本發(fā)明涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種液壓缸。
背景技術(shù)：
液壓產(chǎn)品由于工藝水平問題，存在高溫性能差的問題，在400攝氏度高溫條件下，多數(shù)液壓缸的使用壽命只有1個月左右。液壓系統(tǒng)的回路中往往安裝有散熱器將液壓油進(jìn)行冷卻，達(dá)到冷卻整個系統(tǒng)的目的，但是在液壓油缸中，活塞與缸體的接觸面來回摩擦造成的最大發(fā)熱源，由于接觸面緊密，液壓油無法進(jìn)入其中，造成散熱困難熱量積聚，熱量上升會導(dǎo)致密封圈老化，活塞加速磨損。現(xiàn)有散熱油缸散熱裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給油缸生產(chǎn)加工帶來困難，散熱效果不佳。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提出一種液壓缸，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的液壓缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、散熱效果差的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
一種液壓缸，包括缸體，所述缸體的兩端分別為缸頭和缸尾；所述缸體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向筒，所述導(dǎo)向筒與所述缸體之間形成第一腔；所述缸體外設(shè)有隔熱套，所述隔熱套與所述缸體之間形成第二腔；
所述隔熱套的一端設(shè)有入口和出口，所述入口與所述第二腔連通，所述出口與所述第一腔連通；遠(yuǎn)離所述入口和出口的所述缸體上設(shè)有連通口，所述連通口與所述第一腔和第二腔連通；
所述缸頭、導(dǎo)向筒和缸尾形成液壓腔；所述缸頭上設(shè)有第一油道，所述第一油道與所述液壓腔連通；所述缸尾上設(shè)有第二油道，所述第二油道與所述液壓腔連通；
所述液壓腔內(nèi)設(shè)有活塞和活塞桿，活塞桿的端部伸出所述缸頭；
所述活塞內(nèi)設(shè)有第三腔，所述活塞桿內(nèi)設(shè)有第一流道和第二流道，所述第一流道和第二流道與所述第三腔連通；所述第一流道和第二流道開口于所述活塞桿的端部；
所述活塞內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器的引線沿設(shè)于所述活塞桿內(nèi)部，并由所述活塞桿的端部引出。
進(jìn)一步地，所述連通口為圓環(huán)狀，圍繞所述導(dǎo)向筒一周。
進(jìn)一步地，所述第一腔內(nèi)設(shè)有第一擋板，所述第一擋板交錯設(shè)置于所述導(dǎo)向筒和缸體上。
進(jìn)一步地，所述第二腔內(nèi)設(shè)有第二擋板，所述第二擋板交錯設(shè)置于所述隔熱套和缸體上。
進(jìn)一步地，所述第一擋板和第二擋板為環(huán)狀板，圍繞所述缸體一周。
本發(fā)明的有益效果為：
本發(fā)明設(shè)計(jì)簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小；第一腔和第二腔雙層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得冷卻流體可以先經(jīng)過第二腔再進(jìn)入第一腔，提高冷卻流體的利用效率，且冷卻流體在經(jīng)過第二腔時吸收一部分熱量，溫度升高，再進(jìn)入第一腔內(nèi)繼續(xù)吸收內(nèi)部的熱量，則由內(nèi)至外形成溫度逐漸降低的溫度梯度，利于溫度散出；第一擋板和第二擋板的設(shè)計(jì)，增加散熱的面積，提高熱交換效率；連通口為圓環(huán)狀，提高第一腔和第二腔內(nèi)部冷卻流體的分布均勻性，提高散熱效率。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發(fā)明一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：
1、缸體；2、缸頭；3、缸尾；4、導(dǎo)向筒；5、第一腔；6、隔熱套；7、第二腔；8、入口；9、出口；10、連通口；11、液壓腔；12、第一油道；13、第二油道；14、活塞；15、活塞桿；16、活塞桿的端部；17、第三腔；18、第一流道；19、第二流道；20、溫度傳感器；21、引線；22、第一擋板；23、第二擋板。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本實(shí)施例中的液壓缸，包括缸體1，所述缸體1為圓柱形，所述缸體1的兩端分別為缸頭2和缸尾3；所述缸體1內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向筒4，所述導(dǎo)向筒4為圓柱形，所述導(dǎo)向筒4與所述缸體1之間形成第一腔5；所述缸體1外設(shè)有隔熱套6，所述隔熱套6為圓柱形，所述隔熱套6與所述缸體1之間形成第二腔7。
所述隔熱套6的一端設(shè)有入口8和出口9，所述入口8與所述第二腔7連通，所述出口9與所述第一腔5連通，為了提高換熱效率，入口8和出口9設(shè)于靠近隔熱套6的邊端的位置；遠(yuǎn)離所述入口8和出口9的所述缸體1上設(shè)有連通口10，所述連通口10與所述第一腔5和第二腔7連通，為了提高換熱效率，連通口10設(shè)于靠近所述缸體1的邊端的位置，遠(yuǎn)離所述入口8和出口9的一端，這樣使得冷卻流體在第一腔5和第二腔7內(nèi)進(jìn)行折返。
所述缸頭2、導(dǎo)向筒4和缸尾3形成液壓腔11；所述缸頭2上設(shè)有第一油道12，所述第一油道12與所述液壓腔11連通，第一油道12用于與液壓腔11進(jìn)行液壓油交換；所述缸尾3上設(shè)有第二油道13，所述第二油道13與所述液壓腔11連通，第二油道13用于與液壓腔11進(jìn)行液壓油交換。
所述液壓腔11內(nèi)設(shè)有活塞14和活塞桿15，所述活塞14與活塞桿15連接，活塞桿的端部16伸出所述缸頭2外部。
所述活塞14內(nèi)設(shè)有第三腔17，所述活塞桿15內(nèi)設(shè)有第一流道18和第二流道19，所述第一流道18和第二流道19與所述第三腔17連通；所述第一流道18和第二流道19開口于所述活塞桿的端部16，則可以通過第一流道18和第二流道19為第三腔17進(jìn)行冷卻流體循環(huán)。
所述活塞14內(nèi)設(shè)有溫度傳感器20，所述溫度傳感器20的引線21沿設(shè)于所述活塞桿15內(nèi)部，并由所述活塞桿的端部16引出。溫度傳感器20設(shè)于活塞14內(nèi)，可以更準(zhǔn)確的測量內(nèi)部溫度，可以根據(jù)溫度傳感器20反饋的溫度情況，來進(jìn)行冷卻流體的輸送情況。
本實(shí)施例中，所述連通口10為圓環(huán)狀，圍繞所述導(dǎo)向筒4一周。連通口10為圓環(huán)狀，可以提高第一腔5和第二腔7內(nèi)部冷卻流體的分布均勻性，使得整個圓周上都有冷卻流體經(jīng)過，提高散熱效率和均勻性。
本實(shí)施例中，所述第一腔5內(nèi)設(shè)有第一擋板22，所述第一擋板22交錯設(shè)置于所述導(dǎo)向筒4和缸體1上。所述第二腔7內(nèi)設(shè)有第二擋板23，所述第二擋板23交錯設(shè)置于所述隔熱套6和缸體1上。所述第一擋板22和第二擋板23為環(huán)狀板，圍繞所述缸體1一周。第一擋板22和第二擋板23的設(shè)計(jì)，增加散熱的面積，提高熱交換效率；而且交錯設(shè)置可以使得冷卻流體在第一腔5和第二腔7內(nèi)迂回行進(jìn)，有充足的時間進(jìn)行熱交換。
本實(shí)施例工作時，冷卻流體可以為冷卻液體或冷卻氣體，冷卻流體由入口8進(jìn)入第二腔7，然后在第二擋板23區(qū)域進(jìn)行迂回行進(jìn)，吸收部分熱量，溫度初步升高，到達(dá)連通口10處由連通口10進(jìn)入第一腔5，然后在第一擋板22區(qū)域進(jìn)行迂回行進(jìn)，再次吸收熱量，溫度繼續(xù)升高，然后由出口9排出。第一腔5和第二腔7雙層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得冷卻流體可以先經(jīng)過第二腔7再進(jìn)入第一腔5，兩次換熱，提高冷卻流體的利用效率；且冷卻流體在經(jīng)過第二腔7時吸收一部分熱量，溫度升高，再進(jìn)入第一腔5內(nèi)繼續(xù)吸收內(nèi)部的熱量，則由內(nèi)至外形成溫度逐漸降低的溫度梯度，利于溫度散出，反之，如果冷卻流體先經(jīng)過第一腔5再經(jīng)過第二腔7則不能實(shí)現(xiàn)溫度梯度，難以到達(dá)滿意的冷卻效果。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。