專利名稱：帶輪支架的雙列滾珠軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
按照本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承，例如，安裝在汽車輔助裝置例如構(gòu)成一個汽車內(nèi)部空調(diào)設(shè)備的壓縮機(jī)中，并且用來可轉(zhuǎn)動地支撐一個帶輪，該帶輪相對于固定支撐元件例如機(jī)架旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動汽車輔助裝置。
背景技術(shù)：
例如，用于壓縮致冷劑的壓縮機(jī)安裝在一個蒸汽壓縮型制冷器中，這種制冷器安裝在一個汽車空調(diào)設(shè)備中，通常已知的機(jī)構(gòu)有幾種類型。例如，日本未經(jīng)審查的專利H11-280644的公開文本中披露了一種斜盤式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)將轉(zhuǎn)動軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為使用斜盤的活塞的往復(fù)運(yùn)動，并通過該活塞進(jìn)行制冷劑的壓縮。圖9和圖10示出了這種通常已知的斜盤式壓縮機(jī)的一個示例。
通過從軸向的兩側(cè)(圖9中為左右方向)將中心主體3夾在頂部殼體4和斜盤殼體5之間，然后用多個固定螺栓(圖中未示出)把它們連接起來，形成了組成壓縮機(jī)1的外殼2。在頂部殼體4的內(nèi)部，設(shè)有一個低壓室6和一個高壓室7。同樣，一個扁平的隔離板8夾在主體3和頂部殼體4之間。圖9所示的低壓室6似乎被分隔成多個部分，這些部分彼此連通并連接在一個單個的進(jìn)氣口9(圖10)上，該進(jìn)氣口設(shè)置于頂部殼體4的外表面上。另外，高壓室7連接在一個同樣設(shè)于頂部殼體4上的出氣口(圖中未示出)上。再者，進(jìn)氣口9連接在構(gòu)成這種蒸汽壓縮型制冷器的一個蒸發(fā)器(圖中未示出)的出口上，并且出氣口連接在構(gòu)成這種蒸汽壓縮型制冷器的一個冷凝器(圖中未示出)的入口上。
在外殼2內(nèi)，一個轉(zhuǎn)動軸10橫跨在主體3和斜盤殼體5之間，將其自由支撐以便單獨(dú)轉(zhuǎn)動。亦即，轉(zhuǎn)動軸10的兩端由主體3和斜盤殼體5上的一對徑向滾針軸承11a和11b支撐，而施加在該轉(zhuǎn)動軸10上的推力負(fù)荷由一對推力滾針軸承12a和12b自由地支撐。在這對推力滾針軸承12a和12b中，通過碟形彈簧14將一個推力滾針軸承12a(圖9中的右手側(cè))設(shè)置在主體3的一部分和在轉(zhuǎn)動軸10的一端(圖9中的右端)上形成的階梯部分13之間。同樣，將另一個推力滾針軸承12b設(shè)置在止推板15和斜盤殼體5之間，該止推板15從外部安裝在轉(zhuǎn)動軸10的中間部分的外圓周表面上。
再者，在構(gòu)成包圍轉(zhuǎn)動軸10的外殼2的主體3的內(nèi)部，形成多個(例如在圖示的示例中，在圓周方向上有平均隔開的六個)圓柱孔16。在主體3上按這種方式形成的多個圓柱孔16內(nèi)，將設(shè)置在各個活塞17的頂端半部分(圖9的右半部分)上的滑動部分18進(jìn)行配合以允許其在軸向上自由移動。再者，在圓柱孔16和活塞17的尖端表面(圖9的右端表面)之間的空間用作一個壓縮室19。
另外，將存在于斜盤殼體5內(nèi)的空間用作斜盤室20。在位于這個斜盤室20內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸10中間部分的外圓周表面上，將斜盤21相對于轉(zhuǎn)動軸10以預(yù)定傾斜角度固定，使得該斜盤就與轉(zhuǎn)動軸10一起轉(zhuǎn)動。在斜盤21的圓周方向上的多個位置和每個活塞17分別通過每一對滑瓦22連接起來。因此，這些單個的滑瓦22的內(nèi)表面(相互面對的表面)都制成光滑面，并且與斜盤21兩側(cè)面上靠近外徑的部分滑動接觸，這些部分同樣也是光滑面。另一方面，在各個活塞17的底端部分(遠(yuǎn)離隔離板8的端部；圖9中的左端部分)上，一個連接部分23與每個活塞17一體制成，該連接部分和滑瓦22以及斜盤21構(gòu)成一個驅(qū)動力傳遞機(jī)構(gòu)。再者，一個用于保持每對滑瓦22的保持部分24在連接部分17上形成。
通過一個引導(dǎo)表面(圖中未示出)，允許每個連接部分23的外端表面只在活塞17的軸向(圖9中的左右方向)上自由移動。因此，每個活塞17以這種方式安裝在圓柱孔16內(nèi)，即允許其僅在軸向上移動(不可能發(fā)生轉(zhuǎn)動)。其結(jié)果是，由于轉(zhuǎn)動軸10的轉(zhuǎn)動，每個連接部分23按照斜盤21的振蕩往復(fù)移動在軸向上推拉每個活塞17，并且使每個滑動部分18沿軸向在圓柱孔16中往復(fù)運(yùn)動。
另一方面，在隔離板8上，沿軸向?qū)⑵浯┩笍亩纬梢粋€用于連通低壓室和每個圓柱孔16的入口25，以及一個連通高壓室7和每個圓柱孔16的出口，該隔離板8夾在主體3和頂部殼體4之間的接觸部分處，用來隔離低壓室6、高壓室7以及每個圓柱孔16。同樣，在朝向每個入口25一端的每個圓柱孔16的部分上，設(shè)置一個簧片閥式的進(jìn)氣閥27，該閥允許制冷劑蒸汽只從低壓室6流向每個圓柱孔16。同樣在朝向出口26另一端(圖9中的右側(cè))上的開口的高壓室7的部分上，設(shè)置一個簧片閥式的排氣閥28，該閥允許制冷劑蒸汽只從圓柱孔16流向高壓室7。在這個排氣閥28上連接著一個擋塊29，用于限制在離開每個排氣閥26的方向上的移動。
按照上面的方式構(gòu)成的壓縮機(jī)1的轉(zhuǎn)動軸10由汽車的推進(jìn)發(fā)動機(jī)驅(qū)動。因此，在圖中示例的情況中，在支撐元件的周圍，換言之，在組成外殼2的斜盤殼體5的外表面中心處(圖9中的左側(cè)面)設(shè)置一個支撐圓筒30，通過雙列軸承可轉(zhuǎn)動地支撐著一個從動帶輪31。從動帶輪31大體上為環(huán)形，具有一個C形橫截面；在從動帶輪31的內(nèi)部空腔中設(shè)有一個螺線管33，該螺線管固定在斜盤殼體5的外表面上。
在另一方面，在從支撐圓筒30上伸出的轉(zhuǎn)動軸端部上，固定著一個安裝支架34，在該安裝支架34的圓周表面周圍通過片彈簧36支撐著一個磁性材料的環(huán)形板。在螺線管33中沒有電流通過時，該環(huán)形板35由于片彈簧36的彈性作用而與從動帶輪31分離，如圖9中所示。然而，當(dāng)螺線管33中有電流通過時，環(huán)形板被吸引到該從動帶輪31上，因而允許驅(qū)動帶輪31向轉(zhuǎn)動軸10傳遞轉(zhuǎn)矩。就是說，螺線管33、環(huán)形板35和片彈簧36組成一個電磁離合器37，用來連接或分離從動帶輪31和轉(zhuǎn)動軸10。同樣，環(huán)形帶38橫跨在固定在推進(jìn)發(fā)動機(jī)的曲柄軸端部上的主動帶輪和從動帶輪31之間。另外，在通過電磁離合器37將從動帶輪31和轉(zhuǎn)動軸10連接起來的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動軸10基于環(huán)形帶38的轉(zhuǎn)動而發(fā)生轉(zhuǎn)動。
按照上述方式形成的斜盤式壓縮機(jī)1的操作如下所述。亦即，為了實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的冷卻和除濕，在操作一個蒸汽壓縮型制冷器時，通過作為驅(qū)動源的推進(jìn)發(fā)動機(jī)使轉(zhuǎn)動軸10轉(zhuǎn)動。因此，斜盤21發(fā)生轉(zhuǎn)動，組成多個活塞17的滑動部分18在相應(yīng)的圓柱孔16內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。另外，根據(jù)滑動部分18的這種往復(fù)運(yùn)動，將從進(jìn)氣口9吸入的制冷劑蒸汽通過每個入口25從低壓室6吸入壓縮室19。當(dāng)在每個壓縮室19中進(jìn)行壓縮后，該制冷劑蒸汽通過出口26被送入高壓室7，然后從出氣口排出。
圖9所示的壓縮機(jī)是斜盤相對于轉(zhuǎn)動軸的傾斜角不變的一種壓縮機(jī)，因此制冷劑的排放量是固定的。另一方面，一種移動量可變的斜盤式壓縮機(jī)，其斜盤相對于轉(zhuǎn)動軸的傾斜角是可以變化的，其目的是按照冷卻負(fù)荷及類似量來改變排放量，這種壓縮機(jī)通常由例如日本未經(jīng)審查的專利H8-326655的公開文本等所披露的內(nèi)容而廣為人知，并且通常已經(jīng)實(shí)施。再者，作為用于組成汽車空調(diào)設(shè)備的蒸汽壓縮型制冷器的壓縮機(jī)，在某些地方也對渦旋式壓縮機(jī)的使用有所研究。另外，對于通常用一個球窩接頭使活塞往復(fù)運(yùn)動的壓縮機(jī)，在某些地方仍有應(yīng)用。
不論使用哪種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)，構(gòu)成汽車空調(diào)設(shè)備的壓縮機(jī)是由環(huán)形帶驅(qū)動的，該環(huán)形帶橫跨在固定在推進(jìn)發(fā)動機(jī)曲柄軸端部的主動帶輪和設(shè)置在壓縮機(jī)側(cè)的從動帶輪之間。因此，基于環(huán)形帶拉力的徑向負(fù)載施加在可轉(zhuǎn)動地支撐從動帶輪的軸承上。為了在環(huán)形帶和每個帶輪之間實(shí)現(xiàn)可靠的動力傳遞而不發(fā)生打滑，作用在環(huán)形帶上的拉力，換言之，徑向負(fù)載就相應(yīng)地變大。因此，作為用于支撐從動帶輪的軸承，為了支撐這個很大的徑向負(fù)載，有必要使用具有足夠的負(fù)荷能力的軸承。
從這個觀點(diǎn)看，在裝入圖9中所示通常結(jié)構(gòu)的雙列滾珠軸承32時，以雙列設(shè)置的滾珠39的間距D很大，因而可以認(rèn)為該結(jié)構(gòu)是能夠確保足夠的負(fù)荷能力的結(jié)構(gòu)。然而，對于雙列滾珠軸承32，軸向上的尺寸變大。在另一方面，近來，考慮到全球環(huán)境，嘗試提高汽車的燃料效率，需要使汽車輔助裝置例如壓縮機(jī)小型化并減輕其重量。此外，同樣還產(chǎn)生了減小滾動軸承的軸向尺寸的需求，該滾動軸承用于支撐裝入汽車輔助裝置的從動帶輪。
為了適應(yīng)這種需求，作為用于支撐從動帶輪的滾動軸承，正在對單列深溝球軸承以及三點(diǎn)或者四點(diǎn)接觸型滾珠軸承的使用進(jìn)行研究。然而，使用這些滾珠軸承，相對于施加在從動帶輪上的載荷，主要是彎矩載荷的剛度，不能容易地得到保證，并且很難確保足夠的低振動特性(不發(fā)生振動的傾向)或者耐久性。亦即，也有這種情況，盡管幅度很小，但是從動帶輪的彎矩載荷作用在滾珠軸承上。然而，單列深溝型滾珠軸承相對于彎矩載荷的剛度很小。同樣，對于三點(diǎn)到四點(diǎn)接觸型滾珠軸承，盡管相對于彎矩載荷的剛度高于普通的單列深溝型滾珠軸承，但是由于例如作用在環(huán)形帶上的拉力的數(shù)值或者設(shè)置(徑向載荷的方向和滾珠軸承中心位置之間的偏心)的關(guān)系，也會出現(xiàn)剛度并不總是足夠的情況。其結(jié)果是，在操作過程中的振動以及噪聲更可能出現(xiàn)，而且很難確保耐久性。
本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承是在考慮了這些情況后發(fā)明的。
同樣，為了減小滾珠之間的間距，每個保持架使用由合成樹脂制成的冠形保持架，而所設(shè)置的每個保持架的邊緣從相對側(cè)(＝在軸向上的外側(cè)＝與密封圈相對的側(cè)面)彼此相對。同樣，在每個保持架的邊緣和密封圈的內(nèi)表面之間的距離減小。然而，同樣在這種情況下，每個保持架的邊緣和每個密封圈的內(nèi)表面之間的距離能確保大于或等于每個滾珠直徑的13％，從而可以保證兩個密封圈之間容納每個滾珠的內(nèi)部空間中的潤滑脂的填充量。
按照與相關(guān)發(fā)明有關(guān)的帶輪支架的雙列滾珠軸承，可以保證力矩剛度，同時軸向?qū)挾葴p小，并且有可能有助于實(shí)現(xiàn)小而輕的汽車輔助裝置，該裝置在運(yùn)行中產(chǎn)生低噪聲。
對于與現(xiàn)有發(fā)明有關(guān)的帶輪支架的雙列滾珠軸承，容納密封圈對之間多個滾珠的內(nèi)部空間的靜態(tài)空間容量變小，亦即，圍在外圈的內(nèi)圓周表面、內(nèi)圈的外圓周表面和兩密封圈的內(nèi)表面中的內(nèi)部空間容量減去每個滾珠和保持架的體積變小。當(dāng)然，如果用于潤滑這些滾珠的滾動表面、外圈滾道和內(nèi)圈滾道的滾動接觸部分的潤滑脂的容量超過該內(nèi)部空間的靜態(tài)容量，則該潤滑脂不能被填入到該內(nèi)部空間中。
因此，為了保證在滾動接觸部分處的充分的潤滑和帶輪支架的雙列滾珠軸承的耐久性，需要保證在內(nèi)部空間中潤滑脂的填充量，或者有必要實(shí)現(xiàn)一種能有效地利用填充在該內(nèi)部空間中的潤滑脂的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
以與上述與相關(guān)發(fā)明有關(guān)的帶輪支架的雙列滾珠軸承相同的方式，按照本發(fā)明的任何帶輪支架的雙列滾珠軸承，其設(shè)有一個外徑小于或等于65mm并且在內(nèi)圓周表面上具有雙列外圈滾道的外圈；一個在外圓周表面上具有雙列內(nèi)圈滾道的內(nèi)圈；直徑小于或等于4mm的滾珠，設(shè)置幾個滾珠從而使?jié)L珠在外圈滾道和內(nèi)圈滾道之間自由滾動；一個保持這些滾珠以便使其自由滾動的保持架；以及一個存在于外圈的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈的外圓周表面之間的密封圈，該密封圈密封容納滾珠的內(nèi)部空間兩端上的開口。另外，軸向上的軸承寬度小于或等于內(nèi)圈內(nèi)徑的45％，并且通過將內(nèi)圈安裝在支撐元件的外部，將外圈安裝在一個帶輪的內(nèi)部，使帶輪可轉(zhuǎn)動地支撐在此支撐元件的圓周上。
特別是，在按照本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承的第一方面，在連續(xù)部分的軸向外側(cè)端部靠近外圈的內(nèi)圓周表面的兩端上，設(shè)置一個軸向長度大于或等于連續(xù)部分軸向長度30％的斜面，該連續(xù)部分位于每個外圈滾道和設(shè)置在該內(nèi)圓周表面兩端上的一個大直徑部分之間，用來阻止性地與一個密封圈接合，而當(dāng)它接近大直徑部分時，該斜面在內(nèi)徑增加的方向上逐漸傾斜。
再者，在按照本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承的第二方面，對于徑向尺寸，每個外圈滾道比每個內(nèi)圈滾道淺。
另外，在按照本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承的第三方面，每個保持架的設(shè)計(jì)使得每個凹部(pocket)的內(nèi)表面靠近相應(yīng)滾珠的滾動表面并與之相對，其徑向位置由滾珠確定，一組滾珠的節(jié)徑和保持架內(nèi)徑之間的差值大于保持架外徑和該節(jié)徑之間的差值。
再者，在按照本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承的第四方面，每個保持架的設(shè)計(jì)使得每個凹部的內(nèi)表面靠近相應(yīng)滾珠的滾動表面并與之相對，其徑向位置由滾珠確定，外圈的內(nèi)徑和保持架外徑之間的差值大于保持架內(nèi)徑和內(nèi)圈外徑之間的差值。
同樣，在按照本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承的第五方面，每個按照雙列設(shè)置的滾珠形成背對背雙聯(lián)式接觸角，在軸向外側(cè)部分上的外圈的內(nèi)徑大于每個外圈滾道的最大直徑，該軸向外側(cè)部分作為每個外圈滾道的承載側(cè)。
另外，在按照本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承的第六方面，每個按照雙列設(shè)置的滾珠形成面對面雙聯(lián)式接觸角，在軸向內(nèi)側(cè)部分上的外圈的內(nèi)徑大于每個外圈滾道的最大直徑，該軸向內(nèi)側(cè)部分作為每個外圈滾道的承載側(cè)。
對于按照上述方式構(gòu)成的本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承，可以確保內(nèi)部空間中潤滑脂的填充量，或者可以有效利用內(nèi)部空間中填充的潤滑脂，可以確保滾動接觸部分的充分潤滑，可以保證帶輪支架的雙列滾珠軸承的耐久性。
首先，在按照本發(fā)明帶輪支架的雙列滾珠軸承的第一方面的情況中，在向內(nèi)部空間填充潤滑脂時，斜面引導(dǎo)潤滑脂并進(jìn)一步地將潤滑脂裝入內(nèi)部空間中。因此，可以確保在內(nèi)部空間中潤滑脂的填充量。
接下來，在第二方面的情況中，潤滑脂被有效的輸送到每個滾珠的滾動表面和每個外圈滾道之間的滾動接觸部分，該潤滑脂在運(yùn)行中通過離心力沿徑向向外輸送并到達(dá)外圈的內(nèi)圓周表面。
接下來，在第三和第四方面的情況中，因?yàn)槊總€保持架的徑向位置受到滾珠導(dǎo)向的約束，在每個保持架的內(nèi)外圓周表面和內(nèi)圈的外圓周表面及外圈的內(nèi)圓周表面之間形成間隙，因此能夠通過這個間隙將潤滑脂輸送到滾動接觸部分。再者，在任何情況下，因?yàn)楸３旨芪挥趦?nèi)圈外圓周表面和外圈內(nèi)圓周表面之間的中間部分的內(nèi)徑側(cè)上，在每個保持架的外圓周表面和外圈的內(nèi)圓周表面之間的間隙厚度增加。因此，按照第二種實(shí)施例的情況中的相同方式，潤滑脂能夠被有效的輸送到每個滾珠的滾動表面和每個外圈滾道之間的滾動接觸部分，該潤滑脂在運(yùn)行中通過離心力沿徑向向外輸送并到達(dá)外圈的內(nèi)圓周表面。
另外，在第五和第六方面的情況中，通過增大承載側(cè)部分上外圈的內(nèi)徑，可以增加靜態(tài)空間容量，并增加能夠填充入內(nèi)部空間的潤滑脂量。


圖1是示出了本發(fā)明一種實(shí)施例的第一個示例的橫截面視圖。
圖2是圖1中右上部分的放大視圖。
圖3是一個示意性橫截面視圖，其示出了斜面形狀的第二個示例，其中圖1的左上部分被省略。
圖4是與圖2相似的一個視圖，其示出了本發(fā)明一種實(shí)施例的第二個示例。
圖5是一個局部橫截面視圖，其示出了本發(fā)明的一種實(shí)施例的第三個示例，其中內(nèi)圈被省略。
圖6是一個局部橫截面視圖，其示出了本發(fā)明的一種實(shí)施例的第四個示例，其中內(nèi)圈被省略。
圖7是一個局部立體圖，其示出了保持架優(yōu)選形式的一個示例。
圖8是從徑向看的保持架優(yōu)選形式的一個示例。
圖9是一個橫截面視圖，其示出了通常所知的壓縮機(jī)的一個示例。
圖10是從圖9中箭頭A的方向看的一個視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1到圖3示出了本發(fā)明一種實(shí)施例的第一個示例，其對應(yīng)于第一方面、第二方面、第三方面和第四方面。對于圖1和圖2(以及下文中提到的圖4到圖6)，各零件的比例按照實(shí)際比例繪制。在本示例的帶輪支架的雙列滾珠軸承32a的情況中，對于外圈40，使用一個外徑D40小于或等于65mm(D40≤65mm)并且在內(nèi)圓周表面上具有一個雙列外圈滾道41的外圈。同樣對于內(nèi)圈42，使用一個在外圓周表面上具有雙列內(nèi)圈滾道43的內(nèi)圈。在本示例的情況中，每個外圈滾道41的深度D41和每個內(nèi)圈滾道43的深度D43相等(D41＝D43)。同樣，使用直徑(外徑)D44小于或等于4mm(D44≤4mm)(實(shí)際為3到4mm)的滾珠44，這些滾珠設(shè)置在每個外圈滾道41和每個內(nèi)圈滾道43之間，幾個滾珠形成一組，從而允許其自由滾動。再者使用一對保持架45，將滾珠44保持在適當(dāng)位置上，同時允許滾珠自由滾動，使用一對密封圈46來密封內(nèi)部空間47兩端上的開口，該內(nèi)部空間47存在于外圈40的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈42的外圓周表面之間并容納滾珠44。在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于相同的元件。
另外，通過減小每個滾珠44之間的間距d44，以及這些滾珠44和每個密封圈46的內(nèi)表面之間的間距d46，而雙列滾珠軸承32a在軸向上的寬度W32大體上減小到小于或等于內(nèi)圈42內(nèi)徑R42的45％(W32≤0.45R42)，這些滾珠44按照雙列設(shè)置在每個外圈滾道41和每個內(nèi)圈滾道43之間，幾個滾珠形成一組。
同樣，為了減小滾珠44之間的間距d44，將合成樹脂制成的冠狀保持架用于每個保持架45，將每個保持架45的邊緣48設(shè)置為從相對側(cè)(＝在軸向上的外側(cè)＝與密封圈46相對的側(cè)面)彼此相對。使用這種結(jié)構(gòu)，能夠減小滾珠44之間的間距d44而不受邊緣48的阻礙。同樣，縮短了每個邊緣48和密封圈46的內(nèi)表面之間的距離L48。然而，同樣在這種情況中，可以保證邊緣48和每個密封圈46的內(nèi)表面之間的距離L48大于或等于滾珠44的直徑D44的13％(L48≥0.13 D44)，從而可以確保內(nèi)部空間47中的潤滑脂填充量，該內(nèi)部空間47用于在兩個密封圈46之間容納滾珠44。
同樣，在本示例的情況中，作為對應(yīng)于本發(fā)明第一方面的結(jié)構(gòu)，在靠近外圈40的內(nèi)圓周表面兩端的部分上形成一個凹形的圓錐形斜面49。亦即，在外圈40的內(nèi)圓周表面的兩端上，形成一個直徑大于中心部分的大直徑部分50，在每個大直徑部分50的軸向內(nèi)半部分上，形成一個阻擋溝槽51，用于阻擋性地與每個密封圈46的外圓周邊緣部分接合。另外，在位于每個大直徑部分50和每個外圈滾道41之間的連續(xù)部分52的軸向外側(cè)上，設(shè)置一個斜面49，該斜面49在接近大直徑部分50時在內(nèi)徑增加的方向上逐漸傾斜。
每個斜面的軸向長度L49設(shè)置為大于或等于軸向長度L52的30％(L49≥0.3L52)。例如，在圖3中，示出了每個斜面49的兩個示例。首先，在圖3(A)示出的示例中，連續(xù)部分52的軸向長度L52設(shè)置為大約1.6mm，而斜面49的軸向長度L49設(shè)置為大約0.87mm。另外，在圖3(B)示出的示例中，連續(xù)部分52的軸向長度L52設(shè)置為大約1.1mm，而斜面49的軸向長度L49設(shè)置為大約0.5mm。再者，斜面49相對于外圈40的中心軸的傾斜角θ按照這種方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，即通過使用該斜面49作為導(dǎo)向而便于將潤滑脂填充到內(nèi)部空間47中。亦即，可以保證斜面49的最大外徑D49，并且為了在填充過程中使相對該斜面推入的潤滑脂易于向斜面49的小直徑側(cè)流動，將傾斜角調(diào)節(jié)為30到60度。例如，優(yōu)選地，將傾斜角設(shè)置為大約454±5度。
在本示例的雙列滾珠軸承32a的情況中，通過設(shè)置上述斜面49，可以向內(nèi)部空間47中填充足夠的潤滑脂。亦即，在向內(nèi)部空間47中填充潤滑脂時，由噴油嘴(圖中未示出)推入內(nèi)部空間47中的潤滑脂的一部分在斜面49的引導(dǎo)下送入內(nèi)部空間47的深處。因此，可以保證填充入內(nèi)部空間47中的潤滑脂量，在每個滾珠44的滾動表面和每個外圈滾道41以及每個內(nèi)圈滾道43之間的滾動接觸部分的潤滑變得充分并且合適。因此，可以保證雙列滾珠軸承32a的耐久性。特別是，在附圖示出的示例的情況中，斜面49a和49b也在每個保持架45邊緣48的外側(cè)面的內(nèi)圓周邊緣和外圓周邊緣上形成。當(dāng)填充潤滑脂時，斜面49a和49b中的每一個也起導(dǎo)向作用并有助于保證填充入內(nèi)部空間47中的潤滑脂量。
此處，盡管在圖中省略了一個沿徑向向內(nèi)凹陷的凹部，該凹部在每個保持架45邊緣48的外圓周表面的一部分上形成，通過在該凹部內(nèi)積聚潤滑脂，也有可能保證填充入內(nèi)部空間47中的潤滑脂量。再者，一個沿徑向向外凹陷的凹部在連接部分52的一部分上形成，該連接部分52存在于靠近外圈40的內(nèi)圓周表面兩端的部分上，通過在該凹部上積聚潤滑脂，也有可能保證填充入內(nèi)部空間47中的潤滑脂量。不論在哪種情況下，在對應(yīng)于凹部的部分上，從保證潤滑脂量的觀點(diǎn)來看，都希望將保持架的外圓周表面和外圈內(nèi)圓周表面之間的徑向間距設(shè)置為大于或等于滾珠44直徑的15％。
再者，在本示例的情況中，作為對應(yīng)于第三方面和第四方面的結(jié)構(gòu)，每個保持架45在徑向上的定位通過滾珠的導(dǎo)向來確定。亦即，將每個保持架45的凹部53的內(nèi)表面制成部分球形凹面，該部分球形凹面的曲率半徑略大于每個滾珠44滾動表面的曲率半徑，這樣凹部53的內(nèi)表面與每個滾珠44的滾動表面緊密面對。采用這種結(jié)構(gòu)，每個滾珠44被支撐起來從而可以在凹部53內(nèi)自由滾動，同時保持架45在徑向上的定位由每個滾珠44確定。
盡管通常的作法是，通過滾珠的導(dǎo)向?qū)跔畋３旨茉趶较蜻M(jìn)行定位，在通常滾珠導(dǎo)向的情況中，滾珠的節(jié)圓和保持架的徑向中心位置是一致的。另一方面，在本示例的情況中，每個保持架45相對于每個滾珠44節(jié)圓朝著內(nèi)徑側(cè)具有一個偏移。亦即，在本示例的情況中，按照與所描述的第三方面相同的方式，多個滾珠44的節(jié)圓直徑Dp和每個保持架45的內(nèi)徑R5之間的差值大于每個保持架45的外徑D45與節(jié)圓直徑之間的差值{(Dp-R5)＞(D45-Dp)}。換言之，按照與第四方面相同的方式，外圈40的內(nèi)徑R40和每個保持架45的外徑D45之間的差值大于保持架45的內(nèi)徑R45與內(nèi)圈42的外徑D42之間的差值{(R40-D45)＞(R45-D42)}。
在本示例的雙列滾珠軸承32a的情況中，每個保持架45在徑向的定位由滾珠的導(dǎo)向按照上面的方式確定，并且通過相對于滾珠44的節(jié)圓直徑朝著內(nèi)徑側(cè)設(shè)置一個偏移，有可能實(shí)現(xiàn)對存在于內(nèi)部空間47中的潤滑脂的有效利用。亦即，因?yàn)楸３旨?5的徑向定位是通過滾珠的導(dǎo)向調(diào)節(jié)的，在每個保持架45的內(nèi)圓周表面和外圓周表面與內(nèi)圈42的外圓周表面以及外圈40的內(nèi)圓周表面之間形成間隙54a和54b，這些間隙足夠潤滑脂流動通過。其結(jié)果是，通過這些間隙54a和54b，潤滑脂可以被輸送到每個滾珠44的滾動表面和每個外圈滾道41以及每個內(nèi)圈滾道43之間的滾動接觸部分。
另外，每個保持架45相對于中間位置在徑向上位于內(nèi)徑側(cè)(在本示例中，與每個滾珠44的節(jié)圓相同的位置)，該中間位置位于內(nèi)圈42的外圓周表面和外圈40的內(nèi)圓周表面之間。因此，每個保持架45的外圓周表面和外圈40的內(nèi)圓周表面之間的間隙54b的厚度Tb大于每個保持架45的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈42的外圓周表面之間的間隙54a的厚度Ta(Tb＞Ta)。因此，在雙列滾珠軸承32a的運(yùn)行中，通過離心力沿徑向向外輸送并到達(dá)外圈40的內(nèi)圓周表面的潤滑脂被有效地輸送到位于每個滾珠44的滾動表面和每個外圈滾道41之間的滾動接觸部分。粘在每個滾珠44的滾動表面上從而進(jìn)入這些滾動接觸部分的潤滑脂被直接輸送到每個滾珠44的滾動表面和每個內(nèi)圈滾道43之間的滾動接觸部分。其結(jié)果是，滾動接觸部分的潤滑狀況變得很理想。
再者，在本示例的情況中，在外圈40和內(nèi)圈42的一部分上，將分別對應(yīng)于外圈滾道41和內(nèi)圈滾道43底部的薄層部分的厚度T41和T43設(shè)置為大于或等于每個滾珠44的直徑D44的50％(T41、T43＞0.5 D44)。另外，在將外圈40安裝在一個由合成樹脂或者鋁合金制成的帶輪內(nèi)部、或者將內(nèi)圈42安裝到由鋁合金制成的支撐圓筒30(參見圖9)外部的情況中，這種結(jié)構(gòu)防止雙列滾珠軸承32a的內(nèi)部間隙變得非常小(內(nèi)部間隙的絕對值的負(fù)值變大)。
亦即，在近幾年，由于減輕重量的目的，正在實(shí)現(xiàn)使用合成樹脂或者鋁合金制造帶輪，以及使用鋁合金制造包括支撐圓筒30(參見圖9)的外殼2。然而，在這兩種情況中，合成樹脂和鋁合金的線膨脹系數(shù)大于用來制造外圈40和內(nèi)圈42的軸承鋼的線膨脹系數(shù)。因此，隨著溫度的升高，從支撐圓筒30處在內(nèi)圈上施加一個向外的徑向力，該內(nèi)圈通過干涉配合安裝在支撐圓筒30的外部。同樣，如果對于安裝在帶輪內(nèi)部的的外圈，為了防止在溫度升高過程中相對于帶輪的蠕變，增加了外圈相對于帶輪的配合過盈量，將會在常溫下向外圈沿徑向向內(nèi)的方向施加一個大的外力。在這種方式中，在內(nèi)圈42和外圈40的徑向上施加大的外力，內(nèi)圈42和外圈40的直徑發(fā)生改變，并且如上所述，雙列滾珠軸承32a的內(nèi)部間隙變得特別小，以至于存在雙列滾珠軸承32a的耐久性降低的可能性。另一方面，在本示例的情況中，由于在外圈40和內(nèi)圈42的一部分上，可以保證分別對應(yīng)于外圈滾道41和內(nèi)圈滾道43底部的薄層部分的厚度T41和T43，限制了外圈40和內(nèi)圈42的尺寸在徑向上發(fā)生改變，從而能夠防止雙列滾珠軸承32a耐久性降低。
在附圖所示的示例中，每列滾珠44的中心和外圈40及內(nèi)圈42的軸向端面之間的軸向長度L44大于滾珠44列間的間距P44(P44＜L44)，該滾珠44以雙列配置。使用這種結(jié)構(gòu)，可以保證內(nèi)部空間47的最小必需容量，從而可以在內(nèi)部空間47中填充足夠量的潤滑脂。同時，通過防止?jié)櫥奶畛浔壤?潤滑脂的填充量/靜態(tài)空間容量)變得非常高(接近100％)，可以防止?jié)櫥男孤?br> 接下來，圖4示出了本發(fā)明的一種實(shí)施例的第二個示例，該示例對應(yīng)于第一方面和第二方面。在本示例的雙列滾珠軸承32b的情況中，使用標(biāo)準(zhǔn)的滾珠導(dǎo)向作為確定保持架45a的徑向定位的結(jié)構(gòu)，而滾珠44的節(jié)圓和保持架45a的徑向中心位置是一致的。然而，在本示例中，將外圈滾道41的深度D41′設(shè)置得比內(nèi)圈滾道43的深度D43淺(D41′＜D43)。同時，同樣在本示例中，按照與上述第一個示例相同的方式，每個保持架45a的外圓周表面和外圈40的內(nèi)圓周表面之間的間隙54b的厚度Tb大于每個保持架45a的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈42的外圓周表面之間的間隙54a的厚度Ta(Tb＞Ta)。再者，在本示例中，密封圈46a的結(jié)構(gòu)與上述第一個示例不同。由于其它部分的結(jié)構(gòu)及操作與第一個示例相同，重復(fù)的敘述被省略。
接下來，圖5示出了本發(fā)明一種實(shí)施例的第三個示例，該示例對應(yīng)于第五方面。在本示例的雙列滾珠軸承32c的情況中，以雙列設(shè)置的每個滾珠44具有背對背雙聯(lián)式接觸角。為了與此相適應(yīng)，在外圈40a的內(nèi)圓周表面上，形成一對外圈滾道41a，該外圈滾道41a為角型(angulartype)同時每個外圈滾道在軸向朝著外部。另外，每個外圈滾道41a上的軸向外側(cè)為承載側(cè)，該承載側(cè)上的外圈40a的內(nèi)徑大于或等于每個外圈滾道41a的最大直徑。亦即，外圈40a的內(nèi)徑在兩個外圈滾道41a之間的間隔部分處最小，在兩個外圈滾道41a的兩外側(cè)端部處的內(nèi)徑設(shè)置為大于該間隔部分，從而所謂的溝槽深度為零。
在按照上述方式構(gòu)成的本示例的雙列滾珠軸承32c的情況中，通過增加外圈40a在承載側(cè)部分的內(nèi)徑，靜態(tài)空間容量增加，從而能夠增加填充在內(nèi)部空間47a中的潤滑脂量。另外，因?yàn)樵诳拷馊?0a的內(nèi)圓周表面兩外側(cè)端的部分上的直徑大，潤滑脂可以很容易地填充入內(nèi)部空間47a中，因此能夠?qū)⒆銐蛄康臐櫥畛涞絻?nèi)部空間47a中。其結(jié)果是，滾動接觸部分的潤滑狀況得到改善，并且可以保證雙列滾珠軸承32c的耐久性。
接下來，圖6示出了本發(fā)明一種實(shí)施例的第四個示例，該示例對應(yīng)于第六方面。在本示例的雙列滾珠軸承32d的情況中，雙列設(shè)置的每個滾珠44具有面對面雙聯(lián)式接觸角。為了與此相適應(yīng)，在外圈40b的內(nèi)圓周表面上，形成一對外圈滾道41b，該外圈滾道41b為角型并且每個外圈滾道在軸向上朝向內(nèi)側(cè)。另外，外圈滾道41b之間的間隔部分處的外圈40b的內(nèi)徑大于每個外圈滾道41b的最大直徑，該間隔部分為承載側(cè)。亦即，外圈40b的內(nèi)徑在兩個外圈滾道41b兩個外側(cè)端部處最小，在兩個外圈滾道41b之間的間隔部分處的內(nèi)徑設(shè)置為大于兩端部分，從而所謂的溝槽深度為零。
在按照上述方式構(gòu)成的本示例的雙列滾珠軸承32d的情況中，通過增加承載側(cè)部分上外圈40b的內(nèi)徑，靜態(tài)空間容量增加，從而能夠增加填充在內(nèi)部空間47b中的潤滑脂量。特別是，由于運(yùn)行中離心力的作用沿徑向向外流動的潤滑脂聚集在外圈40b的橫向中心部分中，亦即兩外圈滾道41b之間的部分中，因而能夠有效地向滾動接觸部分供應(yīng)潤滑脂。其結(jié)果是，改善了滾動接觸部分處的潤滑，并且可以保證雙列滾珠軸承32d的耐久性。
在實(shí)施本發(fā)明的情況中，通過設(shè)計(jì)保持架的形式或者設(shè)計(jì)外圈、內(nèi)圈和滾珠的材料，能夠進(jìn)一步提高帶輪支架的雙列滾珠軸承的耐久性。例如，如圖7和8所示，如果在凹部53a的內(nèi)表面的一部分上使用一個具有圓柱形表面部分55的保持架，該圓柱形表面部分55的中心軸平行于保持架的中心軸，然后保證內(nèi)部空間中的潤滑脂的填充量，那么能夠?qū)崿F(xiàn)向每個滾動接觸部分充分供應(yīng)潤滑脂。因此可以實(shí)現(xiàn)雙列滾珠軸承耐久性的進(jìn)一步改進(jìn)。
再者，如果對于每個滾珠，使用氮化鋼或者碳氮共滲鋼制成的滾珠(DS滾珠和UR滾珠)，或者使用陶瓷制成的滾珠，即使在滾動接觸部分上的潤滑脂不足的情況下，也可以避免在滾動接觸部分上發(fā)生金屬的接觸，并且可以進(jìn)一步提高帶輪支架的雙列滾珠軸承的耐久性。同樣，如果使用由碳氮共滲鋼制成的外圈或者內(nèi)圈，或者外圈、內(nèi)圈都由碳氮共滲鋼制成，也可以避免在滾動接觸部分發(fā)生金屬的接觸，而帶輪支架的雙列滾珠軸承的耐久性可以進(jìn)一步提高。
工業(yè)應(yīng)用由于本發(fā)明的帶輪支架的雙列滾珠軸承以上述結(jié)構(gòu)使用，有可能有助于各種汽車輔助裝置例如壓縮機(jī)的小型化和減輕重量，同時保證足夠的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種帶輪支架的雙列滾珠軸承，其包括一個外徑小于或等于65mm的外圈，該外圈在其內(nèi)圓周表面上具有雙列外圈滾道；一個內(nèi)圈，其在外圓周表面上具有雙列內(nèi)圈滾道；直徑小于或等于4mm的滾珠，設(shè)置多個滾珠從而這些滾珠能在外圈滾道和內(nèi)滾道之間自由滾動；一個保持滾珠從而使?jié)L珠能夠自由滾動的保持架；以及一個密封圈，其位于外圈的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈的外圓周表面之間，并密封容納這些滾珠的內(nèi)部空間兩端上的開口；以及軸向?qū)挾刃∮诨虻扔趦?nèi)圈內(nèi)徑的45％，通過將內(nèi)圈安裝在支撐元件的外部，并將外圈安裝在帶輪的內(nèi)部，使帶輪可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐元件的周圍，其中，在連續(xù)部分的軸向外側(cè)端靠近外圈的內(nèi)圓周表面的兩端處，設(shè)置一個軸向長度大于或等于連續(xù)部分的軸向長度的30％的斜面，當(dāng)該斜面接近大直徑部分時，其沿內(nèi)徑增加的方向逐漸傾斜，該連續(xù)部分位于每個外圈滾道和設(shè)置在該內(nèi)圓周表面兩端上的一個大直徑部分之間，該大直徑部分用來阻止性地與一個密封圈接合。
2.一種帶輪支架的雙列滾珠軸承，其設(shè)有一個外徑小于或等于65mm的外圈，其在內(nèi)圓周表面上具有雙列外圈滾道；一個內(nèi)圈，其在外圓周表面上具有雙列內(nèi)圈滾道；直徑小于或等于4mm的滾珠，設(shè)置多個滾珠從而這些滾珠能在外圈滾道和內(nèi)滾道之間自由滾動；一個保持滾珠從而使?jié)L珠能夠自由滾動的保持架；以及一個密封圈，其位于外圈的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈的外圓周表面之間，并密封容納這些滾珠的內(nèi)部空間的兩端上的開口；以及軸向?qū)挾刃∮诨虻扔趦?nèi)圈內(nèi)徑的45％，通過將內(nèi)圈安裝在支撐元件的外部，并將外圈安裝在帶輪的內(nèi)部，使帶輪可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐元件的周圍，其中，對于徑向尺寸，將每個外圈滾道制得比每個內(nèi)圈滾道淺。
3.一種帶輪支架的雙列滾珠軸承，其設(shè)有一個外徑小于或等于65mm的外圈，其在內(nèi)圓周表面上具有雙列外圈滾道；一個內(nèi)圈，其在外圓周表面上具有雙列內(nèi)圈滾道；直徑小于或等于4mm的滾珠，設(shè)置多個滾珠從而這些滾珠能在外圈滾道和內(nèi)滾道之間自由滾動；一個保持滾珠從而使?jié)L珠能夠自由滾動的保持架；以及一個密封圈，其位于外圈的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈的外圓周表面之間，并密封容納這些滾珠的內(nèi)部空間的兩端上的開口；以及軸向?qū)挾刃∮诨虻扔趦?nèi)圈內(nèi)徑的45％，通過將內(nèi)圈安裝在支撐元件的外部，并將外圈安裝在帶輪的內(nèi)部，使帶輪可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐元件的周圍，其中，每個保持架的設(shè)計(jì)使得相應(yīng)凹部的內(nèi)表面靠近每個滾珠的滾動表面并與之相面對，其徑向定位由滾珠確定，一組滾珠的節(jié)徑和保持架內(nèi)徑之間的差值大于保持架外徑和該節(jié)徑之間的差值。
4.一種帶輪支架的雙列滾珠軸承，其設(shè)有一個外徑小于或等于65mm的外圈，其在內(nèi)圓周表面具有雙列外圈滾道；一個內(nèi)圈，其在外圓周表面上具有雙列內(nèi)圈滾道；直徑小于或等于4mm的滾珠，設(shè)置多個滾珠從而這些滾珠能在外圈滾道和內(nèi)滾道之間自由滾動；一個保持滾珠從而使?jié)L珠能夠自由滾動的保持架；以及一個密封圈，其位于外圈的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈的外圓周表面之間，并密封容納這些滾珠的內(nèi)部空間的兩端上的開口；以及軸向?qū)挾刃∮诨虻扔趦?nèi)圈內(nèi)徑的45％，通過將內(nèi)圈安裝在支撐元件的外部，并將外圈安裝在帶輪的內(nèi)部，使帶輪可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐元件的周圍，其中，每個保持架的設(shè)計(jì)使得相應(yīng)凹部的內(nèi)表面靠近每個滾珠的滾動表面并與之相面對，其徑向定位由滾珠確定，外圈的內(nèi)徑和保持架外徑之間的差值大于保持架內(nèi)徑和內(nèi)圈外徑之間的差值。
5.一種帶輪支架的雙列滾珠軸承，其設(shè)有一個外徑小于或等于65mm的外圈，其在內(nèi)圓周表面上具有雙列外圈滾道；一個內(nèi)圈，其在外圓周表面上具有雙列內(nèi)圈滾道；直徑小于或等于4mm的滾珠，設(shè)置多個滾珠從而這些滾珠能在外圈滾道和內(nèi)滾道之間自由滾動；一個保持滾珠從而使?jié)L珠能夠自由滾動的保持架；以及一個密封圈，其位于外圈的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈的外圓周表面之間，并密封容納這些滾珠的內(nèi)部空間的兩端上的開口；以及軸向?qū)挾刃∮诨虻扔趦?nèi)圈內(nèi)徑的45％，通過將內(nèi)圈安裝在支撐元件的外部，并將外圈安裝在帶輪的內(nèi)部，使帶輪可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐元件的周圍，其中，每個按照雙列設(shè)置的滾珠具有背對背雙聯(lián)式接觸角，在每個外圈滾道的軸向外側(cè)部分上的外圈的內(nèi)徑大于每個外圈滾道的最大直徑，該軸向外側(cè)部分為承載側(cè)。
6.一種帶輪支架的雙列滾珠軸承，其設(shè)有一個外徑小于或等于65mm的外圈，其在內(nèi)圓周表面上具有雙列外圈滾道；一個內(nèi)圈，其在外圓周表面上具有雙列內(nèi)圈滾道；直徑小于或等于4mm的滾珠，設(shè)置多個滾珠從而這些滾珠能在外圈滾道和內(nèi)滾道之間自由滾動；一個保持滾珠從而使?jié)L珠能夠自由滾動的保持架；以及一個密封圈，其位于外圈的內(nèi)圓周表面和內(nèi)圈的外圓周表面之間，并密封容納滾珠的內(nèi)部空間的兩端上的開口；以及軸向?qū)挾刃∮诨虻扔趦?nèi)圈內(nèi)徑的45％，通過將內(nèi)圈安裝在支撐元件的外部，并將外圈安裝在帶輪的內(nèi)部，使帶輪可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐元件的周圍，其中，每個按照雙列設(shè)置的滾珠具有面對面雙聯(lián)式接觸角，在每個外圈滾道的軸向內(nèi)側(cè)部分上的外圈的內(nèi)徑大于每個外圈滾道的最大直徑，該軸向內(nèi)側(cè)部分為承載側(cè)。
7.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的帶輪支架的雙列滾珠軸承，其中，外圈安裝在其內(nèi)部的帶輪的至少一個元件和一個內(nèi)圈安裝在其外部的支撐元件是由線膨脹系數(shù)大于構(gòu)成滾道的金屬材料線膨脹系數(shù)的材料制成，該滾道與所述元件相配合，在對應(yīng)于滾道溝槽底部的部分上的滾道徑向厚度大于或等于滾珠軸承的滾珠直徑的50％，該滾道溝槽在與該元件配合的滾道上形成。
全文摘要
一種用于支撐帶輪的雙列滾珠軸承，該軸承的滾珠(44)具有小的直徑并且在軸向上尺寸較小。在位于外圈(40)的內(nèi)圓周的部分上設(shè)有一個斜面部分(49)，該斜面部分靠近該外圈的兩端。上述結(jié)構(gòu)保證在內(nèi)部空間(47)中封入足夠量的潤滑脂，并且實(shí)現(xiàn)一種能夠有效使用這些潤滑脂的結(jié)構(gòu)。該軸承在發(fā)生滾動接觸的部分具有良好的潤滑特性，可以保證雙列滾珠軸承(32a)的耐久性，并且在裝配了雙列滾珠軸承(32a)的機(jī)動車的輔助裝置可以減小尺寸并減輕重量。在內(nèi)部空間(47)中填充潤滑脂更為方便，從而保證在內(nèi)部空間(47)中封入足夠量的潤滑脂。保持架(45)的設(shè)置使其受滾珠的導(dǎo)向，其定位使其比滾珠(44)的節(jié)圓更加靠近軸承的徑向向內(nèi)位置，從而有效地將封入內(nèi)部空間(47)中的潤滑脂輸送到滾動接觸出現(xiàn)的部分。
文檔編號F16C33/42GK1671973SQ03817998
公開日2005年9月21日 申請日期2003年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月25日
發(fā)明者大畑俊久, 石黑博 申請人:日本精工株式會社