專利名稱：間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品，具體是一種間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于使用間接操縱變速器的汽車，在前進(jìn)時(shí)，為了防止駕駛員在駕車過(guò)程中誤掛倒檔，防止發(fā)生交通事故，影響行駛的安全性，應(yīng)該加以倒檔鎖止。
通?；ユi裝置包括再定位塊上位于低檔撥叉軸和高檔撥叉軸之間的橫向定位孔，在定位孔中設(shè)置的鋼球和與鋼球?qū)?yīng)，在低檔撥叉軸和高檔撥叉軸上分別設(shè)置的定位槽。自鎖裝置包括位于定位塊上的一組豎孔，在每一豎孔中安裝著的鋼球、彈簧和螺釘以及與鋼球?qū)?yīng)，在每一撥叉軸上設(shè)置的定位槽。但是此專利中是簡(jiǎn)單機(jī)床的手動(dòng)定位鎖定，無(wú)法用于汽車變速器。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和缺陷，提供一種間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，使其適用于間接操縱變速器的汽車，并通過(guò)彈簧結(jié)構(gòu)防止誤掛倒檔，減少安全隱患。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型包括倒檔保險(xiǎn)塊、支架、彈簧、鉚釘、銷釘。倒檔保險(xiǎn)塊、支架、彈簧、鉚釘、銷釘，倒檔保險(xiǎn)塊通過(guò)鉚釘和支架松松地連接在一起，彈簧的一端頭勾住倒檔保險(xiǎn)塊的下部，彈簧的另一端頭勾住支架的下部。銷釘位于倒檔保險(xiǎn)塊上方，與倒檔保險(xiǎn)塊的受壓面相靠。
倒檔保險(xiǎn)塊的下部設(shè)有倒檔保險(xiǎn)塊鉤，倒檔保險(xiǎn)塊鉤與倒檔保險(xiǎn)塊為一體。支架下部設(shè)有支架鉤，支架鉤與支架為一體。彈簧的一端頭勾住倒檔保險(xiǎn)塊鉤，彈簧的另一端頭勾住支架鉤。
當(dāng)銷釘受力下壓倒檔保險(xiǎn)塊時(shí)，彈簧受力拉伸，留出空間讓銷釘進(jìn)入五檔位置；當(dāng)銷釘進(jìn)入五檔位置時(shí)，倒檔保險(xiǎn)塊不再受力，在彈簧的作用下反彈至原位，而撥頭受到倒檔鎖扣右側(cè)面的阻力，不可能再進(jìn)入空擋位置，從而被鎖止。
本實(shí)用新型通過(guò)彈簧結(jié)構(gòu)，有效防止汽車行使過(guò)程中誤掛倒檔，增加行駛的安全性，適用于間接操縱變速器的汽車。本實(shí)用新型在進(jìn)行了30萬(wàn)公里的行車實(shí)際試驗(yàn)中未出現(xiàn)故障。


圖1為本實(shí)用新型空檔時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型五檔鎖止時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括倒檔保險(xiǎn)塊1、支架2、彈簧3、鉚釘4、銷釘5，倒檔保險(xiǎn)塊1通過(guò)鉚釘4和支架2松松地連接在一起，彈簧3的一端頭勾住倒檔保險(xiǎn)塊1的下部，彈簧3的另一端頭勾住支架2的下部。銷釘5位于倒檔保險(xiǎn)塊1上方，與倒檔保險(xiǎn)塊1的受壓面8相靠。
倒檔保險(xiǎn)塊1的下部設(shè)有倒檔保險(xiǎn)塊鉤6，倒檔保險(xiǎn)塊鉤6與倒檔保險(xiǎn)塊1為一體。
支架2下部設(shè)有支架鉤7，支架鉤7與支架2為一體。
彈簧3的一端頭勾住倒檔保險(xiǎn)塊鉤6，彈簧3的另一端頭勾住支架鉤7。
彈簧3從自由狀態(tài)拉伸10毫米的力在7-13牛頓。
倒檔保險(xiǎn)塊1的受壓面8是倒檔保險(xiǎn)塊1的上邊緣。
當(dāng)銷釘5右撥進(jìn)入高速五檔，向左進(jìn)入倒檔。進(jìn)入五檔時(shí)，當(dāng)銷釘5受力下倒檔保險(xiǎn)塊1時(shí)，彈簧3受力拉伸出空間，使倒檔保險(xiǎn)塊1的受壓面8下壓到與支架2的上邊緣9平行的位置，使銷釘5順利向右進(jìn)入五檔；當(dāng)銷釘5進(jìn)入了五檔時(shí)，倒檔保險(xiǎn)塊1的受壓面8不再受力，在彈簧3的作用下反彈至原位，使倒檔保險(xiǎn)塊1的受壓面8與支架2的上邊緣9又成錯(cuò)開位置，這樣銷釘5受到倒檔保險(xiǎn)塊1右側(cè)面的阻力，不可能再進(jìn)入空擋位置，從而被牢牢鎖止。避免了汽車在五檔高速行駛時(shí)造成誤掛倒檔的危險(xiǎn)，增加行駛了安全性。
權(quán)利要求1.一種間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，包括倒檔保險(xiǎn)塊(1)、支架(2)、彈簧(3)、鉚釘(4)、銷釘(5)，其特征在于，倒檔保險(xiǎn)塊(1)通過(guò)鉚釘(4)和支架(2)松松地連接在一起，彈簧(3)的一端頭勾住倒檔保險(xiǎn)塊(1)的下部，彈簧(3)的另一端頭勾住支架(2)的下部，銷釘(5)位于倒檔保險(xiǎn)塊(1)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，倒檔保險(xiǎn)塊(1)的下部設(shè)有倒檔保險(xiǎn)塊鉤(6)，倒檔保險(xiǎn)塊鉤(6)與倒檔保險(xiǎn)塊(1)為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，支架(2)下部設(shè)有支架鉤(7)，支架鉤(7)與支架(2)為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2或者3所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，彈簧(3)的一端頭勾住倒檔保險(xiǎn)塊鉤(6)，彈簧(3)的另一端頭勾住支架鉤(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，彈簧(3)從自由狀態(tài)拉伸10毫米的力在7-13牛頓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，銷釘(5)與倒檔保險(xiǎn)塊(1)的受壓面(8)相靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或者6所述的間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，其特征是，倒檔保險(xiǎn)塊(1)的受壓面(8)是倒檔保險(xiǎn)塊(1)的上邊緣。
專利摘要一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的間接操縱變速器倒檔鎖止機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型包括倒檔保險(xiǎn)塊、支架、彈簧、鉚釘、銷釘。倒檔保險(xiǎn)塊通過(guò)鉚釘和支架松松地連接在一起，彈簧的一端頭勾住倒檔保險(xiǎn)塊的下部，彈簧的另一端頭勾住支架的下部，銷釘位于倒檔保險(xiǎn)塊上方。本實(shí)用新型通過(guò)彈簧結(jié)構(gòu)，有效防止汽車行使過(guò)程中誤掛倒檔，增加行駛的安全性，適用于間接操縱變速器的汽車，在進(jìn)行了30萬(wàn)公里的行車實(shí)際試驗(yàn)中未出現(xiàn)故障。
文檔編號(hào)F16H61/22GK2859102SQ20052004758
公開日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者湯海川, 黃敏江 申請(qǐng)人:上海汽車股份有限公司