專利名稱：用于abs壓力調(diào)節(jié)器的柱塞泵性能測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測(cè)試設(shè)備，具體涉及一種用于液壓ABS系統(tǒng)中的柱塞泵性能測(cè)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場(chǎng)合，諸如液壓機(jī)、汽車ABS 調(diào)節(jié)器、工程機(jī)械和船舶中?，F(xiàn)在，大多數(shù)汽車上都安裝有ABS系統(tǒng)，而ABS壓力調(diào)節(jié)器的性能直接影響ABS 的制動(dòng)性能、方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向能力和最小制動(dòng)距離等指標(biāo)。汽車液壓ABS壓力調(diào)節(jié)器分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分是高速電磁閥，另一部分是小型液壓柱塞泵，高速電磁閥控制信號(hào)的通斷，而柱塞泵提供高壓液體的補(bǔ)充和釋放。到目前為止，沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備可以對(duì)用于汽車液壓 ABS調(diào)節(jié)器中的柱塞泵性能進(jìn)行檢測(cè)，而柱塞泵性能的好壞對(duì)ABS壓力調(diào)節(jié)器的性能的影響大，必須對(duì)其性能參數(shù)進(jìn)行測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是填補(bǔ)現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備的空白，提供一種可用于檢測(cè)汽車液壓ABS壓力調(diào)節(jié)器中的柱塞泵性能的測(cè)試臺(tái)。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案
用于ABS壓力調(diào)節(jié)器的柱塞泵性能測(cè)試臺(tái)，包括氣源、二聯(lián)件、儲(chǔ)氣罐、精密調(diào)壓閥、壓力傳感器、二位五通電磁閥、測(cè)試裝置、計(jì)算機(jī)、第一出液電磁閥、第二出液電磁閥、第一液壓傳感器、第二液壓傳感器、第三液壓傳感器、進(jìn)液電磁閥、第一電磁球閥、第二電磁球閥、 溢留閥、液壓泵和電流傳感器。氣源的輸出端與二聯(lián)件的輸入端連接，二聯(lián)件的輸出端與儲(chǔ)氣罐的輸入端連接， 儲(chǔ)氣罐的輸出端與精密調(diào)壓閥的輸入端連接，精密調(diào)壓閥的輸出端與二位五通電磁閥的進(jìn)氣口連接，二位五通電磁閥控制端與計(jì)算機(jī)連接，壓力傳感器測(cè)量精密調(diào)壓閥內(nèi)的壓力。所述的測(cè)試裝置包括底板、支撐桿、油路連接管、下壓板、導(dǎo)向桿、下連接頭、下壓氣缸、頂板和定位板；底板和頂板通過(guò)豎直設(shè)置的支撐桿連接，在底板上固定設(shè)置有定位板，定位板用于定位被測(cè)試的柱塞泵；頂板下方裝有下壓氣缸，下壓氣缸的輸出軸通過(guò)下連接頭與下壓板連接，下壓板的一端與導(dǎo)向桿一端活動(dòng)配合，下壓板沿著導(dǎo)向桿上下運(yùn)動(dòng) ’導(dǎo)向桿的另一端固定在頂板上；在下壓板的正下方布置有四根油路連接管，油路連接管與被測(cè)試的柱塞泵的腔體對(duì)應(yīng)，其中的兩根油路連接管作為輸出油路連接管，另外兩根油路連接管作為輸入油路連接管。所述的下壓氣缸與二位五通電磁閥的兩個(gè)出氣口連接，所述的柱塞泵的兩個(gè)進(jìn)油口匯聚至一根進(jìn)油管路上，該進(jìn)油管路連接至油箱的出油口，在該進(jìn)油管路上依次設(shè)置有進(jìn)液電磁閥、第一電磁球閥、第二電磁球閥、溢留閥和液壓泵，所述的液壓泵位于油箱的出油口 ；在第一電磁球閥、第二電磁球閥之間的管路上設(shè)置有第三液壓傳感器，用于監(jiān)控進(jìn)油管路上的壓力。所述的柱塞泵的兩個(gè)出油口分別連接至油箱的進(jìn)油口，在第一出油口與油箱的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)置有第一出液電磁閥，第一出液電磁閥通向第一出油口的管路上設(shè)置有第一液壓傳感器，用于監(jiān)控出油管路上的壓力；在第二出油口與油箱的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)置有第二出液電磁閥，第二出液電磁閥通向第二出油口的管路上設(shè)置有第二液壓傳感器，用于監(jiān)控出油管路上的壓力。第一液壓傳感器、第二液壓傳感器和第三液壓傳感器的信號(hào)輸出端均與計(jì)算機(jī)連接；第一出液電磁閥、第二出液電磁閥和進(jìn)液電磁閥的控制端均與計(jì)算機(jī)連接；柱塞泵中的電機(jī)與電流傳感器的輸入端連接，電流傳感器的輸出端與計(jì)算機(jī)連接；所述的計(jì)算機(jī)還與顯示器連接。本發(fā)明的有益效果采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)機(jī)作為控制核心，配合數(shù)據(jù)采集卡和傳感器實(shí)現(xiàn)了測(cè)試的自動(dòng)化；2)只需將被測(cè)柱塞泵放置于柱塞泵夾具中的定位板上，運(yùn)行測(cè)試程序，該測(cè)試臺(tái)就可以自動(dòng)固定被測(cè)工件、自動(dòng)控制進(jìn)油及排液的頻率和時(shí)間，自動(dòng)讀取各個(gè)傳感器的信號(hào)并智能判斷被測(cè)柱塞泵性能參數(shù)是否合格，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試結(jié)果的智能判斷，降低了人為的影響提高了準(zhǔn)確度；3)相較于人工作業(yè)，大大提高了檢測(cè)效率。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為測(cè)試裝置主視圖； 圖3為測(cè)試裝置左視圖4為測(cè)試裝置A-A向視圖； 圖5為測(cè)試臺(tái)控制流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2、圖3和圖4所示，用于ABS壓力調(diào)節(jié)器的柱塞泵性能測(cè)試臺(tái)，包括氣源1、二聯(lián)件2、儲(chǔ)氣罐3、精密調(diào)壓閥4、壓力傳感器5、二位五通電磁閥6、測(cè)試裝置7、計(jì)算機(jī)8、第一液壓傳感器9、第二液壓傳感器10、第三液壓傳感器19、第一出油電磁閥11、第二出油電磁閥12、進(jìn)油電磁閥13、油箱14、液壓泵15、溢留閥16、第一電磁球閥17、第二電磁球閥18和電流傳感器20。為測(cè)試裝置提供高壓氣體的氣源1的輸出端與二聯(lián)件2的輸入端連接，二聯(lián)件2 的輸出端與儲(chǔ)氣罐3的輸入端連接，儲(chǔ)氣罐3的輸出端與精密調(diào)壓閥4的輸入端連接，精密調(diào)壓閥4的輸出端與二位五通電磁閥6的進(jìn)氣口連接，二位五通電磁閥6控制端與計(jì)算機(jī) 8連接，壓力傳感器5測(cè)量精密調(diào)壓閥內(nèi)的壓力。如圖2、圖3和圖4所示，測(cè)試裝置包括底板7-1、支撐桿7_2、油路連接管7_4、下壓板7-5、導(dǎo)向桿7-6、下連接頭7-7、下壓氣缸7-8、頂板7_9和定位板7_10 ；底板7_1和頂板7-9通過(guò)豎直設(shè)置的支撐桿7-2連接，在底板7-1上固定設(shè)置有定位板7-10，定位板7-10用于定位被測(cè)試的柱塞泵7-3 ；頂板7-9下方裝有下壓氣缸7-8，下壓氣缸7_8的輸出軸通過(guò)下連接頭7-7與下壓板7-5連接，下壓板7-5的一端與導(dǎo)向桿7-6 —端活動(dòng)配合，下壓板7-5沿著導(dǎo)向桿7-6上下運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)向桿7-6的另一端固定在頂板7-9上；在下壓板7_5 的正下方布置有四根油路連接管7-4，油路連接管7-4與被測(cè)試的柱塞泵7-3的腔體對(duì)應(yīng)， 如圖4所示，被測(cè)試的柱塞泵7-3放置于定位板7-10中，被測(cè)試的柱塞泵7-3有四個(gè)油腔， 其中兩個(gè)大腔為進(jìn)油腔，另外兩個(gè)小腔為出油腔；兩根油路連接管7-4作為輸出油路連接管與被測(cè)柱塞泵7-3的出油腔相連，另外兩根油路連接管作為輸入油路連接管與被測(cè)柱塞泵7-3的進(jìn)油腔相連，這樣測(cè)試時(shí)，當(dāng)下壓汽缸7-8工作時(shí)，將油路連接管7-4壓入被測(cè)柱塞泵7-3的對(duì)應(yīng)油腔內(nèi)，靠下壓汽缸7-8的壓力和油路連接管7-4上的密封圈確保測(cè)試時(shí)被測(cè)柱塞泵7-3不會(huì)出現(xiàn)漏油的情況。下壓氣缸7-8與二位五通電磁閥6的兩個(gè)出氣口連接，所述的柱塞泵的兩個(gè)進(jìn)油管路匯聚至一根進(jìn)油管路上，該進(jìn)油管路連接至油箱14的出油口，在該進(jìn)油管路上依次設(shè)置有進(jìn)油電磁閥13、第一電磁球閥18、第二電磁球閥17、溢留閥16和液壓泵15，所述的液壓泵15位于油箱14的出油口 ；在第一電磁球閥18、第二電磁球閥17之間的管路上設(shè)置有第三液壓傳感器19，用于監(jiān)控進(jìn)油管路上的壓力；
柱塞泵的兩個(gè)出油口分別連接至油箱14的進(jìn)油口，在第一出油口與油箱14的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)置有第一出油電磁閥11，第一出油電磁閥通11向第一出油口的管路上設(shè)置有第一液壓傳感器9，用于監(jiān)控出油管路上的壓力；在第二出油口與油箱14的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)置有第二出油電磁閥12，第二出油電磁閥12通向第二出油口的管路上設(shè)置有第二液壓傳感器10，用于監(jiān)控出油管路上的壓力；第一液壓傳感器9、第二液壓傳感器10 和第三液壓傳感器19的信號(hào)輸出端均與計(jì)算機(jī)連接；第一出油電磁閥9、第二出油電磁閥 10和進(jìn)油電磁閥13的控制端均與計(jì)算機(jī)8連接；柱塞泵7-3中的電機(jī)與電流傳感器20的輸入端連接，電流傳感器20的輸出端與計(jì)算機(jī)8連接；所述的計(jì)算機(jī)還與顯示器連接。計(jì)算機(jī)8控制進(jìn)油電磁閥13的通斷使得液壓泵15的高壓油經(jīng)溢流閥16限壓后向被測(cè)柱塞泵7-3的進(jìn)油腔供油，第三液壓傳感器19監(jiān)控進(jìn)油管路的壓力，當(dāng)壓力低于或高于設(shè)定值時(shí)，調(diào)整液壓泵15的輸出壓力和溢流閥的開口大小來(lái)調(diào)節(jié)油路中的壓力，為保護(hù)第三液壓傳感器19，在第三液壓傳感器19的兩端分別設(shè)置第一電磁球閥18和第二電磁球閥17，當(dāng)油路壓力過(guò)高時(shí)，可斷開第一電磁球閥18和第二電磁球閥17來(lái)保護(hù)液壓傳感器 19。計(jì)算機(jī)8控制第一出油電磁9和第二出油電磁閥20的通斷，排除或保持被測(cè)柱塞泵7-3的出油腔的高壓油，計(jì)算機(jī)8采集第一液壓傳感器9、第二液壓傳感器10、第三液壓傳感器19和電流傳感器20的值。如圖5所示，開啟計(jì)算機(jī)8，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初始化，并對(duì)管路中的氣壓和油壓進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)氣壓和油壓不滿足要求時(shí)，能通過(guò)計(jì)算機(jī)8進(jìn)行報(bào)警；測(cè)試開始時(shí)，將被測(cè)柱塞泵7-3 放置于定位板7-10中，通過(guò)目測(cè)判斷被測(cè)柱塞泵7-3和定位板7-10是否匹配，計(jì)算機(jī)8打開二位五通電磁閥6，下壓汽缸7-8作用于下壓板7-5沿導(dǎo)向桿7-6將油路連接管7_4壓入被測(cè)柱塞泵7-3的對(duì)應(yīng)油腔內(nèi)，先通過(guò)計(jì)算機(jī)8開啟液壓泵站15，同時(shí)開啟進(jìn)油電磁閥 13、第一出油電磁閥11和第二出油電磁閥12保持5秒鐘后，先關(guān)閉進(jìn)油電磁閥13，然后關(guān)閉第一出油電磁閥11和第二出油電磁閥12，使整個(gè)系統(tǒng)管路內(nèi)保有液體；接著開啟被測(cè)柱塞泵7-3的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和進(jìn)油電磁閥13，保持2秒鐘，后關(guān)閉進(jìn)油電磁閥13同時(shí)開啟第一出油電磁閥11和第二出油電磁閥12，保持2秒鐘，然后關(guān)閉第一出油電磁閥11和第二出油電磁閥12并同時(shí)開啟進(jìn)油電磁閥13，保持2秒鐘，將該系列動(dòng)作重復(fù)7次。通過(guò)計(jì)算機(jī)8采集電流傳感器20、第一液壓傳感器9、第二液壓傳感器10、和第三液壓傳感器19的值，計(jì)算機(jī)8分析顯示柱塞泵電機(jī)電流變化曲線和出油壓力變化曲線、過(guò)載電流變化曲線和出油壓力變化曲線判斷柱塞泵性能，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存、打印數(shù)據(jù)。關(guān)閉液壓泵15，并開啟進(jìn)油電磁閥13、第一出油電磁閥11和第二出油電磁閥12， 將系統(tǒng)管路內(nèi)的液體排空。通過(guò)計(jì)算8關(guān)閉二位五通電磁閥6，斷開高壓氣體對(duì)下壓汽缸 7-8供氣，下壓汽缸7-8回到零位，從定位板7-10中取出被測(cè)柱塞泵7-3，完成一次測(cè)試。若工作人員發(fā)現(xiàn)有異常情況，可按下急停開關(guān)，通過(guò)計(jì)算機(jī)8控制電源斷電，斷開二位五通電磁閥6，下壓板7-5沿向桿7-6上行收回。避免可能發(fā)生的對(duì)人員以及裝置本身有所損傷的事件，保障人身財(cái)產(chǎn)的安全。最后，需要指出的是，以上列舉的是本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，顯然，本發(fā)明不限于該具體實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于ABS壓力調(diào)節(jié)器的柱塞泵性能測(cè)試臺(tái)，包括氣源、二聯(lián)件、儲(chǔ)氣罐、精密調(diào)壓閥、 壓力傳感器、二位五通電磁閥、測(cè)試裝置、計(jì)算機(jī)、第一出液電磁閥、第二出液電磁閥、第一液壓傳感器、第二液壓傳感器、第三液壓傳感器、進(jìn)液電磁閥、第一電磁球閥、第二電磁球閥、溢留閥、液壓泵和電流傳感器，其特征在于氣源的輸出端與二聯(lián)件的輸入端連接，二聯(lián)件的輸出端與儲(chǔ)氣罐的輸入端連接，儲(chǔ)氣罐的輸出端與精密調(diào)壓閥的輸入端連接，精密調(diào)壓閥的輸出端與二位五通電磁閥的進(jìn)氣口連接，二位五通電磁閥控制端與計(jì)算機(jī)連接，壓力傳感器測(cè)量精密調(diào)壓閥內(nèi)的壓力；所述的測(cè)試裝置包括底板、支撐桿、油路連接管、下壓板、導(dǎo)向桿、下連接頭、下壓氣缸、 頂板和定位板；底板和頂板通過(guò)豎直設(shè)置的支撐桿連接，在底板上固定設(shè)置有定位板，定位板用于定位被測(cè)試的柱塞泵；頂板下方裝有下壓氣缸，下壓氣缸的輸出軸通過(guò)下連接頭與下壓板連接，下壓板的一端與導(dǎo)向桿一端活動(dòng)配合，下壓板沿著導(dǎo)向桿上下運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)向桿的另一端固定在頂板上；在下壓板的正下方布置有四根油路連接管，油路連接管與被測(cè)試的柱塞泵的腔體對(duì)應(yīng)，其中的兩根油路連接管作為輸出油路連接管，另外兩根油路連接管作為輸入油路連接管；所述的下壓氣缸與二位五通電磁閥的兩個(gè)出氣口連接，所述的柱塞泵的兩個(gè)進(jìn)油口匯聚至一根進(jìn)油管路上，該進(jìn)油管路連接至油箱的出油口，在該進(jìn)油管路上依次設(shè)置有進(jìn)液電磁閥、第一電磁球閥、第二電磁球閥、溢留閥和液壓泵，所述的液壓泵位于油箱的出油口 ； 在第一電磁球閥、第二電磁球閥之間的管路上設(shè)置有第三液壓傳感器，用于監(jiān)控進(jìn)油管路上的壓力；所述的柱塞泵的兩個(gè)出油口分別連接至油箱的進(jìn)油口，在第一出油口與油箱的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)置有第一出液電磁閥，第一出液電磁閥通向第一出油口的管路上設(shè)置有第一液壓傳感器，用于監(jiān)控出油管路上的壓力；在第二出油口與油箱的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)置有第二出液電磁閥，第二出液電磁閥通向第二出油口的管路上設(shè)置有第二液壓傳感器，用于監(jiān)控出油管路上的壓力；第一液壓傳感器、第二液壓傳感器和第三液壓傳感器的信號(hào)輸出端均與計(jì)算機(jī)連接； 第一出液電磁閥、第二出液電磁閥和進(jìn)液電磁閥的控制端均與計(jì)算機(jī)連接；柱塞泵中的電機(jī)與電流傳感器的輸入端連接，電流傳感器的輸出端與計(jì)算機(jī)連接；所述的計(jì)算機(jī)還與顯示器連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于ABS壓力調(diào)節(jié)器的柱塞泵性能測(cè)試臺(tái)。本發(fā)明中的測(cè)試裝置包括底板、支撐桿、油路連接管、下壓板、導(dǎo)向桿、下連接頭、下壓氣缸、頂板和定位板；底板和頂板通過(guò)支撐桿連接，在底板上固定設(shè)置有定位板；頂板下方裝有下壓氣缸，下壓氣缸的輸出軸通過(guò)下連接頭與下壓板連接，下壓板的一端與導(dǎo)向桿一端活動(dòng)配合，下壓板沿著導(dǎo)向桿上下運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)向桿的另一端固定在頂板上；在下壓板的正下方布置有四根油路連接管，油路連接管與被測(cè)試的柱塞泵的腔體對(duì)應(yīng)，其中的兩根油路連接管作為輸出油路連接管，另外兩根油路連接管作為輸入油路連接管。本發(fā)明采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)機(jī)作為控制核心，配合數(shù)據(jù)采集卡和傳感器實(shí)現(xiàn)了測(cè)試的自動(dòng)化。
文檔編號(hào)F04B51/00GK102536775SQ20121001361
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者戴天勇, 羅哉, 范偉軍, 郭斌, 陸藝 申請(qǐng)人:杭州沃鐳科技有限公司