專利名稱：用于控制懸架系統(tǒng)的閥機構(gòu)的致動器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及懸架系統(tǒng)，更具體地涉及這樣一種用于控制懸架系統(tǒng)的閥機構(gòu)的致動器裝置，該致動器裝置包括可在至少兩個騎手可選擇位置之間操作的閥致動組件和用于調(diào)節(jié)至少一個騎手可選擇位置的阻尼特性的調(diào)節(jié)器組件。
背景技術(shù)：
通常，懸架系統(tǒng)包括設(shè)置在缸內(nèi)并在其中往復(fù)運動的活塞。該活塞將缸分成兩個相對的腔室。活塞桿與該活塞相連，并從該活塞延伸到缸的外側(cè)。諸如油、或空氣等流體通常容納在腔室中。在使用中，流體響應(yīng)于活塞在缸中的往復(fù)運動而在腔室之間通過以影響阻尼。
懸架系統(tǒng)的阻尼特性會影響用于特定用途的減震器的性能質(zhì)量。阻尼特性受到諸如騎手體重、騎手技術(shù)、地形條件等各種因素的影響。因此，需要提供一種其中阻尼特性可調(diào)節(jié)的懸架系統(tǒng)。此外，有利的是設(shè)置可由騎手從外部調(diào)節(jié)的減震器。
一種用于阻尼調(diào)節(jié)器的典型設(shè)計采用了一調(diào)節(jié)桿，其向下延伸至活塞軸的中心，并與閥機構(gòu)接合或執(zhí)行閥機構(gòu)的功能。通常采用兩種方式來進行調(diào)節(jié)，即使得調(diào)節(jié)桿軸向運動(向上或向下)來改變阻尼，或者使得調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動來改變阻尼。例如，安裝到桿上的凸輪可以與該調(diào)節(jié)桿接合，用以改變該調(diào)節(jié)桿的軸向位置。與這種結(jié)構(gòu)相關(guān)的問題是，該桿/凸輪的任一給定角位置與調(diào)節(jié)桿的一個位置嚴格對應(yīng)。這限制了騎手定制懸架系統(tǒng)的阻尼特性以適合地形或騎手特有的駕駛風格的能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的阻尼的致動器裝置，該裝置允許騎手定制所述系統(tǒng)的阻尼特性以適合地形或騎手特有的駕駛風格。本發(fā)明提供了一種用于控制懸架系統(tǒng)的閥機構(gòu)的致動器裝置。該致動器裝置通常包括一閥致動組件和一調(diào)節(jié)器組件。閥致動組件調(diào)節(jié)在不同的懸架設(shè)置之間的閥機構(gòu)。調(diào)節(jié)器組件可操作地連接在該閥致動組件上，用于調(diào)節(jié)對應(yīng)于該閥致動組件的至少一個位置的阻尼特性，而獨立于對應(yīng)該閥致動組件另一位置的阻尼特性。
在本發(fā)明的一個實施例中，所述閥致動組件包括驅(qū)動器，其可在不同的懸架設(shè)置之間運動以調(diào)節(jié)該閥機構(gòu)；以及選擇器，其可操作地連接在該驅(qū)動器上，并可在騎手可選擇位置之間操作。該選擇器包括一可在騎手可選擇位置之間操作的桿和可操作地連接到該桿上的凸輪軸。該凸輪軸具有旋轉(zhuǎn)軸線和對應(yīng)于該桿的騎手可選擇位置的至少兩個凸輪面。該凸輪面可與驅(qū)動器相接合，并且至少一個凸輪面基本上平行于該軸線，以及至少另一個凸輪面相對于該凸輪軸的軸線成一角度。該調(diào)節(jié)器組件包括一旋鈕，其可操作地連接到該凸輪軸上，以使該凸輪軸軸向移動，用以改變該驅(qū)動器與該傾斜的凸輪面接合的點，從而沿著該驅(qū)動器的軸線為其提供各種位置，產(chǎn)生各種阻尼特性?；蛘?，該旋鈕可由凸輪軸上的螺紋取代，該螺紋與該懸架系統(tǒng)的殼體或缸上的螺紋相接合。
在本發(fā)明的另一實施例中，上述桿可由控制纜線取代，該控制纜線通過可在騎手可選擇位置之間操作的位于自行車把手上的遠程驅(qū)動器而被拉動或釋放。該控制纜線可操作地連接在該凸輪軸上。與在上述實施例中一樣，該凸輪軸具有三個凸輪面。其中兩個凸輪面基本上平行于該凸輪軸的軸線，第三個凸輪面相對于該凸輪軸的軸線成一角度。該調(diào)節(jié)器組件包括一可調(diào)節(jié)該纜線長度的纜線調(diào)節(jié)裝置。通過調(diào)節(jié)該纜線的長度，可調(diào)節(jié)該凸輪軸的軸向位置。因此，可通過調(diào)節(jié)該纜線的長度來調(diào)節(jié)該驅(qū)動器與該傾斜凸輪面接合的點，從而調(diào)節(jié)該可調(diào)節(jié)位置的阻尼特性，而不會影響對應(yīng)于基本平行的凸輪面的其它兩個位置的阻尼特性。
在本發(fā)明的又一實施例中，桿剛性地安裝在具有三個凸輪面的凸輪軸上。然而，在本實施例中，這三個凸輪面均基本上平行于該凸輪軸的軸線，并且一定位螺釘與該凸輪軸接合，以防止該凸輪軸的軸向運動，但仍允許該凸輪軸的轉(zhuǎn)動運動。一棘爪機構(gòu)定位該桿，從而當選擇三個騎手可選擇位置中之一時，相應(yīng)的凸輪面垂直于該驅(qū)動器。本實施例還包括一防止桿過度轉(zhuǎn)動的止動件。該調(diào)節(jié)器組件包括一限位螺釘。該限位螺釘構(gòu)造成當其完全退回時，所述三個凸輪面均垂直于該驅(qū)動器。然而，當該限位螺釘部分或完全前進時，所述止動件接觸限位螺釘?shù)亩瞬?，從而防止該桿和該凸輪軸完全轉(zhuǎn)動到第三位置。在該位置，對應(yīng)第三位置的凸輪面被防止垂直于該驅(qū)動器旋轉(zhuǎn)，并相對該驅(qū)動器保持一角度。因此，該限位螺釘前進或退回的量決定了該桿第三位置的阻尼特性。
在本發(fā)明的又一實施例中，所述凸輪軸僅可通過桿轉(zhuǎn)動，并通過一限位螺釘軸向固定。該凸輪軸具有三個凸輪面，其基本上平行于該凸輪軸的軸線，并對應(yīng)于桿的三個騎手可選擇位置。該調(diào)節(jié)器組件包括一旋鈕，其具有用于接收該驅(qū)動器的通孔。該旋鈕擰入密封該閥機構(gòu)的殼體中，從而當轉(zhuǎn)動該旋鈕時其沿著該驅(qū)動器的軸線運動，并可使該驅(qū)動器沿著其軸線移動。當桿旋轉(zhuǎn)到可調(diào)節(jié)位置時，該驅(qū)動器的肩部接觸該旋鈕，且該桿的進一步轉(zhuǎn)動使該驅(qū)動器從該凸輪軸上脫離。在該第三位置，該驅(qū)動器的軸向位置由該旋鈕的軸向位置、而不是凸輪面決定。
通過結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的下述說明，本發(fā)明的上述及其它特征和優(yōu)點將得到更充分地理解。


在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的懸架系統(tǒng)的剖視圖；圖2是包含在圖1的懸架系統(tǒng)中的凸輪軸的俯視圖；圖3是包含在圖1的懸架系統(tǒng)中的凸輪軸的側(cè)視圖；圖4a-4b是圖1的懸架系統(tǒng)的局部剖視圖，顯示了閥致動組件的不同位置；
圖5a-5c和圖6a-6c是圖1的懸架系統(tǒng)的局部剖視圖，顯示了與閥致動組件的驅(qū)動器接合的凸輪軸的不同位置；圖7a-7c是本發(fā)明另一實施例的局部剖視圖，顯示了閥致動組件的不同位置；圖8a-8c、9a-9c和10a-10c是本發(fā)明又一個實施例的剖視圖，顯示了閥致動組件的不同位置；圖11a-11g是本發(fā)明又一實施例的剖視圖，顯示了閥致動組件的不同位置；及圖12是本發(fā)明又一實施例的剖視圖，顯示了閥致動組件的不同位置。
具體實施例方式
圖1-6顯示了根據(jù)本發(fā)明一實施例的懸架系統(tǒng)10，其具有用于控制閥機構(gòu)14的致動器裝置12。該致動器裝置12通常包括閥致動組件16和調(diào)節(jié)器組件18，該閥致動組件16可在至少兩個騎手可選擇位置之間操作，以在不同的懸架設(shè)置之間調(diào)節(jié)閥機構(gòu)14；該調(diào)節(jié)器組件18可操作地連接到閥致動組件16上，以調(diào)節(jié)對應(yīng)于閥致動組件16的至少一個位置的阻尼特性，而獨立于對應(yīng)閥致動組件16另一位置的阻尼特性。閥致動組件16包括選擇器20和驅(qū)動器22，該選擇器20具有至少兩個騎手可選擇位置，該驅(qū)動器22可運動，以在不同的懸架設(shè)置之間調(diào)節(jié)閥機構(gòu)14。在本實施例中，選擇器20具有三個騎手可選擇位置，分別代表打開位置、鎖定位置和可調(diào)節(jié)位置。與閥致動組件16分開形成的調(diào)節(jié)器組件18調(diào)節(jié)該選擇器20的可調(diào)節(jié)位置的阻尼特性。
懸架系統(tǒng)10通常包括第一和第二缸24、26，該第一和第二缸24、26可在懸架系統(tǒng)10的壓縮和返回行程期間相對彼此移動。第二缸26內(nèi)裝有活塞組件28和中空活塞桿32，該活塞組件28具有一可滑動地安裝在第二缸26中的活塞30，該活塞桿32在活塞30和第一缸24的遠端34之間延伸?；钊麠U32通過螺紋接合36剛性地連接于第一缸24的遠端34?；钊?0將第二缸26分成第一和第二流體腔室38、40?；钊?0具有流體通道42，以允許流體響應(yīng)于活塞30在第二缸26中的往復(fù)運動而在兩個流體腔室38、40之間通過以影響阻尼。
第二缸26內(nèi)還裝有閥機構(gòu)14，用于控制流體在第一和第二流體腔室38，40之間的流動。閥機構(gòu)14包括閥44和閥座46，閥44可相對于閥座46移動。閥44通過閥彈簧48而被朝向關(guān)閉位置偏壓。閥44還包括閥頭50和與閥頭50連接的閥桿52，該閥頭50構(gòu)造成與閥座46密封地接合，閥桿52構(gòu)造成與驅(qū)動器22接觸。驅(qū)動器22延伸穿過該中空活塞桿32，并可相對于活塞桿32移動，以與閥44的閥桿52接合。
在本實施例中，選擇器20包括騎手操縱桿54和剛性地連接在桿54上的凸輪軸56。凸輪軸56容納在第一缸24的開口58中，并可與驅(qū)動器22接合，以使驅(qū)動器22沿軸線60軸向移動。如圖2和3所示，凸輪軸56具有三個可與驅(qū)動器22接合的凸輪面62、64、66，它們分別對應(yīng)于選擇器20的三個騎手可選擇位置打開位置，鎖定位置和可調(diào)節(jié)位置。凸輪面62、64基本平行于凸輪軸56的軸線68，而凸輪面66相對于凸輪軸56的軸線68成一角度定向。驅(qū)動器22通過容納在腔室38、40中的加壓阻尼流體而被偏壓抵靠凸輪軸56。或者，驅(qū)動器22可以通過螺旋彈簧等偏壓抵靠凸輪軸56。
在本實施例中，調(diào)節(jié)器組件18包括一擰入在第一缸24的開口58中的旋鈕70，并位于桿54和凸輪軸56的肩部72之間。凸輪軸56延伸穿過旋鈕70，并緊固在桿54上。當旋鈕70擰入和擰出開口58時，凸輪軸56沿著其軸線68移動。調(diào)節(jié)器組件18還可包括一用于使旋鈕70保持在一特定角度位置的棘爪機構(gòu)74。棘爪機構(gòu)74可包括一棘爪桿76，其容納在第一缸24的腔室78中并可與旋鈕70上的多個棘爪槽80相接合。棘爪簧82使棘爪桿76偏壓抵靠旋鈕70上的其中一個棘爪槽80。
桿54可在打開、鎖定和可調(diào)節(jié)這三個位置之間操作。當桿54轉(zhuǎn)向打開位置時，凸輪軸56轉(zhuǎn)動直至凸輪面62接合驅(qū)動器22，以使驅(qū)動器22軸向移動而與閥桿52接合或使閥桿52移動，從而打開閥44并使流體在腔室38、40之間流動。如此定位，流體就可以響應(yīng)于活塞30在第二缸26中的往復(fù)移動而在腔室38、40之間流動。當桿54轉(zhuǎn)向鎖定位置時，凸輪軸56轉(zhuǎn)動直至凸輪面64接合驅(qū)動器22，以使驅(qū)動器22遠離閥桿52軸向移動，從而完全關(guān)閉閥44從而防止流體在腔室38、40之間流動。
當桿54轉(zhuǎn)向可調(diào)節(jié)位置時，驅(qū)動器22接合傾斜的凸輪面66。為了進一步調(diào)節(jié)該系統(tǒng)的阻尼特性，轉(zhuǎn)動旋鈕70以使凸輪軸56軸向移動，從而改變驅(qū)動器22沿著傾斜凸輪面66接合的點。圖4a顯示了旋鈕70轉(zhuǎn)到其與第一缸24的螺紋的最小接合，這使得驅(qū)動器22在其最低點處與傾斜的凸輪面66接合。圖4b顯示了旋鈕70轉(zhuǎn)到其與第一缸24的螺紋的最大接合，這使得驅(qū)動器22處于傾斜凸輪面66的最高點處。旋鈕70可以在這兩個極限位置之間的任何位置轉(zhuǎn)動，由此為驅(qū)動器22提供了沿著軸線60的不同位置，從而產(chǎn)生了各種阻尼特性。
調(diào)節(jié)器組件18構(gòu)造成可調(diào)節(jié)桿54的可調(diào)節(jié)位置的阻尼特性，而不會影響桿54的打開和鎖定位置的阻尼特性，這在圖5a-5c和6a-6c中示出。在圖5a-5c中，凸輪軸56處于與圖4a中所示相同的軸向位置。參見圖5a，當桿54轉(zhuǎn)動從而使凸輪面62接合驅(qū)動器22時，驅(qū)動器22的端部與軸線68之間的距離是X。參見圖5b，當桿54轉(zhuǎn)動從而使凸輪面66接合驅(qū)動器22時，驅(qū)動器22的端部與軸線68之間的距離是Y。而如圖5c所示，當桿54轉(zhuǎn)動從而使凸輪面64接合驅(qū)動器22時，驅(qū)動器22的端部與軸線68之間的距離是Z。同樣地，在圖6a-6c中，凸輪軸56處于與圖4b中所示相同的軸向位置。比較圖5a和6a，驅(qū)動器22的軸向位置沒有任何區(qū)別。同樣的，比較圖5c和6c，驅(qū)動器22的軸向位置沒有任何區(qū)別。然而，比較圖5b和6b，驅(qū)動器22的軸向位置是有區(qū)別的。在圖5b中，驅(qū)動器22距離軸線68的距離為Y，而圖6b的驅(qū)動器22距軸線68的距離卻不同，為W。因此，當驅(qū)動器22與凸輪面62、64接合時，驅(qū)動器22的軸向位置獨立于凸輪軸56的軸向位置，相反地，當驅(qū)動器22與凸輪面66接合時，驅(qū)動器22的軸向位置取決于凸輪軸56的軸向位置。因此，可以轉(zhuǎn)動旋鈕70以改變對應(yīng)于凸輪面66的騎手可選擇位置的阻尼特性，而不會影響對應(yīng)于凸輪面62、64的其它騎手可選擇位置的阻尼特性。
本發(fā)明的另一實施例顯示于圖7a-7c。在該實施例中，上述實施例的旋鈕70的功能被凸輪軸56上與第一缸24上的螺紋86接合的螺紋84取代。調(diào)節(jié)器組件18與選擇器20一體地形成。在圖1-6所示的實施例中，桿54剛性地連接在凸輪軸56上，且凸輪軸56在其一端具有如圖2和3所示的三個相同的面62、64、66。凸輪面62、64基本上平行于凸輪軸56的軸線68，而凸輪面66相對于軸線68成一角度。桿54經(jīng)過對應(yīng)于凸輪面62、64、66的三個騎手可選擇位置的轉(zhuǎn)動使得驅(qū)動器22被保持在三個不同位置。為了改變驅(qū)動器22與該傾斜凸輪面66接合的點，可使桿54完全轉(zhuǎn)動一周或多周。例如，相比于圖7a所示的桿54，圖7b所示的桿54已完全轉(zhuǎn)動一周，從而使得凸輪軸56軸向移動相當于一個螺距的距離，并使驅(qū)動器22在傾斜的凸輪面66上的一個較低的位置接合該面66。然而，當桿54轉(zhuǎn)動以使得凸輪面62、64接合驅(qū)動器22時，驅(qū)動器22的位置并沒有改變。圖7c顯示了桿54沿相反方向完全轉(zhuǎn)動一周，使得凸輪軸56沿相反方向軸向移動，結(jié)果使驅(qū)動器22在比圖7b更高的位置處接合傾斜的凸輪面66。
本發(fā)明的又一實施顯示在圖8a-8c、9a-9c和10a-10c中。在該實施例中，上述實施例的桿54由一控制纜線88取代，該控制纜線通過一位于自行車把手上的遠程致動器90而被拉動或釋放。遠程致動器90可以是用于拉緊控制纜線88的可旋轉(zhuǎn)的控制桿，這對自行車行業(yè)中的本領(lǐng)域技術(shù)人員是公知的?？刂评|線88容納在凸輪軸94的開口92中，并由定位螺釘96保持在開口92中。與在上述實施例中相同，該凸輪軸具有三個表面93、95、97。其中兩個表面93、95基本上平行于凸輪軸軸線68，第三表面97相對于凸輪軸軸線68成一角度。遠程致動器90在分別對應(yīng)于凸輪面93、95、97的騎手可選擇的鎖定、可調(diào)節(jié)和打開這三個位置之間致動，從而使得驅(qū)動器22可被保持在三個不同的位置。在本實施例中，調(diào)節(jié)器組件18包括調(diào)節(jié)纜線88長度的纜線調(diào)節(jié)裝置98。凸輪軸68的軸向位置通過調(diào)節(jié)纜線88的長度來調(diào)節(jié)。因此，通過調(diào)節(jié)纜線的長度來調(diào)節(jié)驅(qū)動器22與傾斜凸輪面97接合的點，從而調(diào)節(jié)對應(yīng)于凸輪面97的可調(diào)節(jié)位置的阻尼特性，而不會影響其它兩個對應(yīng)于凸輪面93、95的位置的阻尼特性。調(diào)節(jié)裝置98可以是一筒式調(diào)節(jié)器，這對于自行車工業(yè)中的本領(lǐng)域技術(shù)人員是公知的。筒式調(diào)節(jié)器可位于凸輪軸94附近或遠程致動器90附近。
圖8a-8c顯示了當纜線調(diào)節(jié)裝置98設(shè)定為纜線88的長度為最大時致動器的操作順序。當遠程致動器90處于第一位置時，如圖8a所示，驅(qū)動器22與凸輪面93接合，且定位成最靠近凸輪軸94的縱軸線68。當致動器90處于第二位置時，如圖8b所示，驅(qū)動器22仍然靠近凸輪軸94的縱軸線68定位。當遠程致動器90處于第三位置時，如圖8c所示，驅(qū)動器22與凸輪面95接合，且定位成距離凸輪軸94的縱軸線68最遠。
圖9a-9c顯示了與上述相同的操作循環(huán)，但纜線調(diào)節(jié)裝置98被設(shè)定為纜線88的長度位于最大和最小長度之間。參見圖8a-8c和9a-9c，圖9a的驅(qū)動器22的位置與圖8a的相同，并且圖9c的驅(qū)動器22的位置與圖8c的相同。然而，由于驅(qū)動器22接合凸輪軸94的傾斜凸輪面97，因此圖9b的驅(qū)動器22的位置與圖8b的驅(qū)動器22的位置不同。
圖10a-10c顯示了同一操作循環(huán)，但纜線調(diào)節(jié)裝置98被設(shè)定為纜線88的長度為最短。比較圖10a-10c與圖8a-8c和圖9a-9c，圖10a的驅(qū)動器22的位置與圖8a和9a的相同，并且圖10c的驅(qū)動器22的位置與圖8c和9c的相同。然而，圖10b的驅(qū)動器22的位置與圖8b和9b所示的均不同。因此，當遠程致動器90處于第二位置時，通過調(diào)節(jié)纜線調(diào)節(jié)裝置98可改變驅(qū)動器22的位置，而不會影響遠程致動器90的第一和第三位置的驅(qū)動器22的位置。
圖11a-g示出了本發(fā)明的又一實施例。本實施例的選擇器20包括一剛性地連接在凸輪軸104上的桿102，該凸輪軸104具有布置在其一端的三個凸輪面103、105、107。桿102可在分別對應(yīng)于三個凸輪面103、105、107的鎖定、打開和可調(diào)節(jié)三個位置之間操作。這三個凸輪面103、105、107均基本上平行于凸輪軸104的縱軸線112。選擇器20還包括一棘爪機構(gòu)114，其具有球體116、彈簧118和定位螺釘120。凸輪軸104具有三個用于交替接收球體116的凹口122。凹口122構(gòu)造成隨著桿102的轉(zhuǎn)動，當相應(yīng)的凸輪面103定位成基本上垂直于驅(qū)動器22的縱軸線60時，球體116與各凹口122接合。定位螺釘124與凸輪軸104中的凹槽126接合，以防止凸輪軸104發(fā)生軸向運動，而仍允許凸輪軸的轉(zhuǎn)動運動。驅(qū)動器22通過第一缸24中的加壓阻尼油偏壓抵靠凸輪軸104。因此，驅(qū)動器22的軸向位置可通過轉(zhuǎn)動桿102以選擇期望的凸輪面103、105、107中的一個與驅(qū)動器22接合來選擇。本實施例還包括可與凸輪軸104一起轉(zhuǎn)動的止動件128。止動件128的構(gòu)造為，當桿102和凸輪軸104轉(zhuǎn)動時，止動件128在桿102的極限位置與調(diào)節(jié)器組件18接合，并防止桿102和凸輪軸104過度旋轉(zhuǎn)。
在本實施例中，調(diào)節(jié)器組件18包括限位螺釘130和旋鈕132。限位螺釘130擰入在第一缸24中。旋鈕132具有六角形的埋頭孔131，其可與限位螺釘130的相應(yīng)六角形頭部133接合，因此當旋鈕132轉(zhuǎn)動時，限位螺釘130也轉(zhuǎn)動，從而使得限位螺釘130相對于旋鈕132軸向移動。壓縮彈簧134位于限位螺釘130的頭部133和旋鈕132的埋頭孔131的端部136之間，用于將旋鈕132偏壓抵靠第一缸24。調(diào)節(jié)器組件18還可包含一棘爪機構(gòu)(未示出)，該棘爪機構(gòu)包括位于旋鈕132表面上的突起以及在第一缸24中對應(yīng)的凹口。當旋鈕132轉(zhuǎn)動時，該突起交替地接合該凹口。
當限位螺釘130完全退回時，如圖11c-11e所示，桿102和凸輪軸104可轉(zhuǎn)動180度，并且所有凸輪面103、105、107可交替地垂直于驅(qū)動器22的縱軸線60定向。當限位螺釘130部分或完全前進時，分別如圖11f和11g所示，止動件128與限位螺釘130的端部接觸，從而防止桿102和凸輪軸104完全轉(zhuǎn)到第三位置。在該位置，對應(yīng)第三位置的凸輪面107被防止垂直于驅(qū)動器22的縱軸線60轉(zhuǎn)動，并相對驅(qū)動器軸線60保持一角度。參見圖11f和11g，當凸輪面保持一角度時，驅(qū)動器22處于比其它位置更低的軸向位置。因此，限位螺釘130前進得越多，驅(qū)動器22就保持得越低。旋鈕132的轉(zhuǎn)動允許騎手調(diào)節(jié)第三位置的阻尼特性，而不會影響其它兩個阻尼位置。
圖12顯示了本發(fā)明的又一實施例，其中選擇器20包括剛性地連接在凸輪軸140上的桿138，該凸輪軸140具有三個凸輪面。在該實施例中，凸輪軸140僅可通過桿138轉(zhuǎn)動，并且通過與凸輪軸140中的凹槽146接合的定位螺釘144軸向固定。對應(yīng)于桿的三個騎手可選擇位置的三個凸輪面均基本上平行于凸輪軸140的縱軸線148。驅(qū)動器142通過第一缸24中的加壓阻尼油而偏壓抵靠凸輪軸140。調(diào)節(jié)器組件18包括一旋鈕150，其具有一用于容納驅(qū)動器142的通孔152。旋鈕150擰入第一缸24中，從而使得當旋鈕150轉(zhuǎn)動時驅(qū)動器142可沿其軸線151移動。
當桿138轉(zhuǎn)入頭兩個位置時，驅(qū)動器142的軸向位置由桿138和凸輪軸140的角位置決定。當桿138轉(zhuǎn)入第三個位置(可調(diào)節(jié)位置)時，驅(qū)動器142的肩部154接觸旋鈕150，而桿138的進一步轉(zhuǎn)動使得驅(qū)動器142脫離凸輪軸140。在該第三個位置，驅(qū)動器142的軸向位置由旋鈕150的軸向位置、而不是凸輪面所決定。因此，旋鈕150的轉(zhuǎn)動使得騎手可調(diào)節(jié)第三位置的阻尼特性，而不會影響第一和第二位置的阻尼。
雖然已經(jīng)參照優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了說明，但應(yīng)該理解的是，在本發(fā)明所描述的原理的精神和范圍內(nèi)還可進行許多改變。例如，自行車的懸架雖然被描述成后減震器，但是它還可以是前叉、車座管或其它任何類型的沿著車架定位的懸架的形式。因此，本發(fā)明并不僅限于所公開的實施例，而具有由所附權(quán)利要求的文字所允許的全部范圍。
權(quán)利要求
1.一種致動器裝置，用于控制懸架系統(tǒng)的閥機構(gòu)，該致動器裝置包括閥致動組件，其可操作地連接在該閥機構(gòu)上，并可在至少兩個騎手可選擇位置之間操作，以在不同的懸架設(shè)置之間調(diào)節(jié)該閥機構(gòu)；以及調(diào)節(jié)器組件，其可操作地連接在該閥致動組件上，用于調(diào)節(jié)對應(yīng)于該閥致動組件的至少一個位置的阻尼特性，而獨立于對應(yīng)該閥致動組件另一位置的阻尼特性。
2.如權(quán)利要求1所述的致動器裝置，其特征在于，所述閥致動組件包括驅(qū)動器，其可運動，以在不同的懸架設(shè)置之間調(diào)節(jié)所述閥機構(gòu)；以及選擇器，其可操作地連接在該驅(qū)動器上，并可在騎手可選擇位置之間操作。
3.如權(quán)利要求2所述的致動器裝置，其特征在于，所述選擇器包括桿，其可在騎手可選擇位置之間操作；以及凸輪軸，其可操作地連接在該桿上，該凸輪軸具有一旋轉(zhuǎn)軸線和至少兩個對應(yīng)于該桿的騎手可選擇位置的凸輪面，該凸輪面構(gòu)造成可與該驅(qū)動器相接合。
4.如權(quán)利要求3所述的致動器裝置，其特征在于，至少一個所述凸輪面基本上平行于所述凸輪軸的軸線布置，并且至少另一個凸輪面相對于該凸輪軸的軸線成一角度布置。
5.如權(quán)利要求4所述的致動器裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器組件包括一旋鈕，該旋鈕可操作地連接在所述凸輪軸上，以軸向移動該凸輪軸，從而改變驅(qū)動器沿傾斜凸輪面的接合點。
6.如權(quán)利要求4所述的致動器裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器組件與該閥致動組件的選擇器一體地形成，該凸輪軸螺紋連接到所述懸架系統(tǒng)的殼體上，以使該凸輪軸沿著該殼體軸向運動，從而改變驅(qū)動器沿傾斜凸輪面的接合點。
7.如權(quán)利要求2所述的致動器裝置，其特征在于，該選擇器包括凸輪軸，其具有一軸線和至少兩個對應(yīng)于該選擇器的騎手可選擇位置的凸輪面，該凸輪面構(gòu)造成可與該驅(qū)動器相接合；遠程致動器，其可在騎手可選擇位置之間操作；以及控制纜線，其在該凸輪軸和遠程致動器之間延伸，該控制纜線沿其軸線移動該凸輪軸。
8.如權(quán)利要求7所述的致動器裝置，其特征在于，至少一個所述凸輪面基本上平行于該凸輪軸的軸線布置，并且至少另一個凸輪面相對于該凸輪軸的軸線成一角度布置。
9.如權(quán)利要求8所述的致動器裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器組件包括用于調(diào)節(jié)該控制纜線長度的纜線調(diào)節(jié)裝置。
10.如權(quán)利要求2所述的致動器裝置，其特征在于，所述選擇器包括桿，其可在騎手可選擇位置之間操作；凸輪軸，其可圍繞一軸線轉(zhuǎn)動，并具有至少兩個構(gòu)造成與該驅(qū)動器相接合的凸輪面；該凸輪面對應(yīng)于該桿的騎手可選擇位置，該凸輪軸可操作地連接在該桿上；以及止動件，其可與所述選擇器一起轉(zhuǎn)動，且構(gòu)造成抵靠所述調(diào)節(jié)器組件，以防止該桿過度轉(zhuǎn)動。
11.如權(quán)利要求10所述的致動器裝置，其特征在于，所述凸輪面基本上平行該凸輪軸的軸線布置。
12.如權(quán)利要求11所述的致動器裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器組件包括一限位螺釘，該限位螺釘可以以螺紋的方式接合在所述懸架系統(tǒng)的殼體上，并且構(gòu)造成可與所述止動件相接合，以防止該桿過度轉(zhuǎn)動。
13.如權(quán)利要求2所述的致動器裝置，其特征在于，該選擇器包括桿，其可在騎手可選擇位置之間操作；凸輪軸，其可圍繞一軸線旋轉(zhuǎn)，并具有多個凸輪面，至少一個所述凸輪面構(gòu)造成可與所述驅(qū)動器相接合，這些凸輪面對應(yīng)于該桿的騎手可選擇位置，這些凸輪面基本上平行于凸輪軸的軸線布置，該凸輪軸可操作地連接在該桿上。
14.如權(quán)利要求13所述的致動器裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器組件可操作地連接在驅(qū)動器上，以相對于選擇器的凸輪軸定位驅(qū)動器。
全文摘要
一種用于控制懸架系統(tǒng)的閥機構(gòu)的致動器裝置。該裝置包括閥致動組件和調(diào)節(jié)器組件。該閥致動組件可操作地連接在該閥機構(gòu)上，且可在至少兩個騎手可選擇位置之間操作，從而在不同的懸架設(shè)置之間調(diào)節(jié)該閥機構(gòu)。該調(diào)節(jié)器組件可操作地連接在閥致動組件上，用于調(diào)節(jié)對應(yīng)于該閥致動組件的至少一個位置的阻尼特性，而獨立于對應(yīng)該閥致動組件另一位置的阻尼特性。
文檔編號F16F9/44GK1769733SQ20051011736
公開日2006年5月10日 申請日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月4日
發(fā)明者布賴恩·喬丹, 凱文·韋斯林, 克里斯多佛·希普曼, 約翰·奇弗, 埃里克·斯溫爾 申請人:什拉姆公司