專利名稱：引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利是應(yīng)用引力能轉(zhuǎn)換的發(fā)動機(jī)，尤其是將引力能轉(zhuǎn)換為可 用能源。
技術(shù)背景目前公知的兩大主流可再生能源太陽和風(fēng)能，存在兩大先天不可人為改變的缺陷是l、它們的應(yīng)用技術(shù)都受到天氣變化和地理條件的制 約。2、它們都只能是現(xiàn)有能源的補(bǔ)充而不具有普遍替代性質(zhì)。而人類 能源永恒安全的唯一能源類型只有可再生性質(zhì)能源，因?yàn)榭稍偕茉淳?有取之不盡，用之不竭且綠色環(huán)保功能，所以必需在太陽和風(fēng)能之外再 尋求一種全天候可應(yīng)用且具有普遍可替代性的可再生能源才是根治能 源危機(jī)和氣候危機(jī)的唯一選擇。而歸納現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的進(jìn)化史，蒸汽機(jī)燒 煤，內(nèi)燃機(jī)燒油，不同的能源類型就會發(fā)明不同的發(fā)動機(jī)，因此有新能 源發(fā)明也就有新的發(fā)動機(jī)發(fā)明。 發(fā)明內(nèi)容-為了尋求一種全天候可應(yīng)用又具有普遍可替代性產(chǎn)品，本實(shí)用新型 提供一種引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)不僅可替代現(xiàn)有發(fā)動機(jī)，而且與 發(fā)電機(jī)匹配還可組成發(fā)電系統(tǒng)形成全新的發(fā)電廠。本發(fā)明專利解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是用本人己授權(quán)的實(shí)用新 型專利(重力降能耗杠桿)為發(fā)動機(jī)的核心組件，由傳動輪、活塞缸、 傳動桿、發(fā)明杠桿組件、功率輸出曲軸與外殼機(jī)械連接，活塞上連桿與 作用力輸入傳動輪邊體鉸鏈連接，活塞下連桿與發(fā)明杠桿的作用力點(diǎn)鉸 鏈連接，其杠桿重力點(diǎn)與單缸發(fā)動機(jī)外殼上功率輸出傳動輪的曲軸鉸鏈 連接。其中引力能轉(zhuǎn)換技術(shù)都包涵在發(fā)明杠桿結(jié)構(gòu)中，活塞與活塞缸和上 下連桿結(jié)構(gòu)只是固定輸入作用力的方向，且可將輸入力的圓周運(yùn)動轉(zhuǎn)換 為直線運(yùn)動的結(jié)構(gòu)，而發(fā)明杠桿重力點(diǎn)連桿與功率輸出輪曲軸連接才是 引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)功率的輸出結(jié)構(gòu)。但附圖中發(fā)明杠桿上有兩個作用力點(diǎn)F1和F2，即是具有兩種可設(shè)計結(jié)構(gòu)l、當(dāng)活塞下連桿與F1點(diǎn)連接時其 輸入輪直徑則必比輸出輪直徑大一倍，即運(yùn)動行程不同。2、當(dāng)與F2點(diǎn) 連接時則輸入和輸出兩輪直徑相等，則運(yùn)動行程相等。以上為引力能轉(zhuǎn) 換發(fā)動機(jī)的單缸原理結(jié)構(gòu)，按現(xiàn)有汽柴油發(fā)動機(jī)原理講解慣例，多缸結(jié) 構(gòu)就是單缸結(jié)構(gòu)的組合，但本發(fā)動機(jī)多缸組合的區(qū)別則是在單缸內(nèi)的發(fā) 明杠桿重力點(diǎn)上再與下一組發(fā)明杠桿的作用力點(diǎn)連接就可形成雙缸結(jié) 構(gòu)，只是缸體增大而以，多缸則以此類推，即單缸與多缸都只用一個作 用力，但作用效果則差別巨大，顯然發(fā)明的實(shí)質(zhì)正是多缸組合結(jié)構(gòu)才具 有替代普遍發(fā)動機(jī)的可再生引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)功能。本實(shí)用新型的有益效果是，實(shí)現(xiàn)了將引力能轉(zhuǎn)換技術(shù)應(yīng)用為可替代 現(xiàn)有能源的產(chǎn)品發(fā)明，僅在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)活塞缸內(nèi)組裝了發(fā)明杠桿固定結(jié) 構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用廣義。


附圖為引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)的單缸結(jié)構(gòu)原理圖。附圖中1、作用力輸入傳動輪，2、滑動體活塞，3、活塞上下傳 動連桿，4、發(fā)明重力降能耗杠桿組件(即它有特殊的設(shè)計規(guī)格)，5、 功率輸出傳動輪，6、內(nèi)外缸殼體。 具體實(shí)施方案附圖中4實(shí)施例，它是本人己授權(quán)笫2006201386842號專利產(chǎn)品，也 是本發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)組件，對其引力能轉(zhuǎn)換技術(shù)的實(shí)施求證，審查員 只要接原專利文本說明參看則一目了然。附圖中l(wèi)的實(shí)施例， 一旦輸入和輸出傳動輪直徑與連桿、杠桿組件 設(shè)計固定安裝，運(yùn)動無阻，用兩只彈簧稱， 一只勾住輸入輪，另一只勾 住輸出輪，因發(fā)明杠桿組件的重力增量值設(shè)計為G4.5F，那么輸入輪是lkg作用力，輸出輪上一定是1.5kg重力，這是活塞下連桿作用F2力點(diǎn)的 實(shí)施效果。如果作用Fl力點(diǎn)輸入輪上是lkg作用力，輸出輪上一定是3kg 重力，因?yàn)樵贔l上lkg則到F2上就是2kg， 2X1.5=3kg，雖輸出速度降低 了一倍，可得到了3倍的增力，如果輸入是功率則輸出的就是3倍的功率。 因此兩輪運(yùn)動實(shí)施效果也應(yīng)相同。推理實(shí)施例，本次申報未附有多缸(即多杠桿組件組合)圖，是按現(xiàn) 有汽柴油發(fā)動機(jī)講解慣例，只要說清楚了單缸發(fā)動機(jī)原理，多缸則類推， 也符合專利申請簡單易理解的原則。本推理首先要注意，降速比結(jié)構(gòu)只 能在輸入輪下的第一級發(fā)明杠桿(即單缸)設(shè)計應(yīng)用，而多級發(fā)明杠桿組 合(即多缸為兩缸以上)應(yīng)用，則只能在笫一級發(fā)明杠桿之后設(shè)計為等速 比結(jié)構(gòu)，因?yàn)楸景l(fā)動機(jī)區(qū)別于現(xiàn)有發(fā)動機(jī)就是；無論是單缸還是多缸其 外作用力只有一個，所以本發(fā)功機(jī)的多缸結(jié)構(gòu)設(shè)計必需是每一級發(fā)明杠 桿的運(yùn)動行程都相等。因此，按第2實(shí)施例效果，輸入是lkg作用力，輸 出'則是1.5X1.5二2.25kg重力，多缸就是1.5XN， S卩1.5的幾次方函數(shù)級 變量，而輸入能量只有一個，這就是本引力能發(fā)動機(jī)的發(fā)明實(shí)質(zhì)同時也 是發(fā)明原理。綜合實(shí)施例效果，證實(shí)無論在輸入輪上用的是什么力，經(jīng)引力能轉(zhuǎn) 換后特別是多缸轉(zhuǎn)換后，其函數(shù)級倍增的動力則就是引力能轉(zhuǎn)換能源， 它與太陽和風(fēng)能轉(zhuǎn)煥的不同之處就是在較小的起動能量條件下可得到 較大的輸出能量，如果是匹配發(fā)電機(jī)，則此起動能量可由倍增的發(fā)電量 中分出一點(diǎn)循環(huán)供應(yīng)，則與太陽和風(fēng)能轉(zhuǎn)換無異同樣無需外能源的支撐 而持續(xù)對外輸出能源。
權(quán)利要求
1. 一種引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)，用本人的實(shí)用新型專利重力降能耗杠桿為核心組件，由輸入傳動輪、活塞缸、傳動桿、發(fā)明杠桿組件、功率輸出曲軸與外殼上輸出傳動輪機(jī)械連接，其特征是活塞體的上連桿與作用力輸入傳動輪邊體鉸鏈連接，活基體的下連桿與發(fā)明杠桿組件的作用力點(diǎn)鉸鏈連接，其杠桿重力點(diǎn)與單缸發(fā)動機(jī)功率輸出傳動輪曲軸鉸鏈連接，全部組件由內(nèi)缸體與外殼固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)，其特征是活塞下連桿與發(fā) 明杠桿上的作用力點(diǎn)F1連接時，則是輸入輪直徑是輸出輪直徑兩倍的設(shè)計結(jié)構(gòu)即兩輪行程不同，當(dāng)活塞下連桿與發(fā)明杠桿上的作用力點(diǎn)F2連接時，則是輸入 和輸出兩輪直徑相等的設(shè)計結(jié)構(gòu)即兩輪行程相同。
3、 根椐權(quán)利要求1所述的引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)，其特征是因附圖只是單缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)圖，而應(yīng)用中多缸則只是在同一缸內(nèi)增加發(fā)明杠桿組件，按第二 組件的作用力點(diǎn)與笫一組件的重力點(diǎn)串連鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，其原理發(fā)明實(shí)質(zhì)為多 缸組合也只需一個輸入能量，而輸出能量則是函數(shù)級倍增變量原理，它具有與 任何需要動力的負(fù)載相匹配的功能，匹配在電動機(jī)與負(fù)載之間則可將電能耗降 到最低點(diǎn)，形成新的電動機(jī)節(jié)能產(chǎn)品。
全文摘要
一種引力能轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)，其引力能轉(zhuǎn)換技術(shù)是應(yīng)用本人的已授權(quán)發(fā)明技術(shù)，將引力能轉(zhuǎn)換應(yīng)用發(fā)明為一種可普遍替代現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，它由單缸結(jié)構(gòu)即由輸入(相當(dāng)如汽油發(fā)動機(jī)的燃燒室)傳動輪、活塞缸、傳動桿、發(fā)明杠桿組件、功率輸出曲軸與外殼上輸出輪機(jī)械連接。則實(shí)現(xiàn)了將引力能轉(zhuǎn)換技術(shù)發(fā)明應(yīng)用為一種新能源類型的新型發(fā)動機(jī)，而具有全天候應(yīng)用普遍替代現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的功能，也是一種新能源和新動力機(jī)的突破發(fā)明技術(shù)，因此它將帶動巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
文檔編號F16H21/12GK101265963SQ20081008829
公開日2008年9月17日 申請日期2008年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月3日
發(fā)明者陳春祥 申請人:陳春祥