16D65/095GK102979841SQ20121053329
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者伍文明 申請人:廣東中博汽車零部件有限公司