專利名稱：高強(qiáng)度制動(dòng)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種高強(qiáng)度制動(dòng)盤。
背景技術(shù)：
制動(dòng)盤是汽車等機(jī)動(dòng)車輛安全穩(wěn)定行駛必不可少的部件，通過(guò)與制動(dòng)鉗配合，對(duì)車輛進(jìn)行剎車動(dòng)作，保證車輛的安全行駛。制動(dòng)盤包括盤體和盤轂，盤體設(shè)置有制動(dòng)面，盤轂用于連接輪轂和輪輞傳動(dòng)；盤轂 和盤體通常制成一體以保證制動(dòng)盤的整體強(qiáng)度，并利于制動(dòng)盤的安裝和拆卸，整體性較強(qiáng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，制動(dòng)盤的制動(dòng)面與盤轂的過(guò)渡處由于加工工藝等原因會(huì)有環(huán)形倒角 存在，倒角的徑向截面為內(nèi)凹的圓弧。環(huán)形倒角處會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，并且由于環(huán)形倒角結(jié)構(gòu) 有突變，在應(yīng)力集中的基礎(chǔ)上降低盤體與盤轂的連接強(qiáng)度。因此，現(xiàn)有技術(shù)的汽車制動(dòng)盤， 經(jīng)過(guò)反復(fù)多次制動(dòng)后會(huì)發(fā)生變形，經(jīng)過(guò)一定的使用周期后，在汽車行駛制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)時(shí) 會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)噪音和振動(dòng)，不但影響駕車舒適性，造成環(huán)境噪聲污染；還會(huì)降低制動(dòng)器 的使用壽命，產(chǎn)生行車安全隱患。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的制動(dòng)盤進(jìn)行改造，提高盤體與盤轂的連接強(qiáng)度，避免盤體的制 動(dòng)面發(fā)生變形，從而避免汽車行駛制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)噪音和振動(dòng)，保證 駕車舒適性，消除因剎車造成的環(huán)境噪聲污染；同時(shí)，延長(zhǎng)制動(dòng)器的使用壽命，保證安全行 車。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，實(shí)用新型提供一種高強(qiáng)度制動(dòng)盤，提高盤體與盤轂的連接強(qiáng)度，避免盤 體的制動(dòng)面發(fā)生變形，從而避免汽車行駛制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)噪音和振 動(dòng)，保證駕車舒適性，消除因剎車造成的環(huán)境噪聲污染；同時(shí)，延長(zhǎng)制動(dòng)器的使用壽命，保證 安全行車。實(shí)用新型的高強(qiáng)度制動(dòng)盤，包括盤體和與盤體制成一體的盤轂，所述盤體設(shè)置制 動(dòng)面，所述盤體制動(dòng)面與盤轂之間平滑過(guò)渡。進(jìn)一步，所述盤體制動(dòng)面與盤轂之間通過(guò)環(huán)形緩沖槽平滑過(guò)渡；進(jìn)一步，所述環(huán)形緩沖槽的內(nèi)側(cè)槽沿與盤轂之間平滑過(guò)渡，外側(cè)槽沿向外傾斜與 盤體制動(dòng)面之間平滑過(guò)渡；進(jìn)一步，所述環(huán)形緩沖槽的槽底平行于盤體制動(dòng)面。實(shí)用新型的有益效果實(shí)用新型的高強(qiáng)度制動(dòng)盤，盤體制動(dòng)面與盤轂之間采用平 滑過(guò)渡的結(jié)構(gòu)，避免由于圓弧形倒角產(chǎn)生的應(yīng)力集中，提高盤體與盤轂的連接強(qiáng)度，避免盤 體的制動(dòng)面發(fā)生變形，從而避免汽車行駛制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)噪音和振 動(dòng)，保證駕車舒適性，消除因剎車造成的環(huán)境噪聲污染；同時(shí)，延長(zhǎng)制動(dòng)器的使用壽命，保證 安全行車。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖IA處放大圖。
具體實(shí)施方式
圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖IA處放大圖，如圖所示本實(shí)施例的高強(qiáng)度制動(dòng)盤，包括盤體1和與盤體1制成一體的盤轂2，所述盤體1設(shè)置制動(dòng)面11，所述盤體 1制動(dòng)面11與盤轂2之間平滑過(guò)渡。本實(shí)施例中，所述盤體1制動(dòng)面11與盤轂2之間通過(guò)環(huán)形緩沖槽3平滑過(guò)渡；保 證加工工藝的同時(shí)，又能保證盤體1和盤轂2之間的連接強(qiáng)度。本實(shí)施例中，所述環(huán)形緩沖槽3的內(nèi)側(cè)槽沿32與盤轂2之間平滑過(guò)渡，外側(cè)槽沿 31向外傾斜與盤體1制動(dòng)面11之間平滑過(guò)渡；靠近制動(dòng)盤圓心的一側(cè)槽沿為內(nèi)側(cè)，通過(guò)本 實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，保證盤體1制動(dòng)面11與盤轂2之間具有足夠的緩沖空間，利于消除應(yīng)力集 中，進(jìn)一步保證盤體1和盤轂2之間的連接強(qiáng)度。本實(shí)施例中，所述環(huán)形緩沖槽3的槽底33平行于盤體1制動(dòng)面11 ；方便加工，同 時(shí)可保證槽底33與盤轂2之間的平滑過(guò)渡。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照 較佳實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)實(shí)用新 型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng) 涵蓋在實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種高強(qiáng)度制動(dòng)盤，包括盤體和與盤體制成一體的盤轂，所述盤體設(shè)置制動(dòng)面，其特征在于所述盤體制動(dòng)面與盤轂之間平滑過(guò)渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度制動(dòng)盤，其特征在于所述盤體制動(dòng)面與盤轂之間通 過(guò)環(huán)形緩沖槽平滑過(guò)渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高強(qiáng)度制動(dòng)盤，其特征在于所述環(huán)形緩沖槽的內(nèi)側(cè)槽沿與 盤轂之間平滑過(guò)渡，外側(cè)槽沿向外傾斜與盤體制動(dòng)面之間平滑過(guò)渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高強(qiáng)度制動(dòng)盤，其特征在于所述環(huán)形緩沖槽的槽底平行于 盤體制動(dòng)面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度制動(dòng)盤，包括盤體和與盤體制成一體的盤轂，所述盤體設(shè)置制動(dòng)面，所述盤體制動(dòng)面與盤轂之間平滑過(guò)渡，本實(shí)用新型盤體制動(dòng)面與盤轂之間采用平滑過(guò)渡的結(jié)構(gòu)，避免由于圓弧形倒角產(chǎn)生的應(yīng)力集中，提高盤體與盤轂的連接強(qiáng)度，避免盤體的制動(dòng)面發(fā)生變形，從而避免汽車行駛制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的制動(dòng)噪音和振動(dòng)，保證駕車舒適性，消除因剎車造成的環(huán)境噪聲污染；同時(shí)，延長(zhǎng)制動(dòng)器的使用壽命，保證安全行車。
文檔編號(hào)F16D65/12GK201568496SQ200920207078
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者張錫兵, 鄒江 申請(qǐng)人:南方天合底盤系統(tǒng)有限公司