專(zhuān)利名稱(chēng)：一種內(nèi)冷式液壓壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及往復(fù)式壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)冷式液壓壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，一般往復(fù)式壓縮機(jī)噪音比較大。當(dāng)壓縮比較高時(shí)，需要設(shè)計(jì)成多級(jí)壓縮機(jī)。多級(jí)壓縮機(jī)的每一級(jí)都有進(jìn)氣緩沖罐、排氣緩沖罐、冷卻器、氣液分離罐和聯(lián)接管道，整機(jī)管路系統(tǒng)復(fù)雜。一般往復(fù)式壓縮機(jī)因冷卻器在氣缸外，壓縮過(guò)程接近絕熱壓縮，有能耗大的缺點(diǎn)，如果被壓縮的氣體帶有液體時(shí)，可能產(chǎn)生撞缸(當(dāng)氣缸內(nèi)有液體時(shí)，由于液體不可壓縮，導(dǎo)致活塞通過(guò)氣缸內(nèi)液體撞擊缸蓋的一種可能損壞壓縮機(jī)的故障)損壞壓縮機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)目前一般往復(fù)式壓縮機(jī)噪音比較大、多級(jí)壓縮機(jī)外部管路系統(tǒng)復(fù)雜、能耗大、可能產(chǎn)生撞缸損壞壓縮機(jī)之不足，而提供一種內(nèi)冷式液壓壓縮機(jī)。本實(shí)用新型由氣缸、多組冷卻水管、隔離腔室、油缸、位置傳感器和電液控制系統(tǒng)組成，氣缸上設(shè)有環(huán)形冷卻室，冷卻室設(shè)有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，氣缸上分別開(kāi)有一組進(jìn)氣口和一組排氣口，一組進(jìn)氣口和一組排氣口上分別設(shè)有閥門(mén)，氣缸一端的缸蓋上開(kāi)有多組冷卻水管安裝孔和與每組冷卻水管對(duì)應(yīng)的冷卻水進(jìn)、出口，氣缸的氣活塞上開(kāi)有多組冷卻水管通過(guò)孔，隔離腔室兩端分別聯(lián)接氣缸和油缸，隔離腔室內(nèi)分別設(shè)有氣缸漏氣室和油缸漏油室，氣缸漏氣室和油缸漏油室上分別開(kāi)有排氣口和排油口，隔離腔室上開(kāi)有多組冷卻水管安裝孔、活塞桿通過(guò)孔和與每組冷卻水管對(duì)應(yīng)的冷卻水通道，每組冷卻水管的兩端分別安裝在缸蓋和隔離腔室的安裝孔內(nèi)，每組冷卻水管一端與隔離腔室的冷卻水通道相通，另一端分別與缸蓋上的冷卻水進(jìn)、出口相通，每組冷卻水管分別位于氣缸活塞的通過(guò)孔內(nèi)，氣缸活塞通過(guò)活塞桿與油缸內(nèi)的油活塞相連，活塞桿一端和油活塞上分別開(kāi)有孔，油缸一端的油缸蓋上設(shè)有位置傳感器安裝孔，位置傳感器安裝在安裝孔內(nèi)，且位置傳感器的感應(yīng)桿位于活塞桿一端和油活塞的孔內(nèi)，位置傳感器的信號(hào)輸出端與電液控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端電連接，油缸的上分別設(shè)有A通油口和B通油口。它還有溫度傳感器，缸蓋上設(shè)有溫度傳感器安裝孔，溫度傳感器安裝在安裝孔內(nèi)。液壓控制系統(tǒng)由油箱、油泵、溢流閥和換向閥組成，位置傳感器的信號(hào)輸出端與換向閥的信號(hào)輸入端電連接，油泵的進(jìn)油口通過(guò)油管與油箱內(nèi)相通，油泵的出油口通過(guò)油管與換向閥和溢流閥的進(jìn)口相通，換向閥的四個(gè)油口分別通過(guò)油管與A通油口、B通油口、油泵和油箱相通，溢流閥的出口通過(guò)油管與油箱內(nèi)相通。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是:由于采用氣缸內(nèi)內(nèi)置冷卻水管的結(jié)構(gòu)，可以及時(shí)冷卻被壓縮的氣體，可以實(shí)現(xiàn)壓縮過(guò)程接近等溫壓縮過(guò)程，最大限度減少壓縮過(guò)程能耗；由于采用液壓驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)活塞長(zhǎng)的行程而獲得高的壓縮比，最大限度簡(jiǎn)化壓縮機(jī)系統(tǒng)，最大限度減少管線、氣閥的壓力損失，同時(shí)不會(huì)因?yàn)楸粔嚎s的氣體帶液而發(fā)生撞缸損壞壓縮機(jī)的故障；由于沒(méi)有曲軸連桿機(jī)構(gòu)，可以最大限度減少噪音和振動(dòng)。[0008]通過(guò)內(nèi)置的溫度傳感器、位置傳感器和由計(jì)算機(jī)控制的電液控制系統(tǒng)，可以方便的控制壓縮機(jī)的壓縮過(guò)程和排氣量?？梢詫?shí)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣量的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型由氣缸1、多組冷卻水管3、隔離腔室4、油缸5、位置傳感器10和電液控制系統(tǒng)組成，氣缸I上設(shè)有環(huán)形冷卻室1-5，冷卻室1-5設(shè)有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，氣缸I上分別開(kāi)有一組進(jìn)氣口 1-2和一組排氣口 1-4，一組進(jìn)氣口 1-2和一組排氣口 1-4上分別設(shè)有閥門(mén)，氣缸I 一端的缸蓋1-1上開(kāi)有多組冷卻水管3安裝孔和與每組冷卻水管3對(duì)應(yīng)的冷卻水進(jìn)、出口，氣缸I的氣活塞2上開(kāi)有多組冷卻水管3通過(guò)孔，隔離腔室4兩端分別聯(lián)接氣缸I和油缸5，隔離腔室4內(nèi)分別設(shè)有氣缸漏氣室4-1和油缸漏油室4-2，氣缸漏氣室4-1和油缸漏油室4-2上分別開(kāi)有排氣口 4-3和排油口 4_4，隔離腔室4上開(kāi)有多組冷卻水管3安裝孔、活塞桿6通過(guò)孔和與每組冷卻水管3對(duì)應(yīng)的冷卻水通道1-3，每組冷卻水管3的兩端分別安裝在缸蓋1-1和隔離腔室4的安裝孔內(nèi)，每組冷卻水管3 —端與隔離腔室4的冷卻水通道1-3相通，另一端分別與缸蓋1-1上的冷卻水進(jìn)、出口相通，每組冷卻水管3分別位于氣缸活塞2的通過(guò)孔內(nèi)，氣缸活塞2通過(guò)活塞桿6與油缸4內(nèi)的油活塞9相連,活塞桿6 —端和油活塞3上分別開(kāi)有孔,油缸5 —端的油缸蓋5-1上設(shè)有位置傳感器10安裝孔，位置傳感器10安裝在安裝孔內(nèi)，且位置傳感器10的感應(yīng)桿位于活塞桿6—端和油活塞9的孔內(nèi)，位置傳感器10的信號(hào)輸出端與電液控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端電連接，油缸5的上分別設(shè)有A通油口 5-2和B通油口 5-3。它還有溫度傳感器15，缸蓋1-1上設(shè)有溫度傳感器15安裝孔，溫度傳感器15安裝在安裝孔內(nèi)。液壓控制系統(tǒng)由油箱13、油泵12、溢流閥14和換向閥11組成，位置傳感器10的信號(hào)輸出端與換向閥12的信號(hào)輸入端電連接，油泵14的進(jìn)油口通過(guò)油管與油箱13內(nèi)相通，油泵12的出油口通過(guò)油管與換向閥12和溢流閥12的進(jìn)口相通，換向閥12的四個(gè)油口分別通過(guò)油管與A通油口 5-2、B通油口 5-3、油泵14和油箱13相通，溢流閥12的出口通過(guò)油管與油箱13內(nèi)相通。工作方式:如圖1所示，當(dāng)油箱內(nèi)的液壓油經(jīng)過(guò)油泵12加壓后，經(jīng)過(guò)電磁換向閥11，從油缸5的A通油口 5-2進(jìn)入油缸5的右側(cè)、油缸5左側(cè)液壓油從B通油口 5-3、經(jīng)過(guò)電磁換向閥11流回油箱時(shí)，油活塞9驅(qū)動(dòng)氣活塞2向左移動(dòng)，氣缸I內(nèi)左邊氣體被壓縮直至頂開(kāi)排氣閥1-4，排出到排氣管道1-6，氣缸I內(nèi)右邊氣體則從膨脹直至頂開(kāi)進(jìn)氣閥1-2，進(jìn)氣管道內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)；當(dāng)油箱內(nèi)的液壓油經(jīng)過(guò)油泵12加壓后，經(jīng)過(guò)電磁換向閥11，從油缸5的B通油口5-3進(jìn)入油缸5的左側(cè)、油缸5右側(cè)液壓油從A通油口 5-2、經(jīng)過(guò)電磁換向閥11流回油箱時(shí)，油活塞9驅(qū)動(dòng)氣活塞2向右移動(dòng),氣缸I內(nèi)右邊氣體被壓縮直至頂開(kāi)排氣閥1-4,排出到排氣管道1-6，氣缸I內(nèi)左邊氣體則從膨脹直至頂開(kāi)進(jìn)氣閥1-2，進(jìn)氣管道內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)；通過(guò)電液控制系統(tǒng)控制進(jìn)入油缸5的流量，可以控制壓縮機(jī)的排氣量。通過(guò)溫度傳感器15可以檢測(cè)到氣缸I內(nèi)氣體溫度，可以根據(jù)缸內(nèi)溫度加入適量冷卻水。通過(guò)位置傳感器10可以檢測(cè)到活塞的位置并控制電液控制系統(tǒng)的換向閥，進(jìn)而控制活塞換向。隔離腔室4上的的排氣口 4-3和排油口 4-4可以使得泄漏的氣體或液壓油接入回收管道，確保氣缸I內(nèi)介質(zhì)或液壓油不外漏。當(dāng)冷卻水經(jīng)過(guò)多組冷卻水管3和環(huán)形冷卻室1-5時(shí)，可對(duì)氣缸I內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)行冷卻。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)冷式液壓壓縮機(jī)，其特征在于它由氣缸(I)、多組冷卻水管(3)、隔離腔室(4)、油缸(5)、位置傳感器(10)和電液控制系統(tǒng)組成,氣缸I上設(shè)有環(huán)形冷卻室(1-5),冷卻室(1-5)設(shè)有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，氣缸(I)上分別開(kāi)有一組進(jìn)氣口( 1-2)和一組排氣口( 1-4)，一組進(jìn)氣口( 1-2)和一組排氣口( 1-4)上分別設(shè)有閥門(mén)，氣缸(I) 一端的缸蓋(1-1)上開(kāi)有多組冷卻水管(3)安裝孔和與每組冷卻水管3對(duì)應(yīng)的冷卻水進(jìn)、出口，氣缸(I)的氣活塞(2)上開(kāi)有多組冷卻水管(3)通過(guò)孔，隔離腔室(4)兩端分別聯(lián)接氣缸(I)和油缸(5)，隔離腔室(4)內(nèi)分別設(shè)有氣缸漏氣室(4-1)和油缸漏油室(4-2)，氣缸漏氣室(4-1)和油缸漏油室(4-2)上分別開(kāi)有排氣口(4-3)和排油口(4-4)，隔離腔室4上開(kāi)有多組冷卻水管(3 )安裝孔、活塞桿(6 )通過(guò)孔和與每組冷卻水管(3 )對(duì)應(yīng)的冷卻水通道(1-3 )，每組冷卻水管(3)的兩端分別安裝在缸蓋(1-1)和隔離腔室(4)的安裝孔內(nèi)，每組冷卻水管(3)—端與隔離腔室(4)的冷卻水通道(1-3)相通，另一端分別與缸蓋(1-1)上的冷卻水進(jìn)、出口相通，每組冷卻水管(3)分別位于氣缸活塞(2)的通過(guò)孔內(nèi)，氣缸活塞(2)通過(guò)活塞桿(6)與油缸(4)內(nèi)的油活塞(9)相連，活塞桿(6) —端和油活塞(3)上分別開(kāi)有孔，油缸(5) —端的油缸蓋(5-1)上設(shè)有位置傳感器(10 )安裝孔，位置傳感器(10 )安裝在安裝孔內(nèi)，且位置傳感器(10)的感應(yīng)桿位于活塞桿(6) —端和油活塞(9)的孔內(nèi)，位置傳感器(10)的信號(hào)輸出端與電液控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入端電連接，油缸(5)的上分別設(shè)有A通油口(5-2)和B通油口(5-3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種 內(nèi)冷式液壓壓縮機(jī)，其特征在于它還有溫度傳感器(15)，缸蓋(1-1)上設(shè)有溫度傳感器(15)安裝孔，溫度傳感器(15)安裝在安裝孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)冷式液壓壓縮機(jī)，其特征還在于液壓控制系統(tǒng)由油箱(13)、油泵(12)、溢流閥(14)和換向閥(11)組成，位置傳感器(10)的信號(hào)輸出端與換向閥(12)的信號(hào)輸入端電連接，油泵(12)的進(jìn)油口通過(guò)油管與油箱(13)內(nèi)相通，油泵(12)的出油口通過(guò)油管與換向閥(11)和溢流閥(14)的進(jìn)口相通，換向閥(11)的四個(gè)油口分別通過(guò)油管與A通油口(5-2)、B通油口(5-3)、油泵(12)和油箱(13)相通，溢流閥(12)的出口通過(guò)油管與油箱(13)內(nèi)相通。
專(zhuān)利摘要一種內(nèi)冷式液壓壓縮機(jī)，其特征在于它由氣缸(1)、多組冷卻水管(3)、隔離腔室(4)、油缸(5)、位置傳感器(10)和電液控制系統(tǒng)組成。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是由于采用氣缸內(nèi)內(nèi)置冷卻水管的結(jié)構(gòu)，可以及時(shí)冷卻被壓縮的氣體，可以實(shí)現(xiàn)壓縮過(guò)程接近等溫壓縮過(guò)程，最大限度減少壓縮過(guò)程能耗；由于采用液壓驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)活塞長(zhǎng)的行程而獲得高的壓縮比，最大限度簡(jiǎn)化壓縮機(jī)系統(tǒng)，最大限度減少管線、氣閥的壓力損失，同時(shí)不會(huì)因?yàn)楸粔嚎s的氣體帶液而發(fā)生撞缸損壞壓縮機(jī)的故障；由于沒(méi)有曲軸連桿機(jī)構(gòu)，可以最大限度減少噪音和振動(dòng)。
文檔編號(hào)F04B35/02GK203081706SQ20132003266
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者賴(lài)通榮, 羅艷芳 申請(qǐng)人:賴(lài)通榮