專利名稱：電動(dòng)客車用兩檔變速箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車用兩擋變速箱總成，屬于汽車零部件。
技術(shù)背景目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車用的兩擋變速器總成有兩種。一種是單獨(dú)開(kāi)發(fā)的，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有兩根軸，既輸入軸和輸出軸，采用同步器，氣 動(dòng)換擋，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，輸入和輸出的旋轉(zhuǎn)方向不同，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。但 為達(dá)到要求的速比(一般一檔速比接近4、二檔速比接近2)，每對(duì)齒輪中小齒輪的壽命問(wèn)題 比較難解決；換擋形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜；由于輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng) 客車變速箱給整車布置帶來(lái)不便。一種是在原五檔變速箱或六檔變速箱的基礎(chǔ)上鎖定三個(gè)檔位或四個(gè)檔位而來(lái)的。 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)單中間軸結(jié)構(gòu)，采用同步器，氣動(dòng)換擋，輸入軸和輸出軸在同一軸線上，上下分 殼，換檔機(jī)構(gòu)還采用原變速箱上蓋及頂蓋結(jié)構(gòu)。換檔過(guò)程是利用變速箱殼體上外接的氣缸 推動(dòng)換檔臂及換檔軸總成繞換檔軸中心回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)固定于換檔軸上的換擋撥頭旋轉(zhuǎn)，撥頭 帶動(dòng)換檔撥叉撥動(dòng)滑動(dòng)齒套，實(shí)現(xiàn)換檔。這種變速箱結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝長(zhǎng)度比較大，同時(shí) 同步器是采用原變速箱同步器，在電動(dòng)客車上采用氣動(dòng)換檔，同步器的壽命不超過(guò)3萬(wàn)公 里。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)客車用兩擋變速箱總成，主要針對(duì)上述國(guó)內(nèi) 采用的兩種變速箱的結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際應(yīng)用中的局限性，將輸入軸和輸出軸設(shè)計(jì)成同軸結(jié) 構(gòu)，增加一級(jí)減速，減少了成對(duì)齒輪的速比差，提高齒輪的壽命，同時(shí)保證了輸入和輸出的 旋轉(zhuǎn)方向相同；采用前后分殼結(jié)構(gòu)；取消普通變速箱的上蓋和頂蓋部分，把換檔氣缸安裝 在后殼體上，采用大容量同步器，采用電磁閥控制氣動(dòng)換檔；這種結(jié)構(gòu)易于客車整車的布 置；易于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車的自動(dòng)控制，克服了目前電動(dòng)客車用兩檔箱的不足。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)客車兩檔變速箱總成，包括電動(dòng)機(jī)連 接法蘭，前殼體，輸出軸總成，后殼體，換檔氣缸及換檔撥叉總成，輸出法蘭，中間軸總成，輸 入軸總成；其特征在于變速箱由電機(jī)連接法蘭、前殼體與后殼體形成前后分殼結(jié)構(gòu)；輸入 軸總成由一對(duì)背對(duì)背安裝的圓錐滾子軸承支撐，輸出軸總成的前端通過(guò)滾子支撐在輸入軸 的內(nèi)孔中，中間軸總成通過(guò)圓錐滾子軸承安裝在前殼體和后殼體之間，輸入軸和輸出軸同 軸；通過(guò)輸出法蘭與整車傳動(dòng)軸相連。所述的輸出軸總成采用大容量同步器；氣管接頭分別安裝在控制氣缸總成、調(diào)壓 閥和電磁控制閥上，調(diào)壓閥通過(guò)螺栓固定在氣缸外側(cè)，電磁控制閥固定在前殼體的外側(cè)，通 氣塞安裝在前殼體的上部。本實(shí)用新型的積極效果是運(yùn)用一級(jí)減速，使成對(duì)齒輪的速比降到合理的比值，有 利于提高小齒輪的壽命；輸入軸與輸出軸為同軸，有利于電動(dòng)客車的整車布局；采用前后分殼結(jié)構(gòu)，減少了不必要的頂蓋和上蓋部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理；采用大容量同步器提高了整 車的無(wú)故障里程；采用電磁控制換向閥控制換檔和電磁速度傳感器有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車的 自動(dòng)控制。

圖1為本實(shí)用新型的變速箱總成示意圖圖2為本實(shí)用新型的變速箱總成的側(cè)面示意圖圖3為本實(shí)用新型的輸入軸總成示意圖圖4為本實(shí)用新型的輸出軸總成示意圖圖5為本實(shí)用新型的中間軸總成示意圖圖6為本實(shí)用新型的同步器齒座齒套總成示意圖圖7為本實(shí)用新型換檔控制氣缸、換檔撥叉總成及換檔控制示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述電動(dòng)客車兩檔變速箱總成，包括電 動(dòng)機(jī)連接法蘭1，前殼體2，輸出軸總成3，通氣塞4，后殼體5，換檔控制氣缸及換檔撥叉總成 6，輸出法蘭8，中間軸總成11，輸入軸總成12 ；其特征在于變速箱由電機(jī)連接法蘭1、前殼 體2與后殼體5形成前后分殼結(jié)構(gòu)；輸入軸總成12由一對(duì)背對(duì)背安裝的圓錐滾子軸承13 支撐，輸出軸總成3的前端通過(guò)滾子支撐在輸入軸的內(nèi)孔中，中間軸總成11通過(guò)圓錐滾子 軸13安裝在前殼體2和后殼體5之間，輸入軸和輸出軸同軸；通過(guò)輸出法蘭8與整車傳動(dòng) 軸相連。所述的輸出軸總成3采用大容量同步器；電磁控制換向閥15固定連接在變速箱殼 體上管路下氣缸活相通，氣管接頭14分別安裝在控制氣缸總成6、調(diào)壓閥16和電磁控制閥 15上。如圖1所示的變速箱通過(guò)電動(dòng)機(jī)連接法蘭1用8個(gè)M14X1. 5的螺栓與電動(dòng)機(jī)連接 在一起，變速箱的電動(dòng)機(jī)連接法蘭1用14個(gè)M12螺栓與變速器前殼體2實(shí)現(xiàn)連接，電動(dòng)機(jī) 通過(guò)電動(dòng)機(jī)的花鍵軸與輸入軸總成12的內(nèi)花鍵連接，輸入軸總成12通過(guò)背對(duì)背安裝的錐 軸承13安裝在前殼體2上，中間軸總成11通過(guò)兩端的錐軸承10安裝在前殼體2和后殼體 5之間，輸出軸總成3通過(guò)安裝在輸入軸總成12后端內(nèi)孔中的滾柱軸承和安裝在后殼體5 上的圓柱滾子軸承9安裝在輸入軸總成12和后殼體5之間，換檔氣缸及換檔撥叉總成6通 過(guò)螺栓固定在后殼體5上，速度表傳感器后蓋油封總成7利用M12螺栓緊固在后殼體5的 后部，輸出法蘭8通過(guò)大螺母固定在輸出軸后端，后殼體5通過(guò)MlO的螺栓固定在前殼體2 的后端。氣管接頭14分別安裝在控制氣缸總成6、調(diào)壓閥16和電磁控制閥15上，調(diào)壓閥 16通過(guò)螺栓固定在氣缸外側(cè)，電磁控制閥15用M8螺栓固定在前殼體2的外側(cè)，通氣塞4安 裝在前殼體2的上部。如圖1、2輸入軸總成12與輸出軸總成3同軸；電動(dòng)機(jī)連接法蘭1有一內(nèi)止口，連 接螺栓孔有兩種分布圓，可以連接不同的電動(dòng)機(jī)；通過(guò)計(jì)數(shù)輪和傳感器可測(cè)定輸出的實(shí)際 轉(zhuǎn)速，為里程表和自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)；如圖3所示輸入軸總成12通過(guò)中間軸總 成11上的減速齒輪形成一級(jí)減速；輸入軸總成12通過(guò)一對(duì)背對(duì)背安裝的圓錐滾子軸承13安裝于前殼體2中，這種安裝方法，增加了輸出軸總成3的剛性，減少了輸出軸總成3承 載時(shí)的變形；如圖4所示輸出軸總成3上的同步器總成、同步環(huán)及齒輪總成和上的同步錐 形成大容量的同步器；如圖5所示中間軸總成11上的減速齒輪與中間軸上的齒輪軸設(shè)計(jì) 時(shí)，在保證齒輪壽命的前提下，通過(guò)改變螺旋角，使減速齒輪和齒輪軸上的齒輪所受周向力 盡可能達(dá)到均勻，減少傳導(dǎo)到電動(dòng)機(jī)連接法蘭1和后蓋總成7上的力；同步器滑動(dòng)齒套及齒 座安裝形式如圖6所示；如圖7所示為換檔控制氣缸、換檔撥叉及換檔控制系統(tǒng)，車輛啟 動(dòng)時(shí)，電磁控制換向閥不帶電，壓縮空氣通過(guò)換向閥進(jìn)入氣缸低檔區(qū)，推動(dòng)活塞移動(dòng)，通過(guò) 與活塞桿固連的換檔撥叉移動(dòng)，換檔撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)齒套，實(shí)現(xiàn)換檔功能；自動(dòng)換檔控制系統(tǒng) 通過(guò)控制電磁換向閥的通斷，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。
權(quán)利要求電動(dòng)客車兩檔變速箱總成，包括電動(dòng)機(jī)連接法蘭(1)，前殼體(2)，輸出軸總成(3)，通氣塞(4)，后殼體(5)，換檔控制氣缸及換檔撥叉總成(6)，輸出法蘭(8)，中間軸總成(11)，輸入軸總成(12)；其特征在于變速箱由電機(jī)連接法蘭(1)、前殼體(2)與后殼體(5)形成前后分殼結(jié)構(gòu)；輸入軸總成(12)由一對(duì)背對(duì)背安裝的圓錐滾子軸承(13)支撐，輸出軸總成(3)的前端通過(guò)滾子支撐在輸入軸的內(nèi)孔中，中間軸總成(11)通過(guò)圓錐滾子軸承(10)安裝在前殼體(2)和后殼體(5)之間，輸入軸和輸出軸同軸；通過(guò)輸出法蘭(8)與整車傳動(dòng)軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車兩檔變速箱總成，其特征在于所述的輸出軸總成 (3)采用大容量同步器；氣管接頭(14)分別安裝在換檔控制氣缸及換檔撥叉總成(6)、調(diào)壓 閥(16)和電磁控制閥(15)上，調(diào)壓閥(16)通過(guò)螺栓固定在氣缸外側(cè)，電磁控制閥(15)固 定在前殼體(2)的外側(cè)，通氣塞(4)安裝在前殼體(2)的上部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車兩檔變速箱總成，其特征在于變速箱由電機(jī)連接法蘭、前殼體與后殼體形成前后分殼結(jié)構(gòu)；輸入軸總成由一對(duì)背對(duì)背安裝的圓錐滾子軸承支撐，輸出軸總成的前端通過(guò)滾子支撐在輸入軸的內(nèi)孔中，中間軸總成通過(guò)圓錐滾子軸承安裝在前殼體和后殼體之間，輸入軸和輸出軸同軸；通過(guò)輸出法蘭與整車傳動(dòng)軸相連。其輸入軸和輸出軸設(shè)計(jì)成同軸結(jié)構(gòu)，增加一級(jí)減速，減少了成對(duì)齒輪的速比差，提高齒輪的壽命，同時(shí)保證了輸入和輸出的旋轉(zhuǎn)方向相同；采用前后分殼結(jié)構(gòu)；取消普通變速箱的上蓋和頂蓋部分，把換檔氣缸安裝在后殼體上，采用大容量同步器，采用電磁閥控制氣動(dòng)換檔。這種結(jié)構(gòu)易于客車整車的布置；易于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車的自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201679916SQ20102018170
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者夏忠發(fā), 徐國(guó)林, 肇潤(rùn)東 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司