專利名稱：轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在能夠在空調(diào)機(jī)或冷庫中使用的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，特別涉及能夠改變空調(diào)能力或冷凍能力的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
通常在轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)中，由于將被壓縮的冷媒氣體送入密閉的殼體內(nèi)，密閉的殼體內(nèi)是高壓的氣氛。在壓縮機(jī)的汽缸內(nèi)容納由偏心輪構(gòu)成的活塞。葉片的前端用彈簧壓緊與活塞的表面壓力接觸。
汽缸被葉片分隔為吸入空間和排出空間。在吸入空間連接吸入管，排出空間開口在密閉殼體內(nèi)。
日本專利申請?zhí)亻_平1-247786號公報(bào)公開了一種轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，這種壓縮機(jī)具有兩個汽缸，可以兩個汽缸同時使用，而通過停止一個汽缸的壓縮作用改變空調(diào)能力或冷凍能力。通過使葉片離開活塞來停止壓縮作用。
這種壓縮機(jī)雖然功能優(yōu)異，但為了強(qiáng)制使第一汽缸的葉片保持與活塞分離，要在葉片的背后設(shè)置密閉葉片室。葉片室通常處于與壓縮機(jī)的內(nèi)部相連通的潤滑油氣氛中，向滑動部分供給足夠的潤滑油，但上述專利所公開的壓縮機(jī)，不使葉片室與壓縮機(jī)內(nèi)部連通，形成了所謂的密閉室。因此，不能向葉片的滑動部分供給足夠的潤滑油，產(chǎn)生葉片滑動部分磨耗、燒蝕等危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)具有第一汽缸和第二汽缸。通常兩個汽缸同時運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)選擇能力減半的運(yùn)轉(zhuǎn)模式時，通過使第二汽缸的葉片與活塞相分離，使壓縮作用終止。為使葉片與活塞能夠分離，第二汽缸的葉片室被密閉在密閉殼體內(nèi)的氣氛中。在本發(fā)明中，在第二汽缸的葉片槽中設(shè)有用來向葉片供給潤滑油的供油槽，以使既便將葉片室密閉也能夠向葉片供給足夠的潤滑油。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的冷凍循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是同一實(shí)施方式的第一汽缸和第二汽缸的分解組裝圖。
圖3是同一實(shí)施方式的第二汽缸、隔板、軸承支架的分解組裝圖。
圖4是同一實(shí)施方式的第二汽缸、隔板、軸承支架的斷面圖。
圖5是同一冷凍循環(huán)的結(jié)構(gòu)圖。
圖6是本發(fā)明實(shí)施方式2的壓縮機(jī)部分?jǐn)嗝鎴D。
圖7是本發(fā)明實(shí)施方式3的壓縮機(jī)部分?jǐn)嗝鎴D。
圖8是本發(fā)明實(shí)施方式4的軸承支架的斜視圖。
圖9是本發(fā)明實(shí)施方式5的隔板的斜視圖。
圖10是本發(fā)明實(shí)施方式7的壓縮機(jī)部分?jǐn)嗝鎴D。
圖11是本發(fā)明實(shí)施方式8的隔板斷面圖。
圖12是本發(fā)明實(shí)施方式9的冷凍循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。
圖13是將圖12的一部分加以變化的冷凍循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。
圖14是本發(fā)明實(shí)施方式10的冷凍循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。
實(shí)施方式1圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的冷凍循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)100，在密閉殼體1內(nèi)，由轉(zhuǎn)軸4將壓縮機(jī)部分2和電動機(jī)3相連接。電動機(jī)3具有定子5和轉(zhuǎn)子6。壓縮機(jī)部分2具有分別在隔板7上下的第一汽缸8a和第二汽缸8b。在第一汽缸8a的上面，固定軸承支架9和閥門蓋10a。在第二汽缸8b的下面，固定著軸承支架11和閥門蓋10b。
轉(zhuǎn)軸4具有制成一體的偏心部分4a、4b，該偏心部分4a、4b具有180°的相位差。偏心部分4a、4b具有同樣的直徑，在外周面上配合有偏心輪12a、12b，并構(gòu)成活塞。
如在圖2中所示，在各汽缸8a、8b中，設(shè)有汽缸室13a、13b、葉片槽14a、14b和葉片室15a、15b。將葉片16a、16b容納在各葉片槽14a、14b中，并能夠自由地滑動。在葉片室15a中容納彈簧部件17。彈簧部件17壓住葉片16a的后端，使葉片16a的前端以壓力接觸在偏心輪12a上。各個葉片16a、16b的前端形成半圓狀，與偏心輪12a、12b的表面呈線接觸。
由于葉片室15a在密閉殼體內(nèi)的氣氛中開口，因此葉片16a的后端受到密閉殼體1內(nèi)的高壓。另一方面，葉片室15b相對于密閉殼體1的氣氛是密閉的，形成獨(dú)立的密閉空間。
如在圖3中所示，在第二汽缸8b的上面和下面，分別固定有隔板7和軸承支架11。由此能夠使葉片槽14b和葉片室15b的上面和底面密閉。
由于第一汽缸8a的葉片室15a在密閉殼體1內(nèi)的潤滑油氣氛中開口，所以向葉片16a供給足夠的潤滑油。但是，由于第二汽缸8b的葉片室15b被密閉，所以不能向葉片16b供給足夠的潤滑油，有時產(chǎn)生葉片16b潤滑不足的問題。為了解決此問題，在葉片槽14b中設(shè)置供油槽19的同時，在第二軸承支架11上還設(shè)有在密閉殼體1內(nèi)潤滑油氣氛中開口的油通道孔20(參照圖4)。潤滑油經(jīng)由油通道孔20供給到供油槽19中使葉片16b潤滑。
如在圖4中所示，葉片室15b的空間，通過壓力導(dǎo)入管18連接到密閉殼體1外部的壓力切換裝置(參照圖1)。
用虛線表示的葉片16b，在前端受到汽缸室13b內(nèi)的壓力，在后端受到壓力導(dǎo)入管18導(dǎo)入的壓力。其結(jié)果是，葉片16b由前端和后端的壓差推動，向著壓力低的方向移動。
圖5是本實(shí)施方式的冷凍循環(huán)模型圖。在密閉殼體1的上端，連接排出管21。排出管21經(jīng)由凝聚器22、膨脹機(jī)構(gòu)23和蒸發(fā)器24連接儲氣罐25。在儲氣罐25的底部連接著通往壓縮機(jī)的吸入管26a、26b。吸入管26a、26b分別通過密閉殼體1導(dǎo)入汽缸室13a、13b。
在排出管21和壓力導(dǎo)入管18之間設(shè)有排出壓力管27，在排出壓力管27上設(shè)有開關(guān)閥門29。在吸入管26b和壓力導(dǎo)入管18之間設(shè)有吸入壓力管28，在吸入壓力管28上設(shè)有開關(guān)閥門30。壓力導(dǎo)入管18導(dǎo)入第二汽缸8b的葉片室15b。上述排出壓力管27、吸入壓力管28、開關(guān)閥門29和30構(gòu)成向葉片室15b中導(dǎo)入吸入壓力(低壓)或排出壓力(高壓)的壓力切換裝置。開關(guān)閥門29、30是根據(jù)來自控制部分31的電信號而開關(guān)的電磁閥。開關(guān)閥門29、30構(gòu)成壓力切換裝置。
下面說明按照圖5的冷凍循環(huán)進(jìn)行的運(yùn)轉(zhuǎn)。
(1)選擇正常運(yùn)行(全能力運(yùn)行)的情況控制部分31打開開關(guān)閥門29，關(guān)閉開關(guān)閥門30。
在第一汽缸8a中，葉片16a的前端由彈簧17推動，與偏心輪12a壓力接觸，將汽缸室13a內(nèi)分隔為吸入室和壓縮室兩個腔室。
利用偏心輪12a的旋轉(zhuǎn)，將汽缸室13a內(nèi)的冷媒氣體壓縮，排出到密閉殼體1內(nèi)。如此使第一汽缸8a進(jìn)行壓縮作用。充滿在密閉殼體1內(nèi)的高壓氣體通過排出管21排出到密閉殼體1的外面。
由于開關(guān)閥門29是打開的，因此使高壓冷媒氣體從排出管27導(dǎo)入第二汽缸8b的葉片室15b中。另一方面，汽缸室13b受到來自儲氣罐25的吸入壓力(低壓)。由于葉片16b前端受到低壓，后端受到高壓，所以前端與偏心輪12b壓力接觸，使汽缸室13b進(jìn)行壓縮作用。如此進(jìn)行利用第一汽缸8a和第二汽缸8b兩者的全能力運(yùn)行。
(2)選擇特殊運(yùn)行(半能力運(yùn)行)的情況控制部分31關(guān)閉開關(guān)閥門29，打開開關(guān)閥門30。第一汽缸8a與上面所述相同進(jìn)行壓縮作用。充滿在密閉殼體1內(nèi)的高壓氣體通過排出管21排出到密閉殼體1外。
另外，第二汽缸8b的葉片室15b經(jīng)由吸入壓力管28受到來自儲氣罐25的吸入壓力(低壓)。同時汽缸室13b也受到來自儲氣罐25的吸入壓力(低壓)。
由于葉片16b的前端和后端同時受到低壓，不產(chǎn)生使葉片16b移動的力。但是，由于在汽缸室13b內(nèi)的偏心輪12b旋轉(zhuǎn)，所以葉片16b被強(qiáng)制壓入葉片室15b中，處于與偏心輪12b相分離的狀態(tài)。由此使第二汽缸8b不進(jìn)行壓縮作用。從而只進(jìn)行利用第一汽缸8a的能力減半運(yùn)轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)中，由于向設(shè)置在葉片槽14b中的供油槽19供給足夠的潤滑油，葉片16b不會因潤滑不足而磨損。而由于供油槽19設(shè)置在葉片槽14b中，并且在供油槽14b處容納葉片16b，因此，供油槽19不會損害葉片室15b的密閉性。
實(shí)施方式2在圖6中顯示出本發(fā)明的實(shí)施方式2。在隔板7上設(shè)有在密閉殼體1內(nèi)的潤滑油氣氛中開口的油通道孔32。潤滑油經(jīng)由隔板7的油通道孔32供給到供油槽19中。
實(shí)施方式3在圖7中顯示出本發(fā)明的實(shí)施方式3。在隔板7和軸承支架11上分別設(shè)有在密閉殼體1內(nèi)的潤滑油氣氛中開口的油通道孔32、20。潤滑油經(jīng)由隔板7的油通道孔32和軸承支架11的油通道孔20供給到供油槽19中。
實(shí)施方式4在圖8中顯示出本發(fā)明實(shí)施方式4的軸承支架11。在軸承支架11上設(shè)有在密閉殼體1內(nèi)潤滑油氣氛中開口的油通道槽33。潤滑油經(jīng)由最常見軸承11的油通道槽33供給到供油槽19(圖中未顯示)中。
實(shí)施方式5在圖9中顯示出本發(fā)明實(shí)施方式5的隔板7。在隔板7上設(shè)有在密閉殼體1內(nèi)潤滑油氣氛中開口的油通道槽34。潤滑油經(jīng)由隔板7上的油通道槽34供給到供油槽19(圖中未顯示)中。
實(shí)施方式6在圖8、圖9中顯示出本發(fā)明實(shí)施方式6的軸承支架11和隔板7。在軸承支架11和隔板7上分別設(shè)有在密閉殼體1內(nèi)潤滑油氣氛中開口的油通道槽33、34。潤滑油經(jīng)由軸承支架11的油通道槽33和隔板7的油通道槽34供給到供油槽19(圖中未顯示)中。
實(shí)施方式7在圖10中顯示出本發(fā)明的實(shí)施方式7。在轉(zhuǎn)軸4的兩個偏心部分(第一和第二偏心輪12a、12b)的中間，設(shè)有在徑向方向上開口的油通道孔36和貫穿轉(zhuǎn)軸4內(nèi)的貫通孔37。利用離心力將由轉(zhuǎn)軸4的下端向上吸入貫通孔37的潤滑油從油通道孔36射出。
在隔板7上設(shè)有面對轉(zhuǎn)軸4而開口的油通道孔35。從油通道孔36射出的潤滑油，經(jīng)由隔板7的油通道孔35供給到供油槽19中。而在軸承支架11上設(shè)有在密閉殼體1內(nèi)的氣氛中開口的油通道孔20。
即，轉(zhuǎn)軸4具有一個油通道孔36，該油通道孔36一端在轉(zhuǎn)軸4的下端面開口，另一端在第一和第二偏心輪中間面對隔板7開口。
軸承支架11具有一個油通道孔20，該油通道孔20一端面對供油槽19開口，另一端面對著密閉殼體內(nèi)的空間開口。
隔板7具有一個油通道孔35，該油通道孔35一端面對著供油槽19開口，另一端則面對著轉(zhuǎn)軸4開口。
由于本實(shí)施方式是通過離心力使?jié)櫥脱h(huán)，所以能夠進(jìn)行高可靠性的潤滑。
實(shí)施方式8在圖11中顯示本發(fā)明的實(shí)施方式8。由徑向的貫通孔38、縱向孔39和墊片40構(gòu)成隔板7的油通道孔35(圖10)，使得油通道孔很容易加工。
實(shí)施方式9圖12的冷凍循環(huán)表示本發(fā)明的實(shí)施方式9。第一開關(guān)閥門29連接在排出壓力(高壓)和葉片室15b之間，第二開關(guān)閥門30連接在排出壓力(高壓)和汽缸室13b之間，第三開關(guān)閥門42連接在吸入壓力(低壓)和葉片室15b之間，而第四開關(guān)閥門43則連接在吸入壓力(低壓)和汽缸室13b之間。
上述開關(guān)閥門29、30、42、43都是根據(jù)來自控制部分31的電信號進(jìn)行開關(guān)的電磁閥，開關(guān)閥門29、30、42和43構(gòu)成壓力切換裝置。
下面說明由圖12的冷凍循環(huán)進(jìn)行的運(yùn)行。
(1)選擇正常運(yùn)行(全能力運(yùn)行)的情況控制部分31打開開關(guān)閥門29、43，關(guān)閉開關(guān)閥門30、42。
第一汽缸8a進(jìn)行與實(shí)施方式1相同的壓縮作用。充滿在密閉殼體1內(nèi)的高壓氣體通過排出管21排出到密閉殼體1外。
由于開關(guān)閥門29打開，使得排出壓力(高壓)從排出壓力管27導(dǎo)入第二汽缸8b的葉片室15b中。而由于第四開關(guān)閥門43打開，使得汽缸室13b受到來自儲氣罐25的吸入壓力(低壓)。
由于葉片16b前端受到低壓而后端受到高壓，使得其前端與偏心輪12b壓力接觸，汽缸室13b進(jìn)行壓縮作用。從而進(jìn)行利用第一汽缸8a和第二汽缸8b兩者的全能力運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2)選擇特別運(yùn)行(能力減半運(yùn)行)的情況控制部分31關(guān)閉開關(guān)閥門29和43，打開開關(guān)閥門30和42。第一汽缸8a進(jìn)行與上面相同的壓縮作用。充滿在密閉殼體1內(nèi)的高壓氣體通過排出管21排出到密閉殼體1外。
由于開關(guān)閥門42打開，所以第二汽缸8b的葉片室15b通過壓力導(dǎo)入管18受到吸入壓力(低壓)。而且由于開關(guān)閥門30打開，汽缸室13b受到排出壓力(高壓)。由于葉片16b前端受到高壓，后端受到低壓，所以被強(qiáng)制收入葉片室15b中，由此使得第二汽缸8b不進(jìn)行壓縮作用。從而只進(jìn)行利用第一汽缸8a的能力減半的運(yùn)行。
本實(shí)施方式，由于利用排出壓力強(qiáng)制把葉片16b收入葉片室15b中，所以能夠可靠地在正常運(yùn)轉(zhuǎn)和特別運(yùn)轉(zhuǎn)之間進(jìn)行切換。
第四開關(guān)閥門也可以如在圖13中所示換成止逆閥44。在此情況下，開關(guān)閥門29、30、42和止逆閥44構(gòu)成壓力切換裝置。
實(shí)施方式10圖14的冷凍循環(huán)表示本發(fā)明的實(shí)施方式10。
在四通切換閥45(下面稱為閥門45)上連接高壓管46、低壓管47、第一導(dǎo)管48和第二導(dǎo)管49。閥門45具有用來切換閥門的線圈(圖中未顯示)。閥門45構(gòu)成壓力切換裝置。
在線圈沒有導(dǎo)通的情況下，高壓管46、低壓管47分別連接第一導(dǎo)管48和第二導(dǎo)管49，而在線圈導(dǎo)通的情況下，高壓管46和低壓管47則分別連接第二導(dǎo)管49和第一導(dǎo)管48。
下面說明利用圖14的冷凍循環(huán)進(jìn)行的運(yùn)行。
(1)選擇正常運(yùn)行(全能力運(yùn)行)的情況第一汽缸8a進(jìn)行與實(shí)施方式1相同的壓縮作用。充滿在密閉殼體1內(nèi)的高壓氣體通過排出管21排出到密閉殼體1的外面。
控制部分31使線圈導(dǎo)通。從第二導(dǎo)管49向第二汽缸8b的葉片室15b中導(dǎo)入高壓冷媒氣體。而從第一導(dǎo)管48向汽缸室13b中導(dǎo)入低壓氣體。由于葉片16b的前端受到低壓，后端受到高壓，使得前端與偏心輪12b壓力接觸，汽缸室13b進(jìn)行壓縮作用。從而進(jìn)行由第一汽缸8a和第二汽缸8b兩者的全能力運(yùn)行。
(2)選擇特別運(yùn)行(半能力運(yùn)行)的情況第一汽缸8a進(jìn)行與上面相同的壓縮作用。充滿在密閉殼體1內(nèi)的高壓氣體通過排出管21排到到密閉殼體1的外面。
控制部分31切斷線圈的導(dǎo)通。從第二導(dǎo)管49向第二汽缸8b的葉片室15b中導(dǎo)入低壓氣體。而從第一導(dǎo)管48向汽缸室13b中導(dǎo)入高壓冷媒氣體。由于葉片16b的前端受到高壓，后端受到低壓，被強(qiáng)制地收入葉片室15b中，與偏心輪12b相分離。由此第二汽缸8b不進(jìn)行壓縮作用。從而進(jìn)行只利用第一汽缸89的減半能力的運(yùn)行。
如上進(jìn)行切換，在本實(shí)施方式中，壓力切換裝置(閥門45)具有，使冷凍循環(huán)的高壓端，在用于閥門切換的線圈不導(dǎo)通的情況下，與第二汽缸8b的汽缸室13b連接，在線圈導(dǎo)通的情況下，與葉片室15b連接的第一切換閥；以及使冷凍循環(huán)的低壓端，在線圈不導(dǎo)通的情況下，與葉片室15b連接，在線圈導(dǎo)通的情況下，與汽缸室13b連接的第二切換閥。
實(shí)施方式11當(dāng)?shù)谝黄?a和第二汽缸8b的汽缸容積不同時，使正常運(yùn)行和特別運(yùn)行的能力變化范圍更寬。
實(shí)施方式12近年來，為了保護(hù)臭氧層，開發(fā)了不含氯的HFC(氟碳?xì)浠衔?冷媒。本發(fā)明的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)可以使用HFC冷媒。
實(shí)施方式13近年來為了防止地球變暖，開發(fā)了二氧化碳、氦、氨等自然冷媒。本發(fā)明的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)可以使用自然冷媒。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于該壓縮機(jī)包括，密閉殼體；具有第一及第二偏心輪的轉(zhuǎn)軸；容納所述第一偏心輪的第一汽缸；容納所述第二偏心輪的第二汽缸，所述第二汽缸具有，葉片、保持所述葉片能夠滑動的葉片槽，和容納所述葉片后端的葉片室；所述第一和第二汽缸之間的隔板，所述隔板使所述葉片槽和所述葉片室的上面密閉；使所述葉片槽和所述葉片室底面密閉的軸承支架；以及，向所述葉片室供給冷凍循環(huán)的高壓和低壓中任何一方的壓力切換裝置；其中，在所述葉片槽中設(shè)有用于向所述葉片供給潤滑油的供油槽。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述軸承支架具有，一端面對所述供油槽開口，另一端面對所述密閉殼體內(nèi)的空間開口的油通道孔。
3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述隔板具有，一端面對所述供油槽開口，另一端面對所述密閉殼體內(nèi)的空間開口的油通道孔。
4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述軸承支架具有，一端面對所述供油槽開口，另一端面對所述密閉殼體內(nèi)的空間開口的油通道孔；所述隔板具有，一端面對所述供油槽開口，另一端面對所述密閉殼體內(nèi)的空間開口的油通道孔。
5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述軸承支架具有，一端面對所述供油槽開口，另一端面對所述密閉殼體內(nèi)的空間開口的油通道槽。
6.如權(quán)利要求1中所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述隔板具有，一端面對所述供油槽開口，另一端面對所述密閉殼體內(nèi)的空間開口的油通道槽。
7.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸具有，一端面對所述轉(zhuǎn)軸的下端面開口，另一端在所述第一和第二偏心輪的之間面對著所述隔板開口的油通道孔；所述軸承支架具有，一端面對所述供油槽開口，另一端面對所述密閉殼體內(nèi)的空間開口的油通道孔；所述隔板具有，一端面對所述供油槽開口，另一端面對所述轉(zhuǎn)軸開口的油通道孔。
8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于，所述隔板具有內(nèi)端面對所述轉(zhuǎn)軸開口的徑向的貫通孔；由所述貫通孔分支的面對所述供油槽開口的縱向孔；和從所述貫通孔上所述縱向孔的分支點(diǎn)將外周部分閉鎖的墊片。
9.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓力切換裝置具有連接在冷凍循環(huán)的高壓端和所述葉片室之間的第一開關(guān)閥門；連接在冷凍循環(huán)的高壓端和所述第二汽缸的汽缸室之間的第二開關(guān)閥門；連接在冷凍循環(huán)的低壓端和所述葉片室之間的第三開關(guān)閥門；以及連接在冷凍循環(huán)的低壓端和所述汽缸室之間的第四開關(guān)閥門。
10.如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述第四開關(guān)閥門為止逆閥。
11.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓力切換裝置具有使冷凍循環(huán)的高壓端，在用于閥門切換的線圈不導(dǎo)通的情況下，與第二汽缸的汽缸室連接，在所述線圈導(dǎo)通的情況下，與所述葉片室連接的第一切換閥；以及使冷凍循環(huán)的低壓端，在所述線圈不導(dǎo)通的情況下，與所述葉片室連接，在所述線圈導(dǎo)通的情況下，與所述汽缸室連接的第二切換閥。
12.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述第一汽缸的汽缸室與所述第二汽缸的汽缸室的汽缸容積不同。
13.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)使用HFC(Hydro-Fluoro-Carbon)冷媒。
14.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)使用自然冷媒。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)子式密閉壓縮機(jī)，通常兩個汽缸同時運(yùn)行，但在選擇能力減半運(yùn)行的情況下，一個汽缸停止運(yùn)行。其一個汽缸的葉片室，相對于密閉殼體內(nèi)的潤滑油氣氛密閉。在另一個汽缸的葉片槽中設(shè)有供油槽。向供油槽中供給用于潤滑的潤滑油。
文檔編號F04C18/356GK1837619SQ20061006613
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月24日
發(fā)明者綾亨, 野洲敏治, 松永寬 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社