專利名稱：一種車用變速箱三位換擋氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車變速箱的換擋機構(gòu)，尤其是涉及一種車用變速箱三位換 擋氣缸。
背景技術(shù)：
使用氣缸驅(qū)動撥叉換擋的車用自動變速箱換擋機構(gòu)，其中至少有一撥叉具有三位 位置，即除了左右兩個換擋位，還具有中位空擋位，相應地，對于驅(qū)動三位撥叉的氣缸，較佳 的選擇是三位氣缸，例如名為“三位置型換擋氣缸”(專利號ZL 200920084191.9)的專利， 即是屬于此種應用，該三位氣缸雖可滿足三位撥叉的驅(qū)動需要，但該氣缸以彈簧作為主要 活塞回復中位的驅(qū)動元件，操控性不強，并導致三位氣缸結(jié)構(gòu)復雜，還因為安裝徑向尺寸較 大的彈簧座而加大三位氣缸的徑向尺寸。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的是提供一種車用變速箱三位換擋氣缸，其設(shè)有具雙活塞的復 位氣缸，回復中位可靠、易于操控、整體結(jié)構(gòu)緊湊。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種車用變速 箱三位換擋氣缸，包括氣缸體I、活塞桿I以及活塞I，所述氣缸體I端部設(shè)有一可促動活 塞桿I作軸向移動的復位氣缸；所述復位氣缸為設(shè)有雙活塞的三腔結(jié)構(gòu)，其包括缸體II、活 塞桿II以及兩個相背設(shè)置的活塞II ；所述活塞桿II上設(shè)有兩活塞II的軸向滑動段，活塞II 在該滑動段上可滑動距離不小于活塞I最大行程之半；當復位氣缸中間腔進氣，兩活塞II 相背滑動并達到最大行程時，可帶動活塞桿I移動直至活塞I處于中位位置。背向滑動的 雙活塞結(jié)構(gòu)，使得復位動作時，無論三位氣缸活塞I處于左位還是右位，均可被帶動移向中 位位置；復位氣缸兩活塞II在缸體II中達到最大行程時，對應地，三位氣缸活塞I處于中位 位置，這種結(jié)構(gòu)，使三位氣缸活塞I能夠可靠地回復到中位位置，不易產(chǎn)生回復不到位的現(xiàn) 象；對于整體外部尺寸相當?shù)膹椈蓹C構(gòu)與復位氣缸，復位氣缸可提供的驅(qū)動力量更大，尤其 是在低溫、灰塵多等較為惡劣的使用環(huán)境，采用復位氣缸復位的可靠性相對更高。復位氣缸需要驅(qū)動三位氣缸活塞桿，兩者活塞桿的同軸度越高，則驅(qū)動越可靠，作 為優(yōu)選，所述活塞桿II為活塞桿I的自由端軸向延伸進入復位氣缸缸體II內(nèi)的延伸段所構(gòu) 成。復位氣缸與三位氣缸采用一體結(jié)構(gòu)的活塞桿，使兩者的活塞桿間無需其他連接結(jié)構(gòu)，不 僅可通過機械加工而獲得較高的同軸度，也使整體結(jié)構(gòu)更加簡單。為使整體外觀更簡潔，作為優(yōu)選，所述缸體II套設(shè)于氣缸體I內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)，整體 結(jié)構(gòu)還可具有更高的強度。復位氣缸的兩活塞II需要在各自外側(cè)設(shè)有單向限位，并以之控制其在活塞桿II上 的滑動距離，作為優(yōu)選，所述復位氣缸的活塞桿II設(shè)為階梯軸，其上設(shè)有卡環(huán)；階梯軸的軸 肩和卡環(huán)分別設(shè)為兩活塞的單向限位。這種限位結(jié)構(gòu)，簡單、易于制作。作為優(yōu)選，復位氣缸的兩活塞II與缸體II側(cè)壁相對的側(cè)壁上設(shè)有凹槽，該凹槽與對應側(cè)的缸體II側(cè)壁構(gòu)成進氣腔。這種結(jié)構(gòu)，可減少缸體II的軸向尺寸。作為優(yōu)選，所述缸體II的端部設(shè)有凸肩，該凸肩與氣缸體I端部相接。這種凸肩連 接結(jié)構(gòu)，使復位氣缸的缸體II可封罩三位氣缸氣缸體I的端部，成為三位氣缸氣缸體I的 端蓋，從而簡化了整體結(jié)構(gòu)、降低了整體的重量，并節(jié)約了成本。因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、易于制作等特點，尤其是具有回復中位可靠、易 于操控、整體結(jié)構(gòu)緊湊等有益效果。

附圖1是本實用新型一種車用變速箱三位換擋氣缸的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例本實用新型一種車用變速箱三位換擋氣缸，如附圖1所示，其包括氣缸體 I 2、活塞桿I 21以及活塞I 22，氣缸體I 2端部設(shè)有一可促動活塞桿I 21作軸向移動的 復位氣缸。復位氣缸為設(shè)有雙活塞的三腔結(jié)構(gòu)，其包括缸體II 3、活塞桿II 31以及兩個相背 設(shè)置的活塞II 32;活塞桿II 31上設(shè)有兩活塞II 32的軸向滑動段，活塞II 32在該滑動段上 可滑動距離不小于活塞I 22最大行程之半；當復位氣缸中間腔進氣，兩活塞II 32相背滑動 并達到最大行程時，可帶動活塞桿I 21移動直至活塞I 22處于中位位置。復位氣缸的活塞桿II 31為三位氣缸活塞桿I 21自由端軸向延伸進入缸體II 3內(nèi) 的延伸段所構(gòu)成。復位氣缸的活塞桿II 31設(shè)為階梯軸，其上設(shè)有卡環(huán)33;階梯軸的軸肩和 卡環(huán)33分別設(shè)為兩活塞II 32的單向限位。復位氣缸的兩活塞II 32與缸體II 3側(cè)壁相對 的側(cè)壁上設(shè)有凹槽，該凹槽與對應側(cè)的缸體側(cè)壁構(gòu)成進氣腔。缸體II 3套設(shè)于氣缸體I 2內(nèi)。紅體II 3的端部設(shè)有凸肩34，該凸肩34與氣缸體 I 2端部相接。缸體II 3外端部設(shè)有端蓋5。
權(quán)利要求一種車用變速箱三位換擋氣缸，包括氣缸體Ⅰ(2)、活塞桿Ⅰ(21)以及活塞Ⅰ(22)，其特征在于所述氣缸體Ⅰ(2)端部設(shè)有一可促動活塞桿Ⅰ(21)作軸向移動的復位氣缸；所述復位氣缸為設(shè)有雙活塞的三腔結(jié)構(gòu)，其包括缸體Ⅱ(3)、活塞桿Ⅱ(31)以及兩個相背設(shè)置的活塞Ⅱ(32)；所述活塞桿Ⅱ(31)上設(shè)有兩活塞Ⅱ(32)的軸向滑動段，活塞Ⅱ(32)在該滑動段上可滑動距離不小于活塞Ⅰ(22)最大行程之半；當復位氣缸中間腔進氣，兩活塞Ⅱ(32)相背滑動并達到最大行程時，可帶動活塞桿Ⅰ(21)移動直至活塞Ⅰ(22)處于中位位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用變速箱三位換擋氣缸，其特征在于所述活塞桿 II (31)為活塞桿I (21)自由端軸向延伸進入缸體II (3)內(nèi)的延伸段所構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用變速箱三位換擋氣缸，其特征在于所述缸體 II (3)套設(shè)于氣缸體I (2)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用變速箱三位換擋氣缸，其特征在于所述活塞桿 II (31)為階梯軸，其上設(shè)有卡環(huán)(33)；階梯軸的軸肩和卡環(huán)(33)分別設(shè)為兩活塞II (32) 的單向限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用變速箱三位換擋氣缸，其特征在于所述兩活塞 II (32)與缸體II (3)側(cè)壁相對的側(cè)壁上設(shè)有凹槽，該凹槽與對應側(cè)的缸體側(cè)壁構(gòu)成進氣腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5所述的一種車用變速箱三位換擋氣缸，其特征在于 所述缸體II (3)的端部設(shè)有凸肩(34)，該凸肩(34)與氣缸體I (2)端部相接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用變速箱三位換擋氣缸，其特征在于所述缸體II(3) 的端部設(shè)有凸肩(34)，該凸肩(34)與氣缸體I (2)端部相接。
專利摘要本實用新型涉及一種車用變速箱三位換擋氣缸，其包括氣缸體I、活塞桿I以及活塞I，氣缸體I端部設(shè)有復位氣缸；復位氣缸為設(shè)有雙活塞的三腔結(jié)構(gòu)，其活塞桿II上設(shè)有兩個相背設(shè)置的活塞II，活塞桿II上設(shè)有兩活塞II的軸向滑動段，活塞II在該滑動段上可滑動距離不小于活塞I最大行程之半；當復位氣缸中間腔進氣，兩活塞II相背滑動并達到最大行程時，可帶動活塞桿I移動直至活塞I處于中位位置。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、易于制作等特點，尤其是具有回復中位可靠、易于操控、整體結(jié)構(gòu)緊湊等有益效果。
文檔編號F16H61/28GK201705911SQ20102021424
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者王中太 申請人:杭州前進客車變速箱有限公司