專利名稱：汽車輪缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車輪缸總成。
背景技術(shù)目前，在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，通常采用液壓式的制動(dòng)輪缸，一般包括有輪缸、活塞、皮 碗和皮碗之間的彈簧，但傳統(tǒng)的活塞和皮碗之間是分體式設(shè)計(jì)，二者并沒有設(shè)計(jì)成一體，僅 通過皮碗之間的彈簧力作用，緊貼在一起運(yùn)動(dòng)，活塞容易在缸體工作腔內(nèi)卡死，皮碗的導(dǎo)向 性能差，而且由于活塞與缸體之間通常沒有采用密封措施，容易發(fā)生制動(dòng)輪缸密封不嚴(yán)而 發(fā)生漏油現(xiàn)象
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的不足，提供了一種汽車輪缸總成，解決 了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，活塞在輪缸工作腔內(nèi)卡死，皮碗的導(dǎo)向性能差，活塞與輪缸密封性不好 而出現(xiàn)漏油等問題。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車輪缸總成，包括有缸體，所述缸體的工作腔內(nèi)設(shè)左、右兩活塞，左、右兩活 塞的端部具有皮碗，左、右兩活塞的皮碗上分別開有相對(duì)的凹槽，凹槽之間墊置有彈簧，左、 右兩活塞外裝有護(hù)罩，護(hù)罩與缸體卡合，缸體上開有進(jìn)油口、放氣口。所述的放氣口中安裝有放氣螺釘，放氣口頂部安裝有放氣帽。所述的進(jìn)油口中裝有密封環(huán)，進(jìn)油口的頂部設(shè)有防塵蓋。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，解決了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，活塞在輪缸工作腔內(nèi)卡死，皮碗的 導(dǎo)向性能差，活塞與輪缸密封性不好而出現(xiàn)漏油等問題，同時(shí)還具有成本低、使用壽命長等 特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，一種汽車輪缸總成，包括有缸體1，缸體1的上端具有圓凸臺(tái)2，缸體2 的工作腔內(nèi)設(shè)左、右兩活塞3、4，左、右兩活塞的端部具有皮碗5，左、右兩活塞的皮圈上分 別開有相對(duì)的凹槽6，凹槽6之間墊置有彈簧7，左、右兩活塞外裝有護(hù)罩8，護(hù)罩8與缸體卡 合，缸體上開有與工作腔相通的放氣口，放氣口上安裝有放氣螺釘，頂部設(shè)有放氣帽，缸體 上開有進(jìn)油口，進(jìn)油口中裝有密封環(huán)，進(jìn)油口的頂部設(shè)有防塵蓋。
權(quán)利要求1.一種汽車輪缸總成，包括有缸體，其特征在于所述缸體的工作腔內(nèi)設(shè)左、右兩活 塞，左、右兩活塞的端部具有皮碗，左、右兩活塞的皮碗上分別開有相對(duì)的凹槽，凹槽之間墊 置有彈簧，左、右兩活塞外裝有護(hù)罩，護(hù)罩與缸體卡合，缸體上開有進(jìn)油口、放氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪缸總成，其特征在于所述的放氣口中安裝有放氣螺釘， 放氣口頂部安裝有放氣帽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輪缸總成，其特征在于所述的進(jìn)油口中裝有密封環(huán)，進(jìn)油 口的頂部設(shè)有防塵蓋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輪缸總成，包括有缸體，所述缸體的工作腔內(nèi)設(shè)左、右兩活塞，左、右兩活塞的端部具有皮圈，左、右兩活塞的皮圈上分別開有相對(duì)的凹槽，凹槽之間墊置有彈簧，左、右兩活塞外裝有護(hù)罩，護(hù)罩與缸體卡合，缸體上開有進(jìn)油口、放氣口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，解決了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，活塞在輪缸工作腔內(nèi)卡死，皮碗的導(dǎo)向性能差，輪缸密封性能不好而出現(xiàn)漏油等問題，同時(shí)還具有成本低、使用壽命長等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/14GK201891776SQ20102059434
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者夏坤財(cái) 申請(qǐng)人:蕪湖恒坤汽車部件有限公司