本發(fā)明涉及一種輸送腐蝕性氣體的流體機(jī)械及其制造方法。

背景技術(shù)：

通常，從船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)排出的排氣為包含nox、sox等的腐蝕性氣體。通過腐蝕性氣體中包含的nox、sox與水反應(yīng)而生成硝酸、硫酸等腐蝕金屬制部件的酸性物質(zhì)。

因此，已知有在輸送腐蝕性氣體的鼓風(fēng)機(jī)等流體機(jī)械中，為了提高對(duì)酸性物質(zhì)的耐腐蝕性，用耐腐蝕材料來包覆構(gòu)成流體機(jī)械的部件的技術(shù)(例如，參考專利文獻(xiàn)1。)。

專利文獻(xiàn)1為用樹脂層包覆排煙脫硫裝置用軸流風(fēng)扇的金屬制動(dòng)葉片表面的技術(shù)。

以往技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第3426863號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的技術(shù)課題

專利文獻(xiàn)1中所記載的技術(shù)為用耐腐蝕材料來對(duì)裝配于流體機(jī)械內(nèi)部的獨(dú)立的金屬制部件進(jìn)行覆膜的技術(shù)。因此，在組裝流體機(jī)械之前，將暴露于腐蝕性氣體中的金屬制部件分別用耐腐蝕材料來進(jìn)行覆膜，然后將已覆膜的金屬制部件裝配于流體機(jī)械的內(nèi)部，由此可制造出提高了耐腐蝕性的流體機(jī)械。

然而，在流體機(jī)械的內(nèi)部與其他部件連結(jié)的金屬制部件的連結(jié)部分及與其他設(shè)備連結(jié)的金屬制部件的連結(jié)部分，因進(jìn)行連結(jié)時(shí)的緊固操作等而可能會(huì)被施加過大的負(fù)荷。因此，即使預(yù)先用耐腐蝕材料來對(duì)所連結(jié)的金屬制部件進(jìn)行覆膜，也因進(jìn)行連結(jié)時(shí)的緊固操作等而可能會(huì)導(dǎo)致耐腐蝕性材料從金屬制部件剝離。

另一方面，在組裝流體機(jī)械后，若用耐腐蝕材料來對(duì)金屬制部件與其他部件的連結(jié)部分進(jìn)行覆膜，則能夠提高金屬制部件的耐腐蝕性。

然而，較小型的流體機(jī)械等具有組裝后難以進(jìn)行覆膜的連結(jié)部分的情況下，無法提高該連結(jié)部分的金屬制部件的耐腐蝕性。

本發(fā)明是鑒于這種情況而完成的，其目的在于提供一種提高了流體機(jī)械所具備的金屬制部件與其他部件的連結(jié)部分的耐腐蝕性的流體機(jī)械及其制造方法。

用于解決技術(shù)課題的手段

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下方法。

本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械具備：金屬制第1部件，其形成輸送腐蝕性氣體的空間并且與第2部件連結(jié)；及耐腐蝕部件，其以所述第1部件與所述第2部件連結(jié)的狀態(tài)配置在所述第1部件與所述第2部件之間并且與所述第1部件接合，以覆蓋所述第1部件與所述耐腐蝕部件的接合部的所述空間側(cè)的端部的方式形成有耐腐蝕層。

在本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械中，在形成輸送腐蝕性氣體的空間并且與第2部件連結(jié)的金屬制第1部件接合有耐腐蝕部件。并且，以第1部件與第2部件連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件。

因此，即使在因第1部件與第2部件連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件接合的第1部件的接合部的耐腐蝕性。

并且，以覆蓋第1部件與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部的方式形成有耐腐蝕層。

因此，防止腐蝕性物質(zhì)從第1部件與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部侵入接合部。

如此，根據(jù)本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械，能夠提高流體機(jī)械所具備的第1部件與第2部件的連結(jié)部分的耐腐蝕性。

本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械可以是如下結(jié)構(gòu)：具備：葉輪，其繞軸線旋轉(zhuǎn)并且吹送從外部流入的所述腐蝕性氣體，所述第1部件為在內(nèi)部容納所述葉輪并且具備將沿所述軸線流入的所述腐蝕性氣體引導(dǎo)至內(nèi)部的吸入口的葉輪殼體，所述第2部件為形成與形成于所述吸入口的第1凸緣部連結(jié)的第2凸緣部并且向所述吸入口引導(dǎo)所述腐蝕性氣體的部件，所述耐腐蝕部件與所述第1凸緣部接合。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)的流體機(jī)械，在形成于金屬制葉輪殼體的吸入口的第1凸緣部接合有耐腐蝕部件。并且，以形成于葉輪殼體的吸入口的第1凸緣部和形成于與葉輪殼體連結(jié)的第2部件的第2凸緣部連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件。

因此，即使在因葉輪殼體的第1凸緣部與第2部件的第2凸緣部連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件接合的第1凸緣部的接合部的耐腐蝕性。

并且，以覆蓋葉輪殼體與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部的方式形成有耐腐蝕層。因此，防止腐蝕性物質(zhì)從葉輪殼體與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部侵入接合部。

本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械可以是如下結(jié)構(gòu)：具備：葉輪，其繞軸線旋轉(zhuǎn)并且吹送從外部流入的所述腐蝕性氣體；及旋轉(zhuǎn)軸，其與所述葉輪連結(jié)并且繞所述軸線旋轉(zhuǎn)，所述第1部件為在內(nèi)部容納所述葉輪并且具備形成于所述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的第1凸緣部的葉輪殼體，所述第2部件為具備與所述第1凸緣部連結(jié)的第2凸緣部、及配置在所述旋轉(zhuǎn)軸的外周面并且抑制所述葉輪殼體內(nèi)的所述腐蝕性氣體的流出的密封部的密封箱，所述耐腐蝕部件與所述第1凸緣部接合。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)的流體機(jī)械，在形成于金屬制葉輪殼體的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的第1凸緣部接合有耐腐蝕部件。并且，以形成于葉輪殼體的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的第1凸緣部和形成于與葉輪殼體連結(jié)的密封箱的第2凸緣部連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件。

因此，即使在因葉輪殼體的第1凸緣部與密封箱的第2凸緣部連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件接合的第1凸緣部的接合部的耐腐蝕性。

并且，以覆蓋葉輪殼體與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部的方式形成有耐腐蝕層。因此，防止腐蝕性物質(zhì)從葉輪殼體與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部侵入接合部。

本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械可以是如下結(jié)構(gòu)：具備：葉輪，其繞軸線旋轉(zhuǎn)并且吹送從外部流入的所述腐蝕性氣體；及旋轉(zhuǎn)軸，其與所述葉輪連結(jié)并且繞所述軸線旋轉(zhuǎn)，所述第2部件為在內(nèi)部容納所述葉輪并且具備形成于所述旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的第2凸緣部的葉輪殼體，所述第1部件為具備與所述第2凸緣部連結(jié)的第1凸緣部、及配置在所述旋轉(zhuǎn)軸的外周面并且抑制所述葉輪殼體內(nèi)的所述腐蝕性氣體的流出的密封部的密封箱，所述耐腐蝕部件與所述第1凸緣部接合。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)的流體機(jī)械，在形成于金屬制密封箱的第1凸緣部接合有耐腐蝕部件。并且，以形成于密封箱的第1凸緣部與形成于葉輪殼體的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的第2凸緣部連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件。

因此，即使在因密封箱的第1凸緣部與葉輪殼體的第2凸緣部連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件接合的第1凸緣部的接合部的耐腐蝕性。

并且，以覆蓋密封箱與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部的方式形成有耐腐蝕層。因此，防止腐蝕性物質(zhì)從密封箱與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部侵入接合部。

本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械可以是如下結(jié)構(gòu)：具備：葉輪，其繞軸線旋轉(zhuǎn)并且吹送從外部流入的所述腐蝕性氣體，所述第1部件為在內(nèi)部容納所述葉輪并且具備將沿所述軸線流入的所述腐蝕性氣體引導(dǎo)至內(nèi)部的吸入口、及排出通過所述葉輪吹送的所述腐蝕性氣體的排出口的葉輪殼體，所述第2部件為形成與形成于所述排出口的第1凸緣部連結(jié)的第2凸緣部并且形成使從所述排出口排出的所述腐蝕性氣體流通的排出通道的部件，所述耐腐蝕部件與所述第1凸緣部接合。

在本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械中，在形成輸送腐蝕性氣體的空間并且形成于與第2部件連結(jié)的金屬制葉輪殼體的排出口的第1凸緣部接合有耐腐蝕部件。并且，以葉輪殼體的第1凸緣部與第2部件的第2凸緣部連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件。

因此，即使在因形成于葉輪殼體的排出口的第1凸緣部與第2部件的第2凸緣部連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件接合的第1凸緣部的接合部的耐腐蝕性。

并且，以覆蓋第1部件與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部的方式形成有耐腐蝕層。因此，防止腐蝕性物質(zhì)從葉輪殼體與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部侵入接合部。

在本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械中，所述腐蝕性氣體可以是包含氮氧化物或硫氧化物的氣體。

通過如此設(shè)定，能夠抑制由腐蝕性氣體中所包含的氮氧化物與水反應(yīng)而生成的硝酸或硫氧化物與水反應(yīng)而生成的硫酸而腐蝕金屬制第1部件。

在本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械中，所述耐腐蝕部件可通過冷焊與所述第1部件接合。

通過如此設(shè)定，能夠不發(fā)生體積變化而牢固地接合第1部件與耐腐蝕部件。并且，可同時(shí)機(jī)械加工通過冷焊接合為一體的耐腐蝕部件及第1部件，從而提高機(jī)械加工的施工性。

本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械的制造方法具備：在形成輸送腐蝕性氣體的空間并且與第2部件連結(jié)的金屬制第1部件接合耐腐蝕部件的接合工序；在所述第1部件的所述對(duì)置面形成耐腐蝕層的工序；以在與所述第2部件之間配置所述耐腐蝕部件的方式將所述第1部件與所述第2部件連結(jié)的工序；及以覆蓋所述第1部件與所述耐腐蝕部件的接合部的所述空間側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層的工序。

在通過本發(fā)明的一方式所涉及的制造方法制造的流體機(jī)械中，在形成輸送腐蝕性氣體的空間并且與第2部件連結(jié)的金屬制第1部件接合有耐腐蝕部件。并且，以第1部件與第2部件連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件。

因此，即使在因第1部件與第2部件連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件接合的第1部件的接合部的耐腐蝕性。

并且，以覆蓋第1部件與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部的方式形成有耐腐蝕層。因此，防止腐蝕性物質(zhì)從第1部件與耐腐蝕部件的接合部的空間側(cè)的端部侵入接合部。

如此，根據(jù)本發(fā)明的一方式所涉及的流體機(jī)械的制造方法，能夠制造出提高了流體機(jī)械所具備的第1部件與第2部件的連結(jié)部分的耐腐蝕性的流體機(jī)械。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種提高了流體機(jī)械所具備的金屬制部件與其他部件的連結(jié)部分的耐腐蝕性的流體機(jī)械及其制造方法。

附圖說明

圖1是表示本實(shí)施方式的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示圖1所示的離心鼓風(fēng)機(jī)的局部縱剖視圖。

圖3是圖2所示的位置p1的局部放大圖。

圖4是圖2所示的位置p2的局部放大圖。

圖5是圖2所示的位置p3的局部放大圖。

圖6是圖2所示的軸承部的a-a向剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參考附圖對(duì)本實(shí)施方式的排氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行說明。

本實(shí)施方式的排氣再循環(huán)系統(tǒng)為將燃料燃燒所產(chǎn)生的排氣(腐蝕性氣體)的一部分混入于燃燒用空氣中而降低燃燒溫度以實(shí)現(xiàn)減少nox的系統(tǒng)。

在本實(shí)施方式的排氣再循環(huán)系統(tǒng)中，將排氣的一部分混入于燃燒用空氣中而降低氧濃度，以將燃料與氧之間的反應(yīng)即燃燒速度放慢。

由此，火焰的最高溫度下降，nox的生成被抑制。

如圖1所示，本實(shí)施方式的排氣再循環(huán)系統(tǒng)100具備船舶推進(jìn)用主機(jī)即船用內(nèi)燃機(jī)10、通過從船用內(nèi)燃機(jī)10排出的排氣來進(jìn)行增壓的增壓器20、egr閥30、清洗排氣的洗滌器40、吹送排氣的離心鼓風(fēng)機(jī)50(流體機(jī)械)、冷卻壓縮空氣的空氣冷卻器60及將排氣向船舶外部排出的煙囪70。

在本實(shí)施方式中，內(nèi)燃機(jī)為船用內(nèi)燃機(jī)10，而且，為船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)且為使螺旋槳軸及推進(jìn)用螺旋槳(省略圖示)旋轉(zhuǎn)的船舶推進(jìn)用主機(jī)。

船用內(nèi)燃機(jī)10通過使重油或輕油等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料燃燒而獲得使螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力。船用內(nèi)燃機(jī)10中的通過燃燒生成的排氣排出至排氣管81并且經(jīng)由排氣管81向增壓器20供給。排氣管81為將從船用內(nèi)燃機(jī)10排出的排氣向增壓器20導(dǎo)引的配管。

增壓器20具備渦輪機(jī)21及壓縮機(jī)22，并且具備在兩端安裝它們的轉(zhuǎn)子軸23。

渦輪機(jī)21通過從排氣管81流入的排氣驅(qū)動(dòng)而使轉(zhuǎn)子軸23旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)22具有伴隨轉(zhuǎn)子軸23的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的渦輪機(jī)葉輪(省略圖示)，并通過渦輪機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn)來壓縮外部空氣而向空氣冷卻器60引導(dǎo)。

用作使渦輪機(jī)21旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力的排氣向排氣管82流入。

egr閥30為調(diào)整流入排氣管82的排氣中經(jīng)由再循環(huán)管84、85向進(jìn)氣管86導(dǎo)引的排氣的流量的裝置。egr閥30其一端(上游端)與排氣管82的下游端連接，另一端(下游端)與洗滌器40連接。egr閥30通過調(diào)整在其內(nèi)部所具備的閥體機(jī)構(gòu)(省略圖示)的開度，調(diào)整相對(duì)于排氣管82中流通的排氣總流量的引導(dǎo)至再循環(huán)管84的排氣的流量。

除了流入到egr閥30的排氣以外的其他排氣被引導(dǎo)至排氣管83，并從煙囪70向船舶的外部排出。

洗滌器40為將水等液體作為清洗液而將排氣中的顆粒(nox、sox、煤塵等)在清洗液的液滴及液膜中捕集來進(jìn)行分離的裝置。洗滌器40捕集從egr閥30流入的排氣中的顆粒，并將已清洗的排氣向再循環(huán)管84供給。

在洗滌器40中，捕集了排氣中的顆粒的清洗液通過泵41供給至水處理裝置42。水處理裝置42除去清洗液中所包含的排氣中的顆粒，并將清洗液向洗滌器40供給。

從egr閥30流入洗滌器40的排氣的溫度例如為250℃～300℃。相對(duì)于此，從洗滌器40向再循環(huán)管84流入的排氣的溫度為約50℃。如此排氣的溫度下降是因清洗液吸收排氣的熱量而導(dǎo)致的。

離心鼓風(fēng)機(jī)50為壓縮從再循環(huán)管84供給的排氣并進(jìn)行吹送(輸送)而向再循環(huán)管85供給的流體機(jī)械。供給至離心鼓風(fēng)機(jī)50的排氣被洗滌器40所凈化，但含有一定程度的nox、sox。并且，還含有一定程度的由這些nox、sox等與水進(jìn)行反應(yīng)而生成的硝酸、硫酸等酸性物質(zhì)。

如后述，本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50成為已確保對(duì)硝酸、硫酸等酸性物質(zhì)的耐腐蝕性的結(jié)構(gòu)。

空氣冷卻器60為冷卻通過增壓器20的壓縮機(jī)22壓縮的空氣并經(jīng)由進(jìn)氣管86向船用內(nèi)燃機(jī)10的氣缸(省略圖示)供給空氣的裝置。空氣冷卻器60為通過冷卻從壓縮機(jī)22供給的空氣而增加空氣的氣體密度而提高壓縮比以提高船用內(nèi)燃機(jī)10的輸出的裝置。

空氣冷卻器60分別冷卻從壓縮機(jī)22供給的空氣及從再循環(huán)管85供給的排氣后進(jìn)行混合而作為混合氣體，并向進(jìn)氣管86供給。經(jīng)由進(jìn)氣管86供給至船用內(nèi)燃機(jī)10的混合氣體已被冷卻并且其氧濃度變低。因此，本實(shí)施方式的排氣再循環(huán)系統(tǒng)100能夠提高船用內(nèi)燃機(jī)10的輸出且抑制nox的生成。

接著，參考圖2～圖6對(duì)本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50進(jìn)行說明。

如圖2所示，離心鼓風(fēng)機(jī)50具備葉輪51、旋轉(zhuǎn)軸52、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53、葉輪殼體54、密封箱55及軸承部56。

并且，如圖3～圖5所示，本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50具備耐腐蝕部件57a～57e及耐腐蝕層58a～58d。

葉輪51通過驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸53a及旋轉(zhuǎn)軸52傳遞的旋轉(zhuǎn)力繞軸線x旋轉(zhuǎn)并且對(duì)從再循環(huán)管84供給的排氣進(jìn)行升壓而吹送規(guī)定的流量。葉輪51具備圓板狀的主板51a、與主板等徑的圓板狀的側(cè)板51b及配置在主板51a與側(cè)板51b之間的多個(gè)葉片51c。

旋轉(zhuǎn)軸52為與葉輪51連結(jié)并且繞軸線x旋轉(zhuǎn)的部件。如圖2的縱剖視圖所示，旋轉(zhuǎn)軸52和葉輪51成為形成為一體的1個(gè)部件。

旋轉(zhuǎn)軸52和葉輪51由強(qiáng)度高且具有耐腐蝕性的金屬制材料形成。作為金屬制材料，例如可使用sus317等具有耐腐蝕性的不銹鋼及inconel(注冊(cè)商標(biāo))等鎳合金。

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53為具備與旋轉(zhuǎn)軸52連結(jié)的驅(qū)動(dòng)軸53a并且使驅(qū)動(dòng)軸53a繞軸線x旋轉(zhuǎn)的裝置。作為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53，可利用所謂的直流馬達(dá)及交流馬達(dá)等各種馬達(dá)，也可以是內(nèi)置可調(diào)整轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的齒輪結(jié)構(gòu)的馬達(dá)。

如圖2所示，葉輪殼體54為導(dǎo)引從再循環(huán)管84供給的排氣的導(dǎo)向部54a及在內(nèi)部容納葉輪51的殼體部54b通過金屬制材料形成為一體的部件。作為金屬制材料，例如可使用灰鑄鐵及球墨鑄鐵等鑄鐵材料。

葉輪殼體54的導(dǎo)向部54a具備與輸送排氣的空間s1對(duì)置的對(duì)置面并且與再循環(huán)管84連結(jié)。

并且，葉輪殼體54的殼體部54b具備與輸送排氣的空間s2對(duì)置的對(duì)置面并且與密封箱55連結(jié)。

并且，葉輪殼體54的殼體部54b具備與輸送排氣的空間s3對(duì)置的對(duì)置面并且與再循環(huán)管85連結(jié)。

葉輪殼體54具備將從再循環(huán)管84沿軸線x供給的排氣引導(dǎo)至內(nèi)部的吸入口54c、及將通過葉輪51吹送的排氣向再循環(huán)管85排出的排出口54d。

從吸入口54c流入的排氣引導(dǎo)至由導(dǎo)向部54a形成的空間s1。引導(dǎo)至空間s1的排氣沿軸線x向葉輪51的內(nèi)部流入，并從軸線x方向被引向與軸線x方向正交的徑向而穿過葉片51c而引導(dǎo)至空間s2。引導(dǎo)至空間s2的排氣被吹向排出口54d側(cè)的空間s3而從排出口54d向再循環(huán)管85排出。

密封箱55為容納旋轉(zhuǎn)軸52的一端與驅(qū)動(dòng)軸53a的一端連結(jié)的連結(jié)部的圓筒形狀的金屬制部件。

作為形成密封箱55的金屬制材料，例如可使用灰鑄鐵及球墨鑄鐵等鑄鐵材料。

密封箱55的軸線x方向的葉輪51側(cè)的端部與葉輪殼體54連結(jié)，密封箱55的軸線x方向的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53側(cè)的端部與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53連結(jié)。

密封箱55具備與輸送排氣的空間s2對(duì)置的對(duì)置面并且與葉輪殼體54連結(jié)。

在密封箱55內(nèi)部的葉輪51側(cè)的端面通過緊固螺栓以包圍旋轉(zhuǎn)軸52的方式安裝有干氣密封件(密封部)55f。

干氣密封件55f為從密封空氣進(jìn)氣口向形成于密封箱55的內(nèi)部的空間s4供給空氣而使空氣從空間s4向空間s2流入的構(gòu)件。通過將空間s4維持為比空間s2更高壓的狀態(tài)，抑制腐蝕性氣體即排氣從空間s2向空間s4流入。

在密封箱55的內(nèi)部與空間s4分開地形成有空間s5，空間s5成為通過多個(gè)連通孔55b與外部連通的狀態(tài)。由于空間s5維持大氣壓，因此即使從密封空氣進(jìn)氣口55a流入到空間s4的空氣流入到空間s5，所流入的空氣也會(huì)從連通孔55b排出。因此，抑制從密封空氣進(jìn)氣口55a供給的空氣的壓力傳遞至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53。

在密封箱55內(nèi)部的空間s5容納有驅(qū)動(dòng)軸53a與旋轉(zhuǎn)軸52的連結(jié)部分，從而有時(shí)會(huì)發(fā)生由該連結(jié)部分的風(fēng)損等引起的溫度上升。在該情況下，通過將流入到空間s5的空氣從連通孔55b排出，或設(shè)為空間s5內(nèi)部與外部氣體之間能夠通風(fēng)，也有抑制空間s5的溫度上升的效果。

接著，利用圖3(圖2所示的位置p1的局部放大圖)對(duì)葉輪殼體54與再循環(huán)管84的連結(jié)部分的耐腐蝕結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖3所示，在葉輪殼體54的導(dǎo)向部54a的再循環(huán)管84側(cè)的端部形成有凸緣部54e。凸緣部54e的再循環(huán)管84側(cè)的端面呈以軸線x為中心的圓環(huán)形狀。在該圓環(huán)形狀的端面接合有俯視下與凸緣部54e相同形狀的薄板狀的耐腐蝕部件57a。

耐腐蝕部件57a由強(qiáng)度高且具有耐腐蝕性的金屬制材料形成。作為金屬制材料，例如可使用sus317等具有耐腐蝕性的不銹鋼。并且，耐腐蝕部件57a考慮其強(qiáng)度及耐腐蝕性而優(yōu)選將沿軸線x方向的厚度t1設(shè)為5mm以上且10mm以下(例如，9mm)。

耐腐蝕部件57a與凸緣部54e的接合能夠使用各種接合方法，但優(yōu)選通過冷焊來接合。冷焊為通過混合基礎(chǔ)劑與活性劑后涂布于接合部分并經(jīng)過一定時(shí)間而牢固地接合部件彼此的方法。冷焊中，在熔敷前及熔敷后容積的變化較少，因此能夠維持接合部分的密封性。并且，可同時(shí)機(jī)械加工經(jīng)冷焊接合為一體的耐腐蝕部件57a與凸緣部54e，從而提高機(jī)械加工的施工性。

并且，如圖3所示，在再循環(huán)管84的葉輪殼體54側(cè)的端部形成有凸緣部84a。凸緣部84a的葉輪殼體54側(cè)的端面呈以軸線x為中心的圓環(huán)形狀。

如圖3所示，凸緣部54e與凸緣部84a通過緊固螺栓91和緊固螺母92而連結(jié)，且耐腐蝕部件57a以凸緣部54e與凸緣部84a連結(jié)的狀態(tài)夾在這些部件之間來配置。

另外，圖3中僅示出了一對(duì)緊固螺栓91和緊固螺母92，但再循環(huán)管84與葉輪殼體54通過設(shè)置在軸線x周圍多處的多對(duì)緊固螺栓91和緊固螺母92而連結(jié)。

在本實(shí)施方式中，由強(qiáng)度高且具有耐腐蝕性的金屬制材料形成的耐腐蝕部件57a配置在凸緣部54e與凸緣部84a之間。因此，即使因?qū)⒕o固螺栓91緊固于緊固螺母92時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷，也能夠維持通過耐腐蝕部件57a保護(hù)凸緣部54e免受排氣的影響的狀態(tài)。

再循環(huán)管84為向葉輪殼體54的吸入口54c引導(dǎo)排氣的部件。因此，在葉輪殼體54的導(dǎo)向部54a的內(nèi)周側(cè)的與空間s1對(duì)置的對(duì)置面有排氣被引導(dǎo)。為了保護(hù)導(dǎo)向部54a的與空間s1對(duì)置的對(duì)置面而在該對(duì)置面形成有耐腐蝕層58a，以免被排氣腐蝕。

耐腐蝕層58a優(yōu)選使用防止氣體透過并且與金屬制葉輪殼體54牢固地結(jié)合的涂布劑，例如優(yōu)選使用fujiresinco.,ltd.制的fujiflakes(混入玻璃薄片的乙烯基酯樹脂)。

耐腐蝕層58a的厚度可適當(dāng)設(shè)定，例如優(yōu)選設(shè)定在1500μm以上且2000μm以下的范圍內(nèi)。

如上所述，通過在凸緣部54e接合耐腐蝕部件57a，確保凸緣部54e的耐腐蝕性。并且，通過在葉輪殼體54的導(dǎo)向部54a的與空間s1對(duì)置的對(duì)置面形成耐腐蝕層58a，確保導(dǎo)向部54a的耐腐蝕性。

并且，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，以覆蓋導(dǎo)向部54a的凸緣部54e與耐腐蝕部件57a的接合部的空間s1側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層58a，以抑制腐蝕性物質(zhì)侵入接合部。

通過如此設(shè)定，在連結(jié)葉輪殼體54的凸緣部54e與再循環(huán)管84的凸緣部84a后，無需以覆蓋這些連結(jié)位置的方式形成耐腐蝕層58a，而能夠確保連結(jié)位置的耐腐蝕性。

接著，參考圖4(圖2所示的位置p2的局部放大圖)對(duì)葉輪殼體54與密封箱55的連結(jié)部分的耐腐蝕結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖4所示，在葉輪殼體54的殼體部54b的密封箱55側(cè)的端部形成有凸緣部54f。凸緣部54f的密封箱55側(cè)的端面呈以軸線x為中心的圓環(huán)形狀。在該圓環(huán)形狀的端面接合有俯視下與凸緣部54f相同形狀的薄板狀的耐腐蝕部件57b。

耐腐蝕部件57b的材質(zhì)及厚度與前述的耐腐蝕部件57a相同。

并且，關(guān)于耐腐蝕部件57b的向凸緣部54f的接合方法，也與前述的耐腐蝕部件57a相同。

如圖4所示，在密封箱55的葉輪殼體54側(cè)的端部形成有凸緣部55d。凸緣部55d的葉輪殼體54側(cè)的端面呈以軸線x為中心的圓環(huán)形狀。在該圓環(huán)形狀的端面接合有俯視下與凸緣部54f相同形狀的薄板狀的耐腐蝕部件57c。

耐腐蝕部件57c的材質(zhì)及厚度與前述的耐腐蝕部件57c相同。

并且，關(guān)于耐腐蝕部件57c的向凸緣部55d的接合方法，也與前述的耐腐蝕部件57a相同。

如圖4所示，凸緣部54e與凸緣部55d通過緊固螺栓93和緊固螺母94而連結(jié)，且耐腐蝕部件57a及耐腐蝕部件57c以凸緣部54f與凸緣部55d連結(jié)的狀態(tài)夾在這些部件之間來配置。

另外，圖4中僅示出了一對(duì)緊固螺栓93和緊固螺母94，但密封箱55與葉輪殼體54通過設(shè)置在軸線x周圍多處的多對(duì)緊固螺栓93和緊固螺母94而連結(jié)。

在本實(shí)施方式中，由強(qiáng)度高且具有耐腐蝕性的金屬制材料形成的耐腐蝕部件57b、57c配置在凸緣部54f與凸緣部55d之間。因此，即使因?qū)⒕o固螺栓93緊固于緊固螺母94時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷，也能夠維持通過耐腐蝕部件57b保護(hù)凸緣部54f免受排氣的影響的狀態(tài)。同樣地，能夠維持通過耐腐蝕部件57c保護(hù)凸緣部55d免受排氣的影響的狀態(tài)。

如圖4所示，在密封箱55的干氣密封件55f的安裝位置，耐腐蝕部件57d通過冷焊與密封箱55接合。因此，與空間s2對(duì)置的密封箱55的干氣密封件55f的安裝位置部分也成為通過耐腐蝕部件57d來保護(hù)而免受排氣的影響的狀態(tài)。

空間s2為輸送排氣的空間。因此，在葉輪殼體54的殼體部54b的內(nèi)周側(cè)的與空間s2對(duì)置的對(duì)置面有排氣被引導(dǎo)。為了保護(hù)殼體部54b的與空間s2對(duì)置的對(duì)置面而在該對(duì)置面形成有耐腐蝕層58b，以免被排氣腐蝕。同樣地，為了保護(hù)密封箱55的與空間s2對(duì)置的對(duì)置面而在該對(duì)置面形成有耐腐蝕層58c，以免被排氣腐蝕。

耐腐蝕層58b優(yōu)選使用防止氣體透過并且與金屬制葉輪殼體54牢固地結(jié)合的涂布劑，例如優(yōu)選使用fujiresinco.,ltd.制的fujiflakes(混入玻璃薄片的乙烯基酯樹脂)等。

耐腐蝕層58a的厚度可適當(dāng)設(shè)定，例如優(yōu)選設(shè)定在1500μm以上且2000μm以下的范圍內(nèi)。

耐腐蝕層58b的厚度可適當(dāng)設(shè)定，在圖4所示的例子中，設(shè)定為與耐腐蝕部件57c相同的厚度。并且，例如，也可設(shè)定在1500μm以上且2000μm以下的范圍內(nèi)。

如上所述，通過在凸緣部54f接合耐腐蝕部件57b，確保凸緣部54f的耐腐蝕性。并且，通過在葉輪殼體54的殼體部54b的與空間s2對(duì)置的對(duì)置面形成耐腐蝕層58b，確保殼體部54b的耐腐蝕性。

并且，在本實(shí)施方式中，如圖4所示，以覆蓋殼體部54b的凸緣部54f與耐腐蝕部件57b的接合部的空間s2側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層58b，以抑制腐蝕性物質(zhì)侵入接合部。

通過如此設(shè)定，在連結(jié)葉輪殼體54的凸緣部54f與密封箱55的凸緣部55d后，無需以覆蓋這些連結(jié)位置的方式形成耐腐蝕層，而能夠確保連結(jié)位置的耐腐蝕性。

同樣地，通過在凸緣部55d接合耐腐蝕部件57c，確保凸緣部55d的耐腐蝕性。并且，通過在密封箱55的與空間s2的對(duì)置的對(duì)置面形成耐腐蝕層58c，確保密封箱55的耐腐蝕性。

并且，在本實(shí)施方式中，如圖4所示，以覆蓋密封箱55的凸緣部55d與耐腐蝕部件57c的接合部的空間s2側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層58c，以抑制腐蝕性物質(zhì)侵入接合部。

通過如此設(shè)定，在連結(jié)密封箱55的凸緣部55d與葉輪殼體54的凸緣部54f后，無需以覆蓋這些連結(jié)位置的方式形成耐腐蝕層，而能夠確保連結(jié)位置的耐腐蝕性。

接著，參考圖5(圖2所示的位置p3的局部放大圖)對(duì)葉輪殼體54與再循環(huán)管85的連結(jié)部分的耐腐蝕結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖5所示，在葉輪殼體54的殼體部54b的再循環(huán)管85側(cè)的端部形成有凸緣部54g。凸緣部54g的再循環(huán)管85側(cè)的端面呈以軸線y為中心的圓環(huán)形狀。在該圓環(huán)形狀的端面接合有俯視下與凸緣部54g相同形狀的薄板狀的耐腐蝕部件57e。

耐腐蝕部件57e的材質(zhì)及厚度與前述的耐腐蝕部件57a相同。

并且，關(guān)于耐腐蝕部件57e的向凸緣部54g的接合方法，也與前述的耐腐蝕部件57a相同。

如圖5所示，在再循環(huán)管85的葉輪殼體54側(cè)的端部形成有凸緣部85a。凸緣部85a的葉輪殼體54側(cè)的端面呈以軸線y為中心的圓環(huán)形狀。

如圖5所示，凸緣部54g與凸緣部85a通過緊固螺栓95和緊固螺母96而連結(jié)，且耐腐蝕部件57e以凸緣部54g與凸緣部85a連結(jié)的狀態(tài)夾在這些部件之間來配置。

另外，圖5中僅示出了兩對(duì)的緊固螺栓95和緊固螺母96，再循環(huán)管85與葉輪殼體54通過設(shè)置在軸線x周圍3處以上的多處的多對(duì)緊固螺栓95和緊固螺母96而連結(jié)。

在本實(shí)施方式中，由強(qiáng)度高且具有耐腐蝕性的金屬制材料形成的耐腐蝕部件57e配置在凸緣部54g與凸緣部85a之間。因此，即使因?qū)⒕o固螺栓95緊固于緊固螺母96時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷，也能夠維持通過耐腐蝕部件57e保護(hù)凸緣部54g免受排氣的影響的狀態(tài)。

再循環(huán)管85為形成使從葉輪殼體54的排出口54d排出的排氣流通的排出通道的部件。因此，在葉輪殼體54的殼體部54b的與空間s3對(duì)置的對(duì)置面有排氣被引導(dǎo)。為了保護(hù)殼體部54b的與空間s3對(duì)置的對(duì)置面而在該對(duì)置面形成有耐腐蝕層58d，以免被排氣腐蝕。

耐腐蝕層58d優(yōu)選使用防止氣體透過并且與金屬制葉輪殼體54牢固地結(jié)合的涂布劑，例如優(yōu)選使用fujiresinco.,ltd.制的fujiflakes(混入玻璃薄片的乙烯基酯樹脂)等。

耐腐蝕層58d的厚度可適當(dāng)設(shè)定，例如，優(yōu)選設(shè)定在1500μm以上且2000μm以下的范圍內(nèi)。

如上所述，通過在凸緣部54g接合耐腐蝕部件57e，確保凸緣部54g的耐腐蝕性。并且，通過在葉輪殼體54的殼體部54b的與空間s3對(duì)置的對(duì)置面形成耐腐蝕層58d，確保殼體部54b的耐腐蝕性。

并且，在本實(shí)施方式中，如圖5所示，以覆蓋殼體部54b的凸緣部54g與耐腐蝕部件57e的接合部的空間s3側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層58d，以抑制腐蝕性物質(zhì)侵入接合部。

通過如此設(shè)定，在連結(jié)葉輪殼體54的凸緣部54g與再循環(huán)管85的凸緣部85a后，無需以覆蓋這些連結(jié)位置的方式形成耐腐蝕層58d，而能夠確保連結(jié)位置的耐腐蝕性。

接著，參考圖6(圖2所示的軸承部的a-a向剖視圖)對(duì)圖2所示的軸承部56進(jìn)行說明。

如圖2所示，軸承部56為支承驅(qū)動(dòng)軸53a、與驅(qū)動(dòng)軸53a連結(jié)的旋轉(zhuǎn)軸52及葉輪51的鉛垂方向的負(fù)荷且使驅(qū)動(dòng)軸53a旋轉(zhuǎn)的軸承裝置。

如圖6所示，軸承部56具備與密封箱55連結(jié)的軸承保持部件56b、配置在其上部的軸承保持部件56c及以由軸承保持部件56b、56c夾住的狀態(tài)被保持的球軸承56a。

球軸承56a的內(nèi)圈通過熱壓配合安裝在驅(qū)動(dòng)軸53a上。并且，球軸承56a的外圈通過由軸承保持部件56b、56c夾住的緊固螺栓97來緊固而固定在密封箱55。

如上所述，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53與密封箱55以軸線x重合的狀態(tài)連結(jié)。并且，驅(qū)動(dòng)軸53a通過軸承部56被支承在軸線x上。因此，驅(qū)動(dòng)軸53a及與其連結(jié)的旋轉(zhuǎn)軸52以與軸線x重合的方式適當(dāng)配置。

接著，對(duì)本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50的制造方法進(jìn)行說明。

首先，第1，通過鑄造等制造工序制造葉輪殼體54及密封箱55。

第2，通過冷焊在葉輪殼體54的凸緣部54e接合耐腐蝕部件57a，通過冷焊在葉輪殼體54的凸緣部54f接合耐腐蝕部件57b，通過冷焊在葉輪殼體54的凸緣部54g接合耐腐蝕部件57e。

第3，通過冷焊在密封箱55的凸緣部55d接合耐腐蝕部件57c，通過冷焊在干氣密封件55f的安裝位置處的密封箱55接合耐腐蝕部件57d。

第4，在葉輪殼體54的導(dǎo)向部54a的與空間s1對(duì)置的對(duì)置面形成耐腐蝕層58a。此時(shí)，以覆蓋導(dǎo)向部54a的凸緣部54e與耐腐蝕部件57a的接合部的空間s1側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層58a。

第5，在葉輪殼體54的殼體部54b的與空間s2對(duì)置的對(duì)置面形成耐腐蝕層58b。此時(shí)，以覆蓋殼體部54b的凸緣部54f與耐腐蝕部件57b的接合部的空間s2側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層58b。

第6，在葉輪殼體54的殼體部54b的與空間s3對(duì)置的對(duì)置面形成耐腐蝕層58d。此時(shí)，以覆蓋殼體部54b的凸緣部54g與耐腐蝕部件57e的接合部的空間s3側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層58d。

第7，在密封箱55的與空間s2對(duì)置的對(duì)置面形成耐腐蝕層58c。此時(shí)，以覆蓋密封箱55與耐腐蝕部件57c的接合部的空間s2側(cè)的端部、及密封箱55與耐腐蝕部件57d的接合部的空間s2側(cè)的端部的方式形成耐腐蝕層58c。

第8，用緊固螺栓91及緊固螺母92緊固葉輪殼體54的凸緣部54e與再循環(huán)管84的凸緣部84a。

第9，在密封箱55中安裝干氣密封件55f后，用緊固螺栓93及緊固螺母94緊固葉輪殼體54的凸緣部54f與密封箱55的凸緣部55d。

第10，在密封箱55中安裝驅(qū)動(dòng)馬達(dá)53。

如此，制造出本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50。

對(duì)以上說明的本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50發(fā)揮的作用及效果進(jìn)行說明。

根據(jù)本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50，在形成于金屬制葉輪殼體54的吸入口54c的凸緣部54e接合有耐腐蝕部件57a。并且，以形成于葉輪殼體54的吸入口54c的凸緣部54e和形成于與葉輪殼體54連結(jié)的再循環(huán)管84的凸緣部84a連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件57a。

因此，即使在因葉輪殼體54的凸緣部54e與再循環(huán)管84的凸緣部84a連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件57a接合的凸緣部54e的接合部的耐腐蝕性。

并且，在與輸送排氣的空間s1對(duì)置的葉輪殼體54的對(duì)置面形成有耐腐蝕層58a。該耐腐蝕層58a以覆蓋葉輪殼體54與耐腐蝕部件57a的接合部的空間s1側(cè)的端部的方式形成。

因此，確保葉輪殼體54的對(duì)置面的耐腐蝕性，并且防止腐蝕性物質(zhì)從葉輪殼體54與耐腐蝕部件57a的接合部的空間s1側(cè)的端部侵入接合部。

并且，根據(jù)本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50，在形成于金屬制葉輪殼體54的旋轉(zhuǎn)軸52側(cè)的凸緣部54f接合有耐腐蝕部件57b。并且，以形成于葉輪殼體54的旋轉(zhuǎn)軸52側(cè)的凸緣部54f和形成于與葉輪殼體54連結(jié)的密封箱55的凸緣部55d連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件57b。

因此，即使在因葉輪殼體54的凸緣部54f與密封箱55的凸緣部55d連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件57b接合的凸緣部54f的接合部的耐腐蝕性。

并且，在與輸送排氣的空間s2對(duì)置的葉輪殼體54的對(duì)置面形成有耐腐蝕層58b。該耐腐蝕層58b以覆蓋葉輪殼體54與耐腐蝕部件57b的接合部的空間s2側(cè)的端部的方式形成。

因此，確保葉輪殼體54的對(duì)置面的耐腐蝕性，并且抑制腐蝕性物質(zhì)從葉輪殼體54與耐腐蝕部件57b的接合部的空間s2側(cè)的端部侵入接合部。

并且，根據(jù)本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)50，在形成于金屬制密封箱55的凸緣部55d接合有耐腐蝕部件57c。并且，以形成于密封箱55的凸緣部55d和形成于葉輪殼體54的旋轉(zhuǎn)軸52側(cè)的凸緣部54f連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件57c。

因此，即使在因密封箱55的凸緣部55d與葉輪殼體54的凸緣部54f連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件57c接合的凸緣部55d的接合部的耐腐蝕性。

并且，在與輸送排氣的空間s2對(duì)置的密封箱55的對(duì)置面形成有耐腐蝕層58c。該耐腐蝕層58c以覆蓋密封箱55與耐腐蝕部件57c的接合部的空間s2側(cè)的端部的方式形成。

因此，確保密封箱55的對(duì)置面的耐腐蝕性，并且抑制腐蝕性物質(zhì)從密封箱55與耐腐蝕部件57c的接合部的空間s2側(cè)的端部侵入接合部。

并且，在本實(shí)施方式的離心鼓風(fēng)機(jī)5中，具備與輸送排氣的空間s3對(duì)置的對(duì)置面并且在形成于與再循環(huán)管85連結(jié)的金屬制葉輪殼體54的排出口54d的凸緣部54g接合有耐腐蝕部件57e。并且，以葉輪殼體54的凸緣部54g與再循環(huán)管85的凸緣部85a連結(jié)的狀態(tài)，在它們之間配置耐腐蝕部件57e。

因此，即使在因形成于葉輪殼體54的排出口54d的凸緣部54g與再循環(huán)管85的凸緣部85a連結(jié)時(shí)的緊固操作等而被施加過大的負(fù)荷的情況下，也確保與耐腐蝕部件57e接合的凸緣部54g的接合部的耐腐蝕性。

并且，在與輸送排氣的空間s3對(duì)置的葉輪殼體54的對(duì)置面形成有耐腐蝕層58d。該耐腐蝕層58d以覆蓋葉輪殼體54與耐腐蝕部件57e的接合部的空間s3側(cè)的端部的方式形成。

因此，確保葉輪殼體54的對(duì)置面的耐腐蝕性，并且抑制腐蝕性物質(zhì)從葉輪殼體54與耐腐蝕部件57e的接合部的空間s3側(cè)的端部侵入接合部。

符號(hào)說明

10-船用內(nèi)燃機(jī)(內(nèi)燃機(jī))，20-增壓器，50-離心鼓風(fēng)機(jī)(流體機(jī)械)，51-葉輪，52-旋轉(zhuǎn)軸，53-驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，53a-驅(qū)動(dòng)軸，54-葉輪殼體，54a-導(dǎo)向部，54b-殼體部，54c-吸入口，54d-排出口，54e-凸緣部，54f-凸緣部，54g-凸緣部，55-密封箱，55a-密封空氣進(jìn)氣口，55b-連通孔，55d-凸緣部，55f-干氣密封件(密封部)，56-軸承部，56a-球軸承，56b、56c-軸承保持部件，57a、57b、57c、57d、57e-耐腐蝕部件，58a、58b、58c、58d-耐腐蝕層，81、82、83-排氣管，84、85-再循環(huán)管，84a、85a-凸緣部，86-進(jìn)氣管，91、93、95、97-緊固螺栓，92、94、96-緊固螺母，100-排氣再循環(huán)系統(tǒng)，p1、p2、p3-位置，s1、s2、s3、s4、s5-空間。