本實(shí)用新型涉及空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段所使用的空氣壓縮機(jī)，其構(gòu)造基本上具有一汽缸，該汽缸內(nèi)可提供活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動而產(chǎn)生壓縮空氣，所產(chǎn)生的壓縮空氣可由汽缸的出氣孔推移一閥門機(jī)構(gòu)，讓壓縮空氣進(jìn)入另一用于儲存壓縮空氣的空間，該空間可為一儲氣座(或是集氣箱tank)內(nèi)的空間，儲氣座另設(shè)有出氣口，可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上，以完成整個充氣的目的。由于習(xí)知汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔，該出氣孔的開啟或關(guān)閉受制于一閥門機(jī)構(gòu)，而閥門機(jī)構(gòu)是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成，活塞體所產(chǎn)生的壓縮空氣將閥座推移并壓縮彈簧，壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，由于集存在儲氣室內(nèi)的壓縮空氣會對閥座產(chǎn)生背向壓，在打氣階段該背向壓會壓制閥座的開啟，相對的即是讓活塞體運(yùn)作時所產(chǎn)生的壓縮空氣要推移該閥座時會具有阻力而不順暢，此種讓活塞體運(yùn)作時具有阻力的因素，充氣速度變慢，非常容易造成空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)過熱，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)效率衰減，以致于潛伏馬達(dá)燒毀的缺失。本實(shí)用新型的設(shè)計人即是鑒于習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)設(shè)計仍存有缺失，乃予以研發(fā)，經(jīng)多次努力乃發(fā)展出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，且能輕松快速地達(dá)成充氣的空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造。基于此，本實(shí)用新型主要采用下列技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)上述目的。

一種空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造，空氣壓縮機(jī)基本上具有一機(jī)板，于機(jī)板上固定一馬達(dá)，該馬達(dá)可帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，由齒輪連動一設(shè)在汽缸內(nèi)的活塞體，該活塞體可在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，該汽缸及機(jī)板為塑料材質(zhì)一體成型，汽缸的頂壁上設(shè)有多個相同孔徑的出氣孔，多個出氣孔均設(shè)置一相同結(jié)構(gòu)的閥門機(jī)構(gòu)，每一閥門機(jī)構(gòu)均包含一閥座及一彈簧，所述閥座分別封閉前述出氣孔。

進(jìn)一步，前述儲氣座設(shè)有二相對向的嵌夾體，該嵌夾體包含一由儲氣座的底端緣向外側(cè)延伸的短板，于短板末端設(shè)有一L型卡掣部；于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣外周邊延伸一環(huán)狀的外環(huán)凸垣，該外環(huán)凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽，前述彈簧一端分別置于所述閥座上；于儲氣座的內(nèi)平面往下延伸多個相隔離的豎柱，所述豎柱依序形成不同大小圓徑的底階臺、中階臺及頂階臺，借由儲氣座的嵌夾體置進(jìn)并將L型卡掣部卡扣于汽缸的卡溝槽中，前述儲氣座的相隔離的所述豎柱套入前述彈簧的另一端，所述彈簧分別位于前述豎柱的中階臺外圍且抵觸于底階臺上，且讓所述豎柱的末端以些微距離位于前述閥座的上方，限制閥座在啟閉動作的彈升高度以達(dá)到控制壓縮空氣的進(jìn)氣量；前述閥座因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。

進(jìn)一步，前述儲氣座設(shè)有二相對向的嵌夾體，該嵌夾體包含一由儲氣座的底端緣向外側(cè)延伸的短板，于短板末端設(shè)有一L型卡掣部；于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣設(shè)有相對向的二定位座，于定位座內(nèi)分別設(shè)有一定位板，前述儲氣座所設(shè)的二相對向的嵌夾體的L型卡掣部卡扣于汽缸的定位座的定位板，使儲氣座緊固結(jié)合于汽缸的頂端處。

進(jìn)一步，前述儲氣座設(shè)有二相對向的嵌夾體，該嵌夾體包含一由儲氣座的底端緣向外側(cè)延伸的短板，于短板末端設(shè)有一L型卡掣部；于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣設(shè)有相對向的二定位座，于定位座內(nèi)分別設(shè)有一定位板，于短板末端另設(shè)有一彈性板體，該彈性板體位于L型卡掣部的相對向且由短板延伸而出。

進(jìn)一步，前述儲氣座設(shè)有二相對向的嵌夾體，該嵌夾體包含一由儲氣座的底端緣向外側(cè)延伸的短板，于短板末端設(shè)有一L型卡掣部；于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣設(shè)有相對向的二定位座，于定位座內(nèi)分別設(shè)有一定位板，于L型卡掣部外側(cè)另設(shè)有一彈性板體。

進(jìn)一步，前述儲氣座設(shè)有二相對向的嵌夾體，該嵌夾體包含一由儲氣座的底端緣向外側(cè)延伸的短板，于短板末端設(shè)有一L型卡掣部；于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣，該環(huán)垣設(shè)有相對向的二定位座，于定位座內(nèi)分別設(shè)有一定位板，該環(huán)垣的外周邊向四周擴(kuò)展一矩形狀的擴(kuò)增垣，所述環(huán)垣外周邊的擴(kuò)增垣上設(shè)有多個完全穿透的定位孔，于儲氣座底端緣向四周擴(kuò)展一矩形狀的擴(kuò)增垣，所述儲氣座底端緣的擴(kuò)增垣上設(shè)有與汽缸的擴(kuò)增垣的定位孔相對應(yīng)的多個定位孔，使儲氣座緊固結(jié)合于汽缸的頂端處。

本實(shí)用新型空氣壓縮機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造通過空氣壓縮機(jī)于汽缸設(shè)有多個出氣孔的設(shè)計，空氣壓縮機(jī)基本上具有一機(jī)板，于機(jī)板上固定一馬達(dá)，該馬達(dá)可帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，由齒輪連動一設(shè)在汽缸內(nèi)的活塞體，該活塞體可在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，汽缸的頂壁上設(shè)有多個相同孔徑的出氣孔，從而空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)生的壓縮空氣可由所述多個出氣孔進(jìn)入儲氣座的儲氣室內(nèi)，使空氣壓縮機(jī)從開始到結(jié)束打氣的進(jìn)行期間，讓汽缸內(nèi)的活塞體在進(jìn)行往復(fù)壓縮運(yùn)動時，在單位時間進(jìn)入汽缸的儲氣室的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔進(jìn)入儲氣室內(nèi)，致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，而能輕松快速地達(dá)成充氣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型汽缸、閥門機(jī)構(gòu)、儲氣座的立體分解圖。

圖3為本實(shí)用新型具有多個出氣孔的汽缸的平面示意圖。

圖4為圖3的出氣孔上置設(shè)閥座的平面示意圖。

圖5為本實(shí)用新型儲氣座的內(nèi)側(cè)立體圖。

圖6為本實(shí)用新型儲氣座結(jié)合在汽缸的平面示意圖。

圖7為圖6的A-A剖面圖。

圖8為圖1由齒輪方向觀視的平面示意圖。

圖9為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖10為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖11為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

圖12為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，汽缸、儲氣座的立體分解圖。

【符號說明】

11機(jī)板 12馬達(dá)

13齒輪 14活塞體

2汽缸 21頂壁

22環(huán)垣 221外環(huán)凸垣

222卡溝槽 23定位座

231定位板 24擴(kuò)增垣

240定位孔 3儲氣座

30壓力表 31歧管

32泄氣閥 33、34歧管

35嵌夾體 351短板

352L型卡掣部 353、354彈性板體

355擴(kuò)增垣 356定位孔

36儲氣室 37、38、39豎柱

371、381、391底階臺 372、382、392中階臺

373、383、393頂階臺 4、5、6出氣孔

7、8、9閥座 71、81、91彈簧。

具體實(shí)施方式

為能詳細(xì)了解本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)，請參考圖1及圖2，本實(shí)用新型中的空氣壓縮機(jī)基本上具有一機(jī)板11，該機(jī)板11上同時固定一馬達(dá)12，該馬達(dá)12可帶動齒輪13旋轉(zhuǎn)，由齒輪13同時連動一設(shè)在汽缸2內(nèi)的活塞體14，該活塞體14可在汽缸2內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動而能產(chǎn)生壓縮空氣，該壓縮空氣可進(jìn)入儲氣座3內(nèi)，當(dāng)然，該儲氣座3是用于集存所產(chǎn)生的壓縮空氣，而儲氣座3上設(shè)有一個或多個出氣歧管，譬如用于連接壓力表30的歧管31，用于連接泄氣閥32的歧管33，另一歧管34則可銜接軟管(圖中未示出)至待充氣物上。

請同時參考圖2至圖7，本實(shí)用新型在汽缸2的出氣孔設(shè)計完全不同于習(xí)知的設(shè)計方式，在讓壓縮空氣輸出的汽缸2的界面，在本實(shí)用新型實(shí)施例中可為汽缸2的頂壁21，于頂壁21上設(shè)有多個出氣孔，該汽缸2及多個出氣孔與前述機(jī)板11以塑料材質(zhì)被一體成型制造完成，于本實(shí)施例中的多個出氣孔即為出氣孔4、5、6，多個出氣孔4、5、6可為相同孔徑的氣孔(可參考圖3)，如出氣孔4的孔徑X、出氣孔5的孔徑Y(jié)、出氣孔6的孔徑Z，孔徑X=Y=Z。前述出氣孔4、5、6是為開啟或關(guān)閉狀態(tài)，其完全受控于各出氣孔所屬的閥門機(jī)構(gòu)，每一閥門機(jī)構(gòu)均是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成；所述閥座7、8、9可分別封閉住前述出氣孔4、5、6(可參考圖4)；彈簧71、81、91一端可分別置于閥座7、8、9上(可參考圖7)；于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22外周邊延伸出一環(huán)狀的外環(huán)凸垣221，該外環(huán)凸垣221與汽缸2頂端存有一卡溝槽222；前述儲氣座3設(shè)有二相對向的嵌夾體35(可參考圖5)，該嵌夾體35包含一由儲氣座3的底端緣向外側(cè)延伸出的短板351，于短板351末端設(shè)有一L型卡掣部352，于儲氣座3的內(nèi)平面往下延伸出多個相隔離的豎柱37、38、39，所述豎柱37、38、39依序形成不同大小圓徑的底階臺371、381、391、中階臺372、382、392及頂階臺373、383、393，借由儲氣座3的嵌夾體35置進(jìn)并將L型卡掣部352卡扣于汽缸2的卡溝槽222中，如圖8所示，前述儲氣座3的相隔離的所述豎柱37、38、39可套入前述彈簧71、81、91的另一端，所述彈簧71、81、91可分別位于前述豎柱37、38、39的中階臺372、382、392外圍且抵觸于底階臺371、381、391上，且讓所述豎柱37、38、39的末端以些微距離位于前述閥座7、8、9的上方，限制閥座7、8、9在啟閉動作的彈升高度以達(dá)到控制壓縮空氣的進(jìn)氣量；另一方面，前述閥座7、8、9因彈簧71、81、91的彈張力而完全閉塞出氣孔4、5、6后，儲氣座3可和汽缸2相結(jié)合成一完整體，此種初始結(jié)合動作即如圖1所示。

請參考圖7及圖8，活塞體14在汽缸2內(nèi)持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動所產(chǎn)生的壓縮空氣，可分別推移相同孔徑的出氣孔4、5、6上的閥座7、8、9來進(jìn)行壓縮彈簧71、81、91，使壓縮空氣可經(jīng)由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲氣座3的儲氣室36內(nèi)。汽缸2的活塞體14從開始運(yùn)動到結(jié)束運(yùn)動的期間，在初期打氣階段所產(chǎn)生的壓縮空氣可同時由出氣孔4、5、6快速進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，使單位時間進(jìn)入汽缸2的儲氣室36的壓縮空氣量大增；當(dāng)?shù)街泻笃诖驓怆A段時，由于已有大量的壓縮空氣進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，在儲氣室36內(nèi)的壓縮空氣會對閥座7、8、9產(chǎn)生反作用力，在本文中以背向壓表示，這種背向壓現(xiàn)象會抑制閥座7、8、9的開啟，也意味著活塞體14推送壓縮空氣更具有阻力，然本實(shí)用新型因汽缸2頂壁21具備多個出氣孔及與其相稱的閥座7、8、9作為配合，儲氣室36內(nèi)所存在的背向壓雖會令閥座7、8、9呈受壓狀態(tài)，但當(dāng)儲氣室36內(nèi)所存在的背向壓減少時，汽缸2內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣會快速由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，整體而言，其可讓活塞體14的運(yùn)作順暢而提升打氣效率，而具備更輕松快速地達(dá)成充氣的速度。

本實(shí)用新型汽缸2的不同實(shí)施例可如圖9所示，于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22設(shè)有相對向的二定位座23，于定位座23內(nèi)分別設(shè)有一定位板231，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35的L型卡掣部352可卡扣于汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結(jié)合于汽缸2的頂端處。

本實(shí)用新型的不同實(shí)施例可如圖10所示，于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22設(shè)有相對向的二定位座23，于定位座23內(nèi)分別設(shè)有一定位板231，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35除了具備短板351及L型卡掣部352外，于短板351末端另設(shè)有一彈性板體353，該彈性板體353位于L型卡掣部352的相對向且由短板351延伸而出，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35的L型卡掣部352可卡扣于汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結(jié)合于汽缸2的頂端處；相反地，使用者利用手部往內(nèi)按壓彈性板體353即可輕易開啟儲氣座3，讓儲氣座3與壓縮筒2相分離，相當(dāng)方便進(jìn)行維修。

本實(shí)用新型的不同實(shí)施例可如圖11所示，于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22設(shè)有相對向的二定位座23，于定位座23內(nèi)分別設(shè)有一定位板231，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35除了具備短板351及L型卡掣部352外，于L型卡掣部352外側(cè)另設(shè)有一彈性板體354，前述儲氣座3所設(shè)的二相對向的嵌夾體35的L型卡掣部352可卡扣于汽缸2的定位座23的定位板231，使儲氣座3可緊固結(jié)合于汽缸2的頂端處；相反地，使用者利用手部往外拉開彈性板體354即可輕易開啟儲氣座3，讓儲氣座3與壓縮筒2相分離，相當(dāng)方便進(jìn)行維修。

本實(shí)用新型之不同實(shí)施例可如圖12所示，于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22，該環(huán)垣22設(shè)有相對向的二定位座23，于定位座23內(nèi)分別設(shè)有一定位板231，同時該環(huán)垣22的外周邊向四周擴(kuò)展一矩形狀的擴(kuò)增垣24，其上設(shè)有多個完全穿透的定位孔240，前述儲氣座3除了設(shè)置二相對向的嵌夾體35(可同時參考圖10)外，同時于儲氣座3底端緣向四周擴(kuò)展一矩形狀的擴(kuò)增垣355，其上設(shè)有與前述汽缸2的擴(kuò)增垣24的定位孔240相對應(yīng)的多個定位孔356，使儲氣座3可緊固結(jié)合于汽缸2的頂端處。

綜觀前論，本實(shí)用新型突破習(xí)知空氣壓縮機(jī)的汽缸及儲氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔的設(shè)計方式，本實(shí)用新型借由在汽缸2的頂壁21設(shè)有多個相同孔徑的出氣孔4、5、6及與其相稱的相同孔徑的閥座7、8、9作為配合，在單位時間進(jìn)入汽缸2的儲氣室36的壓縮空氣量大增，使被壓縮空氣能快速地通過出氣孔4、5、6進(jìn)入儲氣室36內(nèi)，致使活塞體14的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率，本實(shí)用新型顯然具有進(jìn)步性及實(shí)用性。