專利名稱：內(nèi)高壓流量式多級液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓缸，具體的為一種可增大行程的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸。
背景技術(shù)：
汽車制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，與此同時汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性能，都已經(jīng)成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅(qū)動車輪傳動裝置的外殼。汽車橋殼質(zhì)量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，而且還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，質(zhì)量輕，易于拆裝和維護(hù)。 汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點如下鑄造成型工藝優(yōu)點易鑄造成形形狀復(fù)雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強(qiáng)度較大；缺點控制成形流動困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復(fù)雜，焊接工序易產(chǎn)生裂紋、變形；適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產(chǎn)。沖壓-焊接成型工藝優(yōu)點工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高，價格較低，產(chǎn)品改型方便，易實現(xiàn)生產(chǎn)自動化；缺點工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強(qiáng)度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂；適用范圍適用范圍較廣,一般用于輕型車、農(nóng)用車。擴(kuò)張成形優(yōu)點擴(kuò)張成型工藝是是沖壓_焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強(qiáng)度高、重量輕；缺點縱向開縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷；適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機(jī)械脹形優(yōu)點工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復(fù)雜的橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學(xué)性能高；缺點脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋；適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優(yōu)點材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、且重量輕，易實現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動化生產(chǎn)；缺點工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費(fèi)時間和資金；適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機(jī)械性能，同時還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術(shù)的研究來推動橋殼成形方法的快速發(fā)展。針對現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu)缺點，并結(jié)合我國實際應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅(qū)動橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足I、我國實際應(yīng)用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等原因，應(yīng)用較少，或正處于研究試驗階段；2、機(jī)械脹形的脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用率、生產(chǎn)效率、綜合力學(xué)性能高；3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費(fèi)時間和資金，但得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、重量輕，易實現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動化。為了實現(xiàn)較好的控制汽車驅(qū)動橋連續(xù)脹形變形的全過程，本申請人旨在開發(fā)一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置，該汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置需要在橋殼工件的內(nèi)部安裝向橋殼工件施加垂直于橋殼工件軸向方向的施力機(jī)構(gòu)。但是，由于橋殼工件的內(nèi)孔直徑很小，而橋殼琵琶包向兩側(cè)脹形變形的變形比率較大，傳統(tǒng)的施力機(jī)構(gòu)不僅無法滿足小空間的安裝使用要求，而且無法提供滿足橋殼琵琶包變形量所需的施力行程。有鑒于此，本實用新型旨在探索一種內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，該內(nèi)高壓流量式多級液壓缸不僅能夠滿足小空間的安裝要求，而且能夠提供足夠的液壓力行程，能夠滿足汽車驅(qū)動橋脹形生產(chǎn)的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，該內(nèi)高壓流量式多級液壓缸不僅能夠滿足小空間的安裝要求，而且能夠提供足夠的液壓力行程，能夠滿足汽車驅(qū)動橋脹形生產(chǎn)的要求。要實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，包括活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體，所述活塞桿套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無桿腔，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述活塞桿腔和分級油腔上設(shè)有油口，且所述無桿腔上設(shè)有用于液壓油流動的進(jìn)油口和出油口。進(jìn)一步，相鄰兩級所述液壓缸缸體之間以及所述活塞桿與最內(nèi)層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)，位于內(nèi)層的液壓缸缸體/活塞桿的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)配合的外擋環(huán)。進(jìn)一步，所述內(nèi)擋環(huán)與內(nèi)層液壓缸缸體/活塞桿的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述油口設(shè)置在所述內(nèi)擋環(huán)上。進(jìn)一步，所述進(jìn)油口設(shè)置在所述最外層液壓缸缸體的底部，所述出油口設(shè)置在所述活塞桿頂部。進(jìn)一步，所述活塞桿上設(shè)有與所述無桿腔相通的空腔。進(jìn)一步，位于最外層的所述液壓缸缸體的外周壁上設(shè)有外螺紋。進(jìn)一步，所述活塞桿上設(shè)有安裝螺紋孔。本實用新型的有益效果為本實用新型的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸的運(yùn)動原理如下在活塞桿向外提供液壓力的過程中，無桿腔進(jìn)油，活塞桿腔和分級油腔均回油，可實現(xiàn)多級液壓缸伸長并向外提供液壓力；同理，在活塞桿回縮時，無桿腔回油，活塞桿腔和分級油腔均進(jìn)油，可實現(xiàn)活塞桿回縮卸荷；本實用新型的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，通過將液壓缸缸體設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且液壓缸缸體之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓缸缸體的伸長和縮短，能夠有效提高內(nèi)高壓流量式多級液壓缸的液壓力行程，能夠滿足使用要求；在汽車驅(qū)動橋橋殼的脹形生產(chǎn)過程中，一般需要對橋殼工件進(jìn)行加熱，以提高橋殼工件的塑性變形能力，并減小橋殼工件脹形變形所需的脹形力，加熱的溫度一般在200-600°C左右，然而由于液壓油在高溫下會變質(zhì)，可能導(dǎo)致內(nèi)高壓流量式多級液壓缸輸出的垂直液壓力不足或不穩(wěn)定，導(dǎo)致脹形無法進(jìn)行，通過在內(nèi)高壓流量式多級液壓缸的無桿腔內(nèi)設(shè)置用于液壓油流通的進(jìn)油口和出油口，高壓液壓油從進(jìn)油口進(jìn)入無桿腔，并從出油口流出無桿腔，在提供所需的液壓力的同時，使液壓油保持一定速率的流通，防止液壓油溫度過高。

圖I為本實用新型內(nèi)高壓流量式多級液壓缸實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為采用本實施例內(nèi)高壓流量式多級液壓缸的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置的結(jié)構(gòu)不意圖；圖3為脹形內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細(xì)說明。如圖I所示，為本實用新型多級液壓缸實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的多級液壓缸，包括活塞桿I和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體2，活塞桿I套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體2上，位于最外層的液壓缸缸體2與活塞桿I之間組成無桿腔3，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體2與活塞桿I之間組成活塞桿腔4，相鄰兩級液壓缸缸體2之間組成分級油腔5，活塞桿腔4和分級油腔5上設(shè)有用于與液壓源相連的油口 6，且無桿腔3上設(shè)有用于液壓油流動的進(jìn)油口 3a和出油口 3b。本實施例的液壓缸缸體2共設(shè)有三級，當(dāng)然，液壓缸缸體2還可根據(jù)實際需要設(shè)置為兩級或三級以上，其原理與設(shè)置三級液壓缸缸體2相同，不再一一累述。本實施例的多級液壓缸在活塞桿I向外提供液壓力的過程中，無桿腔3進(jìn)油，活塞桿腔4和分級油腔5均回油，可實現(xiàn)多級液壓缸伸長并向外提供液壓力；同理，在活塞桿I回縮時，無桿腔3回油，活塞桿腔4和分級油腔5均進(jìn)油，可實現(xiàn)活塞桿I回縮卸荷。本實施例的多級液壓缸，通過將液壓缸缸體2設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且液壓缸缸體2之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓缸缸體2的伸長和縮短，能夠有效提高多級液壓缸的液壓力行程，能夠滿足使用要求。在汽車驅(qū)動橋橋殼的脹形生產(chǎn)過程中，一般需要對橋殼工件15進(jìn)行加熱，以提高橋殼工件15的塑性變形能力，并減小橋殼工件15脹形變形所需的脹形力，加熱的溫度一般在200-600°C左右，然而由于液壓油在高溫下會變質(zhì)，可能導(dǎo)致內(nèi)高壓流量式多級液壓缸輸出的垂直液壓力不足或不穩(wěn)定，導(dǎo)致脹形無法進(jìn)行，通過在內(nèi)高壓流量式多級液壓缸的無桿腔3內(nèi)設(shè)置用于液壓油流通的進(jìn)油口 3a和出油口 3b，高壓液壓油從進(jìn)油口 3a進(jìn)入無桿腔3，并從出油口 3b流出無桿腔3，在提供所需的液壓力的同時，使液壓油保持一定速率的流通，防止液壓油溫度過高。進(jìn)一步，相鄰兩級液壓缸缸體2之間以及活塞桿I與最內(nèi)層液壓缸缸體2之間，位于外層的液壓缸缸體2的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)7,位于內(nèi)層的液壓缸缸體2/活 塞桿I的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)7配合的外擋環(huán)8。優(yōu)選的，內(nèi)擋環(huán)7與內(nèi)層液壓缸缸體/活塞桿I的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，外擋環(huán)8與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。采用該結(jié)構(gòu)的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，內(nèi)擋環(huán)7和外擋環(huán)8之間形成限位機(jī)構(gòu)，防止相鄰的兩級液壓缸缸體2以及最內(nèi)層液壓缸缸體與活塞桿I之間脫離。進(jìn)一步，位于活塞桿腔4和分級油腔5上的油口 6設(shè)置在內(nèi)擋環(huán)7上，防止液壓缸缸體2伸縮過程中與油口 6之間相互干涉。優(yōu)選的，進(jìn)油口 3a設(shè)置在最外層液壓缸缸體2的底部，出油口 3b設(shè)置在活塞桿I頂部，不僅能夠防止干涉，保證進(jìn)油口 3a和出油口 3b之間的流通，而且能夠使無桿腔3內(nèi)的液壓油充分流通交換，防止溫度升高。進(jìn)一步，活塞桿I上設(shè)有與無桿腔3相通的空腔la，能夠增大無桿腔3的容積，使輸出的液壓力更加平穩(wěn)。進(jìn)一步，位于最外層的液壓缸缸體的外周壁上設(shè)有外螺紋，活塞桿I上設(shè)有安裝螺紋孔。通過在最外層液壓缸缸體和活塞桿I設(shè)置螺紋結(jié)構(gòu)，便于多級液壓缸的安裝。如圖2所示，為采用本實施例內(nèi)高壓流量式多級液壓缸的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為脹形內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意圖。該汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置包括脹形內(nèi)模11、脹形外模12和分別位于脹形內(nèi)模11兩端并用于提供脹形推力的推力液壓缸13和推力液壓缸14。脹形內(nèi)模11包括分別與橋殼琵琶包上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊Ila和下模塊11b，上模塊Ila和下模塊Ilb之間設(shè)有至少一個用于將上模塊Ila和下模塊Ilb分開或合攏的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，上模塊Ila和下模塊Ilb的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與推力液壓缸13和推力液壓缸14的活塞桿鉸接連接。如圖2所示，推力液壓缸13位于脹形內(nèi)模11的左側(cè)，推力液壓缸14位于脹形內(nèi)模11的右側(cè)。連桿機(jī)構(gòu)包括固定安裝在推力液壓缸活塞桿上的鉸鏈座17，鉸鏈座17與上模塊Ila和下模塊Ilb之間分別通過雙鉸連桿18鉸接連接，采用該結(jié)構(gòu)的連桿機(jī)構(gòu)，雙鉸連桿18與推力液壓缸的活塞桿之間具有夾角，能夠?qū)⑼屏σ簤焊?3和推力液壓缸14的脹形推力分解為上模塊Ila和下模塊Ilb所需的垂直于橋殼工件軸向方向的脹形推力垂直分力，且伴隨著工件脹形變形量的增大，連桿機(jī)構(gòu)的雙鉸連桿18與推力液壓缸活塞桿之間的夾角增大，能夠增大脹形推力垂直分力。脹形外模12包括用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面15b的支撐機(jī)構(gòu)。如圖2所示，脹形外模12還包括支架19，支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在支架19上的支撐桿20和安裝在支撐桿20上的支撐頭21，本實施例的支撐頭21設(shè)置為4個，并分別位于橋殼琵琶包的兩端過渡面的上下兩側(cè)。支撐頭21壓在過渡面上，通過采用該結(jié)構(gòu)的脹形外模12，通過支撐頭21壓住過渡面，能夠控制橋殼琵琶包在脹形變形過程的變形區(qū)域，防止橋殼工件的其他區(qū)域變形。優(yōu)選的，支撐頭21與橋殼工件15的接觸面為與過渡面配合的曲面，能夠防止過渡面由于變形產(chǎn)生褶皺。推力液壓缸13和推力液壓缸14的活塞桿相向設(shè)置，兩活塞桿的軸線位于同一條直線上，且推力液壓缸14的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑼屏σ簤焊?4的活塞桿與脹形內(nèi)模11、推力液壓缸13分開，便于在脹形前將脹形內(nèi)模11放置于橋殼工件15的內(nèi)孔中。推力液壓缸13的活塞桿和缸體上以及與推力液壓缸13相連的鉸鏈座17分別設(shè) 有同軸的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝油口 6與液壓源之間的液壓油管的中空管22。由于橋殼工件15的內(nèi)徑較小，在推力液壓缸的活塞桿和連桿機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)占據(jù)大量的空間后，內(nèi)高壓流量式多級液壓缸與液壓源之間的液壓油管的布置空間不足，通過設(shè)置延伸穿過推力液壓缸13和鉸鏈座17的中空管，能夠?qū)崿F(xiàn)將液壓油管布置在中空管22內(nèi)，并為內(nèi)高壓流量式多級液壓缸提供高壓液壓油。該汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置在使用前，先將設(shè)置推力液壓缸14活塞桿上的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)16分開，將脹形內(nèi)模11置于橋殼工件內(nèi)，然后再將該推力液壓缸14活塞桿通過快速拆卸連接結(jié)構(gòu)16連接，做好橋殼工件15脹形變形的準(zhǔn)備工作。通過安裝在上模塊Ila和下模塊Ilb之間的多級液壓缸，向上模塊Ila和下模塊I Ib提供脹形液壓力，上模塊I Ia和下模塊I Ib分別向橋殼工件15上下兩側(cè)分開，擠壓橋殼工件15，實現(xiàn)脹形；通過在脹形內(nèi)模11的兩端設(shè)有推力液壓缸，在脹形的過程中提供輔助推力，輔助推力在連桿機(jī)構(gòu)的作用下分解為作用在上模塊Ila和下模塊Ilb的輔助推力垂直分力和輔助推力平行分力，輔助推力垂直分力的方向垂直于橋殼工件15軸向方向，輔助推力平行分力的方向平行于橋殼工件15軸向方向，輔助推力平行分力能夠防止上模塊Ila和下模塊Ilb在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質(zhì)量；通過設(shè)置脹形外模12，能夠準(zhǔn)確控制橋殼工件15脹形變形的位置，即控制橋殼工件15在過渡面處開始脹形變形，如此便可實現(xiàn)橋殼琵琶包的脹形。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，其特征在于包括活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體，所述活塞桿套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無桿腔，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述活塞桿腔和分級油腔上設(shè)有油口，且所述無桿腔上設(shè)有用于液壓油流動的進(jìn)油口和出油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，其特征在于相鄰兩級所述液壓缸缸體之間以及所述活塞桿與最內(nèi)層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)，位于內(nèi)層的液壓缸缸體/活塞桿的底部設(shè)有徑向向外延伸的并與內(nèi)擋環(huán)配合的外擋環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，其特征在于所述內(nèi)擋環(huán)與內(nèi)層液壓缸缸體/活塞桿的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，其特征在于所述油口設(shè)置在所 述內(nèi)擋環(huán)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，其特征在于所述進(jìn)油口設(shè)置在所述最外層液壓缸缸體的底部，所述出油口設(shè)置在所述活塞桿頂部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，其特征在于所述活塞桿上設(shè)有與所述無桿腔相通的空腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，其特征在于位于最外層的所述液壓缸缸體的外周壁上設(shè)有外螺紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，其特征在于所述活塞桿上設(shè)有安裝螺紋孔。
專利摘要本實用新型公開了一種內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，包括活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體，活塞桿套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無桿腔，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述活塞桿腔和分級油腔上設(shè)有油口，且所述無桿腔上設(shè)有用于液壓油流動的進(jìn)油口和出油口。本實用新型的內(nèi)高壓流量式多級液壓缸，通過將液壓缸缸體設(shè)置為相互層疊套裝在一起的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且液壓缸缸體之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通過液壓缸缸體的伸長和縮短，能夠有效提高內(nèi)高壓流量式多級液壓缸的液壓力行程，能夠滿足使用要求。
文檔編號F15B15/16GK202789835SQ201220488818
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者杜維先, 龔仕林, 徐 明, 雷亞, 周雄, 楊治明, 陳超, 劉復(fù)元, 董季玲, 歐忠文, 胡玉梅 申請人:重慶科技學(xué)院, 龔仕林