專利名稱：衰減力調(diào)整式緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可調(diào)整衰減力特性的衰減力調(diào)整式緩沖器。
背景技術(shù)：
例如安裝于汽車等車輛的懸架裝置的筒型緩沖器，通常向封入有工作油的缸內(nèi)插入與活塞桿連結(jié)的活塞，利用由節(jié)流孔及盤閥等構(gòu)成的衰減力發(fā)生機(jī)構(gòu)對(duì)相對(duì)于活塞桿的沖程、由缸內(nèi)的活塞的滑動(dòng)產(chǎn)生的工作液的流動(dòng)進(jìn)行控制而產(chǎn)生衰減力。而且，公知通過(guò)使用可變節(jié)流孔等使衰減力發(fā)生機(jī)構(gòu)的流通阻力變化而可調(diào)整衰減力特性的衰減力調(diào)整式緩沖器。
作為衰減力調(diào)整式緩沖器，例如(日本)特開(kāi)2009-281584號(hào)公報(bào)所記載地，具有設(shè)有衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，該阻力尼調(diào)整機(jī)構(gòu)具備設(shè)于缸底部的基閥，允許工作液從貯存器向缸底部側(cè)的室流通的止回閥；設(shè)于活塞部，允許工作液從缸底部側(cè)的室向活塞桿側(cè)的室流通的止回閥；設(shè)于缸外部，將缸的活塞桿側(cè)的室和貯存器連通的阻尼通路，在該阻尼通路對(duì)工作液的流動(dòng)進(jìn)行控制，可調(diào)整衰減力。在該結(jié)構(gòu)中，隨著活塞桿的伸縮行程，工作液從缸的活塞桿側(cè)的室通過(guò)阻尼通路而流向貯存器，利用衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生衰減力。這樣，相對(duì)于活塞桿的伸縮沖程，在阻尼通路總是產(chǎn)生單方向的工作液流動(dòng)，因此，可以隨著活塞桿的拉伸及收縮行程由一個(gè)衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生衰減力而調(diào)整該衰減力特性。如(日本)特開(kāi)2009-281584號(hào)公報(bào)所記載地，在利用一個(gè)衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)對(duì)在阻尼通路產(chǎn)生的單方向的工作液流動(dòng)產(chǎn)生衰減力的衰減力調(diào)整式緩沖器中存在以下問(wèn)題。因?yàn)橛梢粋€(gè)衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整伸出側(cè)及收縮側(cè)的衰減力特性，一方的衰減力特性對(duì)另一方的衰減力特性產(chǎn)生影響，因此，對(duì)衰減力特性的調(diào)整范圍產(chǎn)生制約，難以得到期望的衰減力特性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種衰減力調(diào)整式緩沖器，其使用伸出側(cè)及收縮側(cè)共用的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)，并且可以得到期望的衰減力特性。本發(fā)明提供一種衰減力調(diào)整式緩沖器，其具備封入有工作液的缸；封入有工作液及氣體的貯存器；可滑動(dòng)地嵌裝在所述缸內(nèi)并將該缸內(nèi)劃分成第一室和第二室的活塞；一端部與所述活塞連接，另一端部通過(guò)所述第一室向外部延伸出的活塞桿；劃分所述第二室和所述貯存器的基閥；設(shè)于所述活塞，允許工作液從所述第二室側(cè)向所述第一室側(cè)流通的第一止回閥；設(shè)于所述基閥，允許工作液從所述貯存器側(cè)向所述第二室側(cè)流通的第二止回閥；連接所述第一室和所述貯存器的通路；控制該通路中的工作液流動(dòng)來(lái)調(diào)整衰減力的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)，在所述第一止回閥及所述第二止回閥中的至少一止回閥并列設(shè)置節(jié)流通路，在該節(jié)流通路中設(shè)置輔助止回閥，該輔助止回閥以比并列設(shè)有所述節(jié)流通路的止回閥低的壓力開(kāi)閥，允許相同方向的工作液的流動(dòng)。


圖I是本發(fā)明第一實(shí)施方式的衰減力調(diào)整式緩沖器的縱向剖面圖；圖2是放大表示圖I中衰減力調(diào)整式緩沖器的活塞部的縱向剖面圖；圖3(A) (C)是放大表示圖2所示的活塞部的止回閥的開(kāi)閉狀態(tài)的縱向剖面圖；圖4(A) (E)是構(gòu)成圖I的衰減力調(diào)整式緩沖器的止回閥的盤的平面圖；圖5是表示圖I的衰減力調(diào)整式緩沖器的衰減力特性的坐標(biāo)圖；圖6是放大表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的衰減力調(diào)整式緩沖器的活塞部的縱向剖面圖；圖7(A) (C)是放大表示圖6所示的活塞部的止回閥的開(kāi)閉狀態(tài)的縱向剖面圖； 圖8(A) (D)是構(gòu)成圖6所示的活塞部的止回閥的盤的平面圖；圖9是放大表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的衰減力調(diào)整式緩沖器的基閥部的縱向剖面圖；圖10(A) (C)是放大表示圖9所示的基閥部的止回閥的開(kāi)閉狀態(tài)的縱向剖面圖；圖Il(A) (D)是構(gòu)成圖9所示的基閥部的止回閥的盤的平面圖；圖12是表示車輛用衰減力調(diào)整式緩沖器的衰減力特性的坐標(biāo)圖。
具體實(shí)施例方式以下，說(shuō)明本申請(qǐng)發(fā)明的實(shí)施方式。本發(fā)明不限于在上述發(fā)明內(nèi)容中記載的內(nèi)容，除此之外也解決很多課題，呈現(xiàn)各種效果。以下，也包含上述發(fā)明內(nèi)容，列舉以下實(shí)施方式解決的課題的主要內(nèi)容?！菜p力特性和車輛動(dòng)作〕使用圖12說(shuō)明車輛要求的緩沖器的衰減力特性和車輛動(dòng)作的關(guān)系。圖12表示緩沖器相對(duì)于收縮側(cè)的活塞速度的衰減力特性。針對(duì)每個(gè)活塞速度區(qū)域?qū)囕v動(dòng)作要求的衰減力進(jìn)行說(shuō)明。參照?qǐng)D12，在活塞速度低速區(qū)域，通過(guò)將衰減力設(shè)為Fl以下，可以提高車輛起步時(shí)的平滑性、即沖程感。另外，在活塞速度中速區(qū)域，通過(guò)將衰減力設(shè)為F2以上，可以抑制對(duì)車輛賦予所謂顫抖感的振動(dòng)。而且，在活塞速度高速區(qū)域，通過(guò)將衰減力設(shè)為F3以下，可以降低碰到突起時(shí)的突升。認(rèn)為通過(guò)都滿足這些Fl F3可以得到良好的駕駛感。為了得到良好的駕駛感，以均滿足Fl F3的方式對(duì)衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)、活塞的節(jié)流孔面積或設(shè)于其之上的盤閥的開(kāi)度進(jìn)行調(diào)整。在此，為了進(jìn)行說(shuō)明，包含設(shè)于衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)的節(jié)流孔和盤閥而稱為衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)A，包含設(shè)于活塞的節(jié)流孔和盤閥而稱為活塞B。例如，若設(shè)為圖12所示的活塞B的衰減力特性，則將衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)A和活塞B各自負(fù)擔(dān)的衰減力值相加后的合計(jì)衰減力A+B雖然滿足F2、F3，但超過(guò)了 F1，沖程感變差。因此，若增大活塞B的節(jié)流孔面積等來(lái)降低活塞B的衰減力特性，則雖滿足Fl，但不能滿足F2以上的衰減力，產(chǎn)生對(duì)車身賦予顫抖感的問(wèn)題?！采斐鰝?cè)及收縮側(cè)共用的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)〕如圖I所示，對(duì)于在外筒的側(cè)壁具有衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)的緩沖器，為了提高向車輛的安裝性，要求衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)使用伸出側(cè)、收縮側(cè)共用的機(jī)構(gòu)。但是，若不改變衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)的特性而將收縮側(cè)的衰減力減小的柔性側(cè)衰減力調(diào)整至圖5所示的A點(diǎn)，則成為虛線所示的特性，產(chǎn)生伸出側(cè)的衰減力變大的硬性側(cè)衰減力降低的問(wèn)題。以下，參照

本發(fā)明的各實(shí)施方式。參照?qǐng)DI 圖5說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。如圖I所示，本實(shí)施方式的緩沖器I為筒型衰減力調(diào)整式緩沖器。緩沖器I具備缸2、設(shè)于缸2外側(cè)的外筒3，形成為多筒結(jié)構(gòu)。在缸2與外筒3之間形成有環(huán)狀貯存器4。在缸2內(nèi)可滑動(dòng)地嵌裝有活塞5。利用該活塞5將缸2內(nèi)劃分為缸上室2A(第一室)和缸下室2B(第二室)。在活塞5上通過(guò)螺母7連結(jié)活塞桿6的一端?；钊麠U6的另一端通過(guò)缸上室2A插通安裝于缸2及外筒3的上端部的導(dǎo)桿8及油封9而向缸2的外部伸出。在缸2的下端部設(shè)有劃分缸下室2B和貯存器4的基閥10。
在活塞5上設(shè)有使缸上室2A和缸下室2B之間連通的通路11、12。而且，在通路12設(shè)有允許流體從缸下室2B側(cè)向缸上室2A側(cè)流通的止回閥13。在通路11上設(shè)有在缸上室2A側(cè)的流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開(kāi)閥并將該壓力向缸下室2B側(cè)釋放的盤閥14。在基閥10設(shè)有使缸下室2B和貯存器4連通的通路15、16。在通路15設(shè)有止回閥17，其構(gòu)成允許流體從貯存器4側(cè)向缸下室2B側(cè)流通的第二止回閥。在通路16設(shè)有在缸下室2B側(cè)的流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開(kāi)閥并將該壓力向貯存器4側(cè)釋放的盤閥18。作為工作流體，在缸2內(nèi)封入有工作液。另外，作為工作流體，在貯存器4內(nèi)封入有工作液及氣體。在缸2上，在上下兩端部經(jīng)由密封部件19外嵌有分離管20。在缸2與分離管20之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21經(jīng)由設(shè)于缸2上部的側(cè)壁的通路22而與缸上室2A連通。在分離管20側(cè)壁的下部設(shè)有連接口 23。在外筒3側(cè)壁，與連接口 23大致同心地開(kāi)設(shè)有比連接口 23大徑的流入口 24。而且，在外筒3的側(cè)壁安裝有與連接口 23及流入口 24連接的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25。衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25在安裝于外筒的流入口 24的圓筒狀的殼體26內(nèi)設(shè)有先導(dǎo)型 口:y卜型)(背壓型)壓力控制閥即主閥27、控制主閥27的開(kāi)閥壓力的電磁線圈驅(qū)
動(dòng)的壓力控制閥即導(dǎo)閥28。另外，在導(dǎo)閥28的下游側(cè)設(shè)有在故障時(shí)動(dòng)作的故障安全閥29。而且，從作為向與連接口 23連接的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25的入口通路的連結(jié)管30導(dǎo)入工作液，通過(guò)主閥27、導(dǎo)閥28及故障安全閥29而使其向由殼體26圍成的室26A流通。室26A內(nèi)的工作液通過(guò)形成于連結(jié)管30的通路30A、殼體26端部的通路31以及外筒3的流入口24而流入貯存器4。此時(shí)，在主閥27開(kāi)閥之前，通過(guò)導(dǎo)閥28控制工作液流而產(chǎn)生衰減力，在主閥27開(kāi)閥時(shí)，主要通過(guò)主閥27產(chǎn)生衰減力。另外，將導(dǎo)閥28上游側(cè)的工作液的一部分導(dǎo)入主閥27背部的背壓室32，使其內(nèi)壓作用于主閥27的閉閥方向。利用經(jīng)由引線41對(duì)電磁線圈40通電的電流來(lái)調(diào)整導(dǎo)閥27的控制壓力，由此可以調(diào)整衰減力，其結(jié)果，可以使背壓室的內(nèi)壓變化而調(diào)整主閥27的開(kāi)閥壓力及開(kāi)度。另外，故障安全閥29在電磁線圈40失效時(shí)閉閥，代替常開(kāi)的導(dǎo)閥28來(lái)限制工作液的流動(dòng)，由此，防止衰減力過(guò)度降低，維持適當(dāng)?shù)乃p力。接著，參照?qǐng)D2 圖4更加詳細(xì)地說(shuō)明活塞5的止回閥13。如圖2所示，在活塞5的上端部，在插入活塞桿6的前端的小徑部6A的開(kāi)口部5A的周圍突出設(shè)有圓筒狀的引導(dǎo)部42。在活塞5的上端部，在引導(dǎo)部42的周圍突出設(shè)有突出高度比引導(dǎo)部42小的環(huán)狀內(nèi)側(cè)閥座部43。另外，在活塞5的外周部附近突出有突出高度與內(nèi)側(cè)閥座部43大致相同的環(huán)狀外側(cè)閥座部44。而且，設(shè)于活塞5的通路11的上端部在外側(cè)閥座部44的外周側(cè)開(kāi)口。通路12的上端部在內(nèi)側(cè)閥座部43與外側(cè)閥座部44之間開(kāi)□。止回閥13具有五個(gè)盤狀的部件，具備圖4(A)所示的構(gòu)成輔助止回閥的輔助止回閥盤45、圖4(B)所示的閥座盤46、圖4(C)所示的切口盤47、圖4(D)所示的通路盤48、圖4(E)所示的構(gòu)成第一止回閥的止回閥盤49。將這些盤依次從上層疊，向中央的開(kāi)口部插通引導(dǎo)部42并將其沿軸向可移動(dòng)地進(jìn)行引導(dǎo)。如圖4(E)所示，落座于內(nèi)側(cè)閥座部43及外側(cè)閥座部44的最下側(cè)的構(gòu)成第一止回閥的止回閥盤49在內(nèi)周側(cè)沿圓周方向等間隔地形成有圓弧狀的兩個(gè)開(kāi)口 50。另外，在其外周緣部，以落座于外側(cè)閥座部44的狀態(tài)沿圓周方向等間隔地形成使通路12總是與缸上室2A連通的四個(gè)切口 51。
如圖4(D)所示，重疊在止回閥盤49之上的通路盤48與止回閥盤49同徑，在與止回閥盤49的開(kāi)口 50相對(duì)的部位沿圓周方向等間隔地形成圓弧狀的三個(gè)開(kāi)口 52。如圖4(C)所示，重疊在通路盤48之上的切口盤47與通路盤48同徑，在與通路盤48的開(kāi)口 52相對(duì)的部位沿圓周方向等間隔地形成圓弧狀的兩個(gè)開(kāi)口 53。在開(kāi)口 53延伸出向徑向外側(cè)放射狀延伸的多個(gè)切口 53A。如圖4(B)所示，重疊在切口盤47之上的閥座盤46與切口盤47同徑，在與切口盤47的多個(gè)切口 53A相對(duì)的部位沿圓周方向等間隔地形成圓弧狀的兩個(gè)開(kāi)口 54。另外，閥座盤46的板厚比其它盤厚，剛性高且?guī)缀醪划a(chǎn)生彎曲。如圖4(A)所示，重疊在閥座盤46之上的構(gòu)成輔助止回閥的輔助止回閥盤45比閥座盤46小徑，利用外周部將閥座盤46的開(kāi)口 54關(guān)閉。輔助止回閥盤45具有撓性，另外，在比閥座盤46的開(kāi)口 54靠?jī)?nèi)周側(cè)的位置沿圓周方向等間隔地形成有圓弧狀的三個(gè)開(kāi)口 55。而且，通過(guò)層疊閥座盤46、切口盤47、通路盤48以及止回閥盤49，將這些開(kāi)口 54、53、52、50及切口 53A相互連接，形成使通路12和缸上室2A連通的節(jié)流通路。在輔助止回閥盤45上重疊有比開(kāi)口 55小徑的環(huán)狀襯墊56及彈簧支承部57。在彈簧支承部57與形成于活塞桿6外周部的臺(tái)階部58之間安裝有壓縮螺旋彈簧即閥簧59。利用閥簧59的彈力將構(gòu)成止回閥13的五個(gè)盤的內(nèi)周部向內(nèi)側(cè)閥座部43按壓。在活塞5的下端部，向內(nèi)周部突出有內(nèi)側(cè)閥座部60。向外周部突出有外側(cè)閥座部61。在內(nèi)側(cè)閥座部60與外側(cè)閥座部61之間開(kāi)設(shè)通路11。在向外側(cè)閥座部61的外周側(cè)開(kāi)設(shè)通路12。在內(nèi)側(cè)閥座部60及外側(cè)閥座部61落座有層疊了多個(gè)的盤閥14。盤閥14的內(nèi)周部通過(guò)擋板62被夾在活塞5上。由此，盤閥14受到通路11的壓力，外周部撓曲，通過(guò)該外周部自外側(cè)閥座部61離開(kāi)而開(kāi)閥。以下，對(duì)如上這樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。衰減力調(diào)整式緩沖器I使活塞桿6側(cè)朝向上方、基閥10側(cè)朝向下方而安裝在車輛的懸架裝置的彈簧上(車體側(cè))、彈簧下(車輪側(cè))間等可相對(duì)移動(dòng)的部件間，并將引線41與控制裝置連接。在活塞桿6的伸出行程時(shí)，由于缸2內(nèi)的活塞5的移動(dòng)，活塞5的止回閥13如圖3 (A)所示，止回閥盤49落座于內(nèi)側(cè)及外側(cè)閥座部43、44，并且輔助止回閥盤45落座于閥座盤46并將開(kāi)口 54關(guān)閉。由此，除了止回閥盤49的切口 51產(chǎn)生的極小的流路面積外，通路12被遮斷。由此，在盤閥14開(kāi)閥前，對(duì)缸上室2A側(cè)的流體加壓，流體通過(guò)通路22及環(huán)狀通路21從分離管20的連接口 23向形成衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25的入口通路的連結(jié)管30流入。而且，從連結(jié)管30流入的流體通過(guò)主閥27、導(dǎo)閥28及故障安全閥29而流向被殼體26包圍的室26A，進(jìn)而通過(guò)形成于連結(jié)管30的通路30A、殼體26端部的通路31以及外筒3的流入口 24而流入貯存器4。此時(shí)，活塞5移動(dòng)的量的工作液將基閥10的止回閥17打開(kāi)而從貯存器4流入缸下室2B。當(dāng)缸上室2A的壓力達(dá)到活塞5的盤閥14的開(kāi)閥壓力時(shí)，盤閥14打開(kāi)，將缸上室2A的壓力向缸下室2B釋放，由此，防止缸上室2A的壓力過(guò)度上升。因此，在活塞桿6的伸出行程時(shí)，在衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25中，在主閥27開(kāi)閥前(活塞速度低速區(qū)域)，利用導(dǎo)閥28產(chǎn)生衰減力，在主閥27開(kāi)閥后(活塞速度高速區(qū)域)，根據(jù) 其開(kāi)度而產(chǎn)生衰減力。而且，通過(guò)利用對(duì)電磁線圈40的通電電流來(lái)調(diào)整導(dǎo)閥27的控制壓力，能夠調(diào)整衰減力，其結(jié)果，背壓室32的內(nèi)壓發(fā)生變化，可以調(diào)整主閥27的開(kāi)閥壓力及開(kāi)度。另外，在萬(wàn)一電磁線圈40失效的情況下，故障安全閥29閉閥，代替常開(kāi)的導(dǎo)閥來(lái)限制工作液的流動(dòng)，由此可以防止衰減力的過(guò)度降低，維持適當(dāng)?shù)乃p力。另外，衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25除了上述先導(dǎo)型壓力控制閥外，只要是控制從缸上室2A側(cè)向貯存器4側(cè)的工作液流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力的裝置即可，例如可以為壓力控制閥或流量控制閥，也可以是不利用促動(dòng)器而手動(dòng)調(diào)整衰減力的裝置。另外，在活塞桿6的收縮行程時(shí)，相對(duì)于缸2內(nèi)的活塞5的移動(dòng)，基閥10的通路15的止回閥17關(guān)閉。而且，在盤閥18開(kāi)閥之前，活塞下室2B的流體通過(guò)通路12及止回閥13而流入缸上室2A,活塞桿6侵入缸2內(nèi)的量的工作液從缸上室2A通過(guò)與上述伸出行程時(shí)相同的路徑而流向貯存器4。當(dāng)缸下室2B內(nèi)的壓力達(dá)到基閥10的盤閥18的開(kāi)閥壓力時(shí)，盤閥18打開(kāi)，將缸下室2B的壓力向貯存器4釋放，由此防止缸下室2B的壓力過(guò)度上升。如圖3(A)所示，止回閥13在活塞速度為極低速時(shí)(例如，低于O.Olm/s)動(dòng)作。即，輔助止回閥盤45落座于閥座盤46將開(kāi)口 54關(guān)閉，另外，止回閥盤49落座于內(nèi)側(cè)閥座部43及外側(cè)閥座部44將通路12關(guān)閉。因此，工作液僅通過(guò)止回閥盤49的切口 51而從缸下室2B流向缸上室2A。當(dāng)活塞速度上升(例如,上升至0. 01m/s以上)，缸下室2B側(cè)的壓力上升時(shí)，止回閥13首先如圖3(B)所示地動(dòng)作。即，輔助止回閥盤45撓曲，其外周部從盤46分離，由此開(kāi)口 54打開(kāi)，缸下室2B的工作液通過(guò)由開(kāi)口 50、52、53、切口 53A及開(kāi)口 54形成的節(jié)流通路流到缸上室2A。另外，當(dāng)活塞速度上升(例如，上升至0. 05m/s以上)，缸下室2B側(cè)的壓力上升時(shí)，止回閥13接著如圖3(C)所示地動(dòng)作。即，壓縮閥簧59，止回閥盤49與其它盤及襯墊56、彈簧支承部57 —同移動(dòng)而從內(nèi)側(cè)閥座部43及外側(cè)閥座部44分離。由此，缸下室2B側(cè)的工作液從通路12直接流到缸上室2A。這樣，通過(guò)使輔助止回閥盤45及止回閥盤49依次開(kāi)閥，可階段性地增大通路12的流路面積，階段性地減小其衰減力的上升(衰減力特性的傾斜)。
另外，止回閥盤49開(kāi)閥時(shí)的活塞速度設(shè)定為極低速且產(chǎn)生摩擦力引起的衰減力的程度即0.05m/s左右(0. lm/s以下)。因此，輔助止回閥盤45通過(guò)設(shè)定為更慢的0. Olm/s左右(0.05m/s)以下，發(fā)揮更好的效果。另外，止回閥盤49開(kāi)閥時(shí)的活塞速度比衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25的主閥27開(kāi)閥時(shí)的活塞速度低。而且，活塞桿6的收縮側(cè)的衰減力是由止回閥13產(chǎn)生的衰減力和由衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25產(chǎn)生的衰減力之和。因此，在止回閥13，通過(guò)從活塞速度的極低速區(qū)域開(kāi)始階段性地減小止回閥13的衰減力上升，可以在活塞速度的極低速區(qū)域生產(chǎn)適當(dāng)?shù)乃p力，并且可以在低速區(qū)域、中速區(qū)域及高速區(qū)域階段性地減小止回閥的衰減力的上升而得到適當(dāng)?shù)乃p力。此時(shí)，與上述伸出行程的情況相同，可以利用衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25調(diào)整衰減力。由于止回閥13在活塞桿6的伸出行程時(shí)為閉閥，因此不對(duì)伸出側(cè)的衰減力特性產(chǎn)生影響。圖5表示衰減力調(diào)整式緩沖器I的衰減力特性。在圖5中，在將衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25調(diào)整到衰減力最小的柔性(soft)側(cè)時(shí)，用符號(hào)A表示止回閥13的輔助止回閥盤45的開(kāi)閥點(diǎn)，用符號(hào)B表示止回閥盤49的開(kāi)閥點(diǎn)。由于可以將在收縮側(cè)的活塞速度低速區(qū)域的柔性側(cè)的開(kāi)閥點(diǎn)設(shè)為A，所以可以提高車輛起步時(shí)的平滑性即沖程感。而且，由于可以由輔助 止回閥盤45將在活塞速度中速區(qū)域的柔性側(cè)的開(kāi)閥點(diǎn)設(shè)為B，因此可以抑制對(duì)車輛賦予顫抖感的振動(dòng)。另外，止回閥盤49從內(nèi)側(cè)閥座部43及外側(cè)閥座部44分離，由此可以不妨礙通路12的流通而使流路面積增大，故而可以抑制在活塞速度高速區(qū)域的柔性側(cè)的衰減力的上升，可以降低碰到來(lái)自路面的突起時(shí)的突升。這樣，由于活塞速度可以從低速區(qū)域到高速區(qū)域滿足收縮側(cè)的柔性側(cè)的衰減力，因此可以實(shí)現(xiàn)車輛良好的駕駛感。另外，不只在伸縮共用的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25的部分，還對(duì)設(shè)于可在伸出側(cè)、收縮側(cè)變更特性的活塞部的止回閥13進(jìn)行研究，由此可以降低收縮側(cè)的活塞速度低速區(qū)域的衰減力特性，同時(shí)抑制硬性側(cè)的衰減力的降低，而且不對(duì)伸出側(cè)的衰減力特性產(chǎn)生影響。因此，即使在收縮側(cè)的活塞速度低速區(qū)域的柔性側(cè)的衰減力降低的情況下，由于可以維持伸出側(cè)、收縮側(cè)的硬性側(cè)的高衰減力特性，故而可以維持車輛良好的駕駛感，且操縱穩(wěn)定性也提高。因此，即使在將伸出側(cè)、收縮側(cè)的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置一個(gè)的情況下，也能夠在伸出側(cè)、收縮側(cè)使衰減力特性不同，由于衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)可以使用伸出側(cè)、收縮側(cè)共用的機(jī)構(gòu)，因此可以提高向車輛的安裝性。在上述構(gòu)成中，通過(guò)縮小輔助止回閥盤45的直徑，并且降低剛性使其易于撓曲，可以提高響應(yīng)性。通過(guò)在輔助止回閥盤45的內(nèi)周部設(shè)置開(kāi)口 55，可以降低輔助止回閥盤45的剛性，并且可以防止流體力引起的向閥座盤46的貼附而順暢開(kāi)閥。因此，從伸出側(cè)向收縮側(cè)反轉(zhuǎn)行程時(shí)，輔助止回閥45可立即開(kāi)閥，也可實(shí)現(xiàn)向活塞桿6傳遞的所謂的咣啷咣啷聲音的降低。另外，止回閥13根據(jù)層疊的盤的個(gè)數(shù)、厚度、開(kāi)口、切口的大小等而使開(kāi)閥特性變化，因此調(diào)整的自由度高。接著，參照?qǐng)D6 8說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施方式。另外，在以下的說(shuō)明中，只圖示活塞部，對(duì)與上述實(shí)施方式相同的部分使用相同的參考標(biāo)記，只對(duì)不同部分詳細(xì)說(shuō)明。如圖6 8所示，在本實(shí)施方式的衰減力調(diào)整式緩沖器中，活塞5的通路11在活塞5的內(nèi)周側(cè)與其軸平行地配置。通路12在活塞5的外周側(cè)與其軸平行地配置?；钊?的上端部省略引導(dǎo)部42，在開(kāi)口 5A的周緣部突出有環(huán)狀的夾持部63，在夾持部63與外側(cè)閥座部44的中間部突出有內(nèi)側(cè)閥座部43，通路11在夾持部63和內(nèi)側(cè)閥座部44之間開(kāi)設(shè)。止回閥13具備后述的多個(gè)盤狀部件。止回閥13經(jīng)由襯墊65夾住其內(nèi)周部，落座于內(nèi)側(cè)閥座部43及外側(cè)閥座部44。襯墊65比與止回閥13大致同徑的擋板64及夾持部63稍小徑。另外,襯墊65設(shè)于活塞桿6的小徑部6A的基部的臺(tái)階部與活塞5的夾持部63之間。擋板64限制止回閥13的提升量，且在徑向中間部設(shè)有開(kāi)口 64。止回閥13具備圖8 (A)所示的輔助止回閥盤66、圖8(B)所示的閥座盤67、圖8 (C)所示的孔盤68、圖8(D)所示的止回閥盤69四個(gè)盤狀部件。它們按順序從上向下層疊，在中央的開(kāi)口部插通活塞桿6的小徑部6A，將內(nèi)周部夾在夾持部63與襯墊65之間。如圖8(D)所示，落座于內(nèi)側(cè)閥座部43及外側(cè)閥座部44的最下側(cè)的構(gòu)成第一止回閥的止回閥盤69在內(nèi)周側(cè)沿圓周方向等間隔地形成有圓弧狀的三個(gè)開(kāi)口 70。另外，在外周側(cè)沿圓周方向等間隔地形成有圓弧狀的兩個(gè)開(kāi)口 71。而且，在外周緣部以落座于外側(cè)閥座部44的狀態(tài)形成有使通路12總是與缸上室2A連通的切口 72 (節(jié)流孔)。 如圖8(C)所示，重疊在止回閥盤69之上的孔盤68與止回閥盤69同徑，在與止回閥盤69的開(kāi)口 70相對(duì)的部位沿圓周方向等間隔地形成有圓弧狀的三個(gè)開(kāi)口 73。另外，在與止回閥盤69的開(kāi)口 71相對(duì)的部位沿圓周方向等間隔地形成有五個(gè)孔74。如圖8(B)所示，重疊在孔盤68之上的閥座盤67與孔盤68同徑，在與內(nèi)周側(cè)孔盤68的三個(gè)開(kāi)口 73相對(duì)的部位沿圓周方向等間隔地形成有圓弧狀的三個(gè)開(kāi)口 75。另外，在與外周側(cè)的孔盤68的五個(gè)孔74相對(duì)的部位沿圓周方向等間隔形成有圓弧狀的兩個(gè)開(kāi)口 76。重疊在閥座盤67之上的構(gòu)成輔助止回閥的輔助止回閥盤66比閥座盤67小徑，在與內(nèi)周側(cè)的閥座盤67的三個(gè)開(kāi)口 75相對(duì)的部位沿圓周方向等間隔地形成有圓弧狀的兩個(gè)開(kāi)口 77，另外，通過(guò)外周部關(guān)閉閥座盤67的開(kāi)口 76。通過(guò)層疊輔助止回閥盤66、閥座盤67、孔盤68以及止回閥盤69，將其內(nèi)周側(cè)的開(kāi)口 70、73、75、77相互連接，使油路11和缸上室2A總是連通。另外，將外周側(cè)的開(kāi)口 71、節(jié)流孔74及開(kāi)口 76相互連接，形成使通路12和缸上室2A經(jīng)由節(jié)流孔74連通的節(jié)流通路。通過(guò)如此構(gòu)成，在活塞桿6的收縮行程中，止回閥13在活塞速度的極低速時(shí)，如圖7(A)所示地動(dòng)作。即，輔助止回閥盤66落座于閥座盤67而將開(kāi)口 76關(guān)閉，另外，止回閥盤69落座于內(nèi)側(cè)閥座部43及外側(cè)閥座部44而將通路12關(guān)閉。因此，工作液僅通過(guò)止回閥盤69的切口 72從缸下室2B流向缸上室2A。當(dāng)活塞速度上升，缸下室2B側(cè)的壓力上升時(shí)，首先止回閥13如圖7(B)所示地動(dòng)作。即，輔助止回閥盤66撓曲，其外周部從閥座盤67分離，由此開(kāi)口 76打開(kāi)。因此，缸下室2B的工作液通過(guò)由開(kāi)口 71、節(jié)流孔74及開(kāi)口 76形成的節(jié)流通路流向缸上室2A。當(dāng)活塞速度進(jìn)一步上升，缸下室2B側(cè)的壓力上升時(shí)，接著止回閥13如圖7(C)所示地動(dòng)作。即，止回閥盤69與孔盤68及閥座盤67 —同撓曲，其外周部從外側(cè)板分離，由此，缸下室2B側(cè)的工作液從通路12直接流向缸上室2A。這樣，通路12的流路階段性增大，其衰減力的上升階段性減小。由此，可以實(shí)現(xiàn)與上述第一實(shí)施方式相同的作用效果。下面，參照?qǐng)D9 圖11說(shuō)明本發(fā)明第三實(shí)施方式。另外，在以下的說(shuō)明中，只圖示基閥部，對(duì)與上述實(shí)施方式相同的部分使用相同參照符號(hào)，只對(duì)不同部分詳細(xì)說(shuō)明。另外，在本實(shí)施方式的衰減力調(diào)整式緩沖器中，基閥10的止回閥17具有和圖6 8所示的第二實(shí)施方式的活塞5的止回閥13相同的結(jié)構(gòu)。
如圖9 圖11所示，在基閥10中，通路16在基閥10的內(nèi)周側(cè)與其軸平行地配置。通路15在基閥10的外周側(cè)與其軸平行地配置?；y10的上端部在插入銷78的開(kāi)口 IOA的周緣部突出設(shè)有環(huán)狀的夾持部79。另外，基閥10的上端部在其外周部突出設(shè)有環(huán)狀的外側(cè)閥座部80。在夾持部79與外側(cè)閥座部80的中間部突出設(shè)有環(huán)狀的內(nèi)側(cè)閥座部81。而且，在外側(cè)閥座部80與內(nèi)側(cè)閥座部81之間開(kāi)設(shè)通路15，在內(nèi)側(cè)閥座部81與夾持部79之間開(kāi)設(shè)通路16。止回閥17在安裝于銷78前端部的螺母82與夾持部79之間經(jīng)擋板83及襯墊84夾住其內(nèi)周部，落座于內(nèi)側(cè)閥座部81及外側(cè)閥座部80。在擋板83上，在徑向中間部設(shè)有開(kāi)P 85。止回閥17具有具備圖Il(A)所示的輔助止回閥盤86、圖Il(B)所示的閥座盤87、圖Il(C)所示的孔盤88、圖1UD)所示的止回閥盤89的四個(gè)盤狀的部件。它們按順序從上向下層疊，向中央的開(kāi)口部插通銷78，在夾持部79與襯墊84之間夾住其內(nèi)周部。
這些構(gòu)成輔助止回閥的輔助止回閥盤86、閥座盤87、孔盤88以及構(gòu)成第二止回閥的止回閥盤89為與圖8 (A) (D)所示部件相同的形狀，其分別形成有開(kāi)口 90、開(kāi)口 91、92、開(kāi)口 93、節(jié)流孔94、開(kāi)口 95、96及切口 97。而且，通過(guò)層疊輔助止回閥盤86、閥座盤87、孔盤88及止回閥盤89，將其內(nèi)周側(cè)的開(kāi)口 90、91、93及95相互連接，使油路16和缸下室2B總是連通。另外，將外周側(cè)的開(kāi)口92、節(jié)流孔94及開(kāi)口 96相互連接，形成使通路15和缸下室2B經(jīng)由節(jié)流孔94連通的節(jié)流通路。在基閥10的下端部，在其內(nèi)周部突出設(shè)有夾持部98。在其外周部突出設(shè)有外側(cè)閥座部99。在夾持部98與外側(cè)閥座部99之間開(kāi)設(shè)有通路16。另外，在外側(cè)閥座部99的外周側(cè)開(kāi)設(shè)有通路15。層疊有多個(gè)的盤閥18落座于外側(cè)閥座部99，其內(nèi)周部被夾持在夾持部98與襯墊100之間。由此，盤閥18受到通路16的壓力而撓曲，外周部從外側(cè)閥座部99分尚，由此開(kāi)閥。根據(jù)這樣地構(gòu)成，在活塞桿6的伸出行程中，基閥的止回閥17在活塞速度為極低速時(shí)如圖10(A)所示地動(dòng)作。即，輔助止回閥盤86落座于閥座盤87，關(guān)閉開(kāi)口 92，另外，止回閥盤89落座于內(nèi)側(cè)閥座部81及外側(cè)閥座部80，關(guān)閉通路15。因此，工作液通過(guò)止回閥盤89的切口 97而從貯存器4通過(guò)通路15流向缸下室2B。當(dāng)活塞速度上升，且貯存器4與缸下室2B的壓差增大時(shí)，首先止回閥17如圖11⑶所示地動(dòng)作。即，輔助止回閥盤86撓曲，其外周部從閥座盤87分離，由此開(kāi)口 92打開(kāi)。因此，貯存器4的工作液從通路15通過(guò)由開(kāi)口 92、節(jié)流孔94及開(kāi)口 96形成的節(jié)流通路流向缸下室2B。當(dāng)活塞速度進(jìn)一步上升，貯存器4與缸下室2B的壓差進(jìn)一步增大時(shí)，止回閥17接著如圖Il(C)所示地動(dòng)作。即，止回閥盤89和孔盤88及板閥座盤87 —起撓曲，其外周部從外側(cè)閥座部80分離。由此，貯存器4側(cè)的工作液從通路15直接流向缸下室2B。這樣，通路15的流路階段性增大，其衰減力的上升階段性減小。而且，活塞桿6的伸出側(cè)的衰減力是由基閥10的止回閥17產(chǎn)生的衰減力和由衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)25產(chǎn)生的衰減力之和，因此，在止回閥17中，從活塞速度的極低速區(qū)域開(kāi)始，由止回閥17產(chǎn)生的衰減力的上升階段性減小，由此可以在活塞速度的極低速區(qū)域產(chǎn)生適當(dāng)?shù)乃p力的同時(shí)，在低速區(qū)域、中速區(qū)域及高速區(qū)域階段性減小止回閥17的衰減力的上升，得到適當(dāng)?shù)乃p力。止回閥17在活塞桿6的收縮行程時(shí)為閉閥，因此不對(duì)收縮側(cè)的衰減力特性產(chǎn)生影響。根據(jù)上述各實(shí)施例，可以使用伸出側(cè)及收縮側(cè)共用的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)并且得到期望的衰減力特性。盡管上文詳細(xì)描述了本發(fā)明的僅一些示例性實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)易于意識(shí)到許多改進(jìn)可能在示例性實(shí)施例中而不實(shí)質(zhì)偏離本發(fā)明的新穎的教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)。因此，所有這些改進(jìn)意在被包含在本發(fā)明的范圍之內(nèi)?；?5U. S. C. 119節(jié)，本申請(qǐng)要求2011年3月31日提交的日本專利申請(qǐng)No. 2011-080194 的優(yōu)先權(quán)。
在2011年3月31日提交日本專利申請(qǐng)，No. 2011-080194的全部公開(kāi)，包括說(shuō)明書、權(quán)利要求、附圖和摘要，通過(guò)引用其全部結(jié)合于此。
權(quán)利要求
1.一種衰減力調(diào)整式緩沖器，其特征在于，具備 封入有工作液的缸(2); 封入有工作液及氣體的貯存器(4)； 可滑動(dòng)地嵌裝在所述缸內(nèi)并將該缸內(nèi)劃分成第一室(2A)和第二室(2B)的活塞(5)； 一端部與所述活塞連接，另一端部通過(guò)所述第一室向外部延伸出的活塞桿(6)； 劃分所述第二室(2B)和所述貯存器(4)的基閥(10)； 設(shè)于所述活塞，允許工作液從所述第二室側(cè)向所述第一室側(cè)流通的第一止回閥(13)； 設(shè)于所述基閥，允許工作液從所述貯存器側(cè)向所述第二室側(cè)流通的第二止回閥(17)； 連接所述第一室和所述貯存器的通路(21、22、24)； 控制該通路中的工作液流動(dòng)來(lái)調(diào)整衰減力的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)(25)， 在所述第一止回閥及所述第二止回閥中的至少一止回閥并列設(shè)置節(jié)流通路(50、52、53、53A、54)，在該節(jié)流通路中設(shè)置輔助止回閥(45、86)，該輔助止回閥(45)以比并列設(shè)有所述節(jié)流通路的止回閥低的壓力開(kāi)閥，允許相同方向的工作液的流動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的衰減力調(diào)整式緩沖器，其特征在于， 所述衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)為壓力控制閥。
3.如權(quán)利要求2所述的衰減力調(diào)整式緩沖器，其特征在于， 所述衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)為先導(dǎo)型壓力控制閥。
4.如權(quán)利要求3所述的衰減力調(diào)整式緩沖器，其特征在于， 所述第一止回閥及所述第二止回閥開(kāi)閥時(shí)的活塞速度比所述先導(dǎo)型壓力控制閥開(kāi)閥時(shí)的活塞速度低。
5.如權(quán)利要求I所述的衰減力調(diào)整式緩沖器，其特征在于， 所述衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)為流量控制閥。
6.如權(quán)利要求I所述的衰減力調(diào)整式緩沖器，其特征在于， 將所述第一止回閥及所述第二止回閥開(kāi)閥時(shí)的活塞速度設(shè)為0. lm/s以下。
7.如權(quán)利要求I所述的衰減力調(diào)整式緩沖器，其特征在于， 所述活塞具備使所述第二室和所述第一室之間連通的通路(12)， 所述節(jié)流通路(50、52、53、53A、54)以可與所述活塞的通路匹配的方式設(shè)于所述第一止回閥(13)， 所述輔助止回閥具備輔助止回閥盤(45)， 所述第一止回閥(13)具備 止回閥盤(49)，其至少部分地形成所述節(jié)流通路，并且設(shè)于所述活塞的通路側(cè)； 所述輔助止回閥盤(45)，其層疊于所述止回閥盤(49)配置，被向關(guān)閉所述節(jié)流通路的方向靠壓， 所述活塞為規(guī)定速度即第一活塞速度時(shí)，所述輔助止回閥盤(45)被保持為將所述節(jié)流通路關(guān)閉的狀態(tài)，由此，工作液僅通過(guò)所述止回閥盤(49)的切口(51)而從缸的所述第二室(2B)通過(guò)所述活塞的通路流向第一室(2A)， 在活塞速度比所述第一活塞速度快的第二活塞速度時(shí)，由于第二室(2B)側(cè)的壓力上升，所述輔助止回閥盤(45)向?qū)⑺龉?jié)流通路開(kāi)放側(cè)移動(dòng)，第二室(2B)的工作液從第二室(2B)通過(guò)所述活塞的通路和所述節(jié)流通路而流向第一上室(2A)，在活塞速度比所述第二活塞速度還快的第三活塞速度時(shí)，由于第二室(2B)側(cè)的壓力進(jìn)一步上升，所述止回閥盤(49)向自活塞分離的方向移動(dòng)，由此，所述止回閥(13)整體向?qū)⑺龌钊耐烽_(kāi)放的方向移動(dòng)，第二室(2B)側(cè)的工作液從第二室2B通過(guò)所述活塞的通路，不經(jīng)由所述節(jié)流通路而直接流入第一室(2A)。
8.如權(quán)利要求I所述的衰減力調(diào)整式緩沖器，其特征在于， 所述基閥(10)具備使所述貯存器(4)和所述第二室(2B)之間連通的通路(15)，所述節(jié)流通路(92、94、96)以可與所述基閥的通路(15)匹配的方式設(shè)于所述第一止回閥(17)， 所述輔助止回閥具備輔助止回閥盤(86)， 所述第一止回閥(17)具備 止回閥盤(89)，其至少部分地形成所述節(jié)流通路，并且設(shè)于所述基閥(10)的通路(15) 側(cè)； 所述輔助止回閥盤(86)，其層疊于所述止回閥盤(89)配置，被向關(guān)閉所述節(jié)流通路的方向靠壓， 在所述活塞為規(guī)定速度即第一活塞速度時(shí)，所述輔助止回閥盤(86)被保持為將所述節(jié)流通路關(guān)閉的狀態(tài)，由此，工作液僅通過(guò)所述止回閥盤(89)的切口(97)而從貯存器(4)通過(guò)所述基閥的通路(15)流向第二室(2B)， 在活塞速度比所述第一活塞速度快的第二活塞速度時(shí)，由于貯存器(4)與第二室(2B)的壓差增大，所述輔助止回閥盤(86)向?qū)⑺龉?jié)流通路開(kāi)放側(cè)移動(dòng)，貯存器(4)的工作液從貯存器(4)通過(guò)所述基閥的通路(15)和所述節(jié)流通路流向第二室(2B)， 在活塞速度比所述第二活塞速度還快的第三活塞速度時(shí)，由于貯存器(4)與第二室(2B)的壓差進(jìn)一步上升，所述止回閥盤(89)向自基閥分離的方向移動(dòng)，由此，所述止回閥(17)整體向?qū)⑺龌y的通路15開(kāi)放的方向移動(dòng)，貯存器(4)的工作液從貯存器(4)通過(guò)所述基閥的通路(15)，不經(jīng)由所述節(jié)流通路而直接流到第二室(2B)。
全文摘要
一種具備伸出側(cè)及收縮側(cè)共用的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)的衰減力調(diào)整式緩沖器，可以得到期望的衰減力特性。在活塞桿(6)的伸出側(cè)行程時(shí)，活塞(5)的止回閥(13)關(guān)閉，基閥(10)的止回閥(17)打開(kāi)，在收縮行程時(shí)，止回閥(13)打開(kāi)，止回閥(17)關(guān)閉，由此，在伸縮的任一行程中，工作液都從缸上室(2A)通過(guò)環(huán)狀通路(21)、衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)(25)而流到貯存器(4)，通過(guò)衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)(25)產(chǎn)生衰減力。在止回閥(13)上并列設(shè)置輔助止回閥，其在活塞速度的極低速區(qū)域開(kāi)閥并經(jīng)由節(jié)流通路使工作液流通，相對(duì)于活塞速度的上升，使這些止回閥依次開(kāi)閥，由此，在活塞速度極低速的區(qū)域，可充分減小活塞桿(6)收縮側(cè)的衰減力，并且在活塞速度上升時(shí)可得到適當(dāng)?shù)乃p力。
文檔編號(hào)F16F9/46GK102734371SQ201210077410
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者根津隆, 片山洋平, 矢部博行 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社