專利名稱：一種自動可變阻尼的汽車減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車減震器，特別是一種可根據(jù)車輛的傾斜 角度自動改變阻尼的汽車減震器。
技術背景目前車輛使用最普遍的是套筒式減震器，其采用全液壓阻尼，通 過工作活塞的閥和貯油腔的壓力閥對油的節(jié)流產(chǎn)生阻尼，來達到減震 目的，因汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架的不同要求， 一般行駛時需要柔 軟一些的懸架以求舒適感，當急轉(zhuǎn)彎及制動時又需要硬一點的懸架以 求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾，而現(xiàn)行使用的套筒式減震器因其不能隨 行車狀況改變阻尼，無法解決舒適性和穩(wěn)定性之間的矛盾。而應用在 少量高檔車的主動懸掛則采用大量傳感器收集車況信息并通過計算 機來控制懸掛的工作狀態(tài)，效果比較令人滿意，但因系統(tǒng)復雜制造成 本過高而無法大量普及。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自動可變阻尼的汽車減震器，該 汽車減震器利用物體的慣性，采用了垂擺體連接控制半閥球控制油路 的通斷，來改變減震器壓縮時的阻尼，使得車輛行駛穩(wěn)定性加強，滿 足舒適性，且制造成本低。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的 一種自動可變阻尼的汽車減震器，包括有減震固定環(huán)、活塞桿、活塞、定位片、阻尼活塞、垂擺半閥球托架、垂擺體、塔簧、半閥球、 壓縮閥片、壓縮閥片固定片、伸張閥片、伸張閥片固定片、阻尼活塞 缸體、卸壓壓力閥片和護套筒；活塞桿穿過上油封與減震固定環(huán)、護套筒相連，活塞的上端及下端分別設有壓縮閥片、壓縮閥片固定片及 伸張閥片、伸張閥片固定片，壓縮閥片固定片的上端安裝有阻尼活塞 和阻尼活塞缸體，阻尼活塞缸體的上面安裝有卸壓壓力閥片，卸壓壓力閥片的上面安裝有定位片，定位片與活塞桿緊固為一體；伸張閥片固定片的下端安裝有垂擺半閥球托架，垂擺半閥球托架與活塞桿連接，垂擺半閥球托架上設有半閥球，半閥球與垂擺體相連。如上所述的一種自動可變阻尼的汽車減震器，其所述阻尼活塞缸體上均布有卸壓油孔及泄油油孔，活塞桿的下端及垂擺半閥球托架上 均設有與半閥球相配合的上凹面和下凹面。如上所述的一種自動可變阻尼的汽車減震器，其所述活塞桿內(nèi)設 有相通的垂直油孔和水平油孔，垂直油孔與活塞桿上的上凹面相通， 水平油孔通向阻尼活塞缸體內(nèi)；垂擺半閥球托架上設有與下凹面和下 腔體相通的油孔。本實用新型的優(yōu)點與效果是本實用新型采用了垂擺體連接控制半閥球控制油路的通斷，來改 變減震器壓縮時的阻尼，即增大了壓縮行程的阻尼，可減少車輛急剎 車時的點頭現(xiàn)象或急轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾現(xiàn)象，提高了車輛的操控性和穩(wěn)定 性，使得車輛行駛穩(wěn)定性加強，滿足舒適性，且制造成本低。

圖l為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型A處局部放大示意圖； 圖3為本實用新型B處局部放大示意圖； 圖4為本實用新型活塞的俯視圖。
具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型進行詳細說明。如圖所示，本實用新型包括有減震固定環(huán)1、活塞桿2、側(cè)油封 3、內(nèi)筒4、定位片5、卸壓油孔6、阻尼活塞7、壓縮閥片8、壓縮 油孔9、上凹面IO、伸張閥片ll、下凹面12、垂擺半閥球托架13、 凹面油孔14、垂擺體15、底閥體16、底閥閥片17、底閥座18、底 閥座支腳19、底閥油孔20、底閥罩油孔21、底閥罩22、塔簧23、 下腔室24、半閥球25、伸張閥固定片26、活塞27、活塞油封28、 垂直油孔29、壓縮閥片固定片30、泄油油孔31、阻尼活塞缸體32、 卸壓壓力閥片33、水平油孔34、貯油缸35、上腔室36、外筒37、 上油封38、護套筒39和伸張油孔40。其中內(nèi)筒4、外筒37的上端通過上油封38密封，活塞桿2連接 活塞27安裝在內(nèi)筒4中并可上下任意滑動，活塞桿2穿過上油封與 減震固定環(huán)l、護套筒39相連。在活塞27內(nèi)設有壓縮油孔9和伸張 油孔40，在活塞27的上端及下端分別設有壓縮閥片固定片30、壓縮 閥片8、伸張閥片11和伸張閥片固定片26。在壓縮閥片固定片30的上端安裝有阻尼活塞7、阻尼活塞缸體 32，并在阻尼活塞缸體32的上面均布有卸壓油孔6及泄油油孔31， 在半閥球與上下凹面所組成的閥門有輕微漏油的情況下，泄油油孔31泄掉漏到阻尼活塞缸體32中的油，以防止阻尼活塞7誤動作。在阻尼活塞缸體32的上面安裝有卸壓壓力閥片33，在卸壓壓力閥片33 的上面安裝有定位片5，其中定位片5與活塞桿2緊固為一體。伸張 閥片固定片26的下端安裝有通過螺紋與活塞桿2連接的垂擺半閥球 托架13，在垂擺半閥球托架13上安裝有半閥球25并通過螺栓與垂 擺體15相連。在活塞桿2的下端及垂擺半閥球托架13上均設有與半 閥球25相配合的上凹面10和下凹面12，并且在活塞桿2內(nèi)設有相 通的垂直油孔29和水平油孔34，其中垂直油孔29與活塞桿2上的 上凹面10相通，水平油孔34通向阻尼活塞缸體32內(nèi)。及垂擺半閥 球托架13上設有與下凹面12、下腔24體相通的油孔14。內(nèi)筒4的下端通過底閥罩22與底閥座18相連，并通過底閥座支 腳19座在外筒37內(nèi)。底閥體16下面通過底閥閥片17與底閥座18 相連，底閥體16上面通過塔簧23與底閎罩22相連。在底閥體16上 均布有底閥油孔20。本實用新型的工作原理當車輛正常行駛時，此時車輛基本保持 水平行駛使得垂擺體無嚴重傾斜與之相連的半閥球無法轉(zhuǎn)至油路聯(lián) 通狀態(tài)，使得阻尼活塞無動作。減震器工作狀況與現(xiàn)行減震器工作狀 況基本相同。艮P:1.減震器在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮， 此時減振器內(nèi)活塞27向下移動?；钊虑皇?4的容積減少，油壓升 高，此時，半閥球與上凹面及下凹面組成的閥門處于關閉狀態(tài)，使 下腔室壓力油無法進入阻尼活塞缸體內(nèi)，使得阻尼活塞無動作。油液 流經(jīng)壓縮油孔9頂開壓縮閥片8流到活塞27上面的上腔室36。上腔 室36被活塞桿2占去了一部分空間，因而上腔室36增加的容積小于下腔室24減小的容積， 一部分油液于是就經(jīng)底闊油孔20推開底閥閥 片17，流回貯油缸35。這些閥片對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的 阻尼力。2.減振器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減振器受拉伸。 這時減振器的活塞27向上移動?；钊?7上腔室36油壓升高，壓縮 閥片8關閉，上腔室24內(nèi)的油液經(jīng)伸張油孔40推開伸張閥片11流 入下腔室24。由于活塞桿2的存在，自上腔室36流來的油液不足以 充滿下腔室24增加的容積，主使下腔室24產(chǎn)生一定的真空度，這時 儲油缸35中的油液推開由塔簧23壓縮的底閥體16流進下腔室24進 行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。 由于伸張閥片11的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥片8，在同樣壓 力作用下，伸張閥片11及相應的常通縫隙的通道截面積總和小于壓 縮閥片8及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程 產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。當車輛急剎車或急轉(zhuǎn)彎時，此時車輛處于非正常行駛狀態(tài)，如急 剎車，急轉(zhuǎn)彎或大破度上行，下行行駛造成垂擺體嚴重傾斜使得與之 相連的半閥球轉(zhuǎn)至油路聯(lián)通狀態(tài)，迫使阻尼活塞動作，減震器壓縮時 阻尼加大。艮口1.減震器在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮， 此時減振器內(nèi)活塞27向下移動?；钊虑皇?4的容積減少，油壓升 高，由于車輛急剎車或急轉(zhuǎn)彎時垂擺體15的傾斜帶動半閥球25偏轉(zhuǎn)， 此時，半閥球與上凹面和下凹面所組成的閥門處于導通狀態(tài)，使得下 腔室24壓力油液流經(jīng)垂直油孔29及水平油孔34進入阻尼活塞缸體32推動阻尼活塞7向下運動壓住壓縮閥片8使得下腔室24壓力油無 法流到活塞27上面的上腔室36。從而增大了壓縮行程的阻尼使得車 輛急剎車時的點頭現(xiàn)象或急轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾大為減少極大的提高了車 輛的操控性和穩(wěn)定性。當遇見較大的溝坑時，使得下腔室24壓力油 油壓超過卸壓壓力閥片33設定值時，下腔室24壓力油通過壓縮油孔 9頂開壓縮閥片8釋放壓力油降低阻尼使得車輛平順行駛，減少因垂 擺體15傾斜增大阻尼而帶來的顛簸，并保證了車輛不會因大的顛簸 而受損。上腔室36被活塞桿2占去了一部分空間，因而上腔室增加 的容積小于下腔室24減小的容積， 一部分油液于是就經(jīng)底閥油孔20 推開底閥閥片17，流回貯油缸35。這些閥片對油的節(jié)約形成懸架受 壓縮運動的阻尼力。2.減振器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減振器受拉伸。 這時減振器的活塞27向上移動?；钊锨皇?6油壓升高，壓縮閥片 8關閉，上腔室內(nèi)的油液經(jīng)伸張油孔40推開伸張閥片11流入下腔室 24。由于活塞桿2的存在，自上腔室36流來的油液不足以充滿下腔 室24增加的容積，主使下腔室產(chǎn)生一定的真空度，這時貯油缸35 中的油液推開由塔簧23壓縮的底閥體16流進下腔室24進行補充。 由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。由于伸張閥片11的剛度和預緊力的設計大于壓縮閥片8，在同 樣壓力作用下，伸張閥片11及相應的常通縫隙的通道截面積總和小 于壓縮閥片8及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張 行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。
權利要求1.一種自動可變阻尼的汽車減震器，包括有減震固定環(huán)、活塞桿、活塞、定位片、阻尼活塞、垂擺半閥球托架、垂擺體、塔簧、半閥球、壓縮閥片、壓縮閥片固定片、伸張閥片、伸張閥片固定片、阻尼活塞缸體、卸壓壓力閥片和護套筒；活塞桿穿過上油封與減震固定環(huán)、護套筒相連，活塞的上端及下端分別設有壓縮閥片、壓縮閥片固定片及伸張閥片、伸張閥片固定片，其特征在于，壓縮閥片固定片(30)的上端安裝有阻尼活塞(7)和阻尼活塞缸體(32)，阻尼活塞缸體(32)的上面安裝有卸壓壓力閥片(33)，卸壓壓力閥片(33)的上面安裝有定位片(5)，定位片(5)與活塞桿(2)緊固為一體；伸張閥片固定片(26)的下端安裝有垂擺半閥球托架(13)，垂擺半閥球托架(13)與活塞桿(2)連接，垂擺半閥球托架(13)上設有半閥球(25)，半閥球(25)與垂擺體(15)相連。
2. 根據(jù)權利要求l所述的一種自動可變阻尼的汽車減震器，其 特征在于，所述阻尼活塞缸體(32)上均布有卸壓油孔(6)及泄油 油孔(31)，活塞桿(2)的下端及垂擺半閥球托架(13)上設有與半 閥球(25)相配合的上凹面(10)和下凹面(12)。
3. 根據(jù)權利要求l所述的一種自動可變阻尼的汽車減震器，其 特征在于，所述活塞桿(2)內(nèi)設有相通的垂直油孔(29)和水平油 孔(34)，垂直油孔(29)與活塞桿(2)上的上凹面(10)相通，水 平油孔(34)通向阻尼活塞缸體(32)內(nèi)；垂擺半閥球托架(13)上 設有與下凹面(12)和下腔室(24)相通的凹面油孔(14)。
專利摘要一種自動可變阻尼的汽車減震器，涉及一種汽車減震器，該汽車減震器的壓縮閥片固定片的上端安裝有阻尼活塞和阻尼活塞缸體，阻尼活塞缸體的上面安裝有卸壓壓力閥片，卸壓壓力閥片的上面安裝有定位片，定位片與活塞桿緊固為一體；伸張閥片固定片的下端安裝有垂擺半閥球托架，垂擺半閥球托架與活塞桿連接，垂擺半閥球托架上設有半閥球，半閥球與垂擺體相連。本實用新型使得車輛行駛穩(wěn)定性加強，滿足舒適性，且制造成本低。
文檔編號F16F9/34GK201173267SQ20082001137
公開日2008年12月31日 申請日期2008年2月29日 優(yōu)先權日2008年2月29日
發(fā)明者鋼 李 申請人:鋼 李