專利名稱：汽車底盤的制作方法
汽車底盤本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的汽車底盤以及一 種其中所用的關(guān)節(jié)和/或軸承裝置。在汽車底盤中，為了例如將下部的橫向擺臂與保持在其上的輪架相 連接，已知在橫向擺臂的車輪側(cè)末端上固定一個(gè)關(guān)節(jié)裝置，為此將關(guān)節(jié) 裝置固定地安裝在一個(gè)具有三個(gè)長形孔的固定板上。該固定板然后可以 用螺栓與橫向擺臂末端連接，其中通過長形孔可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。從固定板中凸出的關(guān)節(jié)軸頸穿過輪架并且可以在輪架上方通過螺 栓連接鎖定。因此安裝費(fèi)用很高。由于螺栓連接位于輪架的與輪穀面對(duì)的 一側(cè) 上，因此它^L難接近。尤其是在從動(dòng)軸中是這種情況，其中驅(qū)動(dòng)軸通過 其環(huán)繞的密封圈緊密地處于輪架的與橫梁連接的懸臂上。尤其是由此使 得以后進(jìn)行關(guān)節(jié)更換變得非常困難。此外在這種裝置中，輪架的與橫梁連接的懸臂必須這樣設(shè)計(jì)，使得 它在徑向上足夠遠(yuǎn)地與輪轂分開，以便主要是能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)行螺栓連接的 接近可能性。但是由于在徑向向外很遠(yuǎn)地設(shè)置懸臂，該懸臂非常緊密地 與輪輞邊緣相鄰，A人而此處也產(chǎn)生空間問題。本發(fā)明要解決的問題是實(shí)現(xiàn)汽車底盤的改進(jìn)。本發(fā)明通過一種具有權(quán)利要求1的特征的汽車底盤以及一種具有權(quán)利要求12的特征的關(guān)節(jié)和/或軸承裝置和一種具有權(quán)利要求15的特征的 汽車解決該問題。本發(fā)明的有利的實(shí)施例和擴(kuò)展參見其它權(quán)利要求2至11和13至14。按照本發(fā)明，輪架配有剛性地向外指向的軸頸，該軸頸保持在與擺 臂配置的支座上，由此在輪架和橫向擺臂或車輪輪軸之間的固定部沿徑 向向外遷移。在輪架和輪轂之間的空間中此時(shí)不需要任何固定機(jī)構(gòu)，此 處在安裝或拆卸時(shí)不必受到作用。輪架的懸臂由此可以更靠近地移向輪 轂，相對(duì)于輪輞邊緣的自由通路被擴(kuò)大。當(dāng)在軸頸的向外指向的末端上可以安置一個(gè)使它與擺臂的連接固 定的固定機(jī)構(gòu)，例如可以是安裝在軸頸上和將軸頸沿徑向張緊的螺母時(shí)，則可以^艮好地從外部接近該固定機(jī)構(gòu)，從而不僅便于安裝而且便于 為了維修目的進(jìn)行的拆卸。當(dāng)橫向擺臂是下部的橫向擺臂時(shí)，此時(shí)軸頸 以一個(gè)向下指向的部分從上方面對(duì)著該下部的橫向擺臂，在松開容易接 近的螺母之后，橫向擺臂就向下落下，從而例如固定在橫向擺臂上的用 于接納軸頸的套筒式關(guān)節(jié)可以容易地被更換。軸頸可以依據(jù)構(gòu)造的不同情況剛性地與輪架連接或 一 體地成形在 輪架。特別有利的是，本發(fā)明可以在一個(gè)具有在將輪架與橫向擺臂連接的 軸頸的上方穿過輪架的驅(qū)動(dòng)軸的麥弗遜輪軸上應(yīng)用，其中常規(guī)技術(shù)方案 的上述問題特別突出，因此本發(fā)明顯示了非常大的優(yōu)勢(shì)。只要輪架的剛性的軸頸安置在橫向擺臂上的套筒式關(guān)節(jié)中，可以很 好地抵擋出現(xiàn)的力。關(guān)節(jié)可以不僅在軸向上而且在徑向上承受彎曲負(fù)荷 和此外可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的定向。非常有利地，套筒式關(guān)節(jié)具有偏心孔，從而通過它的轉(zhuǎn)動(dòng)可以變化 地調(diào)節(jié)軸頸的支座的橫向距離。這種調(diào)節(jié)可以在裝配后的車輪狀態(tài)下進(jìn) 行和通過拉緊只將一個(gè)軸頸固定在橫向擺臂上的固定機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定。由 此使得調(diào)節(jié)費(fèi)用最小化。本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征由在附圖中示出的和以下描述的本發(fā)明 的主題的實(shí)施例中給出。附圖中所示

圖1是在汽車底盤的一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的車輪上的按照本發(fā)明的關(guān)節(jié)和/ 或軸承裝置的示意簡(jiǎn)圖，圖2是大約對(duì)應(yīng)于圖1中的局部II的詳圖，其中拆下了橫向擺臂， 圖3是圖2中的連接件和橫梁中的剖開的關(guān)節(jié)的分解圖， 圖4是安裝在橫梁中的關(guān)節(jié)的俯視圖， 圖5是各種軸頸形狀的剖視圖，圖6是橫向擺臂和其上保持在凸出的末端上的套筒式關(guān)節(jié)和安裝在 其中的輪架軸頸的分解透視圖，圖7是此處右輪架的與圖6類似的但是簡(jiǎn)化的視圖， 圖8是現(xiàn)今為止的設(shè)計(jì)和按照本發(fā)明的設(shè)計(jì)的對(duì)比視圖。 在附圖中示例性地示出了 一個(gè)具有在麥弗遜懸架布置 (Mc-Pherson-Anordnung)中的輪軸的底盤1的局部，其中在輪架2的上部末端上作用有一個(gè)減振支柱3和在輪架2的下部末端上具有懸臂4， 該懸臂具有一個(gè)沿著汽車橫向中心的方向指向的部分，通過該懸臂4并 通過關(guān)節(jié)和/或軸承裝置8將輪架3與對(duì)車輪5,其此處通過輪輞6表示， 支承的或至少對(duì)車輪導(dǎo)向的橫向擺臂7連接。擺臂7此處是所謂的三角-橫向擺臂構(gòu)造并且可以圍繞一個(gè)至少近似沿著汽車縱向的軸線9擺動(dòng)地 鉸接在車身上。輪架3被驅(qū)動(dòng)軸10穿過，它本身被密封圈ll包圍。作為麥弗遜布置的替代方案，還可以使用其它的幾何結(jié)構(gòu)。例如也 可以設(shè)置具有上部的和下部的橫向擺臂7的一種布置。以下描述一種只 具有一個(gè)下部的橫向擺臂7的實(shí)施例。輪架3配置有至少一個(gè)，在附圖中只有一個(gè)，從該輪架剛性向外指 向的軸頸12,該軸頸的一個(gè)部分向下指向橫向擺臂7并且在該橫向擺臂 上安裝到關(guān)節(jié)裝置8中。軸頸12可以剛性地與輪架3連接，例如通過壓配合或焊接固定在 那里設(shè)置的凹口中?；蛘?，軸頸12也可以一體地成形在輪架3上。在 每種情況下由輪架3和軸頸12構(gòu)成的單元可以安裝完畢地提供到裝配 線上。依據(jù)幾何結(jié)構(gòu)的不同，軸頸12為了反作用于負(fù)荷的優(yōu)選方向可以 具有與旋轉(zhuǎn)對(duì)稱相偏離的橫截面結(jié)構(gòu)，例如，如圖5中所示，具有橢圓 的或三角形的橫截面。而且與圖1中所示的不同，軸頸12不是必須在 整個(gè)長度上具有均勻的橫截面，而是也可以是例如錐形地、雙曲線地或 拋物線地逐漸變窄或是成階梯狀的。軸頸12具有的典型長度為4至7 厘米，其取決于安裝的關(guān)節(jié)裝置8而定。在任何情況下在軸頸12的向外指向的末端13上可以連接用于固定 擺臂7的固定機(jī)構(gòu)14。此處在軸頸末端13上設(shè)有外螺紋，它可以通過 螺母14固定。在安裝位置上，軸頸12穿過擺臂7,從而固定件14可以在擺臂7 處于的那個(gè)側(cè)面，此處是在擺臂7的下側(cè)面上，安裝到軸頸12上。以 前必須安裝在懸臂4和驅(qū)動(dòng)軸11之間的空間中的固定機(jī)構(gòu)由此可以完 全取消。懸臂4因此可以相對(duì)于至今為止的設(shè)計(jì)版本向車輪輪轂靠近數(shù) 個(gè)厘米，由此相對(duì)于輪輞邊緣自由通路也擴(kuò)大了相應(yīng)的數(shù)量。由于螺母14是相對(duì)于車輪輪軸從徑向外部安裝的，因此它也^f艮容 易接近。這也便于拆卸，此時(shí)在松開螺母14之后橫向擺臂7圍繞其軸 線9通過其重量向下擺動(dòng)，而為了安裝則僅僅相應(yīng)地在箭頭P的方向上 向上擺動(dòng)和必須從下面通過可以;f艮好接近的螺母14固定(圖2)。如例如從圖3中看到，軸頸12可以安裝在橫向擺臂7上的構(gòu)造成 套筒式關(guān)節(jié)15的關(guān)節(jié)裝置8中，關(guān)節(jié)裝置的關(guān)節(jié)殼17被壓入橫向擺臂 7中或用例如環(huán)繞的焊縫焊接。在圖6所示的實(shí)施例中，套筒式關(guān)節(jié)15 處于輪架3和橫向擺臂7之間并且在其下面同時(shí)用鎖緊螺母14固定。 套筒式關(guān)節(jié)的精確的布置因此取決于汽車中對(duì)應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)。而且例如 套筒式關(guān)節(jié)15也可以固定在適配器上，它例如通過長形孔與橫向擺臂7 螺紋連接。在任何情況下關(guān)節(jié)15在其安裝之后與橫向擺臂7固定地連 接。為了能夠補(bǔ)償橫向擺臂、它的鉸接部、車身或其它部件的制造公差， 套筒式關(guān)節(jié)15具有偏心通孔18,其具有中軸線A1，用于安裝軸頸12。 中軸線Al相對(duì)于關(guān)節(jié)體16的中軸線A2平行地偏移了偏心距e。由此 在安裝時(shí)可以通過使軸頸12穿過孔18先將輪架3與橫向擺臂7連接， 并且接著在該連接位置上，在此處車輪的定向可以容易地通過目檢進(jìn)行 檢查，進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)，尤其是在汽車橫向上進(jìn)行。套筒式關(guān)節(jié)15的關(guān) 節(jié)體16為此在其下部末端上具有一個(gè)外六角19或其它用于工具結(jié)合的 可能性，利用該工具可以轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)體16,直到調(diào)節(jié)的車輪外傾角對(duì)應(yīng)于 規(guī)定的預(yù)定值。該位置然后可以由此固定住，即將螺母或類似的固定件 14安置到向下穿過的軸頸末端13上并且拉緊，由此懸臂4的下緣邊20 固定地與關(guān)節(jié)體16的上緣邊21張緊在一起。使用偏心的和可以調(diào)節(jié)的關(guān)節(jié)裝置8便于安裝并且盡管有調(diào)節(jié)的可 能性也可以只拉緊一個(gè)固定機(jī)構(gòu)14或?yàn)榱瞬鹦吨恍枰砷_一個(gè)固定機(jī) 構(gòu)，這例如相對(duì)于松開具有多個(gè)長形孔的適配器而言意味著大大地減輕 了工作和此外減少了重量。關(guān)節(jié)15可以不僅在軸向上而且在徑向上承受彎曲負(fù)荷。附圖標(biāo)記表1 麥弗遜布置(Mc-Pherson-Anordmmg ),2 減振支柱，3 輪架，4 懸臂，5 車輪，6 輪輞，7 橫向擺臂，8 關(guān)節(jié)和/或軸承裝置，9 擺動(dòng)軸線，10 驅(qū)動(dòng)軸，11 密封圈，12 軸頸，13 軸頸末端，14 固定機(jī)構(gòu)，15 套筒式關(guān)節(jié)，16 關(guān)節(jié)體，17 關(guān)節(jié)殼，18 通孔，19 工具接頭，20 輪架的下緣邊，21 關(guān)節(jié)體的上緣邊， P 擺動(dòng)方向，Al 孔的中軸線，A2 關(guān)節(jié)體的中軸線，e 偏心距
權(quán)利要求
1.汽車底盤，它在至少一個(gè)輪軸上具有在每種情況下對(duì)一個(gè)車輪導(dǎo)向和/或支承的擺臂(7)和至少一個(gè)與該擺臂和車輪(5)可活動(dòng)地連接的輪架(3)，其中在擺臂(7)和輪架(3)之間的連接包括一個(gè)關(guān)節(jié)和/或軸承裝置(8)，其特征在于，輪架(3)配有至少一個(gè)從該輪架剛性地向外指向的軸頸(12)，該軸頸鉸接式地保持在與擺臂(7)配置的支座上。
2. 按照權(quán)利要求所述的汽車底盤1,其特征在于，在軸頸(12)的 向外指向的末端(13)上可以安置一個(gè)使它與擺臂(7)的連接固定的 固定機(jī)構(gòu)(14)。
3. 按照權(quán)利要求1或2中之一所述的汽車底盤，其特征在于，軸 頸(12)與輪架(3)連接。
4. 按照權(quán)利要求1或2中之一所述的汽車底盤，其特征在于，軸 頸(12) —體地成形在輪架(3)上。
5. 按照權(quán)利要求1至4中之一所述的汽車底盤，其特征在于，擺 臂(7)是下部的橫向擺臂，軸頸(12)以一個(gè)向下指向的部分從上方 面對(duì)該橫向擺臂。
6. 按照權(quán)利要求1至5中之一所述的汽車底盤，其特征在于，軸 頸(12)在裝配的位置上穿過擺臂(7)并且固定件(14)在裝配的位 置上安裝在軸頸(13)的處于擺臂(7)的那一側(cè)上。
7. 按照權(quán)利要求1至6中之一所述的汽車底盤，其特征在于，所 述至少一個(gè)輪軸是麥弗遜輪軸(1 ),其中在將輪架(3 )與橫向擺臂(7 ) 連接的軸頸(12)的上方具有穿過輪架的驅(qū)動(dòng)軸(10)。
8. 按照權(quán)利要求1至7中之一所述的汽車底盤，其特征在于，軸 頸(12)安裝在橫向擺臂(7)上的套筒式關(guān)節(jié)(15)中。
9. 按照權(quán)利要求8所述的汽車底盤，其特征在于，套筒式關(guān)節(jié)(15) 具有一個(gè)偏心孔(18)。
10. 按照權(quán)利要求9所述的汽車底盤，其特征在于，孔(18)的偏 心距(e)可以調(diào)節(jié)和可以通過將軸頸(12)固定在橫向擺臂(7)上的 固定件(14)固定。
11. 按照權(quán)利要求1至10中之一所述的汽車底盤，其特征在于， 為了安裝，橫向擺臂(7)可以向具有安裝在那里的軸頸(12)的輪架(3)擺動(dòng)(P)并且用于固定的固定件(14)可以從橫向擺臂(7)的 延伸平面的這一 側(cè)安裝或拆卸。
12. 用于按照權(quán)利要求1至11中之一所述的汽車底盤的關(guān)節(jié)和/或 軸承裝置(8 )。
13. 按照權(quán)利要求12所述的關(guān)節(jié)和/或軸承裝置，其特征在于，該 關(guān)節(jié)和/或軸承裝置(8 )可以不僅在軸向上而且在徑向上承受彎曲負(fù)荷。
14. 按照權(quán)利要求12至13中之一所述的關(guān)節(jié)和/或軸承裝置，其特 征在于，軸頸(12)為了反作用于負(fù)荷的優(yōu)選方向具有與旋轉(zhuǎn)對(duì)稱相偏 離的橫截面結(jié)構(gòu)。
15. 汽車，包括至少一個(gè)按照權(quán)利要求12至14中之一所述的關(guān)節(jié) 和/或軸承裝置(8),尤其是在底盤部件和/或轉(zhuǎn)向部件內(nèi)部。
全文摘要
一種汽車底盤，它在至少一個(gè)輪軸上具有在每種情況下對(duì)一個(gè)車輪導(dǎo)向和/或支承的擺臂(7)和至少一個(gè)與該擺臂和車輪(5)可活動(dòng)地連接的輪架(3)，其中在擺臂(7)和輪架(3)之間的連接包括一個(gè)關(guān)節(jié)和/或軸承裝置(8)，其中這樣地構(gòu)造，即輪架(3)配有至少一個(gè)從該輪架剛性地向外指向的軸頸(12)，該軸頸鉸接式地保持在與擺臂(7)配置的支座上。
文檔編號(hào)F16C11/06GK101233001SQ200680027559
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月28日
發(fā)明者R·巴爾, W·克萊納 申請(qǐng)人:Zf腓特烈港股份公司