專利名稱：正向工作反向超越變擋機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機輔助裝置，具體地說，尤其涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)超越變擋的正向工作反向超越變擋機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，各種汽車、摩托車、電動自行車變速器種類繁多，但萬變不離其中，變速器主要包括手動變速器、自動擋變速器和無級變速器。手動變速器靠駕駛員手動實現(xiàn)變速，對駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗要求非常高，駕駛?cè)藛T水平的高低直接影響行車的安全和車輛的使用壽命，并且對應(yīng)沒有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T來說，在車速變化突然時，會使發(fā)動機處于非穩(wěn)態(tài)工況下運轉(zhuǎn)，容易出現(xiàn)脫擋、熄火等問題；自動擋變速器的傳動比旋轉(zhuǎn)和換擋是自動進行的， 機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換擋系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的，駕駛?cè)藛T只需操縱加速踏板以控制車速，但是，自動擋變速器在換擋的時候還是要經(jīng)過分離和嚙合兩個過程，需要在換擋前切斷驅(qū)動力，因此能明顯感覺到頓挫感，并且機構(gòu)復雜，修理困難，同時，由于傳感器技術(shù)的限制，對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動擋靈敏；無級變速器可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，理論上提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以在理論上它是理想的機動車傳動裝置，因此，在現(xiàn)有的踏板摩托車使用較多，但是，無級變速器應(yīng)用到摩托車等小型車上基本上都使用皮帶傳動，承載扭矩有限，在需要扭力大時發(fā)動機有丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象，直接影響車的動力性、經(jīng)濟性和安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單新穎、能夠可靠實現(xiàn)超越變擋的正向工作反向超越變擋機構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下設(shè)計的正向工作反向超越變擋機構(gòu)，其要點是包括主動軸和從動軸，在所述主動軸上固套有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，在所述從動軸上固套有一擋從動單雙向器，該一擋從動單雙向器與所述一擋主動齒輪間接連接，當所述主動軸逆時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動齒輪驅(qū)動所述一擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動，并所述一擋從動單雙向器帶動所述從動軸逆時針轉(zhuǎn)動；在所述從動軸上套裝有二擋從動單向器，所述二擋主動齒輪與所述二擋從動單向器中的二擋從動齒輪嚙合，當所述主動軸順時針轉(zhuǎn)動時，所述二擋主動齒輪驅(qū)動所述二擋從動單向器逆時針轉(zhuǎn)動，所述二擋從動單向器帶動所述從動軸逆時針轉(zhuǎn)動。本發(fā)明是針對現(xiàn)有換擋機構(gòu)換擋不可靠等不足創(chuàng)造性地設(shè)計的，采用以上結(jié)構(gòu)， 當主動軸逆時針轉(zhuǎn)動時，在主動軸的作用下，固套在該主動軸上的一擋主動齒輪和二擋主動齒輪也一起逆時針轉(zhuǎn)動，由于一擋從動單雙向器中的一擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪間接連接，因此一擋從動單雙向器轉(zhuǎn)動并帶動從動軸逆時針轉(zhuǎn)動，從而使得從動軸得到一擋速度，此時，二擋從動單向器是處于超越脫開狀態(tài)，該二擋從動單向器在二擋主動齒輪的帶動下處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)；當主動軸順時針轉(zhuǎn)動時，在主動軸的作用下，同時將ニ擋從動單向器處于結(jié)合狀態(tài)，由于ニ擋主動齒輪與所述ニ擋從動單向器中的ニ擋從動齒輪嚙合，ニ擋主動齒輪帶動ニ擋從動單向器逆時針轉(zhuǎn)動，ニ擋從動單向器帶動從動軸逆時針轉(zhuǎn)動，從而得到ニ擋速度，此時ー擋從動單雙向器處于超越脫開空轉(zhuǎn)狀態(tài)；當從動軸順時針轉(zhuǎn)動，只需要將所述一擋從動單雙向器處于雙向分離狀態(tài)即可實現(xiàn)倒檔。作為本發(fā)明的一個優(yōu)選所述ー擋從動單雙向器包括有與所述ー擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪，在該ー擋從動齒輪心部安裝有一擋從動凸輪，所述ー擋從動凸輪活套在所述從動軸上，在該ー擋從動凸輪和ー擋從動齒輪內(nèi)壁之間安裝有一擋從動浮動套，在所述ー擋從動凸輪的外圓周上設(shè)有一組ー擋從動凸輪曲面，所述ー擋從動凸輪曲面均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個ー擋從動凸輪曲面均沿逆時針分布在所述ー擋從動凸輪外圓周上，所述ー擋從動浮動套上設(shè)有與所述ー擋從動凸輪曲面對應(yīng)的ー擋從動滾柱安裝缺 ロ，在所述ー擋從動滾柱安裝缺ロ內(nèi)均安裝有ー擋從動滾柱。在所述ー擋從動凸輪端面上設(shè)有凸輪棘輪，在該凸輪棘輪外側(cè)的所述從動軸上經(jīng)花鍵固套有棘輪機構(gòu)，所述棘輪機構(gòu)中的凸輪棘輪與所述花鍵套棘輪卡接。采用以上結(jié)構(gòu)， 在一擋襯簧的作用下，所述ー擋從動浮動套和一擋從動凸輪逆向轉(zhuǎn)動，從而使得一擋從動浮動套將一擋從動滾柱擠向ー擋從動凸輪曲面的升程方向，使ー擋從動凸輪、ー擋從動滾柱及一擋從動齒輪的內(nèi)壁夾緊成一整體狀態(tài)；當動カ傳遞給ー擋從動齒輪并使ー擋從動齒輪旋轉(zhuǎn)吋，在其ー擋從動凸輪曲面的作用下，將ー擋從動滾柱向外擴張，使一擋從動滾柱緊貼于ー擋從動齒輪內(nèi)壁夾緊使ー擋從動齒輪旋轉(zhuǎn)工作。基于以上結(jié)構(gòu)的功能，當需要ー擋從動凸輪、ー擋從動滾柱、一擋從動齒輪將動カ傳遞給從動軸時，只需將所述棘輪機構(gòu)向一擋從動凸輪方向移動，使得所述棘輪機構(gòu)中的凸輪棘輪與所述花鍵套棘輪卡接即可實現(xiàn)動力的傳遞，當不需要一擋從動單雙向器的雙向分離功能吋，在所述棘輪機構(gòu)中的凸輪棘輪與所述花鍵套棘輪卡接的情況下，只要轉(zhuǎn)動的方向是將ー擋從動浮動套缺口內(nèi)的一擋從動滾柱擠向ー擋從動凸輪曲面的降程方向，ー擋從動凸輪、一擋從動滾柱及一擋從動齒輪處于分離狀態(tài)即可實現(xiàn)ー擋從動單雙向器的單向分離功能。作為本發(fā)明的又一個優(yōu)選在該ー擋從動齒輪和ー擋主動齒輪之間固定有轉(zhuǎn)向齒輪軸，在該轉(zhuǎn)向齒輪軸上固套有轉(zhuǎn)向齒輪，所述轉(zhuǎn)向齒輪均與所述ー擋從動齒輪、一擋主動齒輪嚙合。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單新穎，通過單向器以及單雙向器能夠可靠的實現(xiàn)換擋功能；它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、易于維護、成本低的優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A-A剖視圖；圖3為圖1中的B-B剖視圖；圖4為本發(fā)明中二擋從動凸輪9設(shè)有凸輪棘輪12 —側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明中花鍵套14設(shè)有棘輪13 —側(cè)的結(jié)構(gòu)示意具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進ー步說明需要說明的一點是本發(fā)明均是以向左的方向即從動軸6逆時針旋轉(zhuǎn)的方向為車行進的方向，而向右的方向即從動軸6順時針轉(zhuǎn)動的方向為車的倒車方向，但是不以此為限制。如圖1、圖2和圖3所示的正向工作反向超越變擋機構(gòu)，包括主動軸1和從動軸6， 在所述主動軸1上固套有一擋主動齒輪3和二擋主動齒輪2，在所述從動軸6上固套有一擋從動單雙向器，在所述一擋從動單雙向器的一擋從動齒輪8和一擋主動齒輪3之間固定有轉(zhuǎn)向齒輪軸18，在該轉(zhuǎn)向齒輪軸18上固套有轉(zhuǎn)向齒輪19，所述轉(zhuǎn)向齒輪19均與所述一擋從動齒輪8、一擋主動輪3嚙合，當所述主動軸1逆時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動輪3驅(qū)動所述一擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動，并所述一擋從動單雙向器帶動所述從動軸6逆時針轉(zhuǎn)動；在所述從動軸6上套裝有一擋從動單雙向器，所述二擋主動齒輪2與所述二擋從動單向器中的二擋從動齒輪7嚙合，當所述主動軸1順時針轉(zhuǎn)動時，所述二擋主動齒輪2驅(qū)動所述二擋從動單向器逆時針轉(zhuǎn)動，所述二擋從動單向器帶動所述從動軸6逆時針轉(zhuǎn)動。一擋從動單雙向器的實施例1 請參加圖3 所述一擋從動單雙向器包括有與所述一擋主動齒輪3嚙合的一擋從動齒輪8，在一擋從動齒輪8左部經(jīng)軸承安裝在所述從動軸6上，該一擋從動齒輪8右部心部安裝有一擋從動凸輪9，所述一擋從動凸輪9活套在所述從動軸6上，在該一擋從動凸輪 9和一擋從動齒輪8內(nèi)壁之間安裝有一擋從動浮動套10，在所述一擋從動凸輪9的外圓周上設(shè)有一組一擋從動凸輪曲面9a，該所述一擋從動凸輪曲面9a均勻分布在所述一擋從動凸輪9的外圓周上，所述一擋從動凸輪曲面9a均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個一擋從動凸輪曲面9a均逆時針分布在所述一擋從動凸輪9外圓周上，所述一擋從動浮動套10 上設(shè)有與所述一擋從動凸輪曲面9a相對應(yīng)的一擋從動滾柱安裝缺口 10a，在所述一擋從動滾柱安裝缺口 IOa內(nèi)均安裝有一擋從動滾柱11，所述一擋從動浮動套10在襯簧20的作用下將所述一擋從動滾柱11擠向所述一擋從動凸輪曲面9a的升程方向，在所述一擋從動凸輪9右端面上設(shè)有凸輪棘輪12，在該凸輪棘輪12外側(cè)的所述從動軸6上經(jīng)花鍵固套有棘輪機構(gòu)，所述棘輪機構(gòu)中的凸輪棘輪12與所述花鍵套棘輪13卡接，所述棘輪機構(gòu)由花鍵套14、花鍵套棘輪13、壓簧15、定位套16和電磁線圈17構(gòu)成，在所述花鍵套14的左端設(shè)有花鍵套棘輪13，所述花鍵套14左部經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸6 上，在該花鍵套14右部的所述從動軸6上套裝所述壓簧15和定位套16，并所述定位套16 固套在所述從動軸6上，所述壓簧15 —端抵在所述花鍵套14上，另一端抵在所述定位套16 上，在所述花鍵套14右部外套所述電磁線圈17，當所述電磁線圈17斷電時，所述凸輪棘輪 12與所述花鍵套棘輪13卡接，當所述電磁線圈17通電時，所述凸輪棘輪12與所述花鍵套棘輪13分離。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，如本發(fā)明中的一擋從動單雙向器可以采用現(xiàn)有的單向器，只要能夠?qū)崿F(xiàn)單向功能即可，不以安裝位置為限制，因此凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種正向工作反向超越變擋機構(gòu)，其特征在于包括主動軸(1)和從動軸(6)，在所述主動軸(1)上固套有一擋主動齒輪C3)和二擋主動齒輪O)，在所述從動軸(6)上固套有一擋從動單雙向器，該一擋從動單雙向器與所述一擋主動齒輪(3)間接連接，當所述主動軸(1)逆時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動齒輪C3)驅(qū)動所述一擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動，并所述一擋從動單雙向器帶動所述從動軸(6)逆時針轉(zhuǎn)動；在所述從動軸(6)上套裝有二擋從動單向器，所述二擋主動齒輪( 與所述二擋從動單向器中的二擋從動齒輪(7)嚙合，當所述主動軸(1)順時針轉(zhuǎn)動時，所述二擋主動齒輪( 驅(qū)動所述二擋從動單向器逆時針轉(zhuǎn)動， 所述二擋從動單向器帶動所述從動軸(6)逆時針轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正向工作反向超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述一擋從動單雙向器包括有與所述一擋主動齒輪C3)嚙合的一擋從動齒輪(8)，在該一擋從動齒輪(8)心部安裝有一擋從動凸輪(9)，所述一擋從動凸輪(9)活套在所述從動軸(6)上，在該一擋從動凸輪(9)和一擋從動齒輪(8)內(nèi)壁之間安裝有一擋從動浮動套(10)，在所述一擋從動凸輪(9)的外圓周上設(shè)有一組一擋從動凸輪曲面(9a)，所述一擋從動凸輪曲面(9a)均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個二擋從動凸輪曲面(9a)均沿逆時針分布在所述一擋從動凸輪(9)外圓周上，所述一擋從動浮動套(10)上設(shè)有與所述一擋從動凸輪曲面(9a)對應(yīng)的一擋從動滾柱安裝缺口(10a)，在所述一擋從動滾柱安裝缺口(IOa)內(nèi)均安裝有一擋從動滾柱(11)；所述一擋從動浮動套(10)與一擋從動凸輪(9)之間安裝有襯簧(20)，該襯簧 (20)能夠使所述一擋從動浮動套(10)將所述一擋從動滾柱(11)擠向所述一擋從動凸輪曲面(9a)的升程方向；在所述一擋從動凸輪(9)端面上設(shè)有凸輪棘輪(12)，在該凸輪棘輪 (12)外側(cè)的所述從動軸(6)上經(jīng)花鍵固套有棘輪機構(gòu)，所述棘輪機構(gòu)中的凸輪棘輪(12)與所述花鍵套棘輪(1 卡接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正向工作反向超越變擋機構(gòu)，其特征在于所述棘輪機構(gòu)由花鍵套(14)、花鍵套棘輪(13)、壓簧(15)、定位套(16)和電磁線圈(17)構(gòu)成，在所述花鍵套(14)的左端設(shè)有棘輪(13)，所述花鍵套(14)左部經(jīng)花鍵套裝在所述從動軸(6)上，在該花鍵套(14)右部的所述從動軸(6)上套裝所述壓簧(1 和定位套(16)，并所述定位套 (16)固套在所述從動軸(6)上，所述壓簧(15) —端抵在所述花鍵套(14)上，另一端抵在所述定位套(16)上，在所述花鍵套(14)右部外套所述電磁線圈(17)。所述一擋從動齒輪(8)和所述一擋主動輪(3)間接連接，并所述一擋主動齒輪(3)驅(qū)動所述一擋從動齒輪(8)逆時針方向轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正向工作反向超越變擋機構(gòu)，其特征在于一擋從動齒輪(8) 和一擋主動齒輪C3)之間固定有轉(zhuǎn)向齒輪軸(18)，在該轉(zhuǎn)向齒輪軸(18)上固套有轉(zhuǎn)向齒輪 (19)，所述轉(zhuǎn)向齒輪(19)均與所述一擋從動齒輪(8)、一擋主動齒輪(3)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種正向工作反向超越變擋機構(gòu)，在主動軸上固套有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，在從動軸上固套有一擋從動單雙向器，該一擋從動單雙向器與所述一擋主動齒輪間接連接，當所述主動軸逆時針轉(zhuǎn)動時，所述一擋主動齒輪驅(qū)動所述一擋從動單雙向器逆時針轉(zhuǎn)動，并所述一擋從動單雙向器帶動所述從動軸逆時針轉(zhuǎn)動；在所述從動軸上套裝有二擋從動單向器，所述二擋主動齒輪與所述二擋從動單向器中的二擋從動齒輪嚙合，當所述主動軸順時針轉(zhuǎn)動時，所述二擋主動齒輪驅(qū)動所述二擋從動單向器逆時針轉(zhuǎn)動，所述二擋從動單向器帶動所述從動軸逆時針轉(zhuǎn)動。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單新穎，通過單向器以及單雙向器和棘輪機構(gòu)能夠可靠的實現(xiàn)換擋功能。
文檔編號F16H3/10GK102537229SQ20101057766
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者申念 申請人:申念