專利名稱：馬達(dá)與變速箱連結(jié)的接口模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型揭示一種連結(jié)于馬達(dá)及變速箱之間的接口模塊，借所述的接口 模塊可以使馬達(dá)與變速箱的替換性增加而不受到特定廠牌規(guī)格的限制。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車引擎，通過啟動齒輪連結(jié)變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器加以驅(qū)動。基于 兼容性的問題，各車廠設(shè)計(jì)的變速箱只能匹配連結(jié)自家車款的引擎，若要替換 其它廠牌改裝，則必須大費(fèi)周折變更其規(guī)格及部件，對車主而言無疑造成沉重
的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
再者，油價(jià)的高漲及環(huán)保意識抬頭，電動車已成為未來重要的代步工具之 一。馬達(dá)是電動車中傳送動力的主要來源，如果要將原有汽/柴油引擎改由電動 馬達(dá)傳輸動力，首先遇到的困難就是與變速箱之間連結(jié)的兼容性問題，馬達(dá)的 輸出軸無法與既有汽車的變速箱匹配而必須變更既有的規(guī)格。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種可增加馬達(dá)與變速箱替 換性的馬達(dá)與變速箱連結(jié)的接口模塊。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的接口模塊，用以連結(jié)于馬達(dá)及變速箱之間，
包括馬達(dá)，具有輸出軸傳動變速箱；變速箱，具有外殼，該外殼對應(yīng)馬達(dá)的一 側(cè)具有開放部，該外殼內(nèi)至少配置有扭力轉(zhuǎn)換器；用以密封變速箱的變速箱蓋， 及相容于所述變速箱蓋的連結(jié)器；變速箱蓋外觀輪廓相同于前述變速箱的開放 部，其至少具有提供馬達(dá)輸出軸穿過且互不干涉的配置孔，該配置孔的外周分
布有兩個(gè)或兩個(gè)以上貫穿該變速箱蓋的安裝孔，借安裝孔將該變速箱蓋安裝于 該變速箱的外殼，將變速箱的開放部密封；所述連結(jié)器至少具有相對的第一接面及第二接面，第二接面連結(jié)變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器，第一接面連結(jié)馬達(dá)輸出軸； 在該第一接面接近中心部位具有朝馬達(dá)方向突出的軸套，該軸套內(nèi)具有預(yù)定深 度的軸孔且兼容馬達(dá)輸出軸，在馬達(dá)輸出軸插入軸孔后旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以干涉連結(jié)
器同步帶動運(yùn)轉(zhuǎn)。
前述各構(gòu)成組件的配置，依序?yàn)樽兯傧?、連結(jié)器、變速箱蓋及馬達(dá)，連結(jié) 器介于變速箱與變速箱蓋之間，變速箱蓋配置于馬達(dá)與連結(jié)器之間，馬達(dá)的輸 出軸穿過該變速箱蓋的配置孔，并串聯(lián)該連結(jié)器及該變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器運(yùn)轉(zhuǎn)。
借此模塊化接口，可以節(jié)省在馬達(dá)與變速箱變更設(shè)計(jì)時(shí)因匹配關(guān)系所需的
零件，例如改變變速箱規(guī)格時(shí)，不需要更改馬達(dá)的規(guī)格，以增加變速箱或馬
達(dá)的替換性，不受到特定廠牌規(guī)格的限制而提高使用效率；尤其是汽車引擎改
以電動馬達(dá)驅(qū)動時(shí)也可適用，可以大幅降低改裝或生產(chǎn)制造的成本。


圖i為馬達(dá)與變速箱通過本實(shí)用新型的接口模塊連結(jié)的分解圖2為以剖面揭示馬達(dá)與變速箱通過本實(shí)用新型的接口模塊連結(jié)的組合結(jié)
構(gòu)圖3為本實(shí)用新型的變速箱蓋結(jié)構(gòu)圖； 圖4為本實(shí)用新型的連結(jié)器結(jié)構(gòu)圖； 圖5為本實(shí)用新型的馬達(dá)輸出軸結(jié)構(gòu)圖。 附圖標(biāo)記說明
3變速箱30變速箱蓋
301配置孔302安裝孔
31外殼310開放部
32扭力轉(zhuǎn)換器320安裝部
4連結(jié)器
40連結(jié)器的第一接面41連結(jié)器的
401軸套402軸孔h 軸孔深度 403軸孔深度的底面
404定位孔 42 安裝孔
5 馬達(dá)
50 輸出軸 502 驅(qū)動部的終端面
503 連結(jié)孔
具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型主要包括用以密封變速箱3的變速箱蓋30， 及相容所述變速箱蓋30的連結(jié)器4，所述連結(jié)器4至少具有相對的第一接面40 及第二接面41，第二接面41連結(jié)變速箱3的扭力轉(zhuǎn)換器32，第一接面40連結(jié) 馬達(dá)5輸出軸50。
前述各構(gòu)成組件的配置，依序?yàn)樽兯傧?、連結(jié)器4、變速箱蓋30、及馬 達(dá)5,換言之，連結(jié)器4介于變速箱3與變速箱蓋30之間，變速箱蓋30配置 于馬達(dá)5與連結(jié)器4之間，通過馬達(dá)5的輸出軸50串聯(lián)所述變速箱蓋30及連 結(jié)器4;其中，如圖5所示，馬達(dá)輸出軸50傳動變速箱3的軸向自由端具有多 邊形的驅(qū)動部501,驅(qū)動部501的終端面502配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上連結(jié)孔503 用以與連結(jié)器4對應(yīng)并構(gòu)成連結(jié)及驅(qū)動。
變速箱3具有外殼31,所述外殼31內(nèi)至少配置有扭力轉(zhuǎn)換器32 (扭力轉(zhuǎn) 換器為一般變速箱的既有配備，在此不多予贅述)，通常扭力轉(zhuǎn)換器32上徑向 配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上安裝部320,公用者用以連結(jié)汽車引擎的啟動齒輪(請 參考前面揭示的先前技術(shù))；此外，外殼31對應(yīng)馬達(dá)5的一惻具有開放部310, 開放部310容許馬達(dá)輸出軸50進(jìn)入外殼31內(nèi)通過連結(jié)器4與扭力轉(zhuǎn)換器32 連結(jié)及驅(qū)動。
請同時(shí)參考圖3所示，所述變速箱蓋30的外觀輪廓相同于前面揭示的變速 箱3的開放部310，其至少具有提供馬達(dá)輸出軸50穿過、且互不干涉的配置孔 301，所述配置孔301的外周分布有兩個(gè)或兩個(gè)以上貫穿變速箱蓋30的安裝孔 302，借安裝孔302將變速箱蓋30安裝于變速箱3的外殼31上，將前面揭示的變速箱3的開放部310加以密封。
請同時(shí)參考圖4所示，所述連結(jié)器4至少具有對應(yīng)馬達(dá)5的第一接面40, 及相對于所述第一接面40,對應(yīng)變速箱3的第二接面41;在第一接面40接近 中心部位具有朝馬達(dá)5方向突出的軸套401，所述軸套401內(nèi)具有兼容馬達(dá)5 輸出軸50、且具有預(yù)定深度h的軸孔402，更具體而言，軸孔402的形狀與馬 達(dá)輸出軸50的驅(qū)動部501相匹配成為多邊形，借此，馬達(dá)輸出軸50插入軸孔 402后旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以干涉連結(jié)器4同步帶動運(yùn)轉(zhuǎn)。較佳的設(shè)計(jì)是，在軸孔402 深度h的底面403配置有與前述馬達(dá)輸出軸50的連結(jié)孔503對應(yīng)的定位孔404， 借定位孔404與連結(jié)孔503的配合與鎖定，可以幫助馬達(dá)輸出軸50與連結(jié)器4 更加穩(wěn)定的結(jié)合。
連結(jié)器4在前述軸套401的外周，徑向配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上安裝孔42, 所述安裝孔42貫穿第一及第二接面40, 41，并對應(yīng)于變速箱3的扭力轉(zhuǎn)換器32 上的安裝部320,使連結(jié)器4可以與扭力轉(zhuǎn)換器32構(gòu)成連結(jié)；換言之，當(dāng)連結(jié) 器4被馬達(dá)輸出軸50帶動時(shí)也同步使扭力轉(zhuǎn)換器32產(chǎn)生動作。
借以上所述，本實(shí)用新型所產(chǎn)生的有益效果，包括
(1) 馬達(dá)與變速箱的替換性增加，而不受到特定廠牌規(guī)格的限制；通過連 結(jié)器可以使馬達(dá)匹配及驅(qū)動不同型式的變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2) 汽車引擎若改以電動馬達(dá)驅(qū)動時(shí)也可適用，可以大幅降低改裝或生產(chǎn) 制造的成本。
(3) 通過變速箱蓋設(shè)計(jì)，可以完全將變速箱與馬達(dá)連結(jié)處加以密封，避免 外物進(jìn)入造成干擾。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并不能以此限定本實(shí)用新型。 只要所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識的人依照本實(shí)用新型的精神所作任何等效修 飾或變化，均仍涵蓋于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種馬達(dá)與變速箱連結(jié)的接口模塊，其特征在于，包括馬達(dá)，具有輸出軸傳動變速箱；變速箱，具有外殼，該外殼對應(yīng)馬達(dá)的一側(cè)具有開放部，該外殼內(nèi)配置有扭力轉(zhuǎn)換器；變速箱蓋，其外觀輪廓相同于前述變速箱的開放部，其具有提供馬達(dá)輸出軸穿過且互不干涉的配置孔，該配置孔的外周分布有兩個(gè)或兩個(gè)以上貫穿該變速箱蓋、用以將該變速箱蓋安裝于該變速箱的外殼以密封該變速箱的開放部的安裝孔；連結(jié)器，具有連結(jié)馬達(dá)的第一接面，及相對于該第一接面，連結(jié)變速箱的第二接面，在該第一接面接近中心部位具有朝馬達(dá)方向突出的軸套，該軸套內(nèi)具有軸孔，該軸孔兼容插入其中并在旋轉(zhuǎn)時(shí)可以干涉連結(jié)器同步帶動運(yùn)轉(zhuǎn)的該馬達(dá)輸出軸；前述各構(gòu)成組件的配置，依序?yàn)樽兯傧?、連結(jié)器、變速箱蓋及馬達(dá)，連結(jié)器介于變速箱與變速箱蓋之間，變速箱蓋配置于馬達(dá)與連結(jié)器之間，馬達(dá)的輸出軸穿過該變速箱蓋的配置孔，并串聯(lián)該連結(jié)器及該變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器運(yùn)轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求l所述的馬達(dá)與變速箱連結(jié)的接口模塊，其特征在于，所述 變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器上徑向配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上安裝部，所述連結(jié)器在軸套 的外周徑向配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上安裝孔，該安裝孔貫穿所述第一及第二接面， 并對應(yīng)于所述扭力轉(zhuǎn)換器上的安裝部。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的馬達(dá)與變速箱連結(jié)的接口模塊，其特征在于， 所述馬達(dá)輸出軸傳動變速箱的軸向自由端的終端面配置有兩個(gè)或兩個(gè)以上連結(jié) 孔，相對在連結(jié)器的軸孔深度的底面配置有與該連結(jié)孔對應(yīng)的定位孔。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的馬達(dá)與變速箱連結(jié)的接口模塊，其特征在于，所述馬達(dá)輸出軸傳動變速箱的軸向自由端具有驅(qū)動部，對應(yīng)所述連結(jié)器的軸孔 的形狀與此驅(qū)動部相匹配。
5.如權(quán)利要求3所述的馬達(dá)與變速箱連結(jié)的接口模塊，其特征在于，所述 馬達(dá)輸出軸傳動變速箱的軸向自由端具有驅(qū)動部，對應(yīng)所述連結(jié)器的軸孔的形狀與此驅(qū)動部相匹配。
專利摘要一種馬達(dá)與變速箱連結(jié)的接口模塊，包括用以密封變速箱的變速箱蓋，及相容于所述變速箱蓋的連結(jié)器，所述連結(jié)器至少具有相對的第一接面及第二接面，第二接面連結(jié)變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器，第一接面連結(jié)馬達(dá)輸出軸；借此模塊化接口，可以節(jié)省在馬達(dá)與變速箱變更設(shè)計(jì)時(shí)因匹配關(guān)系所需的零件，例如改變變速箱規(guī)格時(shí)，不需要更改馬達(dá)的規(guī)格，以增加變速箱或馬達(dá)的替換性，不受到特定廠牌的限制而提高使用效率。
文檔編號F16H1/00GK201290035SQ200820139348
公開日2009年8月12日 申請日期2008年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月27日
發(fā)明者杜侑達(dá) 申請人:剩沅科技股份有限公司