基于導(dǎo)流板的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及的是一種汽車空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種基于導(dǎo)流板的蝸 殼結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾拇焦ぞ?。與此 同時(shí)，人們對(duì)乘坐的舒適性提出了更高的要求，空調(diào)噪音問題也日益受到關(guān)注。
[0003] -方面，乘客希望汽車空調(diào)系統(tǒng)有足夠大的風(fēng)量迅速制冷或制熱，同時(shí)有好的聲 音品質(zhì)。另一方面，空調(diào)系統(tǒng)小型化，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜化成為汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，眾多 因素對(duì)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(Heating,Ventilation and Air Conditioning,HVAC)的噪音設(shè)計(jì)提 出了更高的要求。高風(fēng)量模式下由于鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，高速氣流在較小的不規(guī)則腔體內(nèi)易 形成較大的低頻噪音，如進(jìn)氣轟鳴聲。
[0004] 針對(duì)高風(fēng)速下進(jìn)氣轟鳴聲問題，最有效的方式是通過更改空調(diào)箱體進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，使 鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)風(fēng)更順暢，但鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)受到HVAC安裝空間及本身結(jié)構(gòu)及進(jìn) 風(fēng)量等眾多因素限制，很難在前期進(jìn)行有效控制。相對(duì)而言，在HVAC的蝸殼上殼體鼓風(fēng)機(jī)進(jìn) 風(fēng)面上安裝導(dǎo)流結(jié)構(gòu)來降低噪音是一種行之有效的方法，且更改成本相對(duì)較低，但安裝導(dǎo) 流結(jié)構(gòu)的同時(shí)由于進(jìn)風(fēng)面積的減少，通常導(dǎo)致車內(nèi)風(fēng)量降低，使風(fēng)量要求難以達(dá)到。通常在 一定范圍內(nèi)，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)面積越大，對(duì)噪音的改進(jìn)效果越好，但對(duì)風(fēng)量的減小也越多。因而有 時(shí)不得不在噪音與風(fēng)量之間尋找平衡，為達(dá)到風(fēng)量要求犧牲一些噪音性能。
[0005] 經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號(hào)CN102654139A，公布日2012.9.5，公 開了一種少通道擴(kuò)壓器，包括進(jìn)風(fēng)面和出風(fēng)面，在進(jìn)風(fēng)面和出風(fēng)面上設(shè)有不同形狀的導(dǎo)流 葉片，形成弧形流道，且兩側(cè)的弧形通道通過不同規(guī)格的導(dǎo)流板相互聯(lián)通起來。但該技術(shù)中 的導(dǎo)流葉片占據(jù)了進(jìn)風(fēng)面的大部分面積，對(duì)風(fēng)量影響較大。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種基于導(dǎo)流板的蝸殼上殼體結(jié) 構(gòu)，通過在蝸殼上殼體鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)面上安裝多個(gè)無固定形狀的導(dǎo)流板，在保證對(duì)風(fēng)量影響 較小的同時(shí)達(dá)到降低噪音的效果。
[0007] 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0008] 本實(shí)用新型包括：蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)和設(shè)置于蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)風(fēng)面內(nèi)側(cè)的導(dǎo)流 板，其中：相鄰的導(dǎo)流板間的夾角大于等于5°。
[0009] 所述的導(dǎo)流板的面積之和遠(yuǎn)小于蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)風(fēng)面的面積。
[0010] 所述的導(dǎo)流板的面積之和Σ sHi >i = 1，2，3，… < 進(jìn)風(fēng)面的面積Sg_15%。
[0011] 技術(shù)效果
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，通過在蝸殼上殼體鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng) 面上安裝多個(gè)無固定形狀的導(dǎo)流板，在降低噪音的同時(shí)減小了對(duì)風(fēng)量的影響。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型不意圖一；
[0014] 圖2為本實(shí)用新型示意圖二；
[0015] 圖3為實(shí)施例中方案1示意圖；
[0016] 圖4為實(shí)施例中方案2示意圖；
[0017] 圖5為噪音效果示意圖，橫坐標(biāo)表示頻率，縱坐標(biāo)表示聲壓級(jí)大小；
[0018] 圖6為風(fēng)量效果示意圖；
[0019]圖1-4中:標(biāo)號(hào)1為蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)，標(biāo)號(hào)2為導(dǎo)流板。
【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前 提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限 于下述的實(shí)施例。
[0021] 實(shí)施例1
[0022] 如圖1所示，本實(shí)施例包括:蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)1和設(shè)置于蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)1進(jìn)風(fēng)面內(nèi) 側(cè)的導(dǎo)流板2,其中：相鄰的導(dǎo)流板2間的夾角Φ大于等于5°。
[0023] 如圖2所示，所述的導(dǎo)流板2的面積之和Σ sIii/i = 1，2，3，…《進(jìn)風(fēng)面的面積Sfi_ 15%，從而保證對(duì)風(fēng)量的影響最小。
[0024] 所述的導(dǎo)流板2的形狀采用但不限于圓環(huán)形或半正弦形。
[0025]如圖3和圖4所不，方案一為設(shè)置有一個(gè)面積為So的導(dǎo)流板2的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)1， 方案二為設(shè)置有兩個(gè)面積分別為Si和S2(Si+S2 < So)的導(dǎo)流板2的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)1，對(duì)兩種 方案在同一 HVAC系統(tǒng)內(nèi)分別進(jìn)行噪音評(píng)價(jià)和風(fēng)量評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)效果如圖5和圖6所示。
[0026] 由圖5可知，在1/3倍頻程頻譜圖中，無導(dǎo)流板2的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)1的初始值、方案 一和方案二的噪音能量依次遞減，在低頻80~315Hz范圍內(nèi)，三種方案的噪音減少量差別最 大;在頻率315Hz以上，三種方案在降低噪音的效果區(qū)別不顯著，而80~315Hz范圍內(nèi)低頻段 噪音正是蝸殼進(jìn)氣部分易發(fā)生噪音頻段，低頻段噪音能量較大時(shí)音質(zhì)表現(xiàn)為轟鳴聲，因此， 低頻段噪音能量大小直接影響到車內(nèi)駕駛員及乘客的主觀感受。方案二對(duì)低頻聲的改善效 果最明顯。
[0027] 如圖6所示，方案一相對(duì)于無導(dǎo)流板2的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)1，風(fēng)量減少了 7.7%，而方 案二僅減少了4.68%，因此，兩個(gè)導(dǎo)流板2相較于一個(gè)導(dǎo)流板2起到了更好的噪音改善效果， 并且對(duì)風(fēng)量的影響更小。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種基于導(dǎo)流板的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)和設(shè)置于蝸 殼上殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)風(fēng)面內(nèi)側(cè)的導(dǎo)流板，其中：相鄰的導(dǎo)流板間的夾角大于等于5°。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的導(dǎo)流板的形狀包括：圓環(huán) 形或半正弦形。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的導(dǎo)流板的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
【專利摘要】一種基于導(dǎo)流板的蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)，包括：蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)和設(shè)置于蝸殼上殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)風(fēng)面內(nèi)側(cè)的導(dǎo)流板，其中：相鄰的導(dǎo)流板間的夾角大于等于5°，該導(dǎo)流板的面積之和∑i＝1,2,3,…≤進(jìn)風(fēng)面的面積S進(jìn)風(fēng)面*15％。本實(shí)用新型安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，在對(duì)風(fēng)量影響較小的同時(shí)達(dá)到較好的降噪效果。
【IPC分類】F04D29/44
【公開號(hào)】CN205277927
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521005419
【發(fā)明人】穆景陽, 楊東升, 吳金玉, 瞿曉華
【申請(qǐng)人】艾泰斯熱系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日