專(zhuān)利名稱：一種阻尼力可調(diào)的減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)零部件制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種主要作為車(chē)輛懸架系統(tǒng)中減振裝置的阻尼力可調(diào)的減振器。
背景技術(shù)：
減振器是汽車(chē)上的一個(gè)重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車(chē)的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性。當(dāng)前，被動(dòng)懸架通常采用的是普通雙筒液壓減振器，由于其阻尼不可調(diào)，所以不能根據(jù)道路情況、車(chē)輛運(yùn)行工況或載重量調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的阻尼特性，達(dá)不到理想的減振效果和操縱穩(wěn)定性。為此，各種電控懸架系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，電控懸架不但能很好地隔離路面振動(dòng)，而且能控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)，并可調(diào)節(jié)車(chē)身高度。雖然通過(guò)電控懸架能獲得比較理想的隔振效果，但電控懸架的控制裝置設(shè)在減振器的外部，使設(shè)計(jì)復(fù)雜，能量消耗大、制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前還難以在商業(yè)上得到大規(guī)模的推廣和應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉而調(diào)節(jié)有效的汽車(chē)懸架系統(tǒng)用的阻尼力可調(diào)的減振器，以使車(chē)輛更好、更多的適應(yīng)不同路面的激勵(lì)，提高車(chē)輛的舒適性、操控性和安全性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種阻尼力可調(diào)的減振器， 包括上吊環(huán)、減振器彈簧、工作缸以及儲(chǔ)液筒，其特征在于還包括一端與所述上吊環(huán)連接的，另一端與所述工作缸連接的阻尼力可調(diào)的減振器活塞組件，該減振器活塞組件包括一空心活塞桿和伸入所述工作缸內(nèi)的活塞閥總成，所述空心活塞桿的上端與所述上吊環(huán)相連接，下端與所述活塞閥總成相連接，在所述空心活塞桿的下部設(shè)有與其中心孔貫通的連通工作缸上腔和下腔的徑向小孔，在所述中心孔內(nèi)設(shè)有一移動(dòng)閥桿，在所述上吊環(huán)內(nèi)設(shè)有推動(dòng)所述移動(dòng)閥桿以調(diào)節(jié)所述徑向小孔的開(kāi)口的的阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥。所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥通過(guò)設(shè)在所述中心孔內(nèi)的一推桿與所述移動(dòng)閥桿相作用，所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥與所述推桿相連接的端部呈凸輪型結(jié)構(gòu)，在所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥的外圓周表面上均勻設(shè)有多個(gè)檔位固定凹槽，在該檔位固定凹槽內(nèi)設(shè)有鋼球I。所述移動(dòng)閥桿的靠近所述徑向小孔的端部為錐形結(jié)構(gòu)。在所述推桿和移動(dòng)閥桿兩端面之間為球面接觸。在所述推桿和移動(dòng)閥桿兩端面之間設(shè)有一鋼球II。所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥與所述推桿之間為點(diǎn)面接觸，所述推桿和移動(dòng)閥桿與所述空心活塞桿均為一組對(duì)偶件。所述活塞閥總成與所述空心活塞桿通過(guò)空心螺釘固定連接，該空心螺釘與所述空心活塞桿同軸。所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥設(shè)在所述上吊環(huán)的閥孔內(nèi)，阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥一端伸出所述閥孔外，并在此端設(shè)有與阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥通過(guò)連接螺釘固定連接的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，通過(guò)采用阻尼力可調(diào)的減振器活塞組件來(lái)達(dá)到減振器阻尼力可調(diào)的目的，移動(dòng)閥桿作為控制執(zhí)行裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)減振器的工作阻尼，阻尼調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類(lèi)型的汽車(chē)，增加了減振器的通用性；可以根據(jù)不同用戶的個(gè)性化要求，來(lái)調(diào)節(jié)出廠時(shí)的減振器阻尼或改裝汽車(chē)， 以適應(yīng)不同消費(fèi)群體的要求；可根據(jù)路面情況、車(chē)載重及行駛車(chē)速來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，以使車(chē)輛的減振效果達(dá)到最好，提高汽車(chē)乘坐舒適性；本發(fā)明不需要復(fù)雜的傳感器或電子元件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有復(fù)雜的電控裝置，附加成本低、工作可靠，制造、維修難度均不大于傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架減振器，還可以在現(xiàn)有的阻尼不可調(diào)的普通減振器基礎(chǔ)上改裝而成，便于工程應(yīng)用推廣。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、上吊環(huán)；2、上彈簧座；3、緩沖膠墊；4、空心活塞桿；5、鋼球II ；6、活塞閥總成；7、工作缸；8、底座；9、鎖緊螺母；10、下彈簧座；11、減振器彈簧；12、 移動(dòng)閥桿；13、推桿；14、阻尼調(diào)節(jié)旋鈕；15、阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥；16、檔位固定凹槽；17、凸輪型結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明一種阻尼力可調(diào)的減振器，包括上吊環(huán)1、底座8、減振器彈簧 11、充滿減振油液的工作缸7、儲(chǔ)液筒以及阻尼力可調(diào)的減振器活塞組件，該減振器活塞組件一端與上吊環(huán)1連接，另一端與工作缸7連接。其余部件之間的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)的減震器相同，上吊環(huán)1和汽車(chē)車(chē)架相連接，工作缸7裝于儲(chǔ)液筒內(nèi)，并用螺母通過(guò)密封圈和導(dǎo)向座壓緊，與汽車(chē)車(chē)橋連接的底座8設(shè)在儲(chǔ)液筒的下端。減振器彈簧11套在儲(chǔ)液筒上， 在減振器的兩端分別設(shè)有上彈簧座2和下彈簧座10，并通過(guò)鎖緊螺母9鎖緊。本發(fā)明阻尼力可調(diào)的減振器活塞組件包括伸入工作缸7內(nèi)的活塞閥總成6和空心活塞桿4，空心活塞桿4的上端與減振器的上吊環(huán)1相連接，并在它們之間設(shè)有緩沖膠墊3， 空心活塞桿4的下端穿過(guò)工作缸7的密封裝置伸入工作缸7內(nèi)與活塞閥總成6相連接，活塞閥總成6與空心活塞桿4通過(guò)空心螺釘固定連接，該空心螺釘與空心活塞桿4同軸。在空心活塞桿4的下部設(shè)有與其中心孔貫通的連通工作缸7上腔和下腔的徑向小孔，在中心孔內(nèi)設(shè)有一移動(dòng)閥桿12，移動(dòng)閥桿12的靠近徑向小孔的端部為錐形結(jié)構(gòu)，在上吊環(huán)1內(nèi)設(shè)有推動(dòng)移動(dòng)閥桿12以調(diào)節(jié)徑向小孔的開(kāi)口的的阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15，阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15通過(guò)設(shè)在中心孔內(nèi)的一推桿13與移動(dòng)閥桿12相作用。推桿13和移動(dòng)閥桿12與空心活塞桿 4均為一組對(duì)偶件，密封嚴(yán)密，保證了流量的精確控制，提高了減振器阻尼調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確度。在減振器上吊環(huán)1上設(shè)有安裝阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15的閥孔，阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15 — 端伸出閥孔外，并在此端設(shè)有與阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15通過(guò)連接螺釘固定連接的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕14，如圖2、圖3所示，在阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15的外圓周表面沿其圓周方向上均勻設(shè)有多個(gè)檔位固定凹槽16，凹槽的個(gè)數(shù)根據(jù)需要設(shè)定，一個(gè)凹槽代表一個(gè)調(diào)節(jié)檔位，在該檔位固定凹槽16內(nèi)設(shè)有鋼球I，并通過(guò)上吊環(huán)1內(nèi)的壓縮彈簧頂住，彈簧下端設(shè)有螺釘，螺釘螺固于上吊環(huán)1上的螺釘孔內(nèi)。阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15的末端呈凸輪型結(jié)構(gòu)17，阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15在此端與推桿13相連接的，推桿13的上端呈錐形，調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥與推桿13之間為點(diǎn)面接觸。推桿13和移動(dòng)閥桿12的兩端面之間為球面接觸。如圖1所示，在推桿13和移動(dòng)閥桿12之間設(shè)有一鋼球II 5，在減振器工作時(shí)，鋼球II 5和推桿13、移動(dòng)閥桿12的端面之間為點(diǎn)面接觸，鋼球II 5的作用是使推桿13和移動(dòng)閥桿12在移動(dòng)過(guò)程中具有良好的自適應(yīng)性，使移動(dòng)閥桿12具有良好的對(duì)心性，使其與活塞閥總成6配合良好，確保阻尼力調(diào)節(jié)的精確性。此外，也可將推桿13和移動(dòng)閥桿12相接觸的兩端面其中之一設(shè)為球面。本發(fā)明工作時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)旋鈕14來(lái)帶動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而由阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥15前端的凸輪型結(jié)構(gòu)17推動(dòng)控制桿及移動(dòng)閥桿12在空心活塞桿4內(nèi)軸向移動(dòng)，移動(dòng)閥桿12下端的錐形結(jié)構(gòu)與空心活塞桿4下端的徑向小孔及中空螺釘配合，形成油液的通道，連通減振器工作缸7的上腔和下腔，通過(guò)移動(dòng)閥桿12控制徑向小孔的開(kāi)口， 以調(diào)節(jié)減振器工作缸7下腔與上腔之間的油液流量的大小，進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)減振器阻尼的目的，阻尼調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類(lèi)型的汽車(chē)，增加了減振器的通用性，可以根據(jù)不同用戶的個(gè)性化要求，來(lái)調(diào)節(jié)出廠時(shí)的減振器阻尼或改裝汽車(chē)，以適應(yīng)不同消費(fèi)群體的要求，可以根據(jù)路面情況、車(chē)載重及行駛車(chē)速來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，以使車(chē)輛的減振效果達(dá)到最好，提高汽車(chē)乘坐舒適性，且不需要復(fù)雜的傳感器或電子元件，沒(méi)有復(fù)雜的電控裝置，附加成本低、工作可靠，制造、維修難度均不大于傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架減振器，還可以在現(xiàn)有的阻尼不可調(diào)的普通減振器基礎(chǔ)上改裝而成，便于工程應(yīng)用推廣。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種阻尼力可調(diào)的減振器，包括上吊環(huán)(1)、減振器彈簧(11)、工作缸(7)以及儲(chǔ)液筒，其特征在于還包括一端與所述上吊環(huán)(1)連接的，另一端與所述工作缸(7)連接的阻尼力可調(diào)的減振器活塞組件，該減振器活塞組件包括一空心活塞桿(4)和伸入所述工作缸 (7)內(nèi)的活塞閥總成(6)，所述空心活塞桿的上端與所述上吊環(huán)(1)相連接，下端與所述活塞閥總成(6)相連接，在所述空心活塞桿的下部設(shè)有與其中心孔貫通的連通工作缸(7)上腔和下腔的徑向小孔，在所述中心孔內(nèi)設(shè)有一移動(dòng)閥桿(12)，在所述上吊環(huán)(1)內(nèi)設(shè)有推動(dòng)所述移動(dòng)閥桿(1 以調(diào)節(jié)所述徑向小孔的開(kāi)口的的阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼力可調(diào)的減振器，其特征在于所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥 (15)通過(guò)設(shè)在所述中心孔內(nèi)的一推桿(1 與所述移動(dòng)閥桿(1 相作用，所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥(15)與所述推桿(13)相連接的端部呈凸輪型結(jié)構(gòu)(17)，在所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥(15) 的外圓周表面上均勻設(shè)有多個(gè)檔位固定凹槽(16)，在該檔位固定凹槽(16)內(nèi)設(shè)有鋼球I。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼力可調(diào)的減振器，其特征在于所述移動(dòng)閥桿(12)的靠近所述徑向小孔的端部為錐形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的阻尼力可調(diào)的減振器，其特征在于在所述推桿(13)和移動(dòng)閥桿(1 兩端面之間為球面接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻尼力可調(diào)的減振器，其特征在于所述推桿(1 和所述移動(dòng)閥桿(12)兩端面之間設(shè)有一鋼球II (5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻尼力可調(diào)的減振器，其特征在于所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥 (15)與所述推桿(1 之間為點(diǎn)面接觸，所述推桿(1 和移動(dòng)閥桿(1 與所述空心活塞桿 (4)均為一組對(duì)偶件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼力可調(diào)的減振器，其特征在于所述活塞閥總成(6)與所述空心活塞桿(4)通過(guò)空心螺釘固定連接，該空心螺釘與所述空心活塞桿同軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的阻尼力可調(diào)的減振器，其特征在于所述阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥 (15)設(shè)在所述上吊環(huán)(1)的閥孔內(nèi)，阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥(15) —端伸出所述閥孔外，并在此端設(shè)有與阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥(1 通過(guò)連接螺釘固定連接的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種阻尼力可調(diào)的減振器，包括上吊環(huán)、減振器彈簧、工作缸、儲(chǔ)液筒以及一端與上吊環(huán)連接的，另一端與工作缸連接的阻尼力可調(diào)的減振器活塞組件，該減振器活塞組件包括一空心活塞桿和伸入工作缸內(nèi)的活塞閥總成，空心活塞桿的上端與上吊環(huán)相連接，下端與活塞閥總成相連接，在空心活塞桿的下部設(shè)有與其中心孔貫通的連通工作缸上腔和下腔的徑向小孔，在中心孔內(nèi)設(shè)有一移動(dòng)閥桿，在上吊環(huán)內(nèi)設(shè)有推動(dòng)移動(dòng)閥桿以調(diào)節(jié)徑向小孔的開(kāi)口的的阻尼調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)閥。采用此技術(shù)方案，移動(dòng)閥桿作為控制執(zhí)行裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)減振器的工作阻尼，阻尼調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且不需要復(fù)雜的傳感器或電子元件，附加成本低，便于工程應(yīng)用推廣。
文檔編號(hào)F16F9/44GK102278406SQ20111016544
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者潘鑫強(qiáng) 申請(qǐng)人:蕪湖弘祥汽車(chē)減振器工業(yè)有限公司