專利名稱：鋼帶電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，特別涉及一種鋼帶電梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有升降梯一般由渦輪渦桿式曳引機、轎廂和配重等結(jié)構(gòu)單元組成，而該等結(jié)構(gòu)單元之間通常系采用包芯鋼纜聯(lián)接，其往往存在升降平穩(wěn)度較差、噪音較大、能源耗量大等不足，難以滿足當代人群的消費需求，亦不符合節(jié)能減碳與環(huán)保之要求。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種新型的鋼帶電梯，其通過對現(xiàn)有升降梯的結(jié)構(gòu)進行改良，使之具有升降平穩(wěn)度良好、噪音小、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案
一種鋼帶電梯，包括轎廂、配重以及與電源連接的永磁無齒輪式曳引機，所述轎廂與永磁無齒輪式曳引機和配重之間通過鋼帶聯(lián)接，
其中，所述鋼帶包括并行設(shè)置的多條鋼繩以及包裹在該多條鋼繩上的聚合物材料層。
進一步的，所述配重的重量小于處于滿載狀態(tài)時的轎廂重量，而大于處于空載狀態(tài)時的轎廂重量。
作為優(yōu)選實施方案之一，所述處于滿載狀態(tài)時的轎廂與配重之間的重量差在電梯額定載重量的一半以上。
作為優(yōu)選實施方案之一，所述永磁無齒輪式曳引機還經(jīng)能源再生變頻器接入電網(wǎng)。
作為優(yōu)選實施方案之一，所述鋼帶包括并行排布的多條鋼繩以及包裹在該多條鋼繩上的聚氨酯材料層。
作為優(yōu)選實施方案之一，所述鋼帶的長度與電梯運行過程中轎廂及配重的實際行程相應(yīng)。
進一步的，所述鋼帶電梯還包括限速器，所述限速器固定安裝于電梯井道內(nèi)，并經(jīng)調(diào)速鋼索與轎廂連接。
作為可行的實施方案之一，所述永磁無齒輪式曳引機設(shè)于電梯井道一側(cè)內(nèi)壁上部，所述鋼帶一端與配重固定連接，另一端依次經(jīng)過永磁無齒輪式曳引機和轎廂，并與設(shè)置在電梯井道另一側(cè)內(nèi)壁上部的鋼帶固定機構(gòu)固定連接。
所述電梯井道內(nèi)還沿豎直方向分布有多個路軌支架。
所述電梯井道下端還設(shè)有多個緩沖器座，所述緩沖器座上安裝有緩沖器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下優(yōu)點
(I)以永磁無齒輪式曳引機作為動力源，具有很高節(jié)電效率，降低使用電費達 40%以上；
(2)采用鋼帶替代傳統(tǒng)鋼纜，使得曳引機組與鋼帶運行中常保寧靜，降低噪音干擾；
(3)鋼帶傳動強韌不易形變，易于保養(yǎng)，降低維護成本，并且，鋼帶比鋼纜重量輕 50%，降低曳引總荷重，節(jié)電且穩(wěn)定；
(4)采用的永磁無齒輪式曳引機、鋼帶等組件使用壽命長，便于安裝維護，進一步降低了綜合運營成本。


圖I是本發(fā)明一較佳實施例中鋼帶電梯的透視圖之一；
圖2是本發(fā)明一較佳實施例中鋼帶電梯的透視圖之二 ；
圖3是本發(fā)明一較佳實施例中鋼帶電梯的透視圖之三；
圖4是本發(fā)明一較佳實施例中鋼帶電梯的透視圖之四。
具體實施方式
有鑒于市售的各種升降梯之架構(gòu)具有能耗高、噪音大，使用壽命短等缺陷，且面對新時代的節(jié)能減碳與環(huán)保之活動需求，并多無較新之設(shè)計與研發(fā)，本案發(fā)明人特別提出了一種新型的鋼帶電梯，以下謹結(jié)合一較佳實施例對該鋼帶電梯的結(jié)構(gòu)及其工作原理等作進一步的說明。
本較佳實施例中的鋼帶電梯包括轎廂、配重以及與電源連接的永磁無齒輪式曳引機，所述轎廂與永磁無齒輪式曳引機和配重之間通過鋼帶聯(lián)接。
其中，所述鋼帶包括并行設(shè)置的多條鋼繩以及包裹在該多條鋼繩上的聚合物材料層。作為優(yōu)選實施方案之一，所述聚合物材料層包括聚氨酯材料層，或由其它具有耐磨耐熱之高分子材料構(gòu)成。
所述配重的重量小于處于滿載狀態(tài)時的轎廂重量，而大于處于空載狀態(tài)時的轎廂重量。
作為優(yōu)選實施方案之一，所述處于滿載狀態(tài)時的轎廂與配重之間的重量差在電梯額定載重量的一半以上。
作為優(yōu)選實施方案之一，所述永磁無齒輪式曳引機還經(jīng)能源再生變頻器接入電網(wǎng)。
作為優(yōu)選實施方案之一，所述鋼帶的長度與電梯運行過程中轎廂及配重的實際行程相應(yīng)。
進一步的，所述鋼帶電梯還包括限速器，所述限速器固定安裝于電梯井道內(nèi)，并經(jīng)調(diào)速鋼索與轎廂連接。
作為可行的實施方案之一，所述永磁無齒輪式曳引機設(shè)于電梯井道一側(cè)內(nèi)壁上部，所述鋼帶一端與配重固定連接，另一端依次經(jīng)過永磁無齒輪式曳引機和轎廂，并與設(shè)置在電梯井道另一側(cè)內(nèi)壁上部的鋼帶固定機構(gòu)固定連接。
所述電梯井道內(nèi)還沿豎直方向分布有多個路軌支架。
所述電梯井道下端還設(shè)有多個緩沖器座，所述緩沖器座上安裝有緩沖器。
參閱圖I-圖4所示系本實施例的一典型具體實施方案的結(jié)構(gòu)示意圖，其涉及的鋼帶電梯系安裝于一電梯井道I中，并主要由轎廂2、配重3以及與電源連接的永磁無齒輪式曳引機4，所述轎廂與永磁無齒輪式曳引機和配重之間通過鋼帶5聯(lián)接。其中，永磁無齒輪式曳引機4經(jīng)主機座20等固定安裝于電梯井道I 一側(cè)內(nèi)壁上部，鋼帶5 —端經(jīng)配重轉(zhuǎn)向輪 21與配重3連接，另一端依次經(jīng)過永磁無齒輪式曳引機4和轎廂導(dǎo)輪19等，并通過鋼索棒 6等與設(shè)置在電梯井道另一側(cè)內(nèi)壁上部的鋼帶固定機構(gòu)固定連接。
為保障電梯在運行過程的穩(wěn)定性和安全性，在電梯井道I中還設(shè)有限速器7及與之配合的安全鉗18和漲力輪13，限速器7經(jīng)限速器繩頭板22固定安裝于電梯井道內(nèi)壁上部，漲力輪13固定安裝于電梯井道內(nèi)壁下部，并經(jīng)調(diào)速鋼索8與轎廂2連接，藉以對轎廂的升降速度進行調(diào)整。
同時，為了將轎廂2的升降運動限定于恒定軌跡上，于電梯井道內(nèi)還設(shè)有沿豎直方向延伸的路軌9，路軌9可通過一系列路軌支架10安裝在電梯井道內(nèi)壁上。
又及，在電梯井道下端還設(shè)有多個緩沖器座11，所述緩沖器座上安裝有緩沖器 12。
此外，為配合轎廂的正常使用，在電梯井道內(nèi)還設(shè)有外門機14、外門套15、外門片 16、外門檻(SILL) 17等。
若將該鋼帶電梯與傳統(tǒng)電梯相比，則
其一，就能耗方面考慮，若以相同曳引條件(載重，車廂，樓層)比較，則本發(fā)明鋼帶電梯的月能耗僅僅為傳統(tǒng)背包式鋼索電梯之50%左右，而考慮到一般電梯最少使用30 年，且電費長期以來一直保持逐年增高之趨勢，采用本發(fā)明的鋼帶電梯較之傳統(tǒng)電梯可節(jié)約巨額能耗成本，尤其在使用頻率較高的情況下，兩者的能耗差距更多。
其二，就使用壽命方面考慮，則
A、傳統(tǒng)渦輪渦桿式曳引機壽命約為15年，而本發(fā)明所采用的永磁無齒輪式曳引機壽命約為50年，如此，若采用傳統(tǒng)渦輪渦桿式曳引機，若在30年的電梯服役期限內(nèi)需將其更換兩次，同時，因電梯非僅驅(qū)動單元而已，也關(guān)系著其余車廂等零配件老化與壽命，可能在此之前即會大部更新，所以僅僅對與驅(qū)動單元相關(guān)的耗費，本發(fā)明即遠遠低于傳統(tǒng)電梯；
B、本發(fā)明鋼帶與傳統(tǒng)鋼纜之壽命分別約為20年與5年(安全標準)，且本發(fā)明鋼帶電梯中僅需使用長度與機組運行距離相等之鋼帶，而傳統(tǒng)電梯中需使用超長鋼纜以供應(yīng)鋼纜在運行后所產(chǎn)生的拉伸形變(直徑變瘦長)，比如，若以3層樓(3停)，樓高3. 2m的電梯應(yīng)用條件為例，則
本發(fā)明鋼帶使用長度約為樓層高2倍，而傳統(tǒng)鋼纜約為樓層高2. 5倍；
假設(shè)本發(fā)明鋼帶與鋼纜每機組皆須3條作曳弓丨，則鋼帶約為鋼纜材料的10倍價格，不含裝設(shè)工資。
其三，從安全性能和環(huán)保方面考慮，首先，如前所述，本發(fā)明的鋼帶電梯能耗遠遠低于傳統(tǒng)電梯，更為綠色環(huán)保，并且，本發(fā)明采用鋼帶作為拖曳機構(gòu)，產(chǎn)生的噪音值低于傳統(tǒng)鋼索，再者，傳統(tǒng)的渦輪渦桿式曳引機若齒輪崩毀即無法運行，而本發(fā)明的永磁無齒輪式曳引機在磁性消退時仍可較慢速運行，且本發(fā)明的鋼帶的拉伸強度約為鋼纜的十倍以上， 如此本發(fā)明鋼帶電梯的安全性能亦遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)電梯。
以一具有相同曳引需求的別墅電梯為例，若分別采用本發(fā)明的鋼帶電梯和傳統(tǒng)的背包式鋼索電梯(如下簡稱“傳統(tǒng)電梯”)，則參閱下表
權(quán)利要求
1.一種鋼帶電梯，包括轎廂和配重，其特征在于，它還包括與電源連接的永磁無齒輪式曳引機，所述轎廂與永磁無齒輪式曳引機和配重之間通過鋼帶聯(lián)接，其中，所述鋼帶包括并行設(shè)置的多條鋼繩以及包裹在該多條鋼繩上的聚合物材料層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼帶電梯，其特征在于，所述配重的重量小于處于滿載狀態(tài)時的轎廂重量，而大于處于空載狀態(tài)時的轎廂重量。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼帶電梯，其特征在于，所述處于滿載狀態(tài)時的轎廂與配重之間的重量差在電梯額定載重量的一半以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼帶電梯，其特征在于，所述永磁無齒輪式曳引機還經(jīng)能源再生變頻器接入電網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼帶電梯，其特征在于，所述鋼帶包括并行排布的多條鋼繩以及包裹在該多條鋼繩上的聚氨酯材料層。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼帶電梯，其特征在于，所述鋼帶的長度與電梯運行過程中轎廂及配重的實際行程相應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼帶電梯，其特征在于，它還包括限速器，所述限速器固定安裝于電梯井道內(nèi)，并經(jīng)調(diào)速鋼索與轎廂連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼帶電梯，其特征在于，所述永磁無齒輪式曳引機設(shè)于電梯井道一側(cè)內(nèi)壁上部，所述鋼帶一端與配重固定連接，另一端依次經(jīng)過永磁無齒輪式曳引機和轎廂，并與設(shè)置在電梯井道另一側(cè)內(nèi)壁上部的鋼帶固定機構(gòu)固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鋼帶電梯，其特征在于，所述電梯井道內(nèi)還沿豎直方向分布有多個路軌支架。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鋼帶電梯，其特征在于，所述電梯井道下端還設(shè)有多個緩沖器座，所述緩沖器座上安裝有緩沖器。.全文摘要
本發(fā)明公開了一種鋼帶電梯，包括轎廂、配重以及與電源連接的永磁無齒輪式曳引機，所述轎廂與永磁無齒輪式曳引機和配重之間通過鋼帶聯(lián)接，其中，所述鋼帶包括并行設(shè)置的多條鋼繩以及包裹在該多條鋼繩上的聚合物材料層。進一步的，處于滿載狀態(tài)時的轎廂與配重之間的重量差在電梯額定載重量的一半以上。優(yōu)選的，永磁無齒輪式曳引機還經(jīng)能源再生變頻器接入電網(wǎng)。本發(fā)明以永磁無齒輪式曳引機作為動力源，可降低使用電費達40％以上，且采用的具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的鋼帶不僅重量輕，可降低曳引總荷重，且強韌不易形變，易于保養(yǎng)，還可使曳引機組與鋼帶運行中常保寧靜，降低噪音干擾，另外，前述關(guān)鍵組件使用壽命長，便于安裝維護，進一步降低了綜合運營成本。
文檔編號F16G1/21GK102976191SQ20121046603
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者蘇英賢 申請人:昆山歐立電梯配件有限公司