一種多級壓縮式空壓的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多級壓縮式空壓機(jī)，包括機(jī)殼、一級壓縮氣缸、二級壓縮氣缸、曲軸；所述曲軸與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，曲軸包括兩個(gè)徑向呈180°夾角的彎曲部，分別為彎曲部A和彎曲部B，一級壓縮氣缸的活塞桿和彎曲部A轉(zhuǎn)動(dòng)連接，二級壓縮氣缸的活塞桿與彎曲部B轉(zhuǎn)動(dòng)連接；一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸的容積相等，一級壓縮氣缸的長度為二級壓縮氣缸的二分之一，彎曲部B的徑向長度為彎曲部A的兩倍；一級壓縮氣缸的封閉端設(shè)置有一個(gè)與制冷液冷凝器管路連接進(jìn)氣單向閥A，在一級壓縮氣缸上還設(shè)置有一個(gè)與二級壓縮氣缸連接的排單向氣閥A，在二級壓縮氣缸上設(shè)置有一級壓縮氣缸連接的進(jìn)氣單向閥B，在二級壓縮氣缸還設(shè)置有與膨脹閥連接的排氣單向閥B。
【專利說明】一種多級壓縮式空壓機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種多級壓縮式空壓機(jī)，屬于車載設(shè)備領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的空壓機(jī)只對制冷液體進(jìn)行單級的壓縮，壓縮效果差，而且能耗巨大，排氣量也不穩(wěn)定。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，提供一種多級壓縮式的空壓機(jī)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種多級壓縮式空壓機(jī)，包括機(jī)殼、一級壓縮氣缸、二級壓縮氣缸、曲軸；
所述一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸安裝在機(jī)殼內(nèi)，所述曲軸與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述曲軸包括兩個(gè)徑向呈180°夾角的彎曲部，分別為彎曲部A和彎曲部B，所述一級壓縮氣缸的活塞桿和彎曲部A轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述二級壓縮氣缸的活塞桿與所述彎曲部B轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
所述一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸的容積相等，所述一級壓縮氣缸的長度為二級壓縮氣缸的二分之一，所述彎曲部B的徑向長度為彎曲部A的兩倍；
所述一級壓縮氣缸的封閉端設(shè)置有一個(gè)與制冷液冷凝器管路連接進(jìn)氣單向閥A，在一級壓縮氣缸上還設(shè)置有一個(gè)與二級壓縮氣缸連接的排單向氣閥A，在二級壓縮氣缸上設(shè)置有一級壓縮氣缸連接的進(jìn)氣單向閥B，在二級壓縮氣缸還設(shè)置有與膨脹閥連接的排氣單向閥B;
在所述二級壓縮氣缸內(nèi)還設(shè)置有增壓閥，所述增壓閥包括增壓活塞和彈簧，所述增壓活塞通過彈簧與二級壓縮氣缸的底部彈性連接，所述增壓活塞包括增壓活塞本體、浮動(dòng)封頭和浮動(dòng)彈簧，所述增壓活塞本體中部設(shè)置有與增壓活塞本體軸線同軸的導(dǎo)氣管道，所述導(dǎo)氣管道背向彈簧的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)漸縮口，所述浮動(dòng)封頭通過固定在導(dǎo)氣管道另一端的浮動(dòng)彈簧頂壓在漸縮口上。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述多級壓縮式空壓機(jī)還包括壓縮速率控制閥和棘輪部，所述壓縮速率控制閥包括缸體、壓縮活塞和阻尼控制閥，在缸體內(nèi)灌注有阻尼油，所述壓縮活塞通過壓縮活塞桿與彎曲部A或彎曲部B轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述缸體的中部設(shè)置有隔離板，在缸體的封閉端中心處設(shè)置有通孔A、在隔離板的中心處均設(shè)置有通孔B，所述通孔A和通孔B之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一個(gè)調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿為空心管，在空心管靠近通孔B的位置設(shè)置有一個(gè)弧形孔A，在缸體封閉端朝向缸體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的內(nèi)壁與調(diào)節(jié)桿密封連接，在環(huán)形凸起的壁面上設(shè)置有與所述弧形孔A對應(yīng)的弧形孔B，通過所述弧形孔A和弧形孔B在同一平面上；
所述空壓機(jī)還包括皮帶輪，所述皮帶輪通過棘輪部與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述棘輪部包括外殼、棘輪和單向棘爪，所述外殼與皮帶輪固定連接，所述棘爪設(shè)置在外殼上，所述棘輪與單向棘輪配合。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述曲軸的兩端和中部通過軸承與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明通過兩個(gè)行程不同且寬度不同的壓縮氣缸，首先通過寬度較大行程較短且壓力較小的第一級壓縮氣缸對制冷液氣體進(jìn)行初步的壓縮，隨后被抽入到行程長、寬度小、壓力大的第二季壓縮氣缸進(jìn)行再壓縮，提高了壓縮的質(zhì)量，也降低了能源的浪費(fèi)。
[0008]2、本發(fā)明還設(shè)置了壓縮速率的控制閥和棘輪部，只要轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿，就可以改變油路的開放度，從而調(diào)整阻尼油的流動(dòng)速度，實(shí)現(xiàn)氣缸壓縮速率的改變，同時(shí)棘輪部可以防止壓縮速率過慢而發(fā)動(dòng)力轉(zhuǎn)速過快導(dǎo)致的空壓機(jī)的損壞。
[0009]3、如果打開二級壓縮氣缸的單向排氣閥B，即可以讓增壓閥發(fā)生作用，增壓閥可以動(dòng)態(tài)的調(diào)整耳機(jī)壓縮氣缸的氣體容積，從而改變其內(nèi)部的壓強(qiáng)，在制冷液被壓縮到一定的程度，即氣缸內(nèi)部壓強(qiáng)達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，可以驅(qū)動(dòng)增壓活塞，打開導(dǎo)氣管道，使得被壓縮的制冷液提前排出，保證整個(gè)空調(diào)回路制冷液排除量的均勻。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的增壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的壓縮速率控制閥的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0013]如圖1?3所不,本發(fā)明為一種多級壓縮式空壓機(jī),包括機(jī)殼1、一級壓縮氣缸6、二級壓縮氣缸5、曲軸2 ;—級壓縮氣缸6和二級壓縮氣缸5安裝在機(jī)殼I內(nèi)，所述曲軸2與機(jī)殼I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，曲軸2包括兩個(gè)徑向呈180°夾角的彎曲部，分別為彎曲部A4和彎曲部B3，一級壓縮氣缸6的活塞桿和彎曲部A4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，二級壓縮氣缸5的活塞桿與彎曲部B3轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
一級壓縮氣缸6和二級壓縮氣缸5的容積相等,一級壓縮氣缸6的長度為二級壓縮氣缸5的二分之一，彎曲部B3的徑向長度為彎曲部A4的兩倍；
一級壓縮氣缸6的封閉端設(shè)置有一個(gè)與制冷液冷凝器管路連接進(jìn)氣單向閥A，在一級壓縮氣缸6上還設(shè)置有一個(gè)與二級壓縮氣缸5連接的排單向氣閥A，在二級壓縮氣缸5上設(shè)置有一級壓縮氣缸6連接的進(jìn)氣單向閥B，在二級壓縮氣缸5還設(shè)置有與膨脹閥連接的排氣單向閥B ；
在二級壓縮氣缸5內(nèi)還設(shè)置有增壓閥，增壓閥包括增壓活塞7和彈簧13，增壓活塞7通過彈簧13與二級壓縮氣缸5的底部彈性連接，增壓活塞7包括增壓活塞7本體、浮動(dòng)封頭12和浮動(dòng)彈簧14，增壓活塞7本體中部設(shè)置有與增壓活塞7本體軸線同軸的導(dǎo)氣管道，導(dǎo)氣管道背向彈簧13的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)漸縮口，浮動(dòng)封頭12通過固定在導(dǎo)氣管道另一端的浮動(dòng)彈簧14頂壓在漸縮口上； 多級壓縮式空壓機(jī)還包括壓縮速率控制閥和棘輪部11，壓縮速率控制閥包括缸體、壓縮活塞和阻尼控制閥，在缸體內(nèi)灌注有阻尼油，壓縮活塞通過壓縮活塞桿與彎曲部A4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在缸體的中部設(shè)置有隔離板10，在缸體的封閉端中心處設(shè)置有通孔A、在隔離板10的中心處均設(shè)置有通孔B，通孔A和通孔B之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一個(gè)調(diào)節(jié)桿8，調(diào)節(jié)桿8為空心管，在空心管靠近通孔B的位置設(shè)置有一個(gè)弧形孔A，在缸體封閉端朝向缸體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)環(huán)形凸起9，環(huán)形凸起9的內(nèi)壁與調(diào)節(jié)桿8密封連接，在環(huán)形凸起9的壁面上設(shè)置有與弧形孔A對應(yīng)的弧形孔B，通過弧形孔A和弧形孔B在同一平面上；
空壓機(jī)還包括皮帶輪，皮帶輪通過棘輪部11與曲軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，棘輪部11包括外殼、棘輪和單向棘爪，外殼與皮帶輪固定連接，棘爪設(shè)置在外殼上，棘輪與單向棘輪配合，曲軸2的兩端和中部通過軸承與機(jī)殼I轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0014]在空壓機(jī)工作時(shí)，在第一沖程時(shí)，一級壓縮氣缸擴(kuò)張，制冷液氣體首先經(jīng)過單向進(jìn)氣閥A抽入到一級壓縮氣缸內(nèi)，隨后隨著曲軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)，一級壓縮氣缸被壓縮，一級壓縮氣缸內(nèi)被壓縮過的制冷液氣體被抽入到耳機(jī)壓縮氣缸內(nèi)，隨后二級壓縮氣缸壓縮，此時(shí)增壓活塞7位于二級壓縮氣缸的中部，因?yàn)槎墘嚎s氣缸的直徑小于一級壓縮氣缸，所以二級壓縮氣缸內(nèi)的工作壓力遠(yuǎn)大于一級壓縮氣缸，同時(shí)二級壓縮氣缸在相同時(shí)間內(nèi)發(fā)生壓縮，使得制冷液氣體進(jìn)一步被高壓壓縮，在二級壓縮氣缸壓縮到一定位置時(shí)，增壓活塞7被壓縮到零界位置，同時(shí)通過浮動(dòng)封頭12開始運(yùn)動(dòng)，打開導(dǎo)氣管道，將高壓制冷液氣體排入到膨脹閥中；
同時(shí)為了控制壓縮機(jī)的壓縮速率，本發(fā)明的壓縮速率控制閥的調(diào)節(jié)桿8與環(huán)形凸起10通過兩個(gè)弧形彎槽配合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿8即可改變兩個(gè)弧形彎槽的配合面積，從而改變阻尼油的流速，在壓縮活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼油通過兩個(gè)弧形彎槽的配合孔流上缸體的隔離板上部，在壓縮活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼油經(jīng)由調(diào)節(jié)桿8再次回到缸體的底部，壓縮活塞與一級壓縮氣缸的活塞同步運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)壓縮活塞的運(yùn)動(dòng)速率即可實(shí)現(xiàn)一級壓縮氣缸速率的改變，同時(shí)棘輪部可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過快時(shí)，使得外殼與棘輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，防止速率過快導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞以及皮帶輪的損壞。
[0015]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多級壓縮式空壓機(jī)，其特征是:包括機(jī)殼、一級壓縮氣缸、二級壓縮氣缸、曲軸； 所述一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸安裝在機(jī)殼內(nèi)，所述曲軸與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述曲軸包括兩個(gè)徑向呈180°夾角的彎曲部，分別為彎曲部A和彎曲部B，所述一級壓縮氣缸的活塞桿和彎曲部A轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述二級壓縮氣缸的活塞桿與所述彎曲部B轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸的容積相等，所述一級壓縮氣缸的長度為二級壓縮氣缸的二分之一，所述彎曲部B的徑向長度為彎曲部A的兩倍； 所述一級壓縮氣缸的封閉端設(shè)置有一個(gè)與制冷液冷凝器管路連接進(jìn)氣單向閥A，在一級壓縮氣缸上還設(shè)置有一個(gè)與二級壓縮氣缸連接的排單向氣閥A，在二級壓縮氣缸上設(shè)置有一級壓縮氣缸連接的進(jìn)氣單向閥B，在二級壓縮氣缸還設(shè)置有與膨脹閥連接的排氣單向閥B; 在所述二級壓縮氣缸內(nèi)還設(shè)置有增壓閥，所述增壓閥包括增壓活塞和彈簧，所述增壓活塞通過彈簧與二級壓縮氣缸的底部彈性連接，所述增壓活塞包括增壓活塞本體、浮動(dòng)封頭和浮動(dòng)彈簧，所述增壓活塞本體中部設(shè)置有與增壓活塞本體軸線同軸的導(dǎo)氣管道，所述導(dǎo)氣管道背向彈簧的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)漸縮口，所述浮動(dòng)封頭通過固定在導(dǎo)氣管道另一端的浮動(dòng)彈簧頂壓在漸縮口上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種多級壓縮式空壓機(jī)，其特征是:所述多級壓縮式空壓機(jī)還包括壓縮速率控制閥和棘輪部，所述壓縮速率控制閥包括缸體、壓縮活塞和阻尼控制閥，在缸體內(nèi)灌注有阻尼油，所述壓縮活塞通過壓縮活塞桿與彎曲部A或彎曲部B轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述缸體的中部設(shè)置有隔離板，在缸體的封閉端中心處設(shè)置有通孔A、在隔離板的中心處均設(shè)置有通孔B，所述通孔A和通孔B之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一個(gè)調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿為空心管，在空心管靠近通孔B的位置設(shè)置有一個(gè)弧形孔A，在缸體封閉端朝向缸體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的內(nèi)壁與調(diào)節(jié)桿密封連接，在環(huán)形凸起的壁面上設(shè)置有與所述弧形孔A對應(yīng)的弧形孔B，通過所述弧形孔A和弧形孔B在同一平面上； 所述空壓機(jī)還包括皮帶輪，所述皮帶輪通過棘輪部與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述棘輪部包括外殼、棘輪和單向棘爪，所述外殼與皮帶輪固定連接，所述棘爪設(shè)置在外殼上，所述棘輪與單向棘輪配合。
3.如權(quán)利要求1所述的一種多級壓縮式空壓機(jī)，其特征是:所述曲軸的兩端和中部通過軸承與機(jī)殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【文檔編號】F04B49/22GK104047826SQ201410265230
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】曹靖, 杜小明 申請人:江蘇盈科汽車空調(diào)有限公司