專利名稱：風(fēng)扇用沖壓輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)扇用沖壓輪轂，這種風(fēng)扇用沖壓輪轂用來將風(fēng)扇的葉輪安裝至驅(qū)動軸上。
背景技術(shù)：
舉例來說，作為家庭用或工業(yè)用換氣扇而被廣泛利用的多葉片式風(fēng)扇(sirocco fan)，是離心式風(fēng)扇的一種，通過使圓筒狀的葉輪在外殼內(nèi)作回轉(zhuǎn)驅(qū)動而進行所需要的送風(fēng)作用，具有能在較廣的流量范圍內(nèi)進行運轉(zhuǎn)的優(yōu)點。這種多葉片式風(fēng)扇的葉輪，經(jīng)由已被固定在支撐板的中心部上的輪轂，而被安裝于驅(qū)動源即電動馬達等的驅(qū)動軸上。此外，作為上述輪轂，已知有一種如圖10所示的鋁壓鑄制造的輪轂110、或是由鍛造而成形的輪轂。此輪轂110，被構(gòu)成有軸套部IlOB —體形成于凸緣部IlOA的中心，而在軸套部IlOB中，有通過機械加工而貫穿設(shè)置的軸孔110a，所述軸孔IlOa用來讓馬達等的驅(qū)動軸105插入并貫穿。并且，有凹溝IlOb形成于軸套部IlOB的端面上。上述輪轂110，在貫穿設(shè)置于該輪轂110的軸套部IlOB上的軸孔IlOa中，有驅(qū)動軸105穿過，并利用螺帽112來旋緊該驅(qū)動軸105中的自軸套部IlOB突出的螺紋部 105a(經(jīng)由一片平板狀的墊圈111)，由此將輪轂110安裝于驅(qū)動軸105上。此處，驅(qū)動軸 105的螺紋部105a，其外周的一部分被切削成平坦?fàn)睿孤菁y部10 形成為D字型，并且在墊圈111的中心部，形成D字型孔111a。于是，驅(qū)動軸105的D字型螺紋部10 嵌合于墊圈111的D字型孔111a，并且墊圈111嵌入已形成于輪轂110的軸套部IlOB上的凹溝 IlOb中，由此達成防止輪轂110相對于驅(qū)動軸105回轉(zhuǎn)的機制。不過，在上述壓鑄制造的輪轂110中，具有以下問題該輪轂110需要作為防回轉(zhuǎn)零件的墊圈111，并且需要通過機械加工在輪轂110的軸套部IlOB上形成凹溝110b，因此零件數(shù)量與加工次數(shù)會增加，而無法避免成本上升。又，壓鑄制造的輪轂110的材料費在成本中所占的比例較高，這也是拉高輪轂110的成本的要素。又，在專利文獻1中，提出一種如圖11所示的輪轂210，該輪轂210是通過對鐵板等作沖壓加工來一體成形，但在此輪轂210中，是由焊接式螺帽214與螺合在焊接式螺帽 214上的螺栓215來達成將輪轂210安裝至驅(qū)動軸上的功效，而該焊接式螺帽214被焊接在該輪轂210的軸套部210B上，因此會有在進行焊接式螺帽214的焊接時，薄厚度的軸套部 210B因焊接熱而發(fā)生變形、強韌度不足等的不良情況。進而，在專利文獻2中，提出一種如圖12所示的輪轂310，該輪轂310通過支撐板 309的沖壓加工而與支撐板309 —體成形。在此輪轂310中，采用以下構(gòu)成將固定螺絲315 螺合于利用沖緣加工(burring)而形成為圓筒狀的母螺紋部310a上，并將此固定螺絲315 的前端推至輪轂310的反折部310b上，以使該反折部310b密著于驅(qū)動軸305，由此將輪轂 310固定于驅(qū)動軸305上。因此，輪轂310有可能會變形，而導(dǎo)致在該輪轂310上發(fā)生強韌度不足或軸偏的情況。因此，本申請人先前提出一種如圖13所示的沖壓輪轂410(參照專利文獻3)。此沖壓輪轂410，具有圓板狀的凸緣部410A與圓筒狀的軸套部410B，上述凸緣部410A通過金屬板的沖壓加工來一體成形，上述軸套部410B，自該凸緣部410A的中心，往垂直于凸緣面的方向延伸出去，并與該凸緣部410A形成一體，并通過驅(qū)動軸405與螺合在該驅(qū)動軸405 上的螺帽412，來將沖壓輪轂410與未圖示的風(fēng)扇的葉輪一起以可自由裝卸的方式而被安裝至驅(qū)動軸405上，所述驅(qū)動軸405要插入、貫穿該軸套部410B。另外，雖然沒有圖示出來， 但沖壓輪轂410被安裝在風(fēng)扇的葉輪上。此沖壓輪轂410的軸套部410B的前端部上，有通過沖壓加工而一體成形的D字型孔部410a，該D型孔部410a用來防止回轉(zhuǎn)，而在驅(qū)動軸405的前端部，形成有螺紋部405A。 并且，在驅(qū)動軸405的螺紋部405A的外周，形成有平坦?fàn)畹腄字型削除部40 ，而在驅(qū)動軸 405的規(guī)定位置上嵌有作為制動器的扣環(huán)411。然后，為了要將固定沖壓輪轂410而形成的葉輪安裝在驅(qū)動軸405上，使驅(qū)動軸 405穿過沖壓輪轂410的軸套部410B，并使驅(qū)動軸405的D字型螺紋部405A穿過D字型孔部410a，該D字型孔部410a形成在沖壓輪轂410的軸套部410B的前端部上，用于防止回轉(zhuǎn)。然后，若將螺帽412螺合于驅(qū)動軸405中的自沖壓輪轂410的軸套部410B突出的螺紋部405A上并將螺帽412旋緊，則葉輪便會經(jīng)由沖壓輪轂410而被安裝在驅(qū)動軸405上，并根據(jù)已形成在驅(qū)動軸405的螺紋部405A上的D字型削除部40 ，契合(嚙合)于已形成在沖壓輪轂410的軸套部410B上的D字型孔部410a中，確實地達成防止葉輪相對于驅(qū)動軸 405回轉(zhuǎn)的機制。先行技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 日本實開昭57-107996號公報。專利文獻2 日本實開昭57_16似99號公報。專利文獻3 日本特開2002-039095號公報。

發(fā)明內(nèi)容
然而，圖13所示的由專利文獻3所提出的沖壓輪轂410中，有以下的問題在將驅(qū)動軸405插入該軸套部410B中的時候，若兩者在圓周方向上稍有錯開，則形成在軸套部 410B上的D字型孔部410a與形成在驅(qū)動軸405的螺紋部405A上的D字型削除部40 會不一致(沒有對準(zhǔn))，因此驅(qū)動軸405將難以插入，使得組裝性較差。本發(fā)明鑒于上述問題而進行，本發(fā)明的目的在于提供一種風(fēng)扇用沖壓輪轂，該風(fēng)扇用沖壓輪轂?zāi)軌蚴跪?qū)動軸輕易地插入。為了達成上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明，是一種風(fēng)扇用沖壓輪轂，是安裝至風(fēng)扇上的零件，由沖壓加工而一體成形，其具有圓板狀的凸緣部與圓筒狀的軸套部，所述軸套部自該凸緣部的中心朝向垂直于凸緣面的方向而一體地延伸出去，且通過插入并貫穿該軸套部中的驅(qū)動軸以及安裝于驅(qū)動軸上的固定零件，與上述風(fēng)扇一起以可自由裝卸的方式安裝在上述驅(qū)動軸上，其特征在于在上述軸套部的一部分，形成D字型孔部，并在該D字型孔部與軸套部的圓筒部之間，形成斜面狀導(dǎo)引部，所述導(dǎo)引部用來導(dǎo)引上述驅(qū)動軸的插入。技術(shù)方案2所述的發(fā)明，是針對技術(shù)方案1所述的發(fā)明，其特征在于通過沖壓加工使上述軸套部的一部分變形，由此形成上述D字型孔部與上述導(dǎo)引部。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，因為在已形成于風(fēng)扇用沖壓輪轂的軸套部的一部分上的D字型孔部與軸套部的圓筒部之間，形成了斜面狀的導(dǎo)引部，所以即使在驅(qū)動軸插入軸套部時兩者在圓周方向上錯開，以致于軸套部的D字型孔部與驅(qū)動軸的D字型削除部不一致(沒有對準(zhǔn))的情況下，也能通過驅(qū)動軸的前端部與已形成于沖壓輪轂的軸套部上的斜面狀導(dǎo)引部的契合，來修正該驅(qū)動軸的圓周方向位置，而將驅(qū)動軸的D字型削除部導(dǎo)引至沖壓輪轂的D字型孔部，使兩者一致。因此，能夠輕易地將驅(qū)動軸插入沖壓輪轂，提高風(fēng)扇的組裝性，并且通過已形成于沖壓輪轂的軸套部上的D字型孔部與驅(qū)動軸的D字型削除部的契合，確實地防止沖壓輪轂與風(fēng)扇的葉輪相對于驅(qū)動軸作回轉(zhuǎn)。根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，因為是利用沖壓加工來使沖壓輪轂的軸套部的一部分變形，由此形成D字型孔部與導(dǎo)引部，所以不需要作為其它零件的防回轉(zhuǎn)零件以及機械加工，而削減了零件數(shù)量與加工次數(shù)，以謀求成本的降低。并且，若以金屬來構(gòu)成沖壓輪轂與驅(qū)動軸，則能夠?qū)烧咴趶婍g度上的差異抑制為較小，并且削減材料成本以及加工成本， 由此也可謀求沖壓輪轂成本的降低。


圖1是多葉片式風(fēng)扇的正視圖。圖2是多葉片式風(fēng)扇的斷裂側(cè)面圖(沿圖1的箭頭A方向的斷裂面圖)。圖3是圖2的B部擴大剖面圖。圖4是沿圖3的C-C線的擴大剖面圖。圖5是表示本發(fā)明的沖壓輪轂的組裝構(gòu)造的分解斜視圖。圖6是本發(fā)明的沖壓輪轂的正視圖。圖7是本發(fā)明的沖壓輪轂的側(cè)視圖。圖8是沿圖6的D-D線的剖面圖。圖9是沿圖8的E-E線的剖面圖。圖10是表示鋁壓鑄制造的先前的多葉片式風(fēng)扇用輪轂的組裝構(gòu)造的分解斜視圖。圖11是先前的沖壓輪轂的斜視圖。圖12是先前的沖壓輪轂的剖面圖。圖13是表示先前的沖壓輪轂的組裝構(gòu)造的分解斜視圖。主要部件的符號說明1多葉片式風(fēng)扇
2外殼
2a外殼的吸入口
2b外殼的吐出口
3葉輪
4電動馬達
5驅(qū)動軸
5A驅(qū)動軸的螺紋部
5a驅(qū)動軸的D字型削除部
5
6進氣環(huán)
7葉片
8補強環(huán)
9支撐板
9a, 9b支撐板的圓孔
10沖壓輪轂
IOA沖壓輪轂的凸緣部
IOB沖壓輪轂的軸套部
IOC沖壓輪轂的承座
IOD沖壓輪轂的凹部
IOa軸套部的D字型孔部
IOb軸套部的圓筒部
IOc軸套部的導(dǎo)引部
IOd沖壓輪轂的圓筒狀突起
11扣環(huán)
12固定零件
具體實施例方式以下，基于附圖來說明本發(fā)明的實施形態(tài)。圖1是多葉片式風(fēng)扇的正視圖，圖2是多葉片式風(fēng)扇的斷裂側(cè)剖面圖(沿圖1的箭頭A方向的斷裂剖面圖)，圖3是圖2的B部擴大剖面圖，圖4是沿圖3的C-C線的擴大剖面圖，圖5是表示本發(fā)明的沖壓輪轂的安裝構(gòu)造的分解斜視圖，圖6是本發(fā)明的沖壓輪轂的正視圖，圖7是本發(fā)明的沖壓輪轂的側(cè)視圖，圖8是沿圖6的D-D線的剖面圖，而圖9是沿圖8的E-E線的剖面圖。圖1及圖2所示的多葉片式風(fēng)扇1，被構(gòu)成為在多葉片式風(fēng)扇1的板金制外殼2內(nèi)收納著可回轉(zhuǎn)自如的圓筒狀葉輪3，葉輪3以單邊支撐的狀態(tài)被安裝在電動馬達4的驅(qū)動軸 5的端部上，所述電動馬達4是被安裝在外殼2的一端面上的驅(qū)動源。有圓形的吸入口加開口于上述外殼2的另一端面(安裝有電動馬達4的面的相反側(cè)面)上(參照圖1)，此吸入口加的周邊上，安裝著用來將空氣導(dǎo)入葉輪3中的喇叭口狀的進氣環(huán)6。并且，在外殼2內(nèi)，形成渦卷狀的流路，且在外殼2的上部具有矩形的吐出口 2b (參照圖2)。此外，上述葉輪3，在圓周方向上以等角度節(jié)距配置數(shù)片扇葉(葉片)7而被成形為圓筒狀，在葉輪3的一端上安裝補強環(huán)8，并在葉輪3的另一端上安裝圓板狀的支撐板(背板)9。然后，將本發(fā)明的沖壓輪轂10固定在上述支撐板9的中心部，而經(jīng)由沖壓輪轂10將葉輪3安裝在上述電動馬達4的驅(qū)動軸5上。此處，基于圖3 圖9來說明本發(fā)明的上述沖壓輪轂10的詳細構(gòu)成。本發(fā)明的沖壓輪轂10，是通過對鐵板等金屬板進行沖壓加工而一體成形，此沖壓輪轂10，具有圓板狀的凸緣部IOA與圓筒狀的軸套部10B，所述軸套部IOB自該凸緣部IOA 的中心朝向垂直于凸緣面的方向而一體成形地延伸出去。
并且，凸緣狀的承座10C，一體成形于本實施形態(tài)的沖壓輪轂10的軸套部IOB的前端部上，而在軸套部IOB的軸方向中間部上，形成有凹部10D。該凹部10D，是利用沖壓加工使軸套部IOB的軸方向中間部外周變形成凹陷狀，而由此形成凹部10D。通過在沖壓輪轂10的軸套部IOB上形成上述凹部10D，如圖8及圖9所示，在該軸套部IOB的內(nèi)部，形成橫剖面為D字形狀的D字型孔部10a，且在該D字型孔部IOa與圓筒部IOb之間形成斜面狀的導(dǎo)引部10c，該導(dǎo)引部IOc用來導(dǎo)引上述驅(qū)動軸5的插入。此外， 軸套部IOB的圓筒部IOb的內(nèi)徑，被設(shè)定成比電動馬達4的驅(qū)動軸5的外徑大一些。又，在沖壓輪轂10的凸緣部IOA的一端面(軸套部IOB所延伸出去那一側(cè)的面) 的同一圓周上，由沖緣加工(burring)，以等角度節(jié)距(60°節(jié)距)一體成形地突出設(shè)置了 6個圓筒狀突起10d。此外，關(guān)于由沖壓加工來進行的附加大凸緣的圓筒狀深度拉深(凸緣直徑為軸徑的2倍以上，且拉深的深度為軸徑的2倍以上)，能夠?qū)⑤S套部IOB的深度拉深加工分割成多個步驟來進行。繼而，對用來將具有上述構(gòu)成的沖壓輪轂10安裝至上述支撐板9以及驅(qū)動軸5上的構(gòu)造進行說明。如圖3所示，在上述支撐板9的中心部上，穿透設(shè)置了圓孔9a，該圓孔9a用來讓沖壓輪轂10的軸套部IOB貫穿，并且在該圓孔9a的周圍，在同一圓周上以等角度節(jié)距(60° 節(jié)距)穿透設(shè)置了 6個小口徑的圓孔％，這些圓孔9b用來讓形成在沖壓輪轂10的凸緣部 IOA上的上述圓筒狀突起IOd貫穿。而且，如圖3所示，使沖壓輪轂10的軸套部IOB插過已穿透設(shè)置于支撐板9的中心部處的上述圓孔9a，并使突出設(shè)置于沖壓輪轂10的凸緣部IOA上的圓筒狀突起IOd插過已穿透設(shè)置于支撐板9上的上述圓孔％，以使沖壓輪轂10的凸緣部IOA密著于支撐板9， 然后在此密著狀態(tài)下，使沖壓輪轂10的各圓筒狀突起IOd中的從支撐板9突出的部分，向外擴展側(cè)并進行壓接，由此使沖壓輪轂10被確實地固定在支撐板9的中心部，而該沖壓輪轂10的軸套部IOB貫穿支撐板9的中心部而朝向葉輪3的內(nèi)側(cè)突出。當(dāng)要如上述那樣將葉輪3安裝在電動馬達4的驅(qū)動軸5上時，所述葉輪3是利用壓接(孔環(huán)壓接)的方式來固定沖壓輪轂10與支撐板9而形成，則如圖1及圖2所示，先將上述進氣環(huán)6自外殼2拆下，然后以沖壓輪轂10為前端側(cè)，經(jīng)由外殼2的吸入口加將葉輪3推入外殼2內(nèi)，使電動馬達4的驅(qū)動軸5穿過沖壓輪轂10的軸套部10B。此處，如圖5所示，在電動馬達4的驅(qū)動軸5的前端部上，形成有螺紋部5A與平坦?fàn)畹腄字型削除部5a，且在驅(qū)動軸5的規(guī)定位置上，嵌有作為制動器的扣環(huán)11。然后，如前述那樣在使電動馬達4的驅(qū)動軸5穿過沖壓輪轂10的軸套部IOB的狀態(tài)下，若將葉輪3與沖壓輪轂10 —起推入，則在沖壓輪轂10與驅(qū)動軸5于圓周方向上錯開的情況下，如圖9中的鏈線所示，形成于沖壓輪轂10的軸套部IOB上的D字型孔IOa與驅(qū)動軸5的D字型削除部fe會不一致(沒有對準(zhǔn))，驅(qū)動軸5的前端部契合于已形成在沖壓輪轂10的軸套部IOB上的斜面狀導(dǎo)引部10c。如此，在驅(qū)動軸5的前端部與已形成于沖壓輪轂10的軸套部IOB上的斜面狀導(dǎo)引部IOc契合的狀態(tài)下，若將葉輪3與沖壓輪轂10 — 起推入，則驅(qū)動軸5的圓周方向位置會被修正，該驅(qū)動軸5的D字型削除部fe會被導(dǎo)引至沖壓輪轂10的D字型孔部IOa而使兩者一致。因此，能夠輕易地將驅(qū)動軸5插入沖壓輪轂 10的軸套部IOB中，提高葉輪3的組裝性，并且通過驅(qū)動軸5的D字型削除部fe與形成于沖壓輪轂10的軸套部IOB上的D字型孔部IOa的契合，確實地防止沖壓輪轂10與葉輪3 相對于驅(qū)動軸5作回轉(zhuǎn)。如上述那樣，驅(qū)動軸5穿過沖壓輪轂10的軸套部IOB后，若將固定零件12與驅(qū)動軸5中的自沖壓輪轂10的軸套部IOB突出的螺紋部fe螺合，并旋緊此固定零件12，則葉輪3全體便經(jīng)由沖壓輪轂10而被安裝于驅(qū)動軸5上，且如前述那樣，通過驅(qū)動軸5的D字型削除部fe與已形成于沖壓輪轂10的軸套部IOB上的D字型孔部IOa的契合，確實地防止葉輪3相對于驅(qū)動軸5作回轉(zhuǎn)。此外，在固定零件12上刻有反向螺紋，該螺紋的旋緊方向與驅(qū)動軸5的回轉(zhuǎn)方向一致。如上述那樣，在外殼2中將葉輪3安裝至電動馬達4的驅(qū)動軸5上之后，將進氣環(huán) 6安裝在外殼2的吸氣口加周邊上，以完成所有組裝作業(yè)。然后，若通過電動馬達4的驅(qū)動而以規(guī)定速度來回轉(zhuǎn)驅(qū)動驅(qū)動軸5，則經(jīng)由沖壓輪轂10而被安裝于該驅(qū)動軸5上的葉輪3，在外殼2內(nèi)亦以同一速度進行回轉(zhuǎn)，并且根據(jù)此葉輪3的回轉(zhuǎn)，使空氣一邊受到進氣環(huán)6的導(dǎo)引一邊自外殼2的吸氣口加被導(dǎo)入葉輪3中， 自葉輪3供給運動能量給此空氣而使空氣升壓之后，利用離心力將此空氣自葉輪3的周圍朝向徑方向的外側(cè)放出，而經(jīng)由外殼2內(nèi)的渦卷狀流路將空氣自外殼2的吐出口 2b排出至未圖示的導(dǎo)風(fēng)管等，由此進行室內(nèi)等的換氣。如上所述，在本實施形態(tài)中，在已形成于沖壓輪轂10的軸套部IOB內(nèi)部的D字型孔部IOa與軸套部IOB的圓筒部IOb之間，形成了斜面狀的導(dǎo)引部10c，因此即使在驅(qū)動軸 5插入軸套部IOB時兩者在圓周方向上錯開，以致于軸套部IOB的D字型孔部IOa與驅(qū)動軸 5的D字型削除部fe不一致(沒有對準(zhǔn))的情況下，也能通過驅(qū)動軸5的前端部與已形成于沖壓輪轂10的軸套部IOB上的斜面狀導(dǎo)引部IOc的契合來修正該驅(qū)動軸5的圓周方向位置，而將驅(qū)動軸5的D字型削除部fe導(dǎo)引至沖壓輪轂10的D字型孔部10a，使兩者一致。 因此，能夠輕易地將驅(qū)動軸5插入沖壓輪轂10中，提高葉輪3的組裝性，并且通過已形成于沖壓輪轂10的軸套部IOB上的D字型孔部IOa與驅(qū)動軸5的D字型削除部fe的契合，確實地防止沖壓輪轂10與葉輪3相對于驅(qū)動軸5作回轉(zhuǎn)。又，在本實施形態(tài)中，是通過沖壓加工來使沖壓輪轂10的軸套部IOB的一部分變形，由此形成凹部10D，并在軸套部IOB的內(nèi)部形成D字型孔部IOa與導(dǎo)引部10c，因此不需要作為其它零件的防回轉(zhuǎn)零件以及機械加工，而削減了零件數(shù)量與加工次數(shù)，以謀求成本的降低。并且，如本實施形態(tài)所述，若以金屬來構(gòu)成沖壓輪轂10與驅(qū)動軸5，則能夠?qū)烧咴趶婍g度上的差異抑制為較小，并且削減材料成本以及加工成本，由此也可謀求沖壓輪轂 10成本的降低。此外，以上雖然特別地描述了將本發(fā)明適用于單側(cè)吸入式多葉片式風(fēng)扇的沖壓輪轂的形態(tài)，但本發(fā)明當(dāng)然亦可同樣地適用于兩側(cè)吸入式多葉片式風(fēng)扇的沖壓輪轂、以及其它多葉片式風(fēng)扇以外的風(fēng)扇的沖壓輪轂。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)扇用沖壓輪轂，是安裝至風(fēng)扇上的零件，由沖壓加工而一體成形，其具有圓板狀的凸緣部與圓筒狀的軸套部，所述軸套部自該凸緣部的中心朝向垂直于凸緣面的方向而一體地延伸出去，且通過插入并貫穿該軸套部中的驅(qū)動軸以及安裝于該驅(qū)動軸上的固定零件，與上述風(fēng)扇一起以可自由裝卸的方式安裝在上述驅(qū)動軸上，其特征在于在上述軸套部的一部分，形成D字型孔部，并在該D字型孔部與該軸套部的圓筒部之間，形成斜面狀導(dǎo)引部，所述導(dǎo)引部用來導(dǎo)引上述驅(qū)動軸的插入。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇用沖壓輪轂，其特征在于通過沖壓加工使上述軸套部的一部分變形，由此形成上述D字型孔部與上述導(dǎo)引部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風(fēng)扇用沖壓輪轂10，是安裝至風(fēng)扇上的零件，由沖壓加工而一體成形，其具有圓板狀的凸緣部10A與圓筒狀的軸套部10B，所述軸套部10B自該凸緣部10A的中心朝向垂直于凸緣面的方向而一體地延伸出去，且通過插入并貫穿該軸套部10B中的驅(qū)動軸5以及安裝于驅(qū)動軸5上的固定零件12，與上述風(fēng)扇一起以可自由裝卸的方式安裝在上述驅(qū)動軸5上，其中，在上述軸套部10B的一部分，形成D字型孔部10a，并在該D字型孔部10a與軸套部10B的圓筒部10b之間形成斜面狀導(dǎo)引部10c，該導(dǎo)引部10c用來導(dǎo)引上述驅(qū)動軸5的插入。又，通過沖壓加工使上述軸套部10B的一部分變形，由此形成上述D字型孔部10a與上述導(dǎo)引部10c，該風(fēng)扇用沖壓輪轂?zāi)軌蚴跪?qū)動軸輕易地插入。
文檔編號F04D29/28GK102400953SQ201110281359
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者寺町和晃 申請人:東普雷股份有限公司