專利名稱：剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車裝置。 技術(shù)背景
現(xiàn)有的絕大多數(shù)車輛的前輪都是采用盤式制動器，而許多汽車甚至四個車輪都用盤式制
動器。如圖1所示，盤式制動器的制動盤裝在輪轂上，與車輪和輪胎一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)駕駛員進
行制動時，用主缸的液壓力推動帶襯片的制動蹄(有時稱為制動摩擦塊)，制動蹄壓制動盤，
讓它停止轉(zhuǎn)動。盤式制動器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價較高。 鼓式制動器是一種結(jié)構(gòu)比較簡單，造價相對虔宜的制動器。鼓式制動器曾用在車輛的全
部輪軸上。如圖2所示，汽車的鼓式制動器做成內(nèi)置雙蹄片式。制動時，蹄片表面上的摩擦
力使蹄片對制動鼓的壓力增強，這種蹄片稱為主蹄片(緊蹄片、助勢蹄片)；蹄片表面上的摩 擦力使蹄片對制動鼓的壓力減弱，這種蹄片稱為副蹄片(松蹄片、減勢蹄片)。目前，鼓式制 動器在某些汽車上只用作后輪制動器。正如盤式制動器一樣，當(dāng)司機進行制動時，從主缸來 的液體壓力作用在輪缸上，推出制動蹄，頂靠在制動鼓上，而制動停車。相對而言，鼓式制 動器的制動效能、散熱性和制動力穩(wěn)定性都較差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌 控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易 發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動 器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的 剎車粉。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種剎車裝置，該裝置不僅構(gòu)造簡單，控制方便，而且由于電 流變液體產(chǎn)生電流變效應(yīng)的面積大，產(chǎn)生的制動力矩大，制動效率高。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的它包括連接在車輛底盤下方的輪軸，其特征在于所述輪軸 在靠近輪轂行腔的位置上設(shè)置有一個轉(zhuǎn)體和包圍在轉(zhuǎn)體外圍的密閉罩殼，所述密閉罩殼與輪 轂固定連接，所述密閉罩殼的內(nèi)周壁與轉(zhuǎn)體的外圍之間設(shè)有用于容納電流變液體的工作間隙， 所述工作間隙注滿電流變液體，所述轉(zhuǎn)體和密閉罩殼的外周壁分別與導(dǎo)電電極相連接。
本實用新型的優(yōu)點是設(shè)計合理，構(gòu)造簡單，控制方便，而且由于電流變液體產(chǎn)生電流變 效應(yīng)的面積大，產(chǎn)生的制動力矩大，制動效率高，具有較大的實用價值和推廣價值，其市場 前景可觀。

圖1為現(xiàn)有的盤式制動器的構(gòu)造示意視圖。 圖2為現(xiàn)有的鼓式制動器的構(gòu)造示意視圖。 圖3為本實用新型具體實施例的構(gòu)造示意圖。 圖4為圖3中的C的局部放大示意圖。
具體實施方式
以下，結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的闡述。
如附圖所示，該剎車裝置包括連接在車輛底盤下方的輪軸7，其特征在于所述輪軸在
靠近輪轂2行腔的位置上設(shè)置有一個轉(zhuǎn)體和包圍在轉(zhuǎn)體外圍的密閉罩殼3，所述密閉罩殼與 輪轂固定連接，所述密閉罩殼的內(nèi)周壁與轉(zhuǎn)體的外圍之間設(shè)有用于容納電流變液體的工作間 隙，所述工作間隙注滿電流變液體11，所述轉(zhuǎn)體和密閉罩殼的外周壁分別與導(dǎo)電電極相連接。
上述的轉(zhuǎn)體為高壓端的正極，與直流高壓電源的正極實現(xiàn)電連接，所述密閉罩殼接地， 所述直流高壓電源的負(fù)極接地。
上述的轉(zhuǎn)體由外圓筒4和套接在外圓筒內(nèi)的內(nèi)圓筒1兩部分構(gòu)成，所述外圓筒與內(nèi)圓筒 之間設(shè)有一絕緣套筒6，所述外圓筒和內(nèi)圓筒經(jīng)螺栓組件5固定連接。
上述的輪軸內(nèi)側(cè)端套設(shè)有一塑料絕緣套筒8，所述塑料絕緣套筒外周還套設(shè)有一銅套9， 所述銅套經(jīng)一碳刷與直流高壓電源的正極電連接，所述銅套連接有一耐高壓電線10，所述耐 高壓電線經(jīng)輪軸上設(shè)有的槽及內(nèi)圓筒上設(shè)有的孔與外圓筒的內(nèi)周壁相連接。
上述的轉(zhuǎn)體經(jīng)花鍵與輪軸固定連接。
本實用新型的原理是這樣的當(dāng)接通電源時，電流變液體的粘度隨外電場增加而變稠， 從液體向固體演變，當(dāng)電場足夠大時，整個體系表現(xiàn)出類似固體的特征。由于外圓筒是與轉(zhuǎn) 軸固定連接，而密閉罩殼是與輪轂固定連接，轉(zhuǎn)軸相對車輛底盤是靜止的，而輪轂相對車輛 底盤是高速旋轉(zhuǎn)的，當(dāng)電流變液體變稠并從液體向固體演變時，使轉(zhuǎn)體與密閉罩殼之間的摩 擦力越來越大，從而使輪轂的轉(zhuǎn)速慢慢降低，以達到剎車制動的目的。
當(dāng)去掉外加電場時，電流變液體又由固態(tài)重新恢復(fù)到原有的液態(tài)。此時轉(zhuǎn)體與密閉罩殼 之間的摩擦力慢慢減小，從而使輪轂的轉(zhuǎn)速不受影響。
本實用新型設(shè)計合理，構(gòu)造簡單，控制方便，而且由于電流變液體產(chǎn)生電流變效應(yīng)的面 積大，產(chǎn)生的制動力矩大，制動效率高，具有較大的實用價值和推廣價值，其市場前景可觀。
權(quán)利要求1.一種剎車裝置，包括連接在車輛底盤下方的輪軸，其特征在于所述輪軸在靠近輪轂行腔的位置上設(shè)置有一個轉(zhuǎn)體和包圍在轉(zhuǎn)體外圍的密閉罩殼，所述密閉罩殼與輪轂固定連接，所述密閉罩殼的內(nèi)周壁與轉(zhuǎn)體的外圍之間設(shè)有用于容納電流變液體的工作間隙，所述工作間隙注滿電流變液體，所述轉(zhuǎn)體和密閉罩殼的外周壁分別與導(dǎo)電電極相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)體為高壓端的正極，與直流高壓 電源的正極實現(xiàn)電連接，所述密閉罩殼接地，所述直流高壓電源的負(fù)極接地。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)體由外圓筒和套接在外圓筒 內(nèi)的內(nèi)圓筒兩部分構(gòu)成，所述外圓筒與內(nèi)圓筒之間設(shè)有一絕緣套筒，所述外圓筒和內(nèi)圓 筒經(jīng)螺栓組件固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車裝置，其特征在于所述輪軸內(nèi)側(cè)端套設(shè)有一塑料絕緣 套筒，所述塑料絕緣套筒外周還套設(shè)有一銅套，所述銅套經(jīng)一碳刷與直流高壓電源的正 極電連接，所述銅套連接有一耐高壓電線，所述耐高壓電線經(jīng)輪軸上設(shè)有的槽及內(nèi)圓筒 上設(shè)有的孔與外圓筒的內(nèi)周壁相連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)體經(jīng)花鍵與輪軸固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種剎車裝置，包括連接在車輛底盤下方的輪軸，其特征在于所述輪軸在靠近輪轂行腔的位置上設(shè)置有一個轉(zhuǎn)體和包圍在轉(zhuǎn)體外圍的密閉罩殼，所述密閉罩殼與輪轂固定連接，所述密閉罩殼的內(nèi)周壁與轉(zhuǎn)體的外圍之間設(shè)有用于容納電流變液體的工作間隙，所述工作間隙注滿電流變液體，所述轉(zhuǎn)體和密閉罩殼的外周壁分別與導(dǎo)電電極相連接。該裝置不僅構(gòu)造簡單，控制方便，而且由于電流變液體產(chǎn)生電流變效應(yīng)的面積大，產(chǎn)生的制動力矩大，制動效率高。
文檔編號F16D65/18GK201329861SQ20092013621
公開日2009年10月21日 申請日期2009年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月6日
發(fā)明者楊坤全, 陳伯豐, 陳淑梅 申請人:福州大學(xué)