專利名稱：變速桿操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動車領(lǐng)域，特別是變速桿操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛的行駛中，為了適應(yīng)不同情況，要對車輛的行駛速度進(jìn)行調(diào)整。現(xiàn)調(diào)整車輛速度的主要是通過變速桿操縱機構(gòu)進(jìn)行，而這一操縱機構(gòu)現(xiàn)有兩類，一類是通過手動操縱變速桿，另一類是通過油門來操縱變速也就是現(xiàn)所稱的自動變速裝置。在手動變速自動車中，是通過用手來推動變速桿操縱機構(gòu)來實現(xiàn)速度的調(diào)整，為了保證變速桿操縱機構(gòu)的平穩(wěn)，減少車輛在行駛過程中的振動，導(dǎo)致變速不準(zhǔn)確并能夠減少在變速時對齒輪箱的傷害，同時能夠提高操縱人員的舒適性方面的考慮，現(xiàn)有技術(shù)中是將變速桿設(shè)計為一變速桿操縱機構(gòu)，見圖I所示，該結(jié)構(gòu)現(xiàn)采用的是在變速桿手柄的下端連接一阻尼閥，以保證在手動變速時的操作平穩(wěn)性，阻尼閥內(nèi)包括有包括有閥體1，端蓋9， 墊片10，閥芯12，推桿4，行程限制彈簧座5，行程限制彈簧3，手柄固定板11，拐點彈簧2，減壓彈簧6，在閥體靠近閥芯上部有一凸起14，減壓彈簧設(shè)置在該凸起處同減壓彈簧不接觸； 圖2所示為現(xiàn)使用的變速機構(gòu)手柄，其手柄套20如圖所示；但現(xiàn)有技術(shù)中的這一結(jié)構(gòu)還有著以下的缺點1，在現(xiàn)有技術(shù)中，變速桿操縱機構(gòu)的阻尼閥中閥芯彈簧的兩端并不全部連接到可動閥芯和阻尼閥芯底座上，這樣當(dāng)有外力超出閥芯彈簧的力時，為阻尼作用實現(xiàn)，在實際使用中尤其是在行駛中進(jìn)行變速，推桿必須要進(jìn)行到一定的位移阻尼作用才能實現(xiàn)，這就導(dǎo)致每一次的變速瞬間有一抖動，無法實現(xiàn)平穩(wěn)的變速。2，現(xiàn)有的變速桿操縱機構(gòu)的阻尼閥，均采用圖I的技術(shù)方案，即通過固定蓋的方式封閉阻尼閥，為了保證封閉性能均會采用密封墊片進(jìn)行封閉，而這一結(jié)果是這類墊片均有一定的壽命或一次性的，容易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象影響車輛的潔凈，特別是在進(jìn)行維護(hù)時，均需要更換墊片，增加了耗材。3，考查現(xiàn)使用中的所有自動車型，在變速桿手柄與手接觸部分就兩種類型，一種是同手心接觸面是平面，一種是同手心接觸面是球形。這兩種情況在使用時的手感并不舒適?；谝陨先毕?，申請人提出以下技術(shù)方案，該方案能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中所提到缺陷，提高變速桿操縱機構(gòu)的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案，實現(xiàn)減少在變速瞬間的抖動，保證變速桿操縱機構(gòu)能夠快速穩(wěn)定，并克服漏油的影響以及使用舒適。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的變速桿操縱機構(gòu)，包括有變速桿手柄，手柄套及阻尼閥，所述阻尼閥包括有閥體， 閥芯，推桿，行程限制彈簧座，行程限制彈簧，手柄固定板，拐點彈簧，減壓彈簧；所述拐點彈簧設(shè)置于閥體上方手柄固定板外側(cè)，配合推桿的轉(zhuǎn)動；所述閥芯安裝于閥體內(nèi)下部，推桿穿過手柄固定板，推桿的下端同減壓彈簧上端相連接，所述手柄固定板固定于閥體內(nèi)腔的上方并封閉閥體，閥體內(nèi)設(shè)有行程限制彈簧座并設(shè)置有行程限制彈簧用于限制推桿的位移； 所述變速桿手柄或手柄套的手接觸面設(shè)置有一手柄凸起；所述閥體為一體式結(jié)構(gòu)；所述閥芯上設(shè)有一阻尼孔，所述阻尼孔直徑為O. 8mm ;所述閥芯直接同減壓彈簧下端相連接，所述閥芯的上端面同行程限制彈簧座在同一水平面，所述閥芯為一上部直徑小于下部直徑的圓柱體，所述閥芯下部高度為閥芯的1/3 ;所述閥體下方有一帶螺紋安裝孔，該安裝孔能夠用于裝卸閥芯及相應(yīng)部件，所述安裝孔用帶有同阻尼孔配合的螺絲封堵。本發(fā)明的有益效果
1，通過本發(fā)明的技術(shù)方案，減少了零件的加工數(shù)量，增加了產(chǎn)品的精度。
2，由于采取了整體式閥體，減少了原技術(shù)中因端蓋和閥體間油的滲漏。
3，因為整體閥體的使用，不再使用密封墊片，減少了因墊片的壽命而影響整個閥體的性能。
4，通過對手柄的改進(jìn)，使手感更舒適。
說明書附圖


圖1，現(xiàn)有技術(shù)變速桿操縱機構(gòu)的阻尼閥示意圖2,現(xiàn)有技術(shù)中手柄結(jié)構(gòu)意圖3，本發(fā)明變速桿操縱機構(gòu)示意圖4,本發(fā)明手柄結(jié)構(gòu)意1，原閥體2，拐點彈簧
3，行程限制彈簧4，推桿
5，行程限制彈簧座6，減壓彈簧
7，凸起8，現(xiàn)閥芯
9,端蓋10，墊片
11，手柄固定板13，現(xiàn)閥體
14，圓柱形腔體15，阻尼孔
16，安裝孔12，原閥芯
19,變速桿手柄20，手柄套
21,手柄凸起具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例中自始至終相同或類
似的標(biāo)號表示相同或類似的部件或具有相同或類似功能的部件。下面描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本專利，而不能解釋為對本專利的限制。本發(fā)明是通過以下技術(shù)實現(xiàn)的參照圖3-圖4所示，變速桿操縱機構(gòu)，包括有變速桿手柄19，手柄套20及阻尼閥； 所述阻尼閥包括有閥體13，閥芯8，推桿4，行程限制彈簧座5，行程限制彈簧3，手柄固定板 11，拐點彈簧2，減壓彈簧6 ;所述拐點彈簧2設(shè)置于閥體上方手柄固定板11外側(cè)，配合推桿 4的轉(zhuǎn)動；所述閥芯8安裝于閥體13內(nèi)下部，推桿4穿過手柄固定板11，推桿4的下端同減壓彈簧6上端相連接，所述手柄固定板11固定于閥體13內(nèi)腔的上方并封閉閥體，閥體13 內(nèi)設(shè)有行程限制彈簧座5并設(shè)置有行程限制彈簧3用于限制推桿4的位移；所述變速桿手柄或手柄套上設(shè)置有一手柄凸起21，所述凸起的頂面同手柄套手接觸面平行；所述閥體13 為一體式結(jié)構(gòu)；所述閥芯8上設(shè)有一阻尼孔15，所述阻尼孔15直徑為O. 8mm ;所述閥芯8直接同減壓彈簧6下端相連接，所述閥芯8的上端面同行程限制彈簧座5在同一水平面，所述閥芯8為一上部直徑小于下部直徑的圓柱體，所述下部的高度為閥芯的1/3 ;所述閥體下方有一帶螺紋安裝孔16，該安裝孔能夠用于裝卸閥芯及相應(yīng)部件，所述安裝孔用帶有同阻尼孔配合的孔的螺絲封堵。所述變速桿操縱機構(gòu)的變速桿手柄同推桿活動式鏈接；所述手柄套套于手柄桿上；這些均屬于現(xiàn)有技術(shù)在本發(fā)明中繼續(xù)使用，因此不需要進(jìn)行詳細(xì)說明。所述手柄套的材料不是本發(fā)明的要點，而本發(fā)明所述的在手柄套手接觸面上的凸起通過模具壓制進(jìn)行生產(chǎn)；做為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的凸起可以直接在變速桿手柄上加工， 然后將手柄套套上一樣實現(xiàn)在手柄上的凸起結(jié)構(gòu)。所述阻尼閥結(jié)構(gòu)是首先準(zhǔn)備閥體，該閥體為一體結(jié)構(gòu)，加工閥體時可以采用鑄造也可以切削方式加工，在加工閥體內(nèi)部時不再加工現(xiàn)有技術(shù)中的用于固定閥芯的肩部，直接加工為圓柱形腔體14就可以，該腔體的上部略高于行程限制彈簧座5，這一設(shè)計用于固定減壓彈簧6防止減壓彈簧出現(xiàn)平移，所述圓柱形腔體14為一上部直徑小于下部直徑的圓柱形腔體。在加工時從閥體的下方加工安裝孔的同時以直徑大于圓柱形腔體上部2-8mm最佳選擇是4-6mm擴大圓柱形腔體的下部，該擴大的圓柱形腔體下部的高度為腔體的1/3并在腔體下部靠近閥體處加工有帶螺紋的安裝孔，該安裝孔用于裝卸閥芯。在本實施例中所述的加工方式是采用切削方式加工，如果是采用鑄造加工，在制模時按上述進(jìn)行制模即可。所述閥芯在加工時，以能夠配合閥體內(nèi)的圓柱形腔體為標(biāo)準(zhǔn)也為圓柱形并能夠保證閥芯在安裝時位于安裝孔的螺紋的中上部，閥芯的上部圓柱的直徑小于下部圓柱的直徑，所述閥芯下部的直徑大于上部直徑2-8mm最佳選擇為4-6mm，并在閥芯上加工有阻尼孔，該孔的直徑為O. 8_，當(dāng)閥芯安裝于閥體后，閥芯上端面同閥體內(nèi)安裝的行程限制彈簧的下部也就是行程限制彈簧座的面在同一水平面上，將與安裝孔配合的螺絲擰入安裝孔以固定閥芯。阻尼閥的其它部件安裝于閥體上，具體安裝部位見圖3所示。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本專利的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.變速桿操縱機構(gòu)，包括有變速桿手柄，手柄套及阻尼閥，所述阻尼閥包括有閥體，閥芯，推桿，行程限制彈簧座，行程限制彈簧，手柄固定板，拐點彈簧，減壓彈簧；所述拐點彈簧設(shè)置于閥體上方手柄固定板外側(cè)，配合推桿的轉(zhuǎn)動；所述閥芯安裝于閥體內(nèi)下部，推桿穿過手柄固定板，推桿的下端同減壓彈簧上端相連接，所述手柄固定板固定于閥體內(nèi)腔的上方并封閉閥體，閥體內(nèi)設(shè)有行程限制彈簧座并設(shè)置有行程限制彈簧用于限制推桿的位移；其特征在于所述變速桿手柄或手柄套的手接觸面設(shè)置有一手柄凸起；所述閥體為一體式結(jié)構(gòu)；所述閥芯上設(shè)有一阻尼孔，所述阻尼孔直徑為O. 8mm ;所述閥芯直接同減壓彈簧下端相連接，所述閥芯的上端面同行程限制彈簧座在同一水平面，所述閥芯為一上部直徑小于下部直徑的圓柱體，所述下部直徑大于上部直徑2-8_，所述閥芯下部的高度為閥芯的1/3 ； 所述閥體下方有一帶螺紋安裝孔，該安裝孔能夠用于裝卸閥芯及相應(yīng)部件，所述安裝孔用帶有同阻尼孔配合的孔的螺絲封堵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速桿操縱機構(gòu)，其特征在于所述閥芯下部直徑大于上部直徑4_6mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速桿操縱機構(gòu)，其特征在于所述手柄套的手接觸面設(shè)置有一手柄凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的變速桿操縱機構(gòu)，其特征在于閥體內(nèi)安裝閥芯的腔體為同閥芯相配合的圓柱形腔體，所述腔體的上部略高于行程限制彈簧座。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速桿操縱機構(gòu)，其特征在于所述圓柱形腔體的上部直徑小于下部直徑的圓柱形腔體，所述圓柱形腔體下部直徑大于圓柱形腔體上部直徑2-8mm; 所述圓柱形腔體下部的高度為腔體的1/3并在腔體下部靠近閥體處加工有帶螺紋的安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速桿操縱機構(gòu)，其特征在于所述圓柱形腔體下部直徑大于圓柱形腔體上部直徑4-6mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及變速桿操縱機構(gòu)，包括有變速桿手柄，手柄套及阻尼閥，所述阻尼閥包括有閥體，閥芯，推桿，行程限制彈簧座，行程限制彈簧，手柄固定板，拐點彈簧，減壓彈簧；所述變速桿手柄或手柄套的手接觸面設(shè)置有一手柄凸起；所述閥體為一體式結(jié)構(gòu)；所述閥芯上設(shè)有一阻尼孔，所述閥芯直接同減壓彈簧下端相連接，所述閥芯的上端面同行程限制彈簧座在同一水平面，所述閥芯為一上部直徑小于下部直徑的圓柱體，所述閥體下方有一帶螺紋安裝孔，該安裝孔能夠用于裝卸閥芯及相應(yīng)部件，所述安裝孔用帶有同阻尼孔配合的孔的螺絲封堵。
文檔編號F16H59/02GK102606721SQ20121007503
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者王明虎, 金天鶴 申請人:寧波弗萊格液壓有限公司