一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械型扇熱設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]散熱風(fēng)扇為目前各種計(jì)算機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)中不可或缺的重要裝置，藉其散熱作用以防止CPU過熱而達(dá)到維持計(jì)算機(jī)正常運(yùn)作。目前，隨著計(jì)算機(jī)產(chǎn)品之體積小巧化設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，使得散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上亦必須隨之小巧化、輕薄化。以散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)子構(gòu)件而言，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)通常采用金屬材質(zhì)一體成型其殼體以及葉片部位，因?yàn)榻饘俪尚秃髿んw部分存在變形問題造成軸芯接合后會(huì)有垂直度不佳以及會(huì)有與平衡相關(guān)問題發(fā)生，且金屬扇葉在加工時(shí)會(huì)因軸孔變異量過大，容易使扇葉在使用轉(zhuǎn)動(dòng)中抖動(dòng)，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、噪音大。因此，針對(duì)上述現(xiàn)有散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)所存在之問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具理想實(shí)用性之的風(fēng)扇機(jī)構(gòu)，實(shí)用戶所企盼，亦系相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破之目標(biāo)及方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)技術(shù)中存在的缺陷，提供一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，具有該組裝機(jī)構(gòu)的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)，抗熱變形能力高、且風(fēng)扇噪聲小，轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，包括輪轂；若干扇葉，環(huán)繞并布置于所述輪轂的一側(cè)壁上，所述輪轂和所述若干扇葉為一體成型；還包括轉(zhuǎn)子組，所述轉(zhuǎn)子組包括軸芯和殼；所述殼與所述輪轂固接，且所述殼的尺寸與所述輪轂的尺寸相匹配；所述軸芯一端固接于所述殼，另一端與轉(zhuǎn)芯連接，轉(zhuǎn)芯通過軸芯帶動(dòng)與殼連接的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步闡述:
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述扇葉及輪轂為金屬扇葉和金屬輪轂。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述殼與所述軸芯鉚固連接。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述殼與所述輪轂?zāi)z貼或鉚固或雷射點(diǎn)焊連接。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述殼與所述輪轂過盈配合或過度配合。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)子軸為圓柱形轉(zhuǎn)子組，且所述殼為內(nèi)空?qǐng)A柱體去除一端面的中空鐵殼，且所述軸芯鉚固于所述殼的底端面的圓心上。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:本新型提出一種金屬葉片與轉(zhuǎn)子組組裝的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，改善金屬扇葉加工時(shí)因?yàn)檩S孔變異量過大而造成的扇葉抖動(dòng)以及垂直度不良的溫度，使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)且噪音小。采用本新型的組裝機(jī)構(gòu)可使風(fēng)扇轉(zhuǎn)子得以實(shí)現(xiàn)薄形化又能兼具較佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗熱變形能力強(qiáng)、組裝精度高，風(fēng)扇產(chǎn)品的性能及質(zhì)量高。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2使本實(shí)用新型的分解示意圖之一。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的分解示意圖之二。
[0015]圖中，1.扇葉，2.輪轂，3.殼，4.軸芯。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]附圖1-3實(shí)例了本新型的一種實(shí)施例。參考附圖1-3，本新型的一種風(fēng)扇扇葉1與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，包括輪轂2 ;若干扇葉1，環(huán)繞并布置于所述輪轂2的一側(cè)壁上，所述輪轂2和所述若干扇葉1為一體成型；還包括轉(zhuǎn)子組，所述轉(zhuǎn)子組包括軸芯4和殼3，所述轉(zhuǎn)子軸為圓柱形轉(zhuǎn)子組，且所述殼3為內(nèi)空?qǐng)A柱體去除一端面的中空鐵殼3，且所述軸芯4鉚固于所述鐵殼3的底端面的圓心上；所述鐵殼3與所述輪轂2膠連或鉚固連接或通過雷射點(diǎn)焊技術(shù)連接，并且所述鐵殼3與所述輪轂2的尺寸設(shè)置為過盈配合或過度配合。也還可采用其他方式連接，如鐵殼3和所述輪轂2緊配。所述鐵殼3的尺寸與所述輪轂2的尺寸相匹配，也就鐵殼3置于所述輪轂2內(nèi)腔中且與之緊固連接；所述軸芯4 一端鉚固所述鐵殼3，另一端與轉(zhuǎn)芯(圖中未標(biāo)示)連接，轉(zhuǎn)芯由驅(qū)動(dòng)裝置或單元驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)軸芯4以及與鐵殼3連接的輪轂2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)扇葉1轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，所述扇葉1及輪轂2為金屬扇葉1和金屬輪轂2。需要闡述的是，其中鐵殼3與所述輪轂2的尺寸過度配合與過盈配合，本文中對(duì)以下配合關(guān)系進(jìn)行闡述。
[0018]間隙配合，所謂間隙配合是指具有間隙(包括最小間隙等于零)的配合稱為間隙配合；此時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之上，且由于孔、軸的實(shí)際尺寸允許在各自的公差帶內(nèi)變動(dòng)，所以孔、軸配合的間隙也是變動(dòng)的，當(dāng)孔為最大極限尺寸而軸為最小極限尺寸時(shí)，裝配后的孔、軸為最松的配合狀態(tài)，稱為最大間隙Xmax,當(dāng)孔為最小極限尺寸而軸為最大極限尺寸時(shí)，裝配后的孔、軸為最緊的配合狀態(tài)，稱為最小間隙Xmin。
[0019]過度配合是指可能具有間隙或過盈的配合稱為過渡配合，此時(shí)，孔的公差帶與軸的公差帶交疊，孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最大間隙Xmax，是孔、軸配合的最松狀態(tài)，孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈Ymax，是孔、軸配合的最緊狀態(tài)。
[0020]過盈配合是指具有過盈(包括最小過盈等于零)的配合稱為過盈配合，此時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之下，在過盈配合中，孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最小過盈Ymin，是孔、軸配合的最松狀態(tài)，孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈Ymax，是孔、軸配合的最緊狀態(tài)。
[0021]本新型提出一種金屬葉片與轉(zhuǎn)子組組裝的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，改善金屬扇葉1加工時(shí)因?yàn)檩S孔變異量過大而造成的扇葉1抖動(dòng)以及垂直度不良的溫度，使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)且噪音小。采用本新型的組裝機(jī)構(gòu)可使風(fēng)扇轉(zhuǎn)子得以實(shí)現(xiàn)薄形化又能兼具較佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗熱變形能力強(qiáng)、組裝精度尚，風(fēng)扇廣品的性能及質(zhì)量尚。
[0022]以上所述并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，凡依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括 輪轂； 若干扇葉，環(huán)繞并布置于所述輪轂的一側(cè)壁上，所述輪轂和所述若干扇葉為一體成型；還包括 轉(zhuǎn)子組，所述轉(zhuǎn)子組包括軸芯和殼；所述殼與所述輪轂固接，且所述殼的尺寸與所述輪轂的尺寸相匹配；所述軸芯一端固接于所述殼，另一端與轉(zhuǎn)芯連接，轉(zhuǎn)芯通過軸芯帶動(dòng)與殼連接的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述扇葉及輪轂為金屬扇葉和金屬輪轂。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述殼與所述軸芯鉚固連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述殼與所述輪轂?zāi)z貼或鉚固或雷射點(diǎn)焊連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述殼與所述輪轂過盈配合或過度配合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子軸為圓柱形轉(zhuǎn)子組，且所述殼為內(nèi)空?qǐng)A柱體去除一端面的中空鐵殼，且所述軸芯鉚固于所述殼的底端面的圓心上。
【專利摘要】本新型公開一種風(fēng)扇扇葉與轉(zhuǎn)子的組裝機(jī)構(gòu)，包括輪轂；若干扇葉,環(huán)繞并布置于輪轂的一側(cè)壁上,輪轂和若干扇葉為一體成型;還包括轉(zhuǎn)子組，轉(zhuǎn)子組包括軸芯和殼;殼與輪轂連接固接,且殼的尺寸與輪轂的尺寸相匹配;軸芯一端固接于殼,另一端與轉(zhuǎn)芯連接,轉(zhuǎn)芯通過軸芯帶動(dòng)與殼連接的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。本新型提出一種金屬葉片與轉(zhuǎn)子組組裝的風(fēng)扇結(jié)構(gòu),改善金屬扇葉加工時(shí)因?yàn)檩S孔變異量過大而造成的扇葉抖動(dòng)以及垂直度不良的溫度,使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)且噪音小。采用本新型的組裝機(jī)構(gòu)可使風(fēng)扇轉(zhuǎn)子得以實(shí)現(xiàn)薄形化又能兼具較佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗熱變形能力強(qiáng)、組裝精度高，風(fēng)扇產(chǎn)品的性能及質(zhì)量高。
【IPC分類】F04D29/34
【公開號(hào)】CN205013372
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520724365
【發(fā)明人】許文昉, 李泳毅, 謝榮忠
【申請(qǐng)人】東莞動(dòng)利電子有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日