專利名稱：流體封入式發(fā)動機支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在車體上減振地支承動力裝置的發(fā)動機支座，尤 其涉及一種流體封入式發(fā)動機支座，該發(fā)動機支座基于該支座內(nèi)封入的流 體的流動特性實現(xiàn)減振作用。
背景技術(shù)：
過去已知一種的作為汽車等用的發(fā)動機支座的流體封入式發(fā)動機支座 通常包括第 一安裝件和第二安裝件，該第 一安裝件和第二安裝件分別安裝 在動力裝置和車體上并且通過主橡膠彈性體相互聯(lián)接。該發(fā)動機支座內(nèi)還 包括受壓室和平衡室，該受壓室的壁部分地由該主橡膠彈性體構(gòu)成，該平 衡室的壁部分地由易于變形的柔性膜構(gòu)成，其中該受壓室和平衡室內(nèi)封入 不可壓縮的流體，并且這兩個室通過孔口通路相互連接。這種流體封入式 發(fā)動機支座通過利用流過該孔口通路的流體的流動特性例如共振特性實現(xiàn) 非常好的減振作用。由于將根據(jù)駕駛狀況等輸入不同頻率的振動，所以優(yōu)選發(fā)動機支座能夠相對于多種不同頻率下的振動實現(xiàn)有效的減振作用。但是，問n基于^L強制流過孔口通路的流體的流動特性而有效衰減的頻率局限于該孔口 通路已經(jīng)預(yù)先調(diào)整到的較窄的頻帶。為了解決此問題，已經(jīng)例如在美國專利No. 4610421內(nèi)提出一種流體封入式發(fā)動機支座，該發(fā)動機支座內(nèi)分別形成有連接該受壓室和平衡室的 第 一孔口通路和第二孔口通路，其中該第 一孔口通路一皮調(diào)整到高于該第二 孔口通路的頻率，并且通過閥體使該發(fā)動機支座在第 一和第二孔口通i^ 間切換，該閥體由通電線圈生成的磁場的作用致動和移動。對于此結(jié)構(gòu)， 通過根據(jù)駕駛狀況等控制線圏的通電，可相對于在駕駛期間引起問題的發(fā) 動機搖振和在車輛停止時引起問題的空轉(zhuǎn)振動實現(xiàn)有效的減振作用。但是，發(fā)明人進行的研究已經(jīng)示出美國專利No. 4610421內(nèi)提出的發(fā) 動機支座仍具有改進的空間。特別地，美國專利No. 4610421內(nèi)公開的發(fā)動機支座設(shè)計成當在駕駛 期間第二孔口通路將被阻塞時，線圈由外部電源通電；并且在當車輛停止 時第二孔口通路將打開時，線圏的通電將被暫停，從而螺旋彈簧的推動力 使第二孔口通路處于連通狀態(tài)。對于這種通電控制，必須對駕駛期間使用線圏長時間通電，從而線圈 的通電持續(xù)時間較長，并且功耗非常大。這可能會導致問題，例如對行車 里程有負面影響。此外，對于設(shè)計成使得閥用致動力由通電線圏提供的內(nèi)部封入流體的 流體封入式減掮i殳備，必須將線圏安裝在減振i殳備外部，以避免在線圏通 電期間發(fā)生例如漏電的問題。為此，目前還沒有實現(xiàn)足夠緊湊的流體封入 式減振設(shè)備。為解決美國專利No. 4610421內(nèi)公開的發(fā)動機支座的固有問題，已經(jīng) 例如在美國專利No. 6921067內(nèi)提出一種其中當線圈通電時第二孔口通路 被切換到連通狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。但是，美國專利No. 6921067內(nèi)公開的流體封入式發(fā)動機支座具有以 下三個固有問題。第一個問^IA,由于用于打開/關(guān)閉第二孔口通路的閥構(gòu) 件從安裝中心成凸緣狀地向外伸展開，所以閥構(gòu)件需要大的安裝空間，這 使得安裝本身在軸垂直方向上較大。第二個問題是，由于閥構(gòu)件和推進該 閥構(gòu)件的螺旋彈簧在安裝的中心軸線上并置成一直線，所以它們需要大的 安裝空間，這使得安裝本身沿軸向較大。第三個問題是，該設(shè)計沒有相對于氣穴現(xiàn)象引起的噪聲的減小作用，這使得當在大的沖擊負荷輸入期間在 受壓室內(nèi)產(chǎn)生過大的負壓時發(fā)生氣穴現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的是提供一種結(jié)構(gòu)新穎的配備有閥部件的流體封入式 發(fā)動機支座，該閥部件用于通過最小的功耗選擇性地使第 一和第二孔口通路起作用，并iU目對于兩個不同頻帶的振動實現(xiàn)有效的減振作用，而安裝 件的大小不會有任何顯著增加。本發(fā)明的上述和/或其它目的可根據(jù)本發(fā)明的以下^i式中的至少一個模式實現(xiàn)。本發(fā)明的每個模式內(nèi)使用的下列模式和/或元件可以以任何可能 的可選組合使用。應(yīng)當理解，本發(fā)明的原理不局限于本發(fā)明的這些模式以 及技術(shù)特征的組合，而是可基于整個說明書和附圖內(nèi)公開的本發(fā)明的教導 確定，或者可被本領(lǐng)域那些技術(shù)人員根據(jù)本公開的全文確定。本發(fā)明的一個方面提供一種流體封入式發(fā)動機支座，該發(fā)動機支座包括可固定在動力裝置和車體之一上的第一安裝件；安裝在動力裝置和車 體中的另一個上的第二安裝件；彈性連接該第一安裝件和第二安裝件的主 橡膠彈性體；被該第二安裝件支承的分隔件；受壓室，該受壓室的壁部分 地由該主橡膠彈性體構(gòu)成，并且其中封入非壓縮性流體；平衡室，該平衡 室的壁部分地由易變形的柔性膜構(gòu)成，并且其中封入非壓縮性流體，所述 室分別在該分隔件的任一側(cè)形成；分別使受壓室和平衡室相互連接的第一 孔口通路和第二孔口通路，其中第二孔口通路被調(diào)整(調(diào)諧)到高于第一 孔口通路的頻帶；通過從外部通電而致動的閥裝置或閥部件，其中第二孔 口通路能通過該閥裝置在連通狀態(tài)和截止狀態(tài)之間切換，其中，該分隔件 沿通過第二孔口通路的流體通路配備有閥容納區(qū)域，該閥容納區(qū)域內(nèi)可位 移地容納有由鐵/茲材料構(gòu)成的閥體；設(shè)有推動裝置或推動部件，以用于朝 靠近該平衡室的位移端推動該閥體；該閥裝置包括圍繞閥體設(shè)置在該分隔 件內(nèi)的線圏，對該線圏通電可與推力相對地朝該受壓室推動該閥體；在被 該推動裝置的推力推動而相互接觸的該閥體和閥容納區(qū)域的壁的接觸部分內(nèi)在相互不重疊的位置分別形成連通孔；通過使用該推動裝置的推力將該 閥體和閥容納區(qū)域的壁的接觸部分并置，該第二節(jié)流通路可處于截止狀態(tài)， 阻塞該連通孔，而通過對線圏通電使該第二孔口通路處于連通狀態(tài)，以將 該閥體與閥容納區(qū)域的壁的接觸部分分隔開，從而開通該連通孔。在根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的流體封入式發(fā)動機支座中，分別在沿閥體的移動 方向的該閥體和閥容納區(qū)域的壁的并置面上形成連通孔，從而構(gòu)成使該第 二孔口通路處于連通狀態(tài)的流動通路。通過緊靠閥容納區(qū)域的壁并置閥體 使這兩個連通孔處于不連通狀態(tài)，從而第二孔口通路處于截止狀態(tài)。這樣，用于打開/關(guān)閉第二孔口通路的閥裝置內(nèi)的流體通路由形成為朝 第二孔口通路的延伸方向開口的連通孔構(gòu)成，該延伸方向與該閥體的移動方向一致，從而流體通路將在該分隔件內(nèi)形成以便沿與受壓室和平衡室的 位置相對的方向即安裝中心軸線的方向^1伸。因此，可實現(xiàn)這樣的閥裝置， 該閥裝置用于打開/關(guān)閉第二孔口通路，而不會如美國專利No. 6921067內(nèi) 所述的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的閥部件那樣導致沿軸垂直方向的安裝尺寸增加，從而獲 得緊湊的安裝尺寸。此外，在根據(jù)本發(fā)明的流體封入式發(fā)動機支座內(nèi)，可使用以下結(jié)構(gòu)， 其中該閥體為帶底部的圓柱形，其中該閥體的基底構(gòu)成接觸該閥容納區(qū)域 的壁的接觸部分，并且在該閥體的基底內(nèi)形成連通孔。通過此結(jié)構(gòu)，閥體 的周向壁將形成為沿位移方向延伸，并且基于閥容納區(qū)域的周向壁對閥體 周向壁的導向作用將提高閥體的位移穩(wěn)定性。優(yōu)選地，在根據(jù)本發(fā)明的流體封入式發(fā)動機支座內(nèi)，可使用以下結(jié)構(gòu)， 其中采用螺旋彈簧作為推動裝置，并且該螺旋彈簧的一端插入該閥體的周 向壁，并且定位成與該閥體的基底接觸。通過此結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧在閥體上 的定位可使用簡單結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，并且螺旋彈簧將實現(xiàn)閥體沿軸垂直方向的定 位。此外，由于螺旋彈脊沒置在閥體內(nèi)，所以可有利地確保用于安裝螺旋 彈簧的空間，而不會限制閥體的沿軸向的大小。此外，在根據(jù)本發(fā)明的流體封入式發(fā)動機支座內(nèi)，可使用以下結(jié)構(gòu)， 其中該閥體的接觸部分內(nèi)的連通孔和該閥容納區(qū)域的壁的接觸部分內(nèi)的連通孔沿垂直于該閥體與該閥容納區(qū)域的壁的接觸方向的方向安置在相互不 同的位置。通過此結(jié)構(gòu)，在將閥體組裝在閥容納區(qū)域內(nèi)期間，可將位于不 同位置的兩個部件內(nèi)的連通孔設(shè)定為并置狀態(tài)，而不必須沿閥體的圓周方 向?qū)R它們的位置。此外，在根據(jù)本發(fā)明的流體封入式發(fā)動機支座內(nèi)，可使用以下結(jié)構(gòu)， 其中該受壓室的壓力施加在該閥體的一個面上，同時該平衡室的壓力通過 設(shè)置在該閥容納區(qū)域的壁內(nèi)的連通孔施加在該閥體的另一個面上，從而在 輸入振動時，受壓室內(nèi)生成的負壓將相對于推動裝置的推力推動閥體，以 使其遠離該閥容納區(qū)域的壁，并且使該連通孔處于連通狀態(tài)。通過此結(jié)構(gòu)，生成的過大的負壓，從而可使得由受壓室的氣穴現(xiàn)象引起的噪聲和振動的 發(fā)生最小，而不會增加專用部件的數(shù)量或者使結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。另外，在根據(jù)本發(fā)明的流體封入式發(fā)動機支座內(nèi)，可使用以下結(jié)構(gòu)， 第 一孔口通路被調(diào)諧到與發(fā)動機搖#^目對應(yīng)的頻帶，并且第二孔口通路被 調(diào)諧到與空轉(zhuǎn)振動相對應(yīng)的頻帶，以便產(chǎn)生車輛用的發(fā)動機支座。通過此 結(jié)構(gòu)，可分別利用流過第 一孔口通路和第二孔口通路的流體的諧振或其它振動，以及對應(yīng)于在車輛停止時將成為問題的空轉(zhuǎn)振動的中頻和高頻振動。


本發(fā)明的前述和/或其它目標特征和優(yōu)點在下文參照附圖對優(yōu)選實施例的說明中將顯而易見，在附圖中類似的標號指示類似的元件，其中 圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的流體封入式汽車發(fā)動機支座的垂直剖視圖，其中該發(fā)動機支座處于未通電狀態(tài)；圖2是圖1的流體封入式汽車發(fā)動機支座的垂直剖-阮圖，其中該發(fā)動機支座處于通電狀態(tài)；以及圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的流體封入式汽車發(fā)動機支座的垂直剖視圖。
具體實施方式
首先參照圖1和2，其示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的流體封入式汽車 發(fā)動機支座10。此發(fā)動機支座10具有這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中第一安裝 件即第一安裝配件12和第二安裝件即第二安裝配件14通過主橡膠彈性體 16聯(lián)接。第一安裝配件12連接到汽車的動力裝置(未示出)，第二安裝 配件14連接到汽車車體(未示出)。因此，動力裝置經(jīng)由發(fā)動機支座10 被彈性支承在車體上。在下文的說明中，除非另外說明，垂直方向是指圖 l內(nèi)的垂直方向，其代表主要負荷輸入方向。為了更詳細地說明，第一安裝配件12是鐵、鋁合金等制成的總體上大 致為圓塊形狀的剛性部件。第一安裝配件12還具有沿軸向方向向下凸出的 大致為半球形的緊固件部分18。此外，止動件部分20在緊固件部分18的 上端部上成一體地形成，并且圍繞整個圓周沿軸垂直方向向外延伸。另外， 一體地形成有大致為圓柱形的螺玟部分22，其在止動件部分20上沿軸向 延伸。在螺紋部分22內(nèi)形成沿中心軸線延伸的螺栓孔24;在螺栓孔24內(nèi) 旋檸緊固螺栓(未示出)以將第一安裝配件12固定地安^動力裝置側(cè)的 部件(未示出)上。第二安裝配件14具有總體上為薄壁的、大直徑的、大致為圓柱形的形狀，并且是由鐵、鋁合金等材料制成的剛性部件。第二安裝配件14的位于 軸向中間部分以下的部分構(gòu)造成以基本不變的直徑沿軸向突出的柱狀部分28;而該第二安裝配件14的位于軸向中間部分以上的部分構(gòu)造成沿軸向方 向逐漸向上張開的錐形部分30。此外，在錐形部分30的上端部一體地形 成沿軸垂直方向向外延伸的凸緣部分32。并且，在第二安裝S己件14的軸 向下端部形成有環(huán)形的第一配合突出部34,該第一配合突出部34沿直徑 方向向內(nèi)突出并且圍繞整個圓周連續(xù)延伸。例如，在第二安裝配件14上外 接地固定一托架(未示出)。通過將該托架固定地安裝在車體側(cè)的部件(未 示出)上而將第二安裝配件14固定地安裝到車體側(cè)。第一安裝配件12和第二安裝配件14彼此同軸設(shè)置，其中第一安裝配件12位于第二安裝配件14的上部開口的軸向上方并與之間隔開。主橡膠 彈性體16是整體大致為截頭錐形的厚的橡膠彈性體，其在下端部的中間部 分形成有圓形凹部36，該凹部沿軸向方向向下開口。第一安裝配件12的緊固件部分18硫化接合以嵌入主橡膠彈性體16 的軸向上端部，止動件部分20以其直徑中間部分從軸向方向上方并置在主 橡膠彈性體16的上表面而硫化接合，由此將第一安裝配件12硫化接合到 主橡膠彈性體16的軸垂直方向的中間部分。同時，第二安裝配件14以其 錐形部分30并置在主橡膠彈性體16的軸向下端部的外周面上而硫化接合， 由此將第二安裝配件14硫化M到主橡膠彈性體16的軸垂直外周面上。 這樣，在本實施例中，主橡膠彈性體16形成為一體硫化成形部分38，該 部分38 —體地供給第一安裝配件12和第二安裝配件14。橡膠止動件40在主橡膠彈性體16的軸向上端部成一體地形成。橡膠 止動件40形成為基本覆蓋第一安裝配件12的止動件部分20的外周部分的 整個表面；該橡膠止動件沿軸向向上突出超過止動件部分20的上表面規(guī)定 的高度。密封橡膠層42在主橡膠彈性體16的軸向下端部成一體地形成。此橡 膠密封層42是從圓形凹部36的外周壁沿軸向向下延伸地形成的大致為柱 形的薄橡膠層，并且硫化接合在第二安裝配件14上以基本覆蓋該第二安裝 配件的柱形部分28的整個內(nèi)周面。因此，第二安裝配件14的錐形部分30 的整個內(nèi)表面和柱形部分28被主橡膠彈性體16和密封橡膠層42覆蓋。密 封橡膠層42與主橡膠彈性體16的下端部的周向邊斜目比較薄，并且在主 橡膠彈性體16和密封橡膠層42的邊界處形成肩部。分隔件44連接在第二安裝配件14的軸向下部開口部分內(nèi)，并且被該 第二安裝配件14支承。分隔件44總體上大致為柱形。在本實施例中，該 分隔件由緊靠分隔件體部46的上端面并置的薄盤形頂板配件48構(gòu)成。在 優(yōu)選實現(xiàn)中，分隔件44將由非磁性材料形成。分隔件體部46大致為圓柱塊形；在本實施例中，該體部由硬合成樹脂 形成。在分隔件體部46上形成第一和第二配合凹槽50、 52,所述凹槽開口通向外周面并且沿圓周方向連續(xù)延伸。第一配合凹槽50沿軸向方向在第 二配合凹槽52上方間隔開規(guī)定距離。在分隔件體部46的上端部形成上部圓周狹槽54，該狹槽54通到外周 面并且沿圓周方向連續(xù)延伸規(guī)定長度。在分隔件體部46的下端部形成下部 圓周狹槽56,該狹槽56通到外周面并且沿圓周方向連續(xù)延伸規(guī)定長度。 在本實施例中，上部圓周狹槽54在分隔件體部46的沿軸向位于第一配合 凹槽50上方的部分內(nèi)形成，而下部圓周狹槽56在分隔件體部46的沿軸向 位于第二配合凹槽52下方的部分內(nèi)形成。上部圓周狹槽54和下部圓周狹槽56的圓周邊緣沿圓周方向?qū)R就位， 并且定位成當沿軸向投影方向看時重疊。通孔(未示出)在相互對齊的上 部圓周狹槽54和下部圓周狹槽56之間沿軸向直線延伸，在每個狹槽的一 個圓周邊緣之間沿軸向通過。此通孔在一端通到上部圓周狹槽54的圓周邊 緣的下表面，并且在另一端通到下部圓周狹槽56的圓周邊緣的上表面，從 而上部和下部圓周狹槽54、 56通過該通孔相互連通。上部圓周狹槽54的 軸向上壁在形成該通孔的位置被切除。在分隔件體部46的下端部上形成下部凹部58。下部凹槽58是剖面大致為圓形的凹部，并且形成為在分隔件體部46的大致在直徑中心的位置沿 軸向向下開口。在本實施例中，在下部凹部58的徑向中心部分內(nèi)形成中心凹部60。 中心凹部60是剖面為圓形且直徑小于該下部凹部58的凹部，并且形成為 在下部凹部58的基底的中心沿軸向向下開口。在本實施例中，由于中心凹 部60的直徑小于下部凹部58，所以下部凹部58的基底的外周部分形成肩 部62。該肩部62形成為圍繞圓周方向具有基本不變的寬度，其中沿軸向 在肩部62上方側(cè)的凹入形狀小于在該肩部62下方側(cè)的凹入形狀。另外， 在本實施例中，下部凹槽58遠離下部圓周狹槽56朝內(nèi)周邊側(cè)形成，并且 中心凹槽60遠離第二配合凹槽52朝內(nèi)周邊側(cè)形成。貫通孔64沿軸向延伸通過分隔件體部46的直徑中心部分。此貫通孔 64形成為沿分隔件體部46的中心軸線以基本不變的剖面直線延伸，并且分別在兩端通到分隔件體部46的軸向端面。在本實施例中，貫通孔64的 一個開口 (附圖中的上部開口 )通到分隔件體部46的上端面，而另一個開 口 (附圖中的下部開口 )通到中心凹部60的上壁的中心，從而在分隔件體 部46兩側(cè)的上部區(qū)域和中心凹部60通過該貫通孔64相互連通。蓋形配件66連接到分隔件體部46的下表面上。蓋形配件66是薄鋼板 等制成的高剛性部件，并且大致為盤形。在本實施例中，蓋形配件66的直 徑小于下部凹部58但大于中心凹部60。連通孔68在蓋形配件66的直徑 中心部分內(nèi)形成。在本實施例中，沿圓周方向間隔開地形成多個這種連通 孔68。多個配合孔70在蓋形配件66的外周部分內(nèi)形成。這些配合孔70 是小圓孔，它們形成為沿蓋形配件66的厚度方向穿透該蓋形配件。通過將蓋形配件66的外周部分緊靠位于下部凹部58與中心凹部60 的邊界處的肩部62并列放置，并且通過將從肩部62沿軸向向下突出的多 個配合突出部72插入已形成在蓋形配件66的外周部分內(nèi)的配合孔70中并 將它們互鎖，蓋形配件66被固定地連接到分隔件體部46的中心下端部。通過將蓋形配件66連接到分隔件體部46，分隔件體部46內(nèi)形成的中 心凹部60的開口將^L蓋形配件66覆蓋。因此，在本實施例中，中心凹部 60用于形成閥容納區(qū)域74。頂板配件48緊靠分隔件體部46的上表面并置。頂板配件48是薄的、 大致為盤形，并且在本實施例中是由金屬材料制成的高剛性部件。此外， 在本實施例中，頂板配件48的外徑大約等于分隔件體部46的外徑。此夕卜， 在頂板配件48的徑向中心部分內(nèi)形成通孔76。通孔76形成為在頂板配件 48的徑向中心部分內(nèi)沿其厚度方向穿透該配件。通孔76的直徑大約等于 貫通孔64，并且在位置上與貫通孔64對齊。通過此設(shè)計，閥容納區(qū)域74 經(jīng)由連通孔68與在蓋形配件66的與其相對的一側(cè)的區(qū)域連通，并且經(jīng)由 貫通孔64和貫通孔76與在頂板配件48的與其相對的一側(cè)的區(qū)域連通。在本實施例中，因此，分隔件44通過將頂板配件48連接到分隔件體 部46上構(gòu)成。分隔件44則裝配并固定在第二安裝配件14內(nèi)。特別地，分 隔件44的上端部沿軸向從下部插入第二安裝配件14,并且對第二安裝配件14進行例如從所有側(cè)巻邊(crimping)的縮徑加工，以將分隔件44牢 固地連接到第二安裝配件14上。另外，第二安裝配件14的軸向下端部上 的第一配合突出部34與在分隔件體部46的外周面上形成的下部配合凹槽 50互鎖，從而固定相對于第二安裝配件14沿軸向定位的分隔件44。此外，在本實施例中，在主橡膠彈性體16的下端部和密封橡膠層42 之間的邊界部分內(nèi)形成肩部。通過使分隔件44的上端部的外周邊*下部 接觸緊靠該肩部而沿軸向相對于第二安裝配件14定位該分隔件44。另夕卜， 頂板配件48的外周部沿軸向夾緊地定位在分隔件體部46和肩部之間，從 而頂板配件48被固定地支承在第二安裝配件14上。分隔件44的上端部的外周面經(jīng)由密封橡膠層42緊靠第二安裝配件14 的柱形部分28的內(nèi)周面流體密封地并置。通向分隔件44的上部圓周狹槽 54的開口因此被第二安裝配件14的柱形部分28流體密封地阻隔，從而形 成隧道形上部通路78，該上部通路78沿圓周方向延伸規(guī)定距離。用作柔性膜的隔膜80設(shè)置在分隔件44下方。隔膜80由足夠松弛的薄 橡膠膜形成，并且大致為圓拱頂?shù)男螤?。緊固配件82硫化接合在隔膜80 的外周邊緣上。緊固配件82具有薄的、大致為圓柱形的形狀，并且其上端 部構(gòu)成沿直徑向內(nèi)突出的第二配合突出部84。隔膜80的外周邊^(qū)5克化接 合在緊固配件82的下端部上，與隔膜80 —體地形成的橡膠套86在其整個 表面上硫化接合在緊固配件82的內(nèi)周面上。如從前文可理解，在此實施例 中，隔膜80形成為與緊固配件82—起設(shè)置的一體模制部件。隔膜80牢固地連接到分隔件44,其中緊固配件82在外部裝配在分隔 件44的下端部上，該緊固件82進行例如從所有側(cè)面巻邊的縮徑加工。此 外，設(shè)置在緊固配件82的上端部的第二配合突出部84與設(shè)置在分隔件44 的外周面上的第二配合凹槽52互鎖，從而固定相對于分隔件44沿軸向定 位的緊固配件82。因此，隔膜80設(shè)置成覆蓋分隔件44的軸向下側(cè)。在本實施例中，第二安裝配件14的縮徑加工和緊固配件82的縮徑加 工同時執(zhí)行。特別地，主橡膠彈性體16的一體式硫化模制部件38、隔離 件44和隔膜80的一體式模制部件通過安放在夾具等內(nèi)而相對于彼此地定位；在主橡膠彈性體16的一體式硫化模制部件中的第二安裝配件14上和 隔膜80的一體式模制部件內(nèi)的緊固配件82上同時進行巻邊加工，從而在 同 一加工中將主橡膠彈性體16的一體式硫化部件38和隔膜80的一體式模 制部件固定在分隔件44上。通過將分隔件44和隔膜80這樣連接到主橡膠彈性體16的一體式減/f匕 模制部件38上， 一方面在主橡膠彈性體16和分隔件44之間沿軸向形成受 壓室88，該受壓室88的壁的一部分由主橡膠彈性體16構(gòu)成并且該受壓室 當振動輸入時導致壓力波動；同時在分隔件44和隔膜80之間沿軸向形成 平衡室90，該平衡室90的壁的一部分由隔膜80形成，并且該平衡室容易 允許體積改變。受壓室88和平衡室卯內(nèi)密封有非壓縮性流體。在本實施 例中，受壓室88由設(shè)置在主橡膠彈性體16上的被分隔件44覆蓋的圓形凹 部36的開口形成，而平衡室90由設(shè)置在分隔件44上的被隔膜80覆蓋的 下部凹部58的開口形成。例如，可有利地通過在浸沒在非壓縮性流體內(nèi)的同時執(zhí)行分隔件44 與主橡膠彈性體16的一體式硫化模制部件38的組裝、分隔件44與隔膜 80的組裝來實現(xiàn)非壓縮性流體在受壓室88和平衡室90內(nèi)的密封。受壓室 88和平衡室90內(nèi)封入的非壓縮性流體不局限于任何具體流體；有利地可 使用水、烷撐二醇、聚烷撐二醇、硅油、它們的混合物等。此外，為了有 利地實現(xiàn)下文所述的基于流體的流動特性的減振作用，優(yōu)選使用粘度為 O.lPa s或更低的^f氐粘度流體。通過經(jīng)由橡膠套86使分隔件44的外周面緊靠緊固配件82的內(nèi)周面并 置，下部圓周狹槽56的外周側(cè)的開口被緊固配件82流體密封地覆蓋。因 此，形成沿圓周方向通過分隔件44的下端部延伸規(guī)定長度的下部通路92。如上所述，上部通路78和下部通路92通過未示出的通孔相互連通， 從而形成沿圓周方向總體上延伸規(guī)定長度的隧道狀通路，該長度等于大約此外，隧道狀通路的一端通過切口部94與受壓室88連通，該切口部 94在分隔件體部46和頂板配件48的外周邊緣處形成。隧道狀通路的另一端通過連通通路96與平衡室卯連通，該連通通路96沿直徑方向通過下部 凹部58的周向壁。從而形成利用該上部通路78、下部通路92和通孔(未 示出)使受壓室88和平衡室90互連的第一孔口通路98。閥部件100安放在閥容納區(qū)域74內(nèi)，該區(qū)域74設(shè)置在分隔件44上。 閥部件100總體上為盤形，并且包括用作閥體的閥配件102和固定在閥配 件102上的緩沖橡膠層104。閥部件100定位在從貫通孔64延伸出的線上， 并且設(shè)置成在閥容納區(qū)域74內(nèi)沿軸垂直方向展開。閥配件102是由磁性材料例如鐵或硅鋼形成的鐵磁體，它具有薄的、 大致為盤形的形狀，并且外徑稍小于閥容納區(qū)域74的內(nèi)徑。用作連通孔的 連通窗口 106沿厚度方向通過閥配件102的直徑中心部分，該連通窗口 106 的直徑大致等于貫通孔64的直徑。在閥部件100位于閥容納區(qū)域74內(nèi)的 情況下，此連通窗口 106將位于在直徑方向上與蓋形配件66內(nèi)形成的那些 連通孔68不同的位置；在本實施例中，連通窗口 106位于徑向中心，并且 多個連通孔68在外周側(cè)間隔開以圍繞連通窗口 106，即，其位置和尺寸使 得當兩個部件102、 66如圖所示地并置時連通窗口 106和連通孔68完全不 會重疊。緩沖橡膠層104固定在閥配件102的下表面上。緩沖橡膠層104具有 與閥配件102基本類似的圓盤形狀，并且固定在閥配件102的下表面上以 ^更完全覆蓋該閥配件102。受壓室88和平衡室90通過通孔76、貫通孔64、閥容納區(qū)域74、連 通窗口 106和連通孔68相互連通；在本實施例中，連接受壓室88和平衡 室90的第二孔口通路108由通孔76、貫通孔64、閥容納區(qū)域74、連通窗 口 106和連通孔68構(gòu)成。另外，如在附圖中顯而易見，在本實施例中，通孔76的截面面積、貫 通孔64的截面面積、連通窗口 106的截面面積和多個連通孔68的總截面 面積彼此大約相等。在本實施例中，通過合適地設(shè)定貫通孔64、連通窗口 106和連通孔68的截面面積與第二孔口通路108的通路長度的比率，可將 第二孔口通路108的頻率調(diào)整至高于第一孔口通路98的較高頻帶。用作推動裝置或推動部件的螺旋彈簧110沿軸向方向設(shè)置在分隔件體 部46和閥部件100之間。螺旋彈簧110與閥部件100同心地設(shè)置，在本實 施例中，該螺旋彈簧以預(yù)壓縮的狀態(tài)設(shè)置在分隔件體部46和閥部件100 之間。另夕卜，在本實施例中，分隔件體部46的下端的中心部稍微向下地向 外突出，通過將螺旋彈簧110的上端部在外部裝配在此突出部分內(nèi)而沿軸 垂直方向定位該螺旋彈簧110。閥部件100 ^ 皮以上述方式安裝的螺旋彈簧110沿軸向向下推動，并且 沿軸向方向從上方推撞蓋形配件66。從上文應(yīng)理解，在本實施例中，權(quán)利 要求內(nèi)描述的閥體部和閥容納區(qū)域的壁的接觸部分由閥配件102和蓋形配 件66的并置部分構(gòu)成。由于蓋形配件66內(nèi)形成的通孔68和閥部件100內(nèi)形成的連通窗口 106 在直徑方向上設(shè)置成在相互不同的位置處，所以蓋形配件66內(nèi)形成的通孔 68將#_閥部件100封閉，而閥部件100內(nèi)形成的連通窗口 106將,皮蓋形配 件66封閉。通過使蓋形配件66和閥配件102經(jīng)由緩沖橡膠層104緊密接 觸，連通孔68和連通窗口 106均^皮流體密封地封閉。因此，當線圏(稍后所述)處于未通電狀態(tài)時，閥容納區(qū)域74和受壓 室88將被閥部件100和蓋形配件66流體密封地隔離，并且第二孔口通路 108將處于阻塞狀態(tài)。第二孔口通路108的阻塞狀態(tài)是指其中在第二孔口 通路108內(nèi)不產(chǎn)生流體流動的狀態(tài)。線圈部件112埋i殳在分隔件44中。線圏部件112包括輒狀部114和纏 繞在軛狀部114上的線圏116。軛狀部114由4失磁材料形成，并且具有由 圓板形的上部底板、從該上部底板的內(nèi)周邊緣向上延伸的內(nèi)周側(cè)壁和從該 上部底板的外周邊緣向上延伸的外周側(cè)壁一體組成的大致為柱形的形狀。 線圏116位于該內(nèi)周側(cè)壁和外周側(cè)壁之間。從而構(gòu)成大致為圓柱形的線圏 部件112。在本實施例中，此線圈部件112與貫通孔64同軸地"^殳置，并且埋設(shè)在 分隔件體部46內(nèi)以便圍繞貫通孔64的整個圓周。在本實施例中，例如， 通過在使用諸如注射成型等的方法形成分隔件體部46時將線圏部件112預(yù)先設(shè)定在模具內(nèi)而在分隔件體部46的模制期間將線圈部件112埋設(shè)在內(nèi) 部。另外，在本實施例中，連接到線圈116的引線118設(shè)置成延伸通過分 隔件體部46的內(nèi)部，并且從在第二安裝配件14和緊固配件82之間沿軸向 暴露到外部的分隔件體部46的外周面通向外部。此外，引線118的一端連 接到線圏116，而另一端連接到電源裝置120。因此，可被從電源裝置120 通過引線118對線圈116通電。當線圈116被電源裝置120通電時，由此生成的》茲力產(chǎn)生吸力，該吸 力作用在由磁性材料形成的閥配件102上。由于磁吸力的作用，與螺旋彈 簧110的推力相反地，閥部件100被朝分隔件體部46 —側(cè)吸引和位移(見 圖2)。在本實施例中，在分隔件體部46和閥部件100之間沿軸向設(shè)有緩沖橡 膠件122。此緩沖橡膠件122大致為環(huán)形，并且設(shè)置成與螺旋彈簧110在 周向上向外隔開并且圍繞其圓周以基本不變的剖面5l伸。在本實施例中， 緩沖橡膠件122硫化掩^在中心凹部60的基底上并且沿軸向向下突出。在 本實施例中，通過提供此緩沖橡膠件122,當線圏116通電時閥部件100 將,皮朝分隔件體部46側(cè)吸引和位移，從而閥部件100將經(jīng)由緩沖橡膠件 122緩沖接觸分隔件體部46。因此，可減輕或消除由閥部件100與分隔件 體部46的接觸引起的噪聲和沖擊。通過閥部件100的這樣的位移，該閥部件100沿軸向向上移動離開蓋 形配件66,從而使連通孔68和連通窗口 106連通，并使閥容納區(qū)域74通 過連通孔68和連通窗口 106與平衡室90連通。因此，當線圏116處于通 電狀態(tài)時，受壓室88和平衡室90將通過第二孔口通路108相互連通。簡而言之，在本實施例中，通過控制向線圏116的供電，可使閥部件 100沿接近和遠離蓋形配件66的方向進行位移，從而使得可在截止狀態(tài)和 連通狀態(tài)之間切換第二孔口通路108。第二孔口通路108的連通狀態(tài)是指其中通過第二孔口通路108發(fā)生流 體流動的狀態(tài)。特別地，在本實施例中，當輸入第二孔口通路108的調(diào)整頻率的振動時，通過閥部件100的打開操作使閥容納區(qū)域74與平衡室卯 連通，從而產(chǎn)生流體壓力波動的受壓室88和容易允許體積改變的平衡室 90將通過第二孔口通路108相互連通，并且將基于受壓室108和平衡室卯 之間的壓差通過第二孔口通路108發(fā)生流體流動。因此，由于在線圏116 通電時閥部件100處于打開狀態(tài)，第二孔口通路108將處于連通狀態(tài)。如從上文說明中顯而易見，在本實施例中，閥裝置或閥部件構(gòu)造成包 含閥部件IOO、螺旋彈簧110和線圏116。閥體基于由螺旋彈簧110施加在 閥部件100上的彈性力而閉合，并且該閥體基于由線圏116的通電施加在 閥配件102上的吸力而打開。在關(guān)于本實施例的汽車發(fā)動機支座10中，當橫跨第一安裝配件12和 第二安裝配件14輸入振動時，流體將基于在受壓室88內(nèi)產(chǎn)生的壓力波動 被強制流過孔口通路98、 108,并且將基于流體的流動特性產(chǎn)生減振作用。特別地，在本實施例中，在汽車的正常行駛期間，外部電源裝置120 不會對線圏116通電，從而閥部件100將被螺旋彈簧100的推力關(guān)閉，阻 塞第二孔口通路108。因此，基于受壓室88和平衡室90之間的相對壓差 有效產(chǎn)生通過第一孔口通路98的流體流。基于被致使在受壓室88和平衡 室卯之間流動的流體的流動特性例如諧振特性產(chǎn)生非常好的減振作用。在本實施例中，由于閥部件100處于閉合狀態(tài)而^皮致^f吏流過第一孔口 通路98的流體的諧振頻率被調(diào)整到約略高于10Hz的低頻帶，從而相對于 與汽車的發(fā)動機搖動相對應(yīng)的振動有效地實現(xiàn)基于被致使流過第 一孔口通 路98的流體的流動特性的減振作用?？赏ㄟ^合適地調(diào)節(jié)通路長度與通路橫 截面面積的比率設(shè)定第一孔口通路98的調(diào)諧頻率。另一方面，當汽車停止時，線圈116被電源裝置120從外部供電，并 且由于線圏116生成的磁場，由鐵磁材料制成的閥配件102將在磁力的作 用下被沿軸向向上即朝分隔件體部46側(cè)吸引和位移。然后，如圖2所示， 閥配件102將沿軸向向上與蓋形配件66分隔開，從而在蓋形配件66內(nèi)形 成的連通孔68和在閥部件100內(nèi)形成的連通窗口 106均將連通，并且第二 孔口通路108將處于連通狀態(tài)。因此，受壓室88和平衡室90將通過第二孔口通路108相互連通。從而，將基于被致使流過第二孔口通路108的流 體的流動特性例如諧振特性產(chǎn)生非常好的減振作用。在本實施例中，被致使流過第二孔口通路108的流體的諧振頻率被調(diào) 整到約在15-40Hz之間的中頻到高頻帶，從而相對于與汽車的中頻到高頻 空轉(zhuǎn)振動相對應(yīng)的振動有效地實現(xiàn)基于被致使流過第二孔口通路108的流 體的流動特性的減振作用。通常，汽車在行駛狀況下的時間將長于停止狀況下的時間。因此，通 過如本實施例中說明的當汽車停止時對線圏116通電，可減小線圏116的 通電持續(xù)時間。因而，可使功耗最低、增加行車里程并且減少汽車的散熱。此外，在本實施例中，當線圏116未通電時，閥配件102和蓋形配件 66經(jīng)由緩沖橡膠層104緩沖地接觸。因此，可防止在從通電狀態(tài)切換到未 通電狀態(tài)期間出現(xiàn)噪聲和震動。此外，固定在中心凹部60的底層上的緩沖 橡膠件122設(shè)置在分隔件體部46和閥部件100之間，當線圈106通電時， 閥部件100緩沖接觸分隔件體部46。因此，可減輕或消除在從未通電狀態(tài) 切換到通電狀態(tài)期間出現(xiàn)的噪聲和震動。另外，通過將線圏116埋設(shè)入分隔件體部46,可完全避免線圏116與 所封入的流體接觸。此夕卜，在本實施例中，使線圏116與外部電源裝置120 連接的引線118設(shè)置成在分隔件體部46內(nèi)延伸，并且從分隔件體部46的 外周面直接通到外部。因此，可有效地防止引線118與^皮封入的流體接觸。 結(jié)果，可有效地避免發(fā)生因通電部分接觸被密封的非壓縮性流體而引起的 問題例3口漏電。在本實施例中，閥配件102在平衡室卯側(cè)被推動緊靠構(gòu)成閥容納區(qū)域 74的壁表面的蓋形配件66，從而阻塞第二孔口通路108。此外，適當?shù)卣{(diào) 節(jié)由螺旋彈簧110施加在閥配件102上的推力，并且如果由于輸入大幅值 的振動而在受壓室88內(nèi)出現(xiàn)高程度的負壓，則閥配件102將在負壓的作用 下抵抗螺旋彈簧110的推力移動離開蓋形配件66。因此，如果由于輸入大 的沖擊負荷而在受壓室88內(nèi)產(chǎn)生過大的負壓，則第二孔口通路108將處于 連通狀態(tài)，受壓室88內(nèi)的負壓將被流過第二孔口通路108的流體迅速消耗。因此，可有利地防止由氣穴現(xiàn)象引起的噪聲和振動，該氣穴現(xiàn)象是由受壓室88內(nèi)的負壓導致的。接下來，在圖3內(nèi)示出作為本發(fā)明第二實施例的汽車發(fā)動機支座124。 在下文的說明中，與前面的第一實施例內(nèi)所示的發(fā)動機支座10基4^目同的 組件和部件在附圖中用相同的符號指示，并且不再詳細說明。特別地，本實施例的汽車發(fā)動機支座24具有分隔件126。該分隔件126 具有總體上為厚壁的、大致為圓塊形的形狀，并且具有分隔件體部128和 頂板配件48。分隔件體部128是由硬合成樹脂材料形成的部件，并且具有厚壁的、 大致為圓塊的形狀。在分隔件體部128的直徑中心部分形成沿軸向向上開 口的上部凹部132。在本實施例中，上部凹部132是深的圓形凹部，并且 以基本不變的橫截面沿軸向延伸。在分隔件體部128的下端部內(nèi)形成下部凹部134。下部凹部134是具 有基本不變的圓形橫截面的凹部，并且形成為在分隔件體部128的直徑中 心部分沿軸向向下開口。上部凹部132和下部凹部134形成為沿軸向分隔 開規(guī)定距離；在本實施例中，上部凹部132的直徑小于下部凹部134并且 比下部凹部134深。在分隔件體部128的直徑中心部分形成在本實施例中用作連通孔的貫 通孔136。此貫通孔136以基本不變的圓形橫截面沿軸向延伸，其中上部 凹部132和下部凹部134通過貫通孔136相互連通。頂板配件48由鐵、鋁合金或其它金屬材料制成，并且具有薄的、大致 為盤形的形狀。該頂板配件的直徑中心部被沿厚度方向形成的通孔76穿 透。此通孔76是在頂板配件48的直徑中心部內(nèi)形成的圓孔，并且沿頂板 配件48的厚度方向穿透該頂板配件48。分隔件126是通it^上部緊靠分隔件體部128并置頂板配件48構(gòu)成 的。在分隔件體部128和頂板配件48處于已組裝狀態(tài)時，分隔件體部128 內(nèi)形成的上部凹部132的開口被頂板配件48覆蓋，并且上部凹部132 #皮用 于形成閥容納區(qū)域142。此分隔件126通過其上端部插入第二安裝配件14被固定，并且該分隔 件126的下端部連接有隔膜80。因此，在分隔件126上方沿軸向形成受壓 室88，并且在下方形成平衡室卯。在本實施例中，閥容納區(qū)域142通過在 頂板配件48內(nèi)形成的通孔76與受壓室88連通，并且通過在分隔件體部 128內(nèi)形成的貫通孔136與平衡室卯連通。在閥容納區(qū)域142內(nèi)容納有作為閥體的閥配件144。閥配件144是由 磁性材料例如鐵形成的鐵磁體，并且總體上為具有底部的圓柱形。閥配件 144的外徑稍小于閥容納區(qū)域142的內(nèi)徑，從而在閥配件144的外周面和 閥容納區(qū)域142的側(cè)壁內(nèi)表面之間形成間隙。在本實施例中，在構(gòu)成板形部分的閥配件144的底面內(nèi)形成用作連通 孔的連通窗口 146。多個連通窗口 146設(shè)置成沿圓周方向相互隔開規(guī)定的 間隔，并且沿厚度方向即軸向貫穿閥配件144的底面。此外，在閥配件144 安裝在閥容納區(qū)域142內(nèi)時，閥配件144內(nèi)形成的連通窗口 146將沿直徑 方向位于與貫通孔136不同的位置，該貫通孔136在表現(xiàn)為分隔件體部128 的鄰接板部分138的形式的閥容納區(qū)域142的壁內(nèi)形成。在本實施例中， 貫通孔136的開口大約在直徑中心形成，而多個連通窗口 146安置成與外 周側(cè)間隔開以圍繞貫通孔136 。在本實施例中，受壓室88和平衡室卯通過通孔76、閥容納區(qū)域142、 連通窗口 146和貫通孔136相互連通。第二孔口通路148在本實施例中由 在受壓室88和平衡室卯之間沿軸向形成的通孔76、閥容納區(qū)域142、連 通窗口 146和貫通孔136構(gòu)成。在本實施例中，通孔76的橫截面面積、連通窗口 146的總橫截面面積 和貫通孔136的橫截面面積大約相等；通過調(diào)節(jié)通孔76、連通窗口146和 貫通孔136的橫截面面積與第二孔口通路148的通路長度的比率，將第二 孔口通路148的調(diào)諧頻率調(diào)整到對應(yīng)于空轉(zhuǎn)振動的頻率，該頻率在高于第 一孔口通路98的調(diào)諧頻率的頻帶內(nèi)。在帶底部的圓柱形閥配件144內(nèi)安裝有螺旋彈簧IIO。在本實施例中， 螺旋彈簧110插在閥配件144的周向壁160內(nèi)，其中螺旋彈簧110被_預(yù)壓縮規(guī)定的量并插在閥配件144的基底158和頂板配件48的軸向相對面之 間。通過將螺旋彈簧110這樣安裝在閥配件144和頂板配件48之間，當 線圏(稍后說明)處于未通電狀態(tài)時，閥配件144將被螺旋彈簧110的彈 力沿軸向向下推動，從上方推動閥配件144的基底158緊靠閥容納區(qū)域142 的鄰接平板部分138。閥配件144的基底158然后將被推動緊靠閥容納區(qū) 域142的鄰接平板部分138，從而貫通孔136將被閥配件144阻塞，并且 連通窗口 146將被閥容納區(qū)域142的鄰接平板部分138的外周部分阻塞。 因此，當線圏處于未通電狀態(tài)時，第二孔口通路148將處于截止狀態(tài)。在分隔件126內(nèi)埋設(shè)有線圈部件150。線圏部件150包含輒狀部152 和線圏116。軛狀部152由磁性材料形成，并且由環(huán)形板形狀的上輒狀部 配件156和具有環(huán)形板形狀的底面的大致為帶底部的圓柱形的下軛狀部配 件154構(gòu)成，該上軛狀部配件156從上部連接到該下軛狀部配件154上。 線圏部件150是通過將線圏116安裝在下軛狀部配件154的底面的與上輒 狀部配件156的相對面之間構(gòu)成的。上述結(jié)構(gòu)的線圏部件150安裝在分隔件體部128內(nèi)。特別地，線圏部 件150環(huán)繞閥容納區(qū)域142的外周側(cè)安裝。在本實施例中，與前面的第一 實施例一樣，在模制分隔件體部128的過程期間埋:沒線圈部件150。當從外部電源裝置120向線圏116供電時，軛狀部152在線圈116內(nèi) 生成的磁場的作用下被磁化。然后，磁性材料制成的閥配件144的上端被 磁化的上輒狀部配件156吸引，從而閥配件144 ^皮沿軸向向上吸引和位移。 通過閥配件144的位移，閥配件144的底面將向上移動離開閥容納區(qū)域142 的底面，從而^f吏閥配件144內(nèi)形成的連通窗口 146和分隔件體部128內(nèi)形 成的貫通孔136處于連通狀態(tài)。因此，當線圏116處于通電狀態(tài)時，第二 孔口通路148將處于連通狀態(tài)。從而，當線圈116處于通電狀態(tài)時，受壓 室88和平衡室卯將通過第二孔口通路148相互連通。具有根據(jù)此實施例的結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機支座124可實現(xiàn)與前文的第一 實施例內(nèi)所示的汽車發(fā)動機支座10的效果類似的效果。具體地，通過根據(jù)車輛的行駛狀況等控制線圏116的通電并且打開或關(guān)閉閥配件144，可相 比于發(fā)動機搖動、中頻到高頻空轉(zhuǎn)振動或低頻空轉(zhuǎn)振動實現(xiàn)有效的減振作 用。此外，還在本實施例中，由于當車輛停止時對線圏116通電，所以通 電時間較短，并且可有利地實現(xiàn)諸如功耗減小和行車里程增加的優(yōu)點。另夕卜，還在本實施例中，在由于輸入大的沖擊負荷而在受壓室88內(nèi)出 現(xiàn)過大的負壓的情況下，閥配件144將由于受壓室88和平衡室卯之間的 壓差與閥容納區(qū)域142的底面分離，并且使笫二孔口通路148處于連通狀 態(tài)，從而受壓室88內(nèi)的負壓將被通過第二孔口通路148的流體迅速消耗。 因此，可減輕或消除由氣穴現(xiàn)象引起的噪聲和振動，該氣穴現(xiàn)象是由受壓 室88內(nèi)的負壓引起的。盡管上文已經(jīng)使用一些優(yōu)選實施例示出本發(fā)明，但這些實施例僅是示 例性的，并且不應(yīng)被理解為是以任何方式將本發(fā)明局限于文中的實施例的 特定公開內(nèi)容。例如，閥體不應(yīng)理解為局限于上面的第一和第二實施例中教導的那些。 例如，盡管在上文的第一和第二實施例中線圏116埋設(shè)在構(gòu)成分隔件 44 (126)的分隔件體部46 (128)內(nèi)，但線圏116并不一定埋設(shè)入分隔件 體部46 (128)中，而是還可安裝在分隔件44 (126)內(nèi)。特別地，用于安 裝線圏116的凹部可在分隔件內(nèi)形成，然后線圈116#_安裝在該凹部內(nèi)， 同時提供蓋形部件以便流體密封地覆蓋該凹部的開口，從而將線圈116安 裝在該分隔件內(nèi)部。另外，盡管在上文的第一和第二實施例中，由鐵》茲材料形成的軛狀部 114 (152)圍繞線圏116定位，但是不一定總是需要輒狀部，例如可將線 圏116連接到由非磁性的合成樹脂材料形成的線軸上并且在此狀態(tài)下安裝 在分隔件內(nèi)。此外，分隔件44 (126)的第一和第二安裝配件12、 14的結(jié)構(gòu)等不應(yīng) 理解為局限于上文的第一和第二實施例內(nèi)所述的內(nèi)容。例如，分隔件44 (126 )不需要總;li殳置成其外周面的一部分暴露于外部，而是還可通過壓配合在柱形第二安裝配件14的內(nèi)周側(cè)上而連接到笫二安裝配件14。還應(yīng)理解，本發(fā)明可具有本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可想到的各種其它變化、 變型和改進，而不會背離下面的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種流體封入式發(fā)動機支座(10，124)，包括能固定在動力裝置和車體之一上的第一安裝件(12)；安裝在所述動力裝置和車體中的另一個上的第二安裝件(14)；彈性連接所述第一安裝件(12)和第二安裝件(14)的主橡膠彈性體(16)；被所述第二安裝件(14)支承的分隔件(44，126)；受壓室(88)，該受壓室的壁部分地由所述主橡膠彈性體(16)構(gòu)成并且該受壓室內(nèi)封入有非壓縮性流體；平衡室(90)，該平衡室的壁部分地由易于變形的柔性膜(80)構(gòu)成并且該平衡室內(nèi)封入有非壓縮性流體，所述受壓室(88)和平衡室(90)分別形成在所述分隔件(44，126)的任一側(cè)；分別使受壓室(88)和平衡室(90)相互連接的第一孔口通路(98)和第二孔口通路(108，148)，其中所述第二孔口通路(108，148)調(diào)整到高于所述第一孔口通路(98)的頻帶；以及閥裝置(100，102，110，116，144，150)，所述閥裝置被通過從外通電而致動，其中所述第二孔口通路(108，148)能通過該閥裝置(100，102，110，116，144，150)在連通狀態(tài)和截止狀態(tài)之間切換，其中，所述分隔件(44，126)沿通過所述第二孔口通路(108，148)的流體通路配備有閥容納區(qū)域(74，142)，該閥容納區(qū)域(74，142)內(nèi)可位移地容納有由鐵磁材料制成的閥體(102，144)；設(shè)有推動裝置(110)以用于朝接近所述平衡室(90)的位移端推動所述閥體(102，144)；所述閥裝置(100，102，110，116，144，150)包括線圈(116，150)，該線圈在所述分隔件(44，126)內(nèi)圍繞所述閥體(102，144)設(shè)置，對該線圈(116，150)通電以與推力相對地朝所述受壓室(88)推動所述閥體(102，144)；在被所述推動裝置(110)的推力推動而相互接觸的所述閥體(102，144)和所述閥容納區(qū)域(72，142)的壁(66，138)的接觸部分內(nèi)，在相互不重疊的位置分別形成連通孔(68，106，136，146)；通過使用所述推動裝置(110)的推力將所述閥體(102，144)和所述閥容納區(qū)域(74，142)的壁(66，138)的接觸部分并置，所述第二孔口通路(108，148)將處于截止狀態(tài)，從而阻塞所述連通孔(68，106，136，146)，而通過對線圈(116，150)通電以將所述閥體(102，144)與閥容納區(qū)域(74，142)的壁(66，138)的接觸部分分離，所述第二孔口通路(108，148)將處于連通狀態(tài)，從而開通所述連通孔(68，106，136，146)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的流體封入式發(fā)動機支座(124)，其特征在于， 所述閥體(144)為帶底部的圓柱形，其中該閥體(144)的基底(158)構(gòu) 成與所述閥容納區(qū)域(142)的壁(138)相接觸的接觸部分，所述連通孔(146)形成在所述閥體(144)的基底(158)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的流體封入式發(fā)動機支座(124)，其特征在于， 所述推動裝置(110)包括螺旋彈簧(110)，所述螺旋彈簧(110)的一端 插入所述閥體(146)的周向壁(160)內(nèi)，并且安置成與所述閥體(146) 的基底(158)接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項的流體封入式發(fā)動機支座(10， 124 )， 其特征在于，所述閥體(102, 144)的接觸部分內(nèi)的連通孔(106， 146) 和所述閥容納區(qū)域(74， 142)的壁(66， 138)的接觸部分內(nèi)的連通孔(68， 136)沿垂直于所述閥體(102， 144)與所述閥容納區(qū)域(74， 142)的壁(66, 138)的接觸方向的方向安置在相互不同的位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項的流體封入式發(fā)動機支座(10, 124 )， 其特征在于，所述受壓室(88)的壓力施加在所述閥體(102， 144)的一 個面上，而所述平衡室(90)的壓力通過設(shè)置在所述閥容納區(qū)域(74, 142) 的壁(66， 138)內(nèi)的連通孔(68， 136)施加在所述閥體(102， 144)的 另一個面上，從而在輸入振動時，所述受壓室(88)內(nèi)生成的負壓與所述 推動裝置(110)的推力對立地推動所述閥體(102， 144)以使該閥體遠離 所述閥容納區(qū)域(74, 142)的壁(66, 138),并且使所述連通孔(68， 136)處于連通狀態(tài)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項的流體封入式發(fā)動機支座(10 ， 124)， 其特征在于，所述第一孔口通路(98 )被調(diào)整到與發(fā)動機搖糾目對應(yīng)的頻 帶，所述第二孔口通路(108， 148)被調(diào)諧到與空轉(zhuǎn)振動相對應(yīng)的頻帶， 以提供車輛用的發(fā)動機支座。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的流體封入式發(fā)動機支座(10 ),其特征在于， 所述閥體(102)為盤形，其中所述閥體(102)的底壁構(gòu)成經(jīng)由緩沖橡膠 層(104)與所述閥接納區(qū)域(74)的壁(66)接觸的接觸部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的流體封入式發(fā)動機支座(10)，其特征在于， 所述推動裝置(110)包含螺旋彈簧(110)，所述螺旋彈簧(110)沿軸向 方向設(shè)置在所述閥容納區(qū)域(74)的頂壁和位于所述線圏(116)下方的所 述閥體(102)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種流體封入式發(fā)動機支座(10，124)，其中分隔件(44，126)配備有閥容納區(qū)域(74，142)，該閥容納區(qū)域內(nèi)可移動地容納有由鐵磁材料構(gòu)成的閥體(100，144)。設(shè)有推動裝置(110)以用于朝接近平衡室(90)的位移端推動所述閥體(100，144)。閥裝置(100，110，116，144，150)包括線圈(116，150)，該線圈在分隔件(44，126)內(nèi)圍繞閥體(100，144)設(shè)置，對該線圈(116，150)通電以與推力相對地朝受壓室(88)推動該閥體(100，144)，以便通過推動裝置(110)的推力使第二孔口通路(108，148)處于截止狀態(tài)，并通過對線圈(116，150)通電以將閥體(100，144)與閥容納區(qū)域(74，142)的壁(66，138)的接觸部分分離而使該第二孔口通路(108，148)處于連通狀態(tài)。
文檔編號F16F13/04GK101230886SQ200810008818
公開日2008年7月30日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月25日
發(fā)明者佐伯明雄, 安田恭宣, 小川雄一 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社